Legenda aviației sovietice
La ziua de naștere a lui V.S. Grizodubova
În anii 1930, profesia de pilot a câștigat o popularitate imensă în lume. Uniunea Sovietică nu a făcut excepție. Țara s-a dezvoltat rapid din punct de vedere industrial, puterea sa militară a crescut, iar potențialul științific a crescut. Sute de mii de băieți sovietici și chiar fete au visat la cer, au visat să zboare. Eroi - piloții, care controlau fără teamă mașinile care au asalt în întinderile raiului, au stârnit admirația populară. Respectul pentru cuceritorii cerului a crescut pe măsură ce presa sovietică a relatat tot mai multe isprăvi ale piloților. Numele lui Valery Chkalov, Vladimir Kokkinaki, Mihail Gromov și alți piloți care au efectuat zboruri non-stop erau pe buzele milioanelor de cetățeni sovietici. „Avioanele mai întâi, iar fetele mai târziu”, a fost cântat într-un cântec popular sovietic. Dar multe fete sovietice din acei ani nu credeau așa - și ele însele s-au așezat la cârma aeronavei.
Zboruri non-stop din anii treizeci
Aviaţie „Descoperirea” anilor treizeci au fost zborurile non-stop - pe distanțe cât mai lungi. La mijlocul anilor 1930. ideea organizării unui zbor non-stop din Uniunea Sovietică către Statele Unite ale Americii a devenit larg răspândită printre piloții sovietici și conducerea țării. Primul astfel de zbor a fost planificat în august 1935. Trebuia să meargă de-a lungul rutei Moscova - Polul Nord - San Francisco. Pe avionul ANT-25, echipajul aflat sub comanda lui Sigismund Levanevsky (1902-1937), care includea și pilotul Georgy Baidukov (1907-1994) și navigatorul Viktor Levchenko (1906-1937), a decolat de la Moscova. Levanevsky, apropo, a fost unul dintre organizatori și un participant direct la salvarea pasagerilor vaporului Chelyuskin, pentru care a primit steaua Eroului Uniunii Sovietice. Dar zborul deasupra Polului Nord nu s-a produs din cauza unei defecțiuni a aeronavei. În 1936, pilotul Georgy Baidukov a propus o a doua încercare de zbor fără a ateriza pe sol din Uniunea Sovietică în Statele Unite ale Americii. Împreună cu Chkalov și Belyakov, a apelat la Iosif Vissarionovici Stalin pentru permisiunea. Dar Stalin a decis că, după încercarea nereușită a echipajului Levanevsky, aviatorii sovietici ar trebui să efectueze mai întâi un zbor de antrenament și s-au oferit să zboare de la Moscova la Petropavlovsk-Kamchatsky. La 20-22 iulie 1936, echipajul, format din comandantul V.P. Chkalov, copilotul G.F. Baidukov și navigatorul A.V. Belyakova a efectuat un zbor non-stop de la Moscova la Insula Udd. Echipajul a stat în aer timp de 56 de ore și 20 de minute, după care a aterizat pe Insula Udd la gura râului Amur (mai târziu această insulă a fost numită după comandantul echipajului Valery Chkalov).
În perioada 18-20 iunie 1937 s-a efectuat primul zbor non-stop al aviatorilor sovietici din URSS către SUA pe ruta Moscova - Polul Nord - Vancouver. Echipajul ANT-25 era comandat de V.P. Chkalov, copilotul a fost G.F. Baidukov, și navigatori - A.V. Belyakov. În perioada 12-14 iulie 1937, un zbor non-stop de la Moscova peste Polul Nord spre San Jacinto (California, SUA) a fost efectuat de către echipajul ANT-25 sub comanda lui M.M. Gromov, care a inclus și copilotul maiorul A.B. Yumashev și inginer militar gradul 3 S.A. Danilin. Cu toate acestea, pe lângă zborurile către Statele Unite, era și mai important pentru țară să efectueze zboruri experimentale fără a ateriza la sol din partea europeană a RSFSR către Orientul Îndepărtat. În perioada 27-28 iunie 1938, echipajul aeronavei TsKB-30 Moskva, care includea pilotul Vladimir Kokkinaki și navigatorul Alexander Bryandinsky, a zburat de la Moscova în Orientul Îndepărtat. Distanța de zbor de 7580 de kilometri a durat 24 de ore și 36 de minute. Kokkinaki și Bryandinsky au aterizat în Spassk-Dalsky, stabilind cea mai scurtă rută aeriană de la Moscova la coasta Pacificului. Pentru acest zbor, Vladimir Kokkinaki și Alexander Bryandinsky au primit stelele Eroilor Uniunii Sovietice. Trei luni mai târziu, fapta lui Kokkinaki și Bryandinsky a decis să repete femeile - aviatoare. În acei ani, profesia de pilot era populară și în rândul femeilor sovietice, abia după sfârșitul Marelui Război Patriotic și din cauza complicațiilor tehnologiei aviatice femeile au dispărut practic din forțele aeriene. flota.
Zborul femeilor de la Moscova la Orientul Îndepărtat
În perioada 24-25 septembrie 1938, aeronava ANT-37 Rodina a zburat de la Moscova în Orientul Îndepărtat. Era format din trei femei. Echipa a fost aleasă tânără, dar foarte profesionistă. Navigatorul echipajului a fost Marina Mikhailovna Raskova (1912-1943), absolventă a Institutului de Ingineri ai Flotei Aeriene Civile din Leningrad, care cu un an mai devreme, în 1937, a participat la stabilirea unui record mondial pentru distanța de zbor pe un AIR- 12 avioane, iar în 1938 a stabilit 2 record mondial de distanță pe hidroavionul MP-1. Copilotul a fost Polina Denisovna Osipenko (1907-1939). În ciuda anilor ei tineri, Polina Govyaz (acesta era numele de familie al lui Osipenko după primul ei soț) a reușit să lucreze ca șef al unei ferme de păsări de curte, apoi a ales aviația, a absolvit celebra școală Kachinsky și a devenit pilot, apoi comandant de zbor în luptă. aviaţie. În 1938, sub comanda Polinei Osipenko, a fost efectuat un zbor non-stop de la Sevastopol la Arhangelsk. Echipajul aeronavei era comandat de Valentina Stepanovna Grizodubova (1909-1993), pilot profesionist ereditar care în octombrie 1937 a stabilit cinci recorduri mondiale ale aviației la aeronavele ușoare.
Când avionul a trecut de Munții Urali, comunicarea cu solul a fost întreruptă și din acest motiv echipajul a trecut de Komsomolsk-pe-Amur. Peste coasta Mării Okhotsk, echipajul a văzut că benzina a fost lăsată pentru o jumătate de oră de zbor. S-a decis să aterizeze în taiga cu trenul de aterizare retras. Grizodubova i-a ordonat navigatorului Raskova să sară cu parașuta, întrucât o aterizare de urgență ar putea reprezenta un pericol pentru viața navigatorului care stă în față. Marina Raskova, care a sărit cu o parașută în taiga, a fost găsită doar zece zile mai târziu. În viață - și asta în ciuda faptului că avea două batoane de ciocolată cu ea. Grizodubova și Osipenko au aterizat avionul într-o mlaștină din cursul superior al râului Amgun. Între timp, a început căutarea avionului. Avioane zburau de la Lacul Baikal la Marea Okhotsk, în timp ce căutarea a fost efectuată de echipe de rezidenți locali. Pe 3 octombrie, din avion a fost găsit un echipaj de aterizare, după care barca din Orientul Îndepărtat a fost trimisă din satul Kerby pentru a ajuta echipajul, care a salvat femeile aviatoare. În 26 de ore și 29 de minute de zbor direct, echipajul Grizodubova a parcurs o distanță de 6450 km. Recordul mondial de distanță de zbor pentru femeile aviatoare a fost doborât. Piloții au fost întâmpinați cu onoare de toate orașele și orașele sovietice situate de-a lungul drumului de la Kerby la Moscova. Grizodubova, Osipenko și Raskova au primit pe 2 noiembrie 1938 titlul înalt de Eroi ai Uniunii Sovietice.
