Construcția unui nou portavion pentru Marina Rusă: dispute și discuții în presă
Posibilă construcție a unui portavion sau portavion pentru naval flota Rusia este unul dintre principalele subiecte discutate în ultimii ani. Din când în când sunt diverse știri și mesaje pe acest subiect, care devin un nou motiv de discuție. În plus, în urmă cu câțiva ani, experții ruși au prezentat pentru prima dată posibila apariție a viitorului portavion. Ministerul Apărării nu are încă planuri clare pentru construcția unor astfel de nave, ceea ce, însă, nu interferează cu disputele. În ultimele zile, în presa autohtonă au început discuții active despre această problemă.
„Controversa” din ultimele zile a început cu un articol publicat de Expert Online. În materialul „Visul înaripat al marinarilor” de Alexei Khazbiev, publicat pe 13 aprilie, au fost date câteva fapte despre un posibil program de construcție a unui portavion și starea actuală a lucrurilor în acest domeniu. În plus, publicația a fost prima care a publicat o știre demnă de remarcat.
A. Khazbiev și-a început publicația cu un mesaj conform căruia Centrul de Cercetare de Stat Krylov, organizația lider în construcțiile navale rusești, a primit un pașaport de export pentru proiectul unui portavion promițător cu o deplasare de aproximativ 100 de mii de tone. Datorită acestui eveniment, oamenii de știință și inginerii își pot demonstra noua dezvoltare la expozițiile internaționale de arme și echipamente pentru forțele navale. În consecință, statele străine care doresc să-și consolideze marinele cu noi portavioane vor avea ocazia să obțină informațiile necesare despre proiectul rusesc.
În continuare, în articolul „Visul înaripat al marinarilor” sunt menționate câteva fapte deja cunoscute despre dezvoltarea proiectelor promițătoare. Așadar, existența unei noi dezvoltări a Centrului de Cercetare de Stat Krylov a devenit cunoscută cu doar câteva săptămâni în urmă. Apoi, directorul general adjunct al acestei organizații, Valery Polyakov, a anunțat crearea unui model conceptual al unei nave promițătoare, care combină cele mai recente idei științifice și tehnice și solicitări militare, dar nu este încă un proiect cu drepturi depline. Acest model conceptual stă la baza tuturor lucrărilor ulterioare și determină aspectul atât al portavionului în sine, cât și al sistemelor sale individuale.
De asemenea, „Expert Online” citează cuvintele șefului grupului de autor al Centrului Valentin Belonenko, dezvăluind câteva dintre trăsăturile modelului. În forma sa actuală, propunerea presupune construirea unei nave capabile să transporte aproximativ o sută de aeronave de diferite clase și tipuri. Grupul aerian va trebui să includă o modificare pe bază de transportator a avionului de luptă T-50, elicoptere Ka-32, aeronave de supraveghere radar cu rază lungă de acțiune etc. În plus, a fost dezvoltată o formă specială a carenei navei, care reduce rezistența la apă cu aproape 20%. Datorită unui număr de know-how, se pretinde că un portavion promițător va fi capabil să ofere de lucru aviaţie chiar și într-o furtună.
Noul portavion va fi echipat nu numai cu o trambulină, ci și cu catapulte de lansare. Un astfel de echipament va face posibilă includerea aeronavelor AWACS cu caracteristicile necesare în grupul de nave. Autorul publicației consideră că vechile nave interne care nu aveau catapulte nu puteau „în mod autonom să desfășoare operațiuni ofensive la scară largă”, iar rolul lor era acela de a respinge amenințările.
A. Khazbiev sugerează că construcția unui nou portavion ar putea costa 10-12 miliarde de dolari SUA și va continua cel puțin 10 ani. Astfel de estimări se bazează pe informații despre construcția noului portavion USS Gerard R. Ford (CVN-78) pentru Marina SUA. Cu toate acestea, se remarcă faptul că astfel de cifre se referă numai la nava principală. Portavioanele în serie vor costa cu 10-15% mai puțin. Cu toate acestea, în acest caz, se pune problema comenzilor pentru navele în serie.
Articolul „Visul înaripat al marinarilor” amintește că actualul program de dezvoltare a construcțiilor militare de nave, calculat până în 2050, prevede dezvoltarea și construcția unui nou portavion. Cu toate acestea, astfel de proiecte aparțin perioadelor ulterioare ale programului. Totuși, nu se poate exclude posibilitatea ca planurile de construcție a unui portavion să fie revizuite. De exemplu, nu cu mult timp în urmă, comandantul șef adjunct al Marinei pentru armament Viktor Bursuk a remarcat că primul portavion de un nou tip va apărea nu mai devreme de 2030. Un proiect similar a fost deja planificat, acesta va fi creat în timp util.
