Tu-160: reluarea construcției „Lebedelor Albe” - petice găuri?
interesant noutățile Ministrul rus al Apărării, Serghei Şoigu, a anunţat pe 29 aprilie că a ordonat să înceapă lucrările la refacerea producţiei celor mai moderne bombardiere strategice ruseşti Tu-160, supranumite „White Swans” în ţara noastră, şi Blackjack în NATO. În această lumină, luați în considerare motivele care au condus la această decizie, starea actuală a strategic aviaţie RF și perspectivele sale.
Urși și lebede
Să ne întoarcem mai întâi la starea actuală a aviației strategice rusești. După cum am observat deja, cel mai modern și puternic avion al nostru este bombardierul supersonic Tu-160. Mașina a fost produsă în serie din 1984, producția reală s-a oprit la începutul anilor 90 când finanțarea s-a oprit, cu toate acestea, mai multe avioane au fost produse folosind elemente gata făcute rămase din timpul sovietic. Ultimul Tu-160, care a fost numit după Vitaly Kopylov, a fost produs la uzina de aviație din Kazan numită după S.P. Gorbunov în 2008. Potrivit unor rapoarte, mai sunt încă 2 avioane neterminate de acest tip. În total, Forțele Aeriene Ruse au acum 16 Lebede Albe, deși au fost produse 35 de avioane. Unele dintre avioane s-au pierdut în accidente aeriene, iar un număr mare de „lebede” au fost distruse în mod dezgustător în Ucraina la sfârșitul anilor 1990 pentru bani americani - din fericire, unele avioane au fost salvate, luându-le pe seama datoriei pentru gaz. În acest moment, toate Tu-160-urile sunt planificate să fie actualizate la nivelul Tu-160M, ceea ce le va crește semnificativ capacitățile de luptă - acum aeronava va putea, de asemenea, să folosească cu succes arme non-nucleare de înaltă precizie. Principalul „remarcat” ar trebui să fie înlocuirea rachetelor strategice de croazieră Kh-55SM (au un focos nuclear) cu noul Kh-101/102 (prima modificare are un focos nenuclear, iar a doua are un focos nuclear) . Raza maximă de lansare va crește de la 3500 km la 5500 km, obținând în același timp o precizie extraordinară - abaterea probabilă circulară a rachetei este de 10 metri. În total, aeronava poate transporta până la 12 astfel de rachete de croazieră.
Al doilea pilon al aviației strategice a Federației Ruse este bombardierul Tu-95, supranumit „Ursul” în Occident și produs din 1955! Vârsta „bătrânului” nostru este doar bombardierul strategic american B-52, care continuă să servească în forțele aeriene americane. Deși mașina este veche, totuși, modificarea Tu-95MS, care este în serviciu cu Federația Rusă, poartă exact aceleași rachete de croazieră ca și Tu-160. Cu o rază de lansare a rachetelor Kh-55SM de 3500 km, viteza supersonică sau stealth inerente vehiculelor mai noi nu este atât de importantă - toată muniția va fi fost deja trasă până când bombardierul va fi detectat de forțele inamice. Tu-95MS suferă aceeași modernizare ca și Tu-160. Până în 2020, Forțele Aeriene Ruse vor avea 20 de avioane Tu-95MSM capabile să transporte până la 101 rachete de croazieră strategice din aceleași noi Kh-102/6.
Complex prospectiv de aviație pe distanță lungă (PAK DA)
Anterior, au fost anunțate planuri de a începe producția în serie a noului bombardier strategic PAK DA la mijlocul anilor 2020. Mașina ar trebui să înlocuiască mai întâi tu-95 învechit, iar mai târziu Tu-160. În plus, PAK DA este de asemenea considerat un înlocuitor pentru bombardierul cu rază lungă de acțiune Tu-22M3. Potrivit informațiilor preliminare, aeronava este planificată să fie realizată după schema „aripii zburătoare” (similară cu cea a americanului B-2 Spirit) și subsonică. Viteza va fi sacrificată pentru ascunsarea aeronavei pentru radar. Nu există alte informații de încredere despre PAK DA acum.
Subfinanțare sau termene limită ratate?
Propunerea destul de neașteptată de a relua producția de bombardiere Tu-160 poate fi explicată cel mai logic fie printr-o reducere a bugetului pentru dezvoltarea PAK DA, din cauza crizei economice, fie prin planuri prea „napoleonice” pentru aceasta, a spus inițial. O combinație a acestor doi factori este, de asemenea, destul de probabilă. Singurul fapt este că planoarele Tu-95, din păcate, nu devin mai tineri în timp și, mai devreme sau mai târziu, vor deveni inutilizabile. Starea cu 16 Tu-160 împotriva a 66 americane B-1 (pe care au decis recent să returneze arme nucleare) și 20 de bombardiere stealth B-2 Spirit nu este cea mai bună perspectivă. Da, și în conflictele locale și regionale majore, aveți un purtător de înaltă precizie arme, capabil să tragă de la distanțe mari, cu siguranță nu doare. Numărul țintă de Tu-160 produse ar trebui să fie astfel încât să înlocuiască toate Tu-95MSM, ceea ce înseamnă cel puțin 20 de unități. Așadar, la bine și la rău, asistăm la peticerea găurilor care au apărut ca urmare a declinului complet al acelei părți a industriei aeronautice interne care este responsabilă de construcția avioanelor bombardiere. Nu ultimul rol în acest declin a fost jucat de faptul că aeronavele din această clasă nu sunt furnizate în străinătate - iar exporturile de arme au salvat atât de mulți producători de arme în ani grei.
Costul și oportunitățile industriei aeronautice ruse
Nu este un secret pentru nimeni că vehiculele din clasa Tu-160 nu au fost produse de la zero de la prăbușirea URSS. Mai mult, s-a pierdut posibilitatea producerii motoarelor NK-32 necesare pentru zborul mașinii. Cu toate acestea, anul trecut a fost anunțat că OJSC Kuznetsov reia producția NK-32, iar până în 2016 ar trebui să fie produs primul lot de motoare. Producția acestei centrale electrice este necesară pentru a menține Tu-160-ul existent în stare de zbor, în plus, pe baza acestuia va fi creat un motor pentru PAK DA. În rest, cu siguranță nu va fi ușor, dar toată documentația este la loc - punctul cheie este investiția în mașini și alte echipamente necesare producției. Costul aproximativ al unui Tu-160 în 1993 a fost de 250 de milioane de dolari - de atunci, desigur, inflația a „funcționat”, totuși, ținând cont de utilizarea unor tehnologii de producție mai moderne, vom considera că acest preț este relevant pentru acest lucru. zi. În acest caz, costul programului pentru producția a 20 de noi Tu-160M va fi de cel puțin 5 miliarde de dolari și, eventual, mai mult.
Nu sunt bani mici, dar nici prea mari, mai ales având în vedere că producția unui astfel de lot de avioane va fi destul de extinsă în timp. Deci, rămâne de așteptat și de a vedea dacă producția de aviație strategică a Federației Ruse va primi un impuls. Succesele ultimilor ani în construcția aviației tactice de luptă inspiră optimism sănătos. Între timp, ne putem urmări cu toții „Ursii” și „Lebedele” la Parada Victoriei din 9 mai.
informații