Marina Raskova și Polina Osipenko. 1938
Ulterior, soarta participanților la zborul legendar s-a dezvoltat diferit. Polina Denisovna Osipenko a servit ca inspector de acrobație, dar la 11 mai 1939, a murit într-un accident de avion în timpul taberelor de antrenament, împreună cu șeful inspecției principale de zbor a Forțelor Aeriene ale Armatei Roșii A.K. Serov. Avea doar 31 de ani. Marina Mikhailovna Raskova a servit în Forțele Aeriene ale Armatei Roșii, fiind în același timp listată în statele NKVD din URSS. Deci, din februarie 1937 până în februarie 1939. a fost consultant cu normă întreagă autorizată de un departament special, apoi a servit în Direcția a 3-a a Comisariatului Poporului de Apărare al URSS cu grad de locotenent superior al securității statului. Când a început Marele Război Patriotic, Marina Mikhailovna Raskova a inițiat crearea de unități de luptă separate pentru femei. Deoarece era bine cunoscută de Stalin ca participant la legendarul zbor din 1938, ea a reușit să câștige favoarea liderului sovietic și să obțină aprobarea pentru formarea unităților de aviație pentru femei. Marina Raskova a fost cea care a stat la originile formării celebrelor „vrăjitoare de noapte”. Ea a servit ca comandant al Regimentului 587 de aviație de bombardiere (pe Pe-2). 4 ianuarie 1943 Marina Raskova a murit într-un accident de avion în apropierea satului Mikhailovka, regiunea Saratov, zburând în față de la locul reorganizării unității. În memoria curajosului pilot, Regimentul 587 de aviație de bombardiere a fost redenumit Regimentul de aviație de bombardieri în scufundare al 125-lea Marina Raskova al Ordinului Borisov Suvorov și Kutuzov. Cerul a luat viețile a doi dintre cei trei participanți la zborul legendar. Și doar eroina articolului nostru, legendarul comandant al echipajului Valentina Grizodubova, a reușit nu numai să supraviețuiască anilor teribili ai Marelui Război Patriotic, ci și să trăiască o viață foarte lungă și interesantă.
Pilot ereditar
Valentina Grizodubova a fost, după cum spuneam mai sus, pilot ereditar. Tatăl ei Stepan Vasilyevich Grizodubov (1884-1965) și-a dedicat viața aviației. Nu a fost doar pilot, ci și designer - unul dintre primii piloți și designeri de avioane din Rusia. În ciuda originii sale nobile (Stepan Vasilyevich s-a născut în familia mareșalului nobilimii districtului Sumy, consilier de curte Vasily Mihailovici Grizodubov), tatăl celebrului pilot și-a ales munca tehnică. A fost educat la Școala de Căi Ferate din Harkov, stăpânind specialitatea electromecanică. După aceea, a devenit șeful centralei electrice a adunării nobile din Harkov, deschizându-și în același timp propriul atelier electric.
În 1908, tânărul inginer a început să proiecteze și să construiască un avion pe baza unei copii a aeronavei celebrilor frați Wright. Dar avionul, asamblat în lipsa desenelor, nu a putut decola în aer. Cu toate acestea, cel de-al treilea avion al lui Stepan Grizodubov a reușit să decoleze în 1912. În timpul Primului Război Mondial, când Stepan Grizodubov a fost mobilizat în armată, a reușit să se califice ca aviator la Școala de Aviație din Petrograd. După aceea, întreaga lui viață viitoare a fost legată de aviație și proiectarea aeronavelor. În 1919-1920. sub conducerea lui Stepan Grizodubov, au funcționat atelierele flotei de avioane Harkov, în care avioanele au fost restaurate pentru nevoile Armatei Roșii. În 1924, Grizodubov a condus secțiunea de aviație de planare și de mică putere a Osoaviakhim din RSS Ucraineană și Crimeea. A predat tinerele generații de piloți militari și civili sovietici, aducând o contribuție neprețuită la întărirea capacității de apărare a țării noastre. Stepan Vasilyevich și-a crescut fiica Valentina în direcția bună.
Valentina Stepanova Grizodubova s-a născut la 27 aprilie 1909 la Harkov. Calea spre rai pentru Valya Grizodubova a început aproape de la naștere. Deja la vârsta de doi ani, Valentina a fost dusă cu tatăl ei într-un zbor cu avionul - legată de el cu curele. În adolescență, Valentina a avut deja succes în cercul planorului, făcând primul zbor cu planorul la vârsta de 14 ani - în timpul unui miting cu planorul din Koktebel. Cu toate acestea, în tinerețe, aviația a rămas doar un hobby. Adevărat, Valentina a ales ingineria ca profesie - a intrat la Institutul Tehnologic Harkov. În același timp, fata a demonstrat și abilități foarte neașteptate pentru un pilot ereditar - a absolvit o școală de muzică, după ce a învățat să cânte la pian și a intrat la conservator.
Cariera de aviație serioasă Valentina Grizodubova a început în 1928, când avea doar 19 ani. La 4 noiembrie 1928, a intrat în Aeroclubul Central din Harkov și a putut finaliza rapid cursul de pregătire în trei luni, după care a mers la prima școală de zbor și sport din Tula din Osoaviakhim. În 1, o vedem deja la Școala de Piloți-Instructori Penza. Din 1929 până în 1930, după ce a primit pregătire de zbor, însăși Valentina Grizodubova a devenit pilot instructor. A lucrat la clubul de zbor Tula „Dobrolet”, la o școală de zbor din Tushino. În acei ani, au existat așa-numitele escadrile de propagandă folosite pentru a moderniza activitatea de propagandă a organelor de partid și Komsomol. În 1933-1934. Valentina Grizodubova a servit într-o astfel de escadrilă - escadrila de propagandă numită după Maxim Gorki, care era staționată la Aerodromul Central al Moscovei. Amintiți-vă că escadrila ei. Maxim Gorki a fost creat ca urmare a unei strângeri de fonduri lansate în octombrie 1935 de revista Ogonyok. Editorul-șef al revistei, Mihail Kolțov, a devenit comandant de escadrilă cu jumătate de normă. La 1932 martie 17, șeful Direcției Principale a Flotei Aeriene Civile din subordinea Consiliului Comisarilor Poporului din URSS A.Z. Holtzman a semnat un ordin de a forma o escadrilă de propagandă numită după Maxim Gorki. Zborurile de escadrilă au început în același an - pe 1933 mai 5, Valentina Grizodubova a zburat cu aeronava Rabotnitsa și Hero al Uniunii Sovietice. În escadrila de agitație, Grizodubova a zburat în jurul întregii Uniuni Sovietice, inclusiv în zone îndepărtate precum Munții Pamir și Valea Ferghana.