Articolul Expert Online se încheie cu un memento important. Cert este că Centrul de Cercetare de Stat Krylov a efectuat de fapt doar lucrări de cercetare pe teme promițătoare. Cu toate acestea, deja în etapele următoare ale proiectului, va fi necesar să se rezolve o mulțime de probleme de proiectare și să se formeze un aspect cu drepturi depline al navei. Pentru ca noua navă să poată îndeplini pe deplin sarcinile care i-au fost încredințate, în următoarele etape ale proiectului va fi necesar să se efectueze lucrări în diverse direcții, de la hidrodinamică la sisteme de armament.
La 15 aprilie, Svobodnaya Pressa a publicat un articol al lui Serghei Ișcenko „Rusia va fi copleșită de viitorul portavion”, care, cu anumite rezerve, poate fi considerat un răspuns la „Visul înaripat al marinarilor”. Autorul publicației din Free Press a încercat să înțeleagă situația și să determine cât de realist este proiectul propus pentru construirea de noi portavioane.
S. Ișcenko și-a început articolul cu un memento al știrilor din domeniul construcțiilor navale promițătoare, și anume, primirea unui pașaport de export pentru un nou proiect. În plus, autorul cărții „Presă liberă” a reamintit cuvintele lui V. Polyakov despre apariția propusă a noii nave și a grupului său de aviație. Totodată, s-a acordat o atenție deosebită propunerii de dotare a portavionului cu aeronave AWACS.
Mențiunea AWACS relevă o problemă importantă. Astfel de mașini nu au de obicei performanțe ridicate de zbor și greutate redusă. Din această cauză, nu pot decola din săriturile cu prova, precum cel de pe singurul portavion rus, amiralul Kuznetsov, al flotei Uniunii Sovietice. Pentru a asigura decolarea unui astfel de echipament, un portavion trebuie să transporte catapulte de lansare. Marina noastră însă nu are astfel de echipamente și, mai mult, nu a mai avut-o niciodată. Consecința acestui lucru - în contextul aeronavelor AWACS - a fost absența unui astfel de echipament pe deja menționatul amiral Kuznetsov.
Pe baza unor astfel de fapte, autorul publicației „Rusia va suprasolicita viitorul portavion” sugerează că catapultele de lansare vor fi un element indispensabil al viitorului portavion. În plus, el observă că Rusia „deține practic” avioane de avertizare timpurie. Acesta este avionul Yak-44E, dezvoltat în anii optzeci ai secolului trecut pentru utilizare pe portavionul Ulyanovsk al proiectului 11437. După prăbușirea URSS, nava neterminată a mers în Ucraina independentă și a fost tăiată în metal, iar în 1992 toate lucrările la aeronava AWACS au fost oprite, deoarece nu era nevoie de el. Dezvoltarea Yak-44E s-a oprit în etapa de construcție a aeronavei prototip. Probabil, crede S. Ișcenko, este posibil să revenim la acest proiect. Sau, cel puțin, folosiți evoluțiile rămase din acesta.
Problema catapultelor rămâne deschisă. Specialiștii sovietici și ruși nu au încă experiență în dezvoltarea și construcția unor astfel de echipamente. Portavioanele interne nu au instalat încă dispozitive cu abur sau electromagnetice care sunt acum considerate promițătoare pentru accelerarea aeronavelor la decolare. Desigur, aceasta este o problemă. Mai mult, în viitor, dacă se va decide dezvoltarea și construirea unui portavion, specialiștii vor avea destule probleme fără catapulte.
Fotografiile modelului de portavion oferit de Centrul de Cercetare de Stat Krylov sunt în domeniul public de destul de mult timp. S. Ishchenko crede că acest model demonstrează o caracteristică neplăcută a proiectului: dezvoltatorii portavionului încă nu se bazează pe apariția iminentă a unei catapulte. Din acest motiv, pe layout sunt vizibile patru poziții de pornire cu catapulte și două cu trambulină. Cu toate acestea, în cazul amiralului Kuznetsov, trambulina are câteva caracteristici neplăcute: „în timp ce una dintre aeronavele noastre se ridică de pe punte, patru de pe orice portavion american echipat cu catapulte”. În cazul unei coliziuni deschise, aceasta poate avea consecințe foarte neplăcute.