În octombrie 1937, Grizodubova a stabilit cinci recorduri mondiale ale aviației pe aeronave ușoare. Așadar, la 7 octombrie 1937, V.S. Grizodubova a stabilit un record pentru cel mai rapid zbor pe o rută închisă de 100 km - 218,18 km/h. Două zile mai târziu - pe 9 octombrie 1937 - Valentina Grizodubova a stabilit două recorduri deodată - la viteza de zbor la 100 km. rută închisă: 190,88 km/h independent pe un hidroavion UT-1 și 200 km/h împreună cu un inginer de zbor E. Slobozhenko pe un hidroavion UT-2. Pe 15 octombrie 1937, a fost stabilit un record pentru cea mai mare altitudine de zbor pe UT-2 - 3267 m (tot în echipajul cu mecanicul de zbor E. Slobozhenko). În cele din urmă, pe 24 octombrie 1937, pe aeronava AIR-12, pilotul Valentina Grizodubova și navigatorul Marina Raskova au stabilit un record de distanță de zbor în linie dreaptă - 1444 km.
În 1938, lui Grizodubova i s-a încredințat marea onoare de a conduce un zbor aerian non-stop pentru un echipaj feminin de la Moscova în Orientul Îndepărtat. După zbor, Valentina a primit titlul de Erou al Uniunii Sovietice, ca și alte femei din echipajul ei. Participarea la zbor a fost începutul marii sale cariere aeriene. În 1939, Valentina Grizodubova, în vârstă de treizeci de ani, a fost numită șef al Departamentului de linii aeriene internaționale al URSS. În această funcție, ea nu doar s-a angajat în activități profesionale, ci a făcut și mult bine pentru oamenii care au suferit represiuni ilegale. Așadar, Grizodubova a fost unul dintre acei oameni care l-au susținut pe Serghei Korolev. Datorită solicitărilor lui Grizodubova și pilotului Mihail Gromov, Korolev a fost transferat din tabără la Biroul Central de Proiectare nr. 29. În 1940-1941. Grizodubova, concomitent cu activitățile de conducere în Oficiul liniilor aeriene internaționale, a studiat la Academia Flotei Aeriene Civile a URSS.
Odată cu începutul Marelui Război Patriotic, Valentina Grizodubova, la fel ca multe alte femei pilot, a decis să meargă pe front. Și asta, în ciuda faptului că a condus Comitetul antifascist al femeilor sovietice, a fost deputat al Sovietului Suprem al URSS. Multe pilote sovietice au cerut unități de luptă ale Forțelor Aeriene ale Armatei Roșii. Marina Raskova, care a servit ca navigator în echipajul Grizodubovei, a condus celebrul regiment Night Witches - Regimentul 587 de aviație de bombardieri.
Valentina Grizodubova din iunie 1941, din primele zile ale războiului, până în primăvara anului 1942, a fost comandantul navei Grupului de aviație cu destinație specială din Moscova al Flotei Aeriene Civile a URSS. În ciuda faptului că grupul avea legătură organizațională cu aviația civilă, a trebuit să rezolve misiuni de luptă - la urma urmei, aviația de transport militar a URSS a fost de fapt creată pe baza flotei aeriene civile. Avioanele civile și piloții civili de ieri au fost nevoiți să livreze oameni și mărfuri în prima linie, să rezolve problemele de furnizare de trupe și detașamente de partizani din aer.
Regimentul 101 de aviație cu rază lungă
În martie 1942, erou al Uniunii Sovietice, locotenent-colonelul de aviație Valentina Grizodubova a fost numit comandant al Regimentului 101 de aviație cu rază lungă. La 15 aprilie 1942 a început formarea regimentului, care a devenit parte a Diviziei 1 de Aviație de Transport cu Distanță Lungă și, în primele luni, a fost numit Regimentul 101 Aviație de Transport pe Rază Lungă. La aerodromul Chkalovsky de lângă Moscova, regimentul a fost format, luând grupul de aviație cu scop special din Moscova ca nucleu al personalului. Personalul de comandă al regimentului provenea din regimentul 1 aviație cu rază lungă, iar personalul din rezerva de aviație cu rază lungă staționat în orașul Buzuluk. Până la 25 mai 1942, formarea regimentului a continuat într-un ritm accelerat și pregătirea personalului de zbor pentru viitoarele ieșiri. Regimentul era înarmat cu avioane Li-2. Numărul de avioane până în toamna anului 1942 a crescut la 30.
La 25 mai 1942 a avut loc prima ieşire a regimentului. De pe aerodromul Urazovo, mărfurile au fost livrate către unitățile Armatei Roșii care luptă în regiunea Balakleya din regiunea Harkov. În iunie 1942, o parte a aeronavei regimentului a fost repartizată grupului operativ de aviație de transport pentru a sprijini Armata a 2-a de șoc. Peste o sută de ieșiri au fost efectuate fără pierderi de aeronave și personal de către piloții regimentului, livrând muniție și alimente unităților Armatei a 2-a de șoc. Treptat, concentrarea bombardierului a crescut în regiment. Deci, din 25 iunie până în 19 august 1942, regimentul a bombardat comunicațiile inamice - nodurile feroviare Kursk, Orel, Vyazma etc. În aceste luni, piloții regimentului au făcut 376 de ieșiri și au aruncat 457,5 tone de bombe. Se făceau cel puțin două ieșiri în fiecare noapte. În noaptea de 28 iulie 1942, regimentul a făcut prima ieșire în masă către formațiunile partizane care operau în Belarus. La 11 august 1942, prima aterizare a fost făcută pe un aerodrom partizan - echipajul lui Cernopyatov a aterizat în zona Saltanovka. Între 28 iulie și 18 august, s-au efectuat 17 ieșiri către locuri partizane.
La 22 august 1942, regimentul a fost transferat pe direcția Stalingrad și desfășurat pe aerodromul operațional din Balashov. În această perioadă, echipajele regimentului au început ieșiri cu scopul de a bombarda trecerile peste râu. Don și R. Cherlynaya, precum și eșaloanele inamice de pe șinele de cale ferată. În total, echipajele regimentului din 22 august până în 15 septembrie 1942 au efectuat 401 de ieșiri, aruncând 413 tone de bombe. Comanda Frontului Stalingrad a fost emisă de două ori datorită personalului Regimentului 101 Aviație. La 15 septembrie 1942, regimentul a fost transferat din direcția Stalingrad la Cartierul General Central al mișcării partizane. Între 16 septembrie și 31 decembrie 1942, aeronavele regimentului au efectuat 404 ieșiri, inclusiv 33 de ieșiri care au aterizat pe aerodromurile partizane.