În cele din urmă, autorul cărții „Presă liberă” oferă alte câteva fapte despre proiectul Centrului de Cercetare de Stat Krylov. Nava propusă ar trebui să fie echipată cu o centrală nenucleară și să aibă o punte de zbor cu patru lansări de avioane. Armamentul cu rachete de lovitură, spre deosebire de crucișătoarele anterioare care transportă avioane interne, nu este furnizat. Pentru autoapărare, nava trebuie să transporte patru complexe Polyment-Redut.
Rămân întrebări cu privire la momentul construcției. Vara trecută, ministrul adjunct al Apărării, Iuri Borisov, a declarat că departamentul militar nu intenționează să construiască un nou portavion înainte de sfârșitul acestui deceniu. Actualul Program de Armament de Stat nu prevede astfel de cheltuieli. Începutul serviciului noului portavion este atribuit anilor treizeci. Cu toate acestea, potrivit autorului publicației, „Rusia va suprasolicita viitorul portavion”, iar aici flota se poate confrunta cu probleme serioase.
Primul este un șantier. Înainte de prăbușirea Uniunii Sovietice, construcția de portavioane a fost realizată de șantierul naval al Mării Negre din orașul Nikolaev. Această întreprindere a rămas însă într-o altă stare, iar starea ei actuală lasă de dorit. În acest caz, singurul constructor posibil al unui portavion rămâne Northern Machine-Building Enterprise sau Sevmash (Severodvinsk), care în prezent construiește noi submarine nucleare.
Sevmash poate construi nave mari, dar un portavion cu o deplasare de 100 de tone nu este încă în puterea sa. Pentru construcția unei astfel de nave este nevoie de un doc de dimensiunea corespunzătoare, care în prezent lipsește. Astfel, mai întâi va fi necesar să construiți docul necesar, motiv pentru care un proiect promițător deja deloc ieftin va deveni și mai scump.
A doua problemă a întreprinderii Severodvinsk este deficitul de personal. S. Ișcenko își amintește că în anii XNUMX, Sevmash, care a primit un ordin de a converti nava „Amiral al Flotei Uniunii Sovietice Gorshkov” în portavionul „Vikramaditya” pentru marina indiană, a trebuit să atragă literalmente specialiști din toate colțurile. tara cu salarii mari. În același timp, amiralul Gorshkov are aproape jumătate din dimensiunea portavionului oferit de specialiștii Centrului Krylov. Cu toate acestea, în ciuda tuturor eforturilor, termenele limită pentru livrarea Vikramaditya au fost modificate în mod repetat.
Din toate acestea, autorul „Presă liberă” trage o concluzie nu prea fericită: „este foarte probabil ca Rusia să fi uitat pur și simplu cum să creeze nave de război mari de suprafață”. Acest lucru, în opinia sa, poate explica faptul că Marina Rusă nu a primit încă o singură navă de primul sau al doilea rang, complet dezvoltată și construită în epoca post-sovietică. Până acum, flota primește doar ambarcațiuni de patrulare relativ mici, corvete, bărci antisabotaj etc. În același timp, construcția fregatelor relativ mari „Amiral Grigorovici” și „Amiralul Flotei Uniunii Sovietice Gorșkov” continuă cu întârzieri vizibile. Distrugătoarele și crucișătoarele de rachete, ca să nu mai vorbim de un portavion, sunt încă un vis.
S. Ișcenko observă, de asemenea, problemele naturii personalului în organizațiile de cercetare și proiectare. Probabil, motivul pentru care Centrul de Cercetare de Stat Krylov, care nu are experiență în crearea unor astfel de nave, a preluat proiectarea portavionului este incapacitatea altor organizații de a face acest lucru. Portavioanele interne anterioare au fost create la Nevsky Design Bureau. Problemele ultimelor decenii au lovit puternic această organizație.
Aici, autorul publicației „Rusia va suprasolicita viitorul portavion” își propune să ia în considerare posibilitatea renunțării la viitoarea construcție a portavioanelor. În favoarea unei astfel de propuneri, el citează articolul Nuclear Submarines: America's New Aircraft Carriers? („Submarinele nucleare – un înlocuitor pentru portavion?”), publicat recent în ediția americană a The National Interest. Ideea principală a acestui articol este simplă: se propune schimbarea structurii și strategiei Marinei SUA în următorii câțiva ani. În loc de portavioane, submarinele nucleare multifuncționale cu rachete de croazieră ar trebui să devină principala forță de atac. Submarinele sunt capabile să îndeplinească întreaga gamă de sarcini atribuite portavioanelor cu o eficiență mai mare și la costuri mai mici.
Autorul publicației din The National Interest se referă la căpitanul pensionar de prim rang Henry J. Hendrix, care lucrează acum la Center for a New American Security și un oponent consecvent al flotei de portavioane. G. Hendrix notează unele dintre problemele portavioanelor. Așadar, rachetele moderne antinavă ale Rusiei și Chinei, în cazul unui război, vor forța grupurile de lovitură a portavionului american (AUG) să rămână la o distanță mare de coastă. Îndepărtarea a sute sau mii de mile de coastă va împiedica serios activitatea de luptă a aviației. În plus, AUG-urile americane pot fi urmărite relativ ușor folosind sateliți de recunoaștere.
Submarinele nucleare, potrivit lui G. Hendrix, sunt lipsite de astfel de probleme. În urmă cu câțiva ani, patru submarine din clasa Ohio au suferit reparații și modernizări, timp în care au primit lansatoare pentru rachete Tomahawk. Fiecare dintre submarinele modernizate poartă 154 de rachete. Potențialul Ohio actualizat în 2011 a fost demonstrat în mod clar de submarinul USS Florida (SSGN-728). Lansând 90 de rachete, ea a distrus singură aproape întregul sistem de apărare aeriană al Libiei.
Doar trei submarine nucleare polivalente Ohio pot transporta 462 de rachete Tomahawk. În viitor, potrivit lui G. Hendrix, ar trebui să apară rachete noi, mai avansate, care vor crește puterea de lovitură a submarinelor. Pe baza avantajelor submarinelor cu rachete de croazieră, un ofițer pensionar își propune să abandoneze construcția portavionului USS Gerard R. Ford (CVN-78) și a navelor ulterioare ale acestui proiect în favoarea noilor submarine. Pentru banii alocați pentru construcția unui portavion, flota va putea achiziționa literalmente o duzină de submarine nucleare multifuncționale, ceea ce îi va permite să determine rezultatul aproape oricărui război non-nuclear.
Autorul cărții Svobodnaya Pressa este nevoit să admită că cele mai noi submarine nucleare polivalente rusești ale Proiectului 885 Yasen, aflate în prezent în construcție, sunt inferioare Ohio modernizat în ceea ce privește încărcarea muniției. Fiecare astfel de submarin poartă doar 32 de lansatoare pentru rachete de croazieră. Cu toate acestea, S. Ișcenko crede că, în loc de un nou portavion, ar putea fi construite mai multe bărci Yasen. Portavionul în sine, la rândul său, dacă ar fi construit, ar putea deveni o problemă serioasă pentru întreaga țară.
Articole de la Expert Online și Free Press ilustrează perfect situația actuală cu planuri de construire a unui portavion. Într-adevăr, comandamentul marinei intenționează să dezvolte și să construiască o astfel de navă în viitor. Cerințele pentru aceasta, din câte știm, nu au fost încă determinate. Cu toate acestea, termenii aproximativi de executare a lucrărilor sunt deja definiți și anunțați. În jurul anului 2030 sau mai târziu, puterea de luptă a Marinei Ruse se va putea completa cu un nou portavion, primul din câteva decenii.
Implementarea proiectelor complexe este întotdeauna asociată cu o varietate de probleme. Construcția unui portavion rus promițător este puțin probabil să fie o excepție de la această regulă. Constructorii naval în viitor vor trebui să rezolve o mulțime de probleme, atât tehnice sau tehnologice, cât și industriale. Va fi necesar să se dezvolte o mulțime de sisteme și unități noi, precum și să se găsească și să se pregătească un șantier pentru construcție. Și toate acestea vor trebui făcute în contextul apariției constante de noi probleme, de la care niciun proiect amplu, îndrăzneț și ambițios nu este imun.
În ceea ce privește propunerile privind abandonarea portavioanelor în favoarea submarinelor, este prea devreme să discutăm astfel de idei în contextul dezvoltării marinei ruse. Pentru a determina nevoia de nave și submarine din anumite clase, este necesar să se formuleze o strategie clară pentru dezvoltarea și utilizarea marinei. Apariția unui astfel de document va face posibilă ajustarea planurilor pentru construcția și dezvoltarea de noi nave și, în special, determinarea necesității de portavioane sau a unui număr mare de submarine nucleare multifuncționale.