Regimentul a acționat pentru a asigura sediul bielorus, ucrainean, Kalinin, Bryansk, vest al mișcării partizane. Pe 5 octombrie, regimentul aerian a făcut 25 de ieșiri într-o singură noapte pentru a arunca mărfuri la locul partizan din Smelizha. În același timp, întorcându-se de la partizani, aeronavele regimentului au îndeplinit sarcinile de bombardare aeriană a țintelor inamice și a unităților punitive. În decembrie 1942, o parte a regimentului a operat de pe aerodromul operațional Migalovo, asigurând frontul Kalinin, din 24 decembrie 1942 până în 19 ianuarie 1943, regimentul a asigurat livrarea de muniție, combustibil și îndepărtarea răniților din sud-vestul Față. De la 27 ianuarie până la 2 octombrie 1943 Regimentul avea sediul în Monino, regiunea Moscova. Piloții regimentului au continuat să facă incursiuni pentru a asigura formațiuni și detașamente partizane care operează în spatele liniilor inamice. Furnizarea partizanilor cu muniție și hrană în această perioadă devine direcția principală a activităților de luptă ale regimentului. Din 15 octombrie 1942 până în 15 septembrie 1943, au fost efectuate 1862 de ieşiri nocturne, inclusiv 300 de aterizare pe aerodromuri partizane din spatele liniilor inamice. Au fost livrate 1371 de tone de marfă, 103 de tone de alimente, 1519 de persoane. Avioanele regimentului au evacuat 3105 partizani răniți, copii, 52 de piloți din echipajele de avioane doborâți peste teritoriul ocupat de inamic. În același timp, regimentul a rezolvat sarcinile de bombardare a trupelor inamice pe șinele de cale ferată. Au fost efectuate peste 370 de ieşiri pentru a bombarda eşaloanele în mişcare, 79 de ieşiri au fost făcute pentru a bombarda aerodromurile folosite de inamic. În august și septembrie 1943, regimentul a bombardat trupele naziste în direcția Smolensk-Bryansk, făcând 275 de ieșiri. La 25 septembrie, regimentul a asigurat desfășurarea operațiunii de debarcare a Niprului, făcând 33 de ieșiri și debarcând 582 de oameni. La 15 octombrie 1943, Regimentul 101 de aviație cu rază lungă a primit Steagul Roșu în conformitate cu Decretul Prezidiului Sovietului Suprem al URSS.
decembrie 1943 - ianuarie 1944. Regimentul 101 de Aviație a rezolvat sarcinile de eliminare a blocadei orașului Leningrad. Tot la începutul lui ianuarie 1944, regimentul a făcut 70 de ieșiri în Malaya Zemlya - un cap de pod în zona Oranienbaum. Aici au fost transportați 132 de ofițeri ai Armatei Roșii, au fost livrate 98 de piese de artilerie și 20,2 tone de marfă de luptă. Concomitent cu sarcinile de transport, regimentul a rezolvat și sarcinile de bombardare a trupelor inamice concentrate în vecinătatea Leningradului. În februarie 1944, regimentul a zburat în misiuni de bombardare a instalațiilor militaro-industriale din Finlanda. După cum știți, Finlanda a fost un aliat al Germaniei naziste și a participat la blocada de la Leningrad. Pe 27 februarie, într-o singură noapte, regimentul a făcut 62 de ieşiri, aruncând un număr mare de bombe asupra instalaţiilor industriale din Helsinki. În multe privințe, acțiunile aviației sovietice, inclusiv ale regimentului 101, au contribuit la abandonarea de către Finlanda a planurilor sale agresive și la capitularea acesteia.
Plângere împotriva mareșalului Golovanov
Valentina Grizodubova, care a comandat Regimentul 101 Aviație în primii ani de război, a primit gradul militar de colonel în 1943. Cu toate acestea, Valentina Stepanovna a avut un conflict cu comanda superioară.
Mareșalul aerian Alexander Golovanov, care a servit în calitate de comandant al aviației cu rază lungă de acțiune, a susținut că regimentul de sub comanda lui Grizodubova nu se distinge prin disciplina înaltă a personalului, pentru care a mustrat-o în mod repetat. În 1944, Grizodubova a depus o plângere împotriva Mareșalului Golovanov la Comitetul Central al Partidului Comunist al Bolșevicilor. Dacă luăm ca bază amintirile mareșalului aerian Golovanov, atunci Grizodubova a depus o plângere, căutând să primească un grad general. Evident, ambițiile și-au făcut treaba și, în ciuda meritelor reale de zbor și luptă, ilustrul pilot a mers pe o cale nu tocmai cea dreaptă, hotărând să se plângă de un comandant superior, și chiar de Comitetul Central al Partidului.
Mareșalul șef al aerului Alexander Golovanov scrie în memoriile sale: „A doua zi am fost convocat la Comitetul Central. Fiind complet sigur că în spatele meu nu era nimic condamnabil, nu m-am gândit cumva la cine și ce ar putea scrie despre mine. Venit la biroul secretarului Comitetului Central, spre surprinderea mea, l-am văzut acolo pe comandantul regimentului, V.S. Grizodubova. Am salutat si m-am asezat. Mi s-a pus un număr semnificativ de întrebări, la multe dintre ele nu am putut răspunde. Printre astfel de întrebări s-au numărat, de exemplu, următoarele: de ce regimentul comandat de Grizodubova nu este încă regiment de Gardă, în timp ce altul, organizat în același timp, a primit deja un stindard de Gardă? De ce comandantul regimentului a primit puține premii? De ce este încă colonel Grizodubova, în timp ce este singura femeie comandantă din ADD și de ce regimentul ei este în postura de fiu vitreg? De ce comanda îl tratează urât? „(Golovanov A.E. Bombardier cu rază lungă de acțiune... - M .: Delta NB LLC, 2004.). Între timp, disciplina în regimentul Grizodubova, după cum sa menționat mai sus, nu a fost ridicată. Golovanov observă că însăși Grizodubova a abandonat în mod repetat regimentul soartei sale și a plecat la Moscova, lăsându-l pe adjunctul ei maior Zapylenov la comanda regimentului. Această informație, în timpul anchetei plângerii lui Grizodubova la Comitetul Central al Partidului Comunist al Bolșevicilor, a fost raportată de comandantul corpului, generalul V.E. Nestertsev și comandantul diviziei generalul V.I. Kartakov - comandanți direcți V.S. Grizodubova. Ancheta a scos la iveală că informațiile raportate de Grizodubova, care acuza comandamentul aviației cu rază lungă de acțiune că nu i-a recunoscut în mod deliberat meritele și „încetinirea” procesului de obținere a gradului general și de numire în funcția de comandant de divizie, nu au temeiuri reale. si sunt calomniosi.
Ca A.E. Golovanov, în memoriile sale, comisia de partid sub conducerea secretarului Comitetului Central al Partidului Comunist al Bolșevicilor din întreaga Uniune G. Malenkov a decis să trimită cazul unui tribunal militar, dar mareșalul aerian însuși, nu dorește să acționeze în calitate de victimă, a refuzat pretenții către Grizodubova. Motivul conflictului actual, cel mai probabil, este că, ca persoană nemilitară, Valentina Stepanovna Grizodubova nu prea înțelegea esența disciplinei militare, iar ambițiile i-au întors capul și dorea să se vadă prima femeie - o general. Cu greu se poate pune la îndoială sinceritatea cuvintelor mareșalului aerian Golovanov, care nu avea niciun motiv să slăbească intenționat meritele celebrului pilot și, în plus, sunt atât de evidente. Dar un lucru este curajul personal, capacitatea de a efectua acțiuni atât de extreme, cum ar fi efectuarea unui zbor non-stop, și cu totul altceva este comanda marilor unități și formațiuni de aviație, care necesită nu numai curaj și curaj, ci și calități de conducere, abilități organizatorice. , și experiență în serviciul militar.