Conform materialelor:
http://expert.ru/2015/04/13/kryilataya-mechta-moryakov/
http://svpressa.ru/war21/article/118788/
http://nationalinterest.org/feature/nuclear-submarines-americas-new-aircraft-carriers-12560
„Controversa” din ultimele zile a început cu un articol publicat de Expert Online. În materialul „Visul înaripat al marinarilor” de Alexei Khazbiev, publicat pe 13 aprilie, au fost date câteva fapte despre un posibil program de construcție a unui portavion și starea actuală a lucrurilor în acest domeniu. În plus, publicația a fost prima care a publicat o știre demnă de remarcat.
A. Khazbiev și-a început publicația cu un mesaj conform căruia Centrul de Cercetare de Stat Krylov, organizația lider în construcțiile navale rusești, a primit un pașaport de export pentru proiectul unui portavion promițător cu o deplasare de aproximativ 100 de mii de tone. Datorită acestui eveniment, oamenii de știință și inginerii își pot demonstra noua dezvoltare la expozițiile internaționale de arme și echipamente pentru forțele navale. În consecință, statele străine care doresc să-și consolideze marinele cu noi portavioane vor avea ocazia să obțină informațiile necesare despre proiectul rusesc.
În continuare, în articolul „Visul înaripat al marinarilor” sunt menționate câteva fapte deja cunoscute despre dezvoltarea proiectelor promițătoare. Așadar, existența unei noi dezvoltări a Centrului de Cercetare de Stat Krylov a devenit cunoscută cu doar câteva săptămâni în urmă. Apoi, directorul general adjunct al acestei organizații, Valery Polyakov, a anunțat crearea unui model conceptual al unei nave promițătoare, care combină cele mai recente idei științifice și tehnice și solicitări militare, dar nu este încă un proiect cu drepturi depline. Acest model conceptual stă la baza tuturor lucrărilor ulterioare și determină aspectul atât al portavionului în sine, cât și al sistemelor sale individuale.
De asemenea, „Expert Online” citează cuvintele șefului grupului de autor al Centrului Valentin Belonenko, dezvăluind câteva dintre trăsăturile modelului. În forma sa actuală, propunerea presupune construirea unei nave capabile să transporte aproximativ o sută de aeronave de diferite clase și tipuri. Grupul aerian va trebui să includă o modificare pe bază de transportator a avionului de luptă T-50, elicoptere Ka-32, aeronave de supraveghere radar cu rază lungă de acțiune etc. În plus, a fost dezvoltată o formă specială a carenei navei, care reduce rezistența la apă cu aproape 20%. Datorită unui număr de know-how, se pretinde că un portavion promițător va fi capabil să ofere de lucru aviaţie chiar și într-o furtună.
Noul portavion va fi echipat nu numai cu o trambulină, ci și cu catapulte de lansare. Un astfel de echipament va face posibilă includerea aeronavelor AWACS cu caracteristicile necesare în grupul de nave. Autorul publicației consideră că vechile nave interne care nu aveau catapulte nu puteau „în mod autonom să desfășoare operațiuni ofensive la scară largă”, iar rolul lor era acela de a respinge amenințările.
A. Khazbiev sugerează că construcția unui nou portavion ar putea costa 10-12 miliarde de dolari SUA și va continua cel puțin 10 ani. Astfel de estimări se bazează pe informații despre construcția noului portavion USS Gerard R. Ford (CVN-78) pentru Marina SUA. Cu toate acestea, se remarcă faptul că astfel de cifre se referă numai la nava principală. Portavioanele în serie vor costa cu 10-15% mai puțin. Cu toate acestea, în acest caz, se pune problema comenzilor pentru navele în serie.
Articolul „Visul înaripat al marinarilor” amintește că actualul program de dezvoltare a construcțiilor militare de nave, calculat până în 2050, prevede dezvoltarea și construcția unui nou portavion. Cu toate acestea, astfel de proiecte aparțin perioadelor ulterioare ale programului. Totuși, nu se poate exclude posibilitatea ca planurile de construcție a unui portavion să fie revizuite. De exemplu, nu cu mult timp în urmă, comandantul șef adjunct al Marinei pentru armament Viktor Bursuk a remarcat că primul portavion de un nou tip va apărea nu mai devreme de 2030. Un proiect similar a fost deja planificat, acesta va fi creat în timp util.
Articolul Expert Online se încheie cu un memento important. Cert este că Centrul de Cercetare de Stat Krylov a efectuat de fapt doar lucrări de cercetare pe teme promițătoare. Cu toate acestea, deja în etapele următoare ale proiectului, va fi necesar să se rezolve o mulțime de probleme de proiectare și să se formeze un aspect cu drepturi depline al navei. Pentru ca noua navă să poată îndeplini pe deplin sarcinile care i-au fost încredințate, în următoarele etape ale proiectului va fi necesar să se efectueze lucrări în diverse direcții, de la hidrodinamică la sisteme de armament.
La 15 aprilie, Svobodnaya Pressa a publicat un articol al lui Serghei Ișcenko „Rusia va fi copleșită de viitorul portavion”, care, cu anumite rezerve, poate fi considerat un răspuns la „Visul înaripat al marinarilor”. Autorul publicației din Free Press a încercat să înțeleagă situația și să determine cât de realist este proiectul propus pentru construirea de noi portavioane.
S. Ișcenko și-a început articolul cu un memento al știrilor din domeniul construcțiilor navale promițătoare, și anume, primirea unui pașaport de export pentru un nou proiect. În plus, autorul cărții „Presă liberă” a reamintit cuvintele lui V. Polyakov despre apariția propusă a noii nave și a grupului său de aviație. Totodată, s-a acordat o atenție deosebită propunerii de dotare a portavionului cu aeronave AWACS.
Mențiunea AWACS relevă o problemă importantă. Astfel de mașini nu au de obicei performanțe ridicate de zbor și greutate redusă. Din această cauză, nu pot decola din săriturile cu prova, precum cel de pe singurul portavion rus, amiralul Kuznetsov, al flotei Uniunii Sovietice. Pentru a asigura decolarea unui astfel de echipament, un portavion trebuie să transporte catapulte de lansare. Marina noastră însă nu are astfel de echipamente și, mai mult, nu a mai avut-o niciodată. Consecința acestui lucru - în contextul aeronavelor AWACS - a fost absența unui astfel de echipament pe deja menționatul amiral Kuznetsov.
Pe baza unor astfel de fapte, autorul publicației „Rusia va suprasolicita viitorul portavion” sugerează că catapultele de lansare vor fi un element indispensabil al viitorului portavion. În plus, el observă că Rusia „deține practic” avioane de avertizare timpurie. Acesta este avionul Yak-44E, dezvoltat în anii optzeci ai secolului trecut pentru utilizare pe portavionul Ulyanovsk al proiectului 11437. După prăbușirea URSS, nava neterminată a mers în Ucraina independentă și a fost tăiată în metal, iar în 1992 toate lucrările la aeronava AWACS au fost oprite, deoarece nu era nevoie de el. Dezvoltarea Yak-44E s-a oprit în etapa de construcție a aeronavei prototip. Probabil, crede S. Ișcenko, este posibil să revenim la acest proiect. Sau, cel puțin, folosiți evoluțiile rămase din acesta.
Problema catapultelor rămâne deschisă. Specialiștii sovietici și ruși nu au încă experiență în dezvoltarea și construcția unor astfel de echipamente. Portavioanele interne nu au instalat încă dispozitive cu abur sau electromagnetice care sunt acum considerate promițătoare pentru accelerarea aeronavelor la decolare. Desigur, aceasta este o problemă. Mai mult, în viitor, dacă se va decide dezvoltarea și construirea unui portavion, specialiștii vor avea destule probleme fără catapulte.
Fotografiile modelului de portavion oferit de Centrul de Cercetare de Stat Krylov sunt în domeniul public de destul de mult timp. S. Ishchenko crede că acest model demonstrează o caracteristică neplăcută a proiectului: dezvoltatorii portavionului încă nu se bazează pe apariția iminentă a unei catapulte. Din acest motiv, pe layout sunt vizibile patru poziții de pornire cu catapulte și două cu trambulină. Cu toate acestea, în cazul amiralului Kuznetsov, trambulina are câteva caracteristici neplăcute: „în timp ce una dintre aeronavele noastre se ridică de pe punte, patru de pe orice portavion american echipat cu catapulte”. În cazul unei coliziuni deschise, aceasta poate avea consecințe foarte neplăcute.