După finalizarea anchetei în Comitetul Central al Partidului Comunist al Bolșevicilor, Valentina Stepanovna Grizodubova a fost înlăturată din postul de comandant al Regimentului 101 Aviație. Comandantul regimentului a fost adjunctul ei maior Stepan Zapylenov, care a primit în curând gradul de locotenent colonel de aviație. Însuși Valentina Grizodubova a fost retrasă din personalul aviației cu rază lungă. Regimentul a fost transformat în Bombardierul 31 de Gardă. Ar trebui să aducem un omagiu nobilimii mareșalului aerian Golovanov - el nu a continuat cu plângerea Valentinei Grizodubova împotriva lui, deși, pe de altă parte, conducerea partidului nu a fost interesată de pedeapsa ostentativă a celebrului pilot, Hero. a Uniunii Sovietice, deși a făcut anumite greșeli în viață. Prin urmare, Valentina Stepanovna a primit Ordinul Războiului Patriotic, gradul I, în urma rezultatelor războiului. Cu toate acestea, incidentul nefericit cu mareșalul Golovanov nu slăbește în nici un fel meritele militare și de muncă ale Valentinei Stepanovna Grizodubova - numele ei este înscris pentru totdeauna cu litere de aur în istorie Aviația militară și civilă sovietică, istoria Marelui Război Patriotic.
viata de dupa razboi. Amintirea Valentinei Stepanovna
În 1946, colonelul de aviație Valentina Stepanovna Grizodubova a fost transferat în rezervă. Geniala carieră militară a Valentinei Grizodubova s-a încheiat fără a-i aduce bretele de general. Grizodubova a revenit la aviația civilă. A fost numită șef adjunct al Institutului 17 de Cercetare (Institutul de Instrumentație) pentru zbor. Sarcinile unității Grizodubova au inclus testarea echipamentelor electronice pentru Forțele Aeriene și aviația civilă. Grizodubova a participat la zboruri de testare în cadrul cărora au fost testate echipamentele radar dezvoltate la institutul de cercetare.
În 1963, Valentina Grizodubova a condus Centrul de Cercetare de Testare a Zborului de la aerodromul Solntsevo, pe care l-a condus timp de aproape zece ani - până în 1972. În 1972, Valentina Stepanovna s-a întors la Institutul de Inginerie Instrumentală în funcția de șef adjunct al departamentului de zbor, unde a lucrat până la moartea ei în 1993. La 28 aprilie 1993, Eroa Uniunii Sovietice Valentina Stepanovna Grizodubova a murit la vârsta de 84 de ani. A fost înmormântată la Moscova, la cimitirul Novodevichy. În septembrie 1973, în onoarea zborului Moscova - Orientul Îndepărtat, pe dealul Okocha, nu departe de râul Amgun, a fost ridicat un obelisc în onoarea faptei piloților sovietici - sub forma unei aripi de granit îndreptate către cer. În memoria Valentinei Grizodubova, la 1 septembrie 2000 a fost ridicat un monument la intrarea în Institutul de Cercetare a Ingineriei Instrumentelor din Moscova. Din 2001, Muzeul Grizodubova funcționează în Moscova Școala nr. 918. Străzile din mai multe orașe din fosta Uniune Sovietică au fost numite după Valentina Grizodubova, inclusiv Moscova, Vladivostok, Ekaterinburg, Kurgan, Novosibirsk, Rostov-pe-Don. și multe alte orașe. De asemenea, numele Grizodubova a fost numit JSC „Teste de zbor și producție” în Jukovski. Până în 2009, Regimentul 103 Gărzi Krasnoselsky Red Banner de Aviație de Transport Militar, care purta numele Valentina Grizodubova, a făcut parte din Forțele Aeriene Ruse. După ce regimentul a fost desființat în octombrie 2009, steagul regimentului a fost transferat la baza aeriană din Orenburg.
(Materiale foto utilizate: http://101aviapolk.ru/, http://portal-kultura.ru/).
În anii 1930, profesia de pilot a câștigat o popularitate imensă în lume. Uniunea Sovietică nu a făcut excepție. Țara s-a dezvoltat rapid din punct de vedere industrial, puterea sa militară a crescut, iar potențialul științific a crescut. Sute de mii de băieți sovietici și chiar fete au visat la cer, au visat să zboare. Eroi - piloții, care controlau fără teamă mașinile care au asalt în întinderile raiului, au stârnit admirația populară. Respectul pentru cuceritorii cerului a crescut pe măsură ce presa sovietică a relatat tot mai multe isprăvi ale piloților. Numele lui Valery Chkalov, Vladimir Kokkinaki, Mihail Gromov și alți piloți care au efectuat zboruri non-stop erau pe buzele milioanelor de cetățeni sovietici. „Avioanele mai întâi, iar fetele mai târziu”, a fost cântat într-un cântec popular sovietic. Dar multe fete sovietice din acei ani nu credeau așa - și ele însele s-au așezat la cârma aeronavei.
Zboruri non-stop din anii treizeci
Aviaţie „Descoperirea” anilor treizeci au fost zborurile non-stop - pe distanțe cât mai lungi. La mijlocul anilor 1930. ideea organizării unui zbor non-stop din Uniunea Sovietică către Statele Unite ale Americii a devenit larg răspândită printre piloții sovietici și conducerea țării. Primul astfel de zbor a fost planificat în august 1935. Trebuia să meargă de-a lungul rutei Moscova - Polul Nord - San Francisco. Pe avionul ANT-25, echipajul aflat sub comanda lui Sigismund Levanevsky (1902-1937), care includea și pilotul Georgy Baidukov (1907-1994) și navigatorul Viktor Levchenko (1906-1937), a decolat de la Moscova. Levanevsky, apropo, a fost unul dintre organizatori și un participant direct la salvarea pasagerilor vaporului Chelyuskin, pentru care a primit steaua Eroului Uniunii Sovietice. Dar zborul deasupra Polului Nord nu s-a produs din cauza unei defecțiuni a aeronavei. În 1936, pilotul Georgy Baidukov a propus o a doua încercare de zbor fără a ateriza pe sol din Uniunea Sovietică în Statele Unite ale Americii. Împreună cu Chkalov și Belyakov, a apelat la Iosif Vissarionovici Stalin pentru permisiunea. Dar Stalin a decis că, după încercarea nereușită a echipajului Levanevsky, aviatorii sovietici ar trebui să efectueze mai întâi un zbor de antrenament și s-au oferit să zboare de la Moscova la Petropavlovsk-Kamchatsky. La 20-22 iulie 1936, echipajul, format din comandantul V.P. Chkalov, copilotul G.F. Baidukov și navigatorul A.V. Belyakova a efectuat un zbor non-stop de la Moscova la Insula Udd. Echipajul a stat în aer timp de 56 de ore și 20 de minute, după care a aterizat pe Insula Udd la gura râului Amur (mai târziu această insulă a fost numită după comandantul echipajului Valery Chkalov).
În perioada 18-20 iunie 1937 s-a efectuat primul zbor non-stop al aviatorilor sovietici din URSS către SUA pe ruta Moscova - Polul Nord - Vancouver. Echipajul ANT-25 era comandat de V.P. Chkalov, copilotul a fost G.F. Baidukov, și navigatori - A.V. Belyakov. În perioada 12-14 iulie 1937, un zbor non-stop de la Moscova peste Polul Nord spre San Jacinto (California, SUA) a fost efectuat de către echipajul ANT-25 sub comanda lui M.M. Gromov, care a inclus și copilotul maiorul A.B. Yumashev și inginer militar gradul 3 S.A. Danilin. Cu toate acestea, pe lângă zborurile către Statele Unite, era și mai important pentru țară să efectueze zboruri experimentale fără a ateriza la sol din partea europeană a RSFSR către Orientul Îndepărtat. În perioada 27-28 iunie 1938, echipajul aeronavei TsKB-30 Moskva, care includea pilotul Vladimir Kokkinaki și navigatorul Alexander Bryandinsky, a zburat de la Moscova în Orientul Îndepărtat. Distanța de zbor de 7580 de kilometri a durat 24 de ore și 36 de minute. Kokkinaki și Bryandinsky au aterizat în Spassk-Dalsky, stabilind cea mai scurtă rută aeriană de la Moscova la coasta Pacificului. Pentru acest zbor, Vladimir Kokkinaki și Alexander Bryandinsky au primit stelele Eroilor Uniunii Sovietice. Trei luni mai târziu, fapta lui Kokkinaki și Bryandinsky a decis să repete femeile - aviatoare. În acei ani, profesia de pilot era populară și în rândul femeilor sovietice, abia după sfârșitul Marelui Război Patriotic și din cauza complicațiilor tehnologiei aviatice femeile au dispărut practic din forțele aeriene. flota.
Zborul femeilor de la Moscova la Orientul Îndepărtat
În perioada 24-25 septembrie 1938, aeronava ANT-37 Rodina a zburat de la Moscova în Orientul Îndepărtat. Era format din trei femei. Echipa a fost aleasă tânără, dar foarte profesionistă. Navigatorul echipajului a fost Marina Mikhailovna Raskova (1912-1943), absolventă a Institutului de Ingineri ai Flotei Aeriene Civile din Leningrad, care cu un an mai devreme, în 1937, a participat la stabilirea unui record mondial pentru distanța de zbor pe un AIR- 12 avioane, iar în 1938 a stabilit 2 record mondial de distanță pe hidroavionul MP-1. Copilotul a fost Polina Denisovna Osipenko (1907-1939). În ciuda anilor ei tineri, Polina Govyaz (acesta era numele de familie al lui Osipenko după primul ei soț) a reușit să lucreze ca șef al unei ferme de păsări de curte, apoi a ales aviația, a absolvit celebra școală Kachinsky și a devenit pilot, apoi comandant de zbor în luptă. aviaţie. În 1938, sub comanda Polinei Osipenko, a fost efectuat un zbor non-stop de la Sevastopol la Arhangelsk. Echipajul aeronavei era comandat de Valentina Stepanovna Grizodubova (1909-1993), pilot profesionist ereditar care în octombrie 1937 a stabilit cinci recorduri mondiale ale aviației la aeronavele ușoare. Când avionul a trecut de Munții Urali, comunicarea cu solul a fost întreruptă și din acest motiv echipajul a trecut de Komsomolsk-pe-Amur. Peste coasta Mării Okhotsk, echipajul a văzut că benzina a fost lăsată pentru o jumătate de oră de zbor. S-a decis să aterizeze în taiga cu trenul de aterizare retras. Grizodubova i-a ordonat navigatorului Raskova să sară cu parașuta, întrucât o aterizare de urgență ar putea reprezenta un pericol pentru viața navigatorului care stă în față. Marina Raskova, care a sărit cu o parașută în taiga, a fost găsită doar zece zile mai târziu. În viață - și asta în ciuda faptului că avea două batoane de ciocolată cu ea. Grizodubova și Osipenko au aterizat avionul într-o mlaștină din cursul superior al râului Amgun. Între timp, a început căutarea avionului. Avioane zburau de la Lacul Baikal la Marea Okhotsk, în timp ce căutarea a fost efectuată de echipe de rezidenți locali. Pe 3 octombrie, din avion a fost găsit un echipaj de aterizare, după care barca din Orientul Îndepărtat a fost trimisă din satul Kerby pentru a ajuta echipajul, care a salvat femeile aviatoare. În 26 de ore și 29 de minute de zbor direct, echipajul Grizodubova a parcurs o distanță de 6450 km. Recordul mondial de distanță de zbor pentru femeile aviatoare a fost doborât. Piloții au fost întâmpinați cu onoare de toate orașele și orașele sovietice situate de-a lungul drumului de la Kerby la Moscova. Grizodubova, Osipenko și Raskova au primit pe 2 noiembrie 1938 titlul înalt de Eroi ai Uniunii Sovietice.
Marina Raskova și Polina Osipenko. 1938
Ulterior, soarta participanților la zborul legendar s-a dezvoltat diferit. Polina Denisovna Osipenko a servit ca inspector de acrobație, dar la 11 mai 1939, a murit într-un accident de avion în timpul taberelor de antrenament, împreună cu șeful inspecției principale de zbor a Forțelor Aeriene ale Armatei Roșii A.K. Serov. Avea doar 31 de ani. Marina Mikhailovna Raskova a servit în Forțele Aeriene ale Armatei Roșii, fiind în același timp listată în statele NKVD din URSS. Deci, din februarie 1937 până în februarie 1939. a fost consultant cu normă întreagă autorizată de un departament special, apoi a servit în Direcția a 3-a a Comisariatului Poporului de Apărare al URSS cu grad de locotenent superior al securității statului. Când a început Marele Război Patriotic, Marina Mikhailovna Raskova a inițiat crearea de unități de luptă separate pentru femei. Deoarece era bine cunoscută de Stalin ca participant la legendarul zbor din 1938, ea a reușit să câștige favoarea liderului sovietic și să obțină aprobarea pentru formarea unităților de aviație pentru femei. Marina Raskova a fost cea care a stat la originile formării celebrelor „vrăjitoare de noapte”. Ea a servit ca comandant al Regimentului 587 de aviație de bombardiere (pe Pe-2). 4 ianuarie 1943 Marina Raskova a murit într-un accident de avion în apropierea satului Mikhailovka, regiunea Saratov, zburând în față de la locul reorganizării unității. În memoria curajosului pilot, Regimentul 587 de aviație de bombardiere a fost redenumit Regimentul de aviație de bombardieri în scufundare al 125-lea Marina Raskova al Ordinului Borisov Suvorov și Kutuzov. Cerul a luat viețile a doi dintre cei trei participanți la zborul legendar. Și doar eroina articolului nostru, legendarul comandant al echipajului Valentina Grizodubova, a reușit nu numai să supraviețuiască anilor teribili ai Marelui Război Patriotic, ci și să trăiască o viață foarte lungă și interesantă.
Pilot ereditar
Valentina Grizodubova a fost, după cum spuneam mai sus, pilot ereditar. Tatăl ei Stepan Vasilyevich Grizodubov (1884-1965) și-a dedicat viața aviației. Nu a fost doar pilot, ci și designer - unul dintre primii piloți și designeri de avioane din Rusia. În ciuda originii sale nobile (Stepan Vasilyevich s-a născut în familia mareșalului nobilimii districtului Sumy, consilier de curte Vasily Mihailovici Grizodubov), tatăl celebrului pilot și-a ales munca tehnică. A fost educat la Școala de Căi Ferate din Harkov, stăpânind specialitatea electromecanică. După aceea, a devenit șeful centralei electrice a adunării nobile din Harkov, deschizându-și în același timp propriul atelier electric.
În 1908, tânărul inginer a început să proiecteze și să construiască un avion pe baza unei copii a aeronavei celebrilor frați Wright. Dar avionul, asamblat în lipsa desenelor, nu a putut decola în aer. Cu toate acestea, cel de-al treilea avion al lui Stepan Grizodubov a reușit să decoleze în 1912. În timpul Primului Război Mondial, când Stepan Grizodubov a fost mobilizat în armată, a reușit să se califice ca aviator la Școala de Aviație din Petrograd. După aceea, întreaga lui viață viitoare a fost legată de aviație și proiectarea aeronavelor. În 1919-1920. sub conducerea lui Stepan Grizodubov, au funcționat atelierele flotei de avioane Harkov, în care avioanele au fost restaurate pentru nevoile Armatei Roșii. În 1924, Grizodubov a condus secțiunea de aviație de planare și de mică putere a Osoaviakhim din RSS Ucraineană și Crimeea. A predat tinerele generații de piloți militari și civili sovietici, aducând o contribuție neprețuită la întărirea capacității de apărare a țării noastre. Stepan Vasilyevich și-a crescut fiica Valentina în direcția bună.Valentina Stepanova Grizodubova s-a născut la 27 aprilie 1909 la Harkov. Calea spre rai pentru Valya Grizodubova a început aproape de la naștere. Deja la vârsta de doi ani, Valentina a fost dusă cu tatăl ei într-un zbor cu avionul - legată de el cu curele. În adolescență, Valentina a avut deja succes în cercul planorului, făcând primul zbor cu planorul la vârsta de 14 ani - în timpul unui miting cu planorul din Koktebel. Cu toate acestea, în tinerețe, aviația a rămas doar un hobby. Adevărat, Valentina a ales ingineria ca profesie - a intrat la Institutul Tehnologic Harkov. În același timp, fata a demonstrat și abilități foarte neașteptate pentru un pilot ereditar - a absolvit o școală de muzică, după ce a învățat să cânte la pian și a intrat la conservator.
Cariera de aviație serioasă Valentina Grizodubova a început în 1928, când avea doar 19 ani. La 4 noiembrie 1928, a intrat în Aeroclubul Central din Harkov și a putut finaliza rapid cursul de pregătire în trei luni, după care a mers la prima școală de zbor și sport din Tula din Osoaviakhim. În 1, o vedem deja la Școala de Piloți-Instructori Penza. Din 1929 până în 1930, după ce a primit pregătire de zbor, însăși Valentina Grizodubova a devenit pilot instructor. A lucrat la clubul de zbor Tula „Dobrolet”, la o școală de zbor din Tushino. În acei ani, au existat așa-numitele escadrile de propagandă folosite pentru a moderniza activitatea de propagandă a organelor de partid și Komsomol. În 1933-1934. Valentina Grizodubova a servit într-o astfel de escadrilă - escadrila de propagandă numită după Maxim Gorki, care era staționată la Aerodromul Central al Moscovei. Amintiți-vă că escadrila ei. Maxim Gorki a fost creat ca urmare a unei strângeri de fonduri lansate în octombrie 1935 de revista Ogonyok. Editorul-șef al revistei, Mihail Kolțov, a devenit comandant de escadrilă cu jumătate de normă. La 1932 martie 17, șeful Direcției Principale a Flotei Aeriene Civile din subordinea Consiliului Comisarilor Poporului din URSS A.Z. Holtzman a semnat un ordin de a forma o escadrilă de propagandă numită după Maxim Gorki. Zborurile de escadrilă au început în același an - pe 1933 mai 5, Valentina Grizodubova a zburat cu aeronava Rabotnitsa și Hero al Uniunii Sovietice. În escadrila de agitație, Grizodubova a zburat în jurul întregii Uniuni Sovietice, inclusiv în zone îndepărtate precum Munții Pamir și Valea Ferghana. În octombrie 1937, Grizodubova a stabilit cinci recorduri mondiale ale aviației pe aeronave ușoare. Așadar, la 7 octombrie 1937, V.S. Grizodubova a stabilit un record pentru cel mai rapid zbor pe o rută închisă de 100 km - 218,18 km/h. Două zile mai târziu - pe 9 octombrie 1937 - Valentina Grizodubova a stabilit două recorduri deodată - la viteza de zbor la 100 km. rută închisă: 190,88 km/h independent pe un hidroavion UT-1 și 200 km/h împreună cu un inginer de zbor E. Slobozhenko pe un hidroavion UT-2. Pe 15 octombrie 1937, a fost stabilit un record pentru cea mai mare altitudine de zbor pe UT-2 - 3267 m (tot în echipajul cu mecanicul de zbor E. Slobozhenko). În cele din urmă, pe 24 octombrie 1937, pe aeronava AIR-12, pilotul Valentina Grizodubova și navigatorul Marina Raskova au stabilit un record de distanță de zbor în linie dreaptă - 1444 km.
În 1938, lui Grizodubova i s-a încredințat marea onoare de a conduce un zbor aerian non-stop pentru un echipaj feminin de la Moscova în Orientul Îndepărtat. După zbor, Valentina a primit titlul de Erou al Uniunii Sovietice, ca și alte femei din echipajul ei. Participarea la zbor a fost începutul marii sale cariere aeriene. În 1939, Valentina Grizodubova, în vârstă de treizeci de ani, a fost numită șef al Departamentului de linii aeriene internaționale al URSS. În această funcție, ea nu doar s-a angajat în activități profesionale, ci a făcut și mult bine pentru oamenii care au suferit represiuni ilegale. Așadar, Grizodubova a fost unul dintre acei oameni care l-au susținut pe Serghei Korolev. Datorită solicitărilor lui Grizodubova și pilotului Mihail Gromov, Korolev a fost transferat din tabără la Biroul Central de Proiectare nr. 29. În 1940-1941. Grizodubova, concomitent cu activitățile de conducere în Oficiul liniilor aeriene internaționale, a studiat la Academia Flotei Aeriene Civile a URSS.
Odată cu începutul Marelui Război Patriotic, Valentina Grizodubova, la fel ca multe alte femei pilot, a decis să meargă pe front. Și asta, în ciuda faptului că a condus Comitetul antifascist al femeilor sovietice, a fost deputat al Sovietului Suprem al URSS. Multe pilote sovietice au cerut unități de luptă ale Forțelor Aeriene ale Armatei Roșii. Marina Raskova, care a servit ca navigator în echipajul Grizodubovei, a condus celebrul regiment Night Witches - Regimentul 587 de aviație de bombardieri.
Valentina Grizodubova din iunie 1941, din primele zile ale războiului, până în primăvara anului 1942, a fost comandantul navei Grupului de aviație cu destinație specială din Moscova al Flotei Aeriene Civile a URSS. În ciuda faptului că grupul avea legătură organizațională cu aviația civilă, a trebuit să rezolve misiuni de luptă - la urma urmei, aviația de transport militar a URSS a fost de fapt creată pe baza flotei aeriene civile. Avioanele civile și piloții civili de ieri au fost nevoiți să livreze oameni și mărfuri în prima linie, să rezolve problemele de furnizare de trupe și detașamente de partizani din aer. Regimentul 101 de aviație cu rază lungă
În martie 1942, erou al Uniunii Sovietice, locotenent-colonelul de aviație Valentina Grizodubova a fost numit comandant al Regimentului 101 de aviație cu rază lungă. La 15 aprilie 1942 a început formarea regimentului, care a devenit parte a Diviziei 1 de Aviație de Transport cu Distanță Lungă și, în primele luni, a fost numit Regimentul 101 Aviație de Transport pe Rază Lungă. La aerodromul Chkalovsky de lângă Moscova, regimentul a fost format, luând grupul de aviație cu scop special din Moscova ca nucleu al personalului. Personalul de comandă al regimentului provenea din regimentul 1 aviație cu rază lungă, iar personalul din rezerva de aviație cu rază lungă staționat în orașul Buzuluk. Până la 25 mai 1942, formarea regimentului a continuat într-un ritm accelerat și pregătirea personalului de zbor pentru viitoarele ieșiri. Regimentul era înarmat cu avioane Li-2. Numărul de avioane până în toamna anului 1942 a crescut la 30.
La 25 mai 1942 a avut loc prima ieşire a regimentului. De pe aerodromul Urazovo, mărfurile au fost livrate către unitățile Armatei Roșii care luptă în regiunea Balakleya din regiunea Harkov. În iunie 1942, o parte a aeronavei regimentului a fost repartizată grupului operativ de aviație de transport pentru a sprijini Armata a 2-a de șoc. Peste o sută de ieșiri au fost efectuate fără pierderi de aeronave și personal de către piloții regimentului, livrând muniție și alimente unităților Armatei a 2-a de șoc. Treptat, concentrarea bombardierului a crescut în regiment. Deci, din 25 iunie până în 19 august 1942, regimentul a bombardat comunicațiile inamice - nodurile feroviare Kursk, Orel, Vyazma etc. În aceste luni, piloții regimentului au făcut 376 de ieșiri și au aruncat 457,5 tone de bombe. Se făceau cel puțin două ieșiri în fiecare noapte. În noaptea de 28 iulie 1942, regimentul a făcut prima ieșire în masă către formațiunile partizane care operau în Belarus. La 11 august 1942, prima aterizare a fost făcută pe un aerodrom partizan - echipajul lui Cernopyatov a aterizat în zona Saltanovka. Între 28 iulie și 18 august, s-au efectuat 17 ieșiri către locuri partizane.
La 22 august 1942, regimentul a fost transferat pe direcția Stalingrad și desfășurat pe aerodromul operațional din Balashov. În această perioadă, echipajele regimentului au început ieșiri cu scopul de a bombarda trecerile peste râu. Don și R. Cherlynaya, precum și eșaloanele inamice de pe șinele de cale ferată. În total, echipajele regimentului din 22 august până în 15 septembrie 1942 au efectuat 401 de ieșiri, aruncând 413 tone de bombe. Comanda Frontului Stalingrad a fost emisă de două ori datorită personalului Regimentului 101 Aviație. La 15 septembrie 1942, regimentul a fost transferat din direcția Stalingrad la Cartierul General Central al mișcării partizane. Între 16 septembrie și 31 decembrie 1942, aeronavele regimentului au efectuat 404 ieșiri, inclusiv 33 de ieșiri care au aterizat pe aerodromurile partizane.
Regimentul a acționat pentru a asigura sediul bielorus, ucrainean, Kalinin, Bryansk, vest al mișcării partizane. Pe 5 octombrie, regimentul aerian a făcut 25 de ieșiri într-o singură noapte pentru a arunca mărfuri la locul partizan din Smelizha. În același timp, întorcându-se de la partizani, aeronavele regimentului au îndeplinit sarcinile de bombardare aeriană a țintelor inamice și a unităților punitive. În decembrie 1942, o parte a regimentului a operat de pe aerodromul operațional Migalovo, asigurând frontul Kalinin, din 24 decembrie 1942 până în 19 ianuarie 1943, regimentul a asigurat livrarea de muniție, combustibil și îndepărtarea răniților din sud-vestul Față. De la 27 ianuarie până la 2 octombrie 1943 Regimentul avea sediul în Monino, regiunea Moscova. Piloții regimentului au continuat să facă incursiuni pentru a asigura formațiuni și detașamente partizane care operează în spatele liniilor inamice. Furnizarea partizanilor cu muniție și hrană în această perioadă devine direcția principală a activităților de luptă ale regimentului. Din 15 octombrie 1942 până în 15 septembrie 1943, au fost efectuate 1862 de ieşiri nocturne, inclusiv 300 de aterizare pe aerodromuri partizane din spatele liniilor inamice. Au fost livrate 1371 de tone de marfă, 103 de tone de alimente, 1519 de persoane. Avioanele regimentului au evacuat 3105 partizani răniți, copii, 52 de piloți din echipajele de avioane doborâți peste teritoriul ocupat de inamic. În același timp, regimentul a rezolvat sarcinile de bombardare a trupelor inamice pe șinele de cale ferată. Au fost efectuate peste 370 de ieşiri pentru a bombarda eşaloanele în mişcare, 79 de ieşiri au fost făcute pentru a bombarda aerodromurile folosite de inamic. În august și septembrie 1943, regimentul a bombardat trupele naziste în direcția Smolensk-Bryansk, făcând 275 de ieșiri. La 25 septembrie, regimentul a asigurat desfășurarea operațiunii de debarcare a Niprului, făcând 33 de ieșiri și debarcând 582 de oameni. La 15 octombrie 1943, Regimentul 101 de aviație cu rază lungă a primit Steagul Roșu în conformitate cu Decretul Prezidiului Sovietului Suprem al URSS. decembrie 1943 - ianuarie 1944. Regimentul 101 de Aviație a rezolvat sarcinile de eliminare a blocadei orașului Leningrad. Tot la începutul lui ianuarie 1944, regimentul a făcut 70 de ieșiri în Malaya Zemlya - un cap de pod în zona Oranienbaum. Aici au fost transportați 132 de ofițeri ai Armatei Roșii, au fost livrate 98 de piese de artilerie și 20,2 tone de marfă de luptă. Concomitent cu sarcinile de transport, regimentul a rezolvat și sarcinile de bombardare a trupelor inamice concentrate în vecinătatea Leningradului. În februarie 1944, regimentul a zburat în misiuni de bombardare a instalațiilor militaro-industriale din Finlanda. După cum știți, Finlanda a fost un aliat al Germaniei naziste și a participat la blocada de la Leningrad. Pe 27 februarie, într-o singură noapte, regimentul a făcut 62 de ieşiri, aruncând un număr mare de bombe asupra instalaţiilor industriale din Helsinki. În multe privințe, acțiunile aviației sovietice, inclusiv ale regimentului 101, au contribuit la abandonarea de către Finlanda a planurilor sale agresive și la capitularea acesteia.
Plângere împotriva mareșalului Golovanov
Valentina Grizodubova, care a comandat Regimentul 101 Aviație în primii ani de război, a primit gradul militar de colonel în 1943. Cu toate acestea, Valentina Stepanovna a avut un conflict cu comanda superioară.
Mareșalul aerian Alexander Golovanov, care a servit în calitate de comandant al aviației cu rază lungă de acțiune, a susținut că regimentul de sub comanda lui Grizodubova nu se distinge prin disciplina înaltă a personalului, pentru care a mustrat-o în mod repetat. În 1944, Grizodubova a depus o plângere împotriva Mareșalului Golovanov la Comitetul Central al Partidului Comunist al