În cele din urmă, autorul cărții „Presă liberă” oferă alte câteva fapte despre proiectul Centrului de Cercetare de Stat Krylov. Nava propusă ar trebui să fie echipată cu o centrală nenucleară și să aibă o punte de zbor cu patru lansări de avioane. Armamentul cu rachete de lovitură, spre deosebire de crucișătoarele anterioare care transportă avioane interne, nu este furnizat. Pentru autoapărare, nava trebuie să transporte patru complexe Polyment-Redut.
Rămân întrebări cu privire la momentul construcției. Vara trecută, ministrul adjunct al Apărării, Iuri Borisov, a declarat că departamentul militar nu intenționează să construiască un nou portavion înainte de sfârșitul acestui deceniu. Actualul Program de Armament de Stat nu prevede astfel de cheltuieli. Începutul serviciului noului portavion este atribuit anilor treizeci. Cu toate acestea, potrivit autorului publicației, „Rusia va suprasolicita viitorul portavion”, iar aici flota se poate confrunta cu probleme serioase.
Primul este un șantier. Înainte de prăbușirea Uniunii Sovietice, construcția de portavioane a fost realizată de șantierul naval al Mării Negre din orașul Nikolaev. Această întreprindere a rămas însă într-o altă stare, iar starea ei actuală lasă de dorit. În acest caz, singurul constructor posibil al unui portavion rămâne Northern Machine-Building Enterprise sau Sevmash (Severodvinsk), care în prezent construiește noi submarine nucleare.
Sevmash poate construi nave mari, dar un portavion cu o deplasare de 100 de tone nu este încă în puterea sa. Pentru construcția unei astfel de nave este nevoie de un doc de dimensiunea corespunzătoare, care în prezent lipsește. Astfel, mai întâi va fi necesar să construiți docul necesar, motiv pentru care un proiect promițător deja deloc ieftin va deveni și mai scump.
A doua problemă a întreprinderii Severodvinsk este deficitul de personal. S. Ișcenko își amintește că în anii XNUMX, Sevmash, care a primit un ordin de a converti nava „Amiral al Flotei Uniunii Sovietice Gorshkov” în portavionul „Vikramaditya” pentru marina indiană, a trebuit să atragă literalmente specialiști din toate colțurile. tara cu salarii mari. În același timp, amiralul Gorshkov are aproape jumătate din dimensiunea portavionului oferit de specialiștii Centrului Krylov. Cu toate acestea, în ciuda tuturor eforturilor, termenele limită pentru livrarea Vikramaditya au fost modificate în mod repetat.
Din toate acestea, autorul „Presă liberă” trage o concluzie nu prea fericită: „este foarte probabil ca Rusia să fi uitat pur și simplu cum să creeze nave de război mari de suprafață”. Acest lucru, în opinia sa, poate explica faptul că Marina Rusă nu a primit încă o singură navă de primul sau al doilea rang, complet dezvoltată și construită în epoca post-sovietică. Până acum, flota primește doar ambarcațiuni de patrulare relativ mici, corvete, bărci antisabotaj etc. În același timp, construcția fregatelor relativ mari „Amiral Grigorovici” și „Amiralul Flotei Uniunii Sovietice Gorșkov” continuă cu întârzieri vizibile. Distrugătoarele și crucișătoarele de rachete, ca să nu mai vorbim de un portavion, sunt încă un vis.
S. Ișcenko observă, de asemenea, problemele naturii personalului în organizațiile de cercetare și proiectare. Probabil, motivul pentru care Centrul de Cercetare de Stat Krylov, care nu are experiență în crearea unor astfel de nave, a preluat proiectarea portavionului este incapacitatea altor organizații de a face acest lucru. Portavioanele interne anterioare au fost create la Nevsky Design Bureau. Problemele ultimelor decenii au lovit puternic această organizație.
Aici, autorul publicației „Rusia va suprasolicita viitorul portavion” își propune să ia în considerare posibilitatea renunțării la viitoarea construcție a portavioanelor. În favoarea unei astfel de propuneri, el citează articolul Nuclear Submarines: America's New Aircraft Carriers? („Submarinele nucleare – un înlocuitor pentru portavion?”), publicat recent în ediția americană a The National Interest. Ideea principală a acestui articol este simplă: se propune schimbarea structurii și strategiei Marinei SUA în următorii câțiva ani. În loc de portavioane, submarinele nucleare multifuncționale cu rachete de croazieră ar trebui să devină principala forță de atac. Submarinele sunt capabile să îndeplinească întreaga gamă de sarcini atribuite portavioanelor cu o eficiență mai mare și la costuri mai mici.
Autorul publicației din The National Interest se referă la căpitanul pensionar de prim rang Henry J. Hendrix, care lucrează acum la Center for a New American Security și un oponent consecvent al flotei de portavioane. G. Hendrix notează unele dintre problemele portavioanelor. Așadar, rachetele moderne antinavă ale Rusiei și Chinei, în cazul unui război, vor forța grupurile de lovitură a portavionului american (AUG) să rămână la o distanță mare de coastă. Îndepărtarea a sute sau mii de mile de coastă va împiedica serios activitatea de luptă a aviației. În plus, AUG-urile americane pot fi urmărite relativ ușor folosind sateliți de recunoaștere.
Submarinele nucleare, potrivit lui G. Hendrix, sunt lipsite de astfel de probleme. În urmă cu câțiva ani, patru submarine din clasa Ohio au suferit reparații și modernizări, timp în care au primit lansatoare pentru rachete Tomahawk. Fiecare dintre submarinele modernizate poartă 154 de rachete. Potențialul Ohio actualizat în 2011 a fost demonstrat în mod clar de submarinul USS Florida (SSGN-728). Lansând 90 de rachete, ea a distrus singură aproape întregul sistem de apărare aeriană al Libiei.
Doar trei submarine nucleare polivalente Ohio pot transporta 462 de rachete Tomahawk. În viitor, potrivit lui G. Hendrix, ar trebui să apară rachete noi, mai avansate, care vor crește puterea de lovitură a submarinelor. Pe baza avantajelor submarinelor cu rachete de croazieră, un ofițer pensionar își propune să abandoneze construcția portavionului USS Gerard R. Ford (CVN-78) și a navelor ulterioare ale acestui proiect în favoarea noilor submarine. Pentru banii alocați pentru construcția unui portavion, flota va putea achiziționa literalmente o duzină de submarine nucleare multifuncționale, ceea ce îi va permite să determine rezultatul aproape oricărui război non-nuclear.
Autorul cărții Svobodnaya Pressa este nevoit să admită că cele mai noi submarine nucleare polivalente rusești ale Proiectului 885 Yasen, aflate în prezent în construcție, sunt inferioare Ohio modernizat în ceea ce privește încărcarea muniției. Fiecare astfel de submarin poartă doar 32 de lansatoare pentru rachete de croazieră. Cu toate acestea, S. Ișcenko crede că, în loc de un nou portavion, ar putea fi construite mai multe bărci Yasen. Portavionul în sine, la rândul său, dacă ar fi construit, ar putea deveni o problemă serioasă pentru întreaga țară.
Articole de la Expert Online și Free Press ilustrează perfect situația actuală cu planuri de construire a unui portavion. Într-adevăr, comandamentul marinei intenționează să dezvolte și să construiască o astfel de navă în viitor. Cerințele pentru aceasta, din câte știm, nu au fost încă determinate. Cu toate acestea, termenii aproximativi de executare a lucrărilor sunt deja definiți și anunțați. În jurul anului 2030 sau mai târziu, puterea de luptă a Marinei Ruse se va putea completa cu un nou portavion, primul din câteva decenii.
Implementarea proiectelor complexe este întotdeauna asociată cu o varietate de probleme. Construcția unui portavion rus promițător este puțin probabil să fie o excepție de la această regulă. Constructorii naval în viitor vor trebui să rezolve o mulțime de probleme, atât tehnice sau tehnologice, cât și industriale. Va fi necesar să se dezvolte o mulțime de sisteme și unități noi, precum și să se găsească și să se pregătească un șantier pentru construcție. Și toate acestea vor trebui făcute în contextul apariției constante de noi probleme, de la care niciun proiect amplu, îndrăzneț și ambițios nu este imun.
În ceea ce privește propunerile privind abandonarea portavioanelor în favoarea submarinelor, este prea devreme să discutăm astfel de idei în contextul dezvoltării marinei ruse. Pentru a determina nevoia de nave și submarine din anumite clase, este necesar să se formuleze o strategie clară pentru dezvoltarea și utilizarea marinei. Apariția unui astfel de document va face posibilă ajustarea planurilor pentru construcția și dezvoltarea de noi nave și, în special, determinarea necesității de portavioane sau a unui număr mare de submarine nucleare multifuncționale.
Conform materialelor:
http://expert.ru/2015/04/13/kryilataya-mechta-moryakov/
http://svpressa.ru/war21/article/118788/
http://nationalinterest.org/feature/nuclear-submarines-americas-new-aircraft-carriers-12560
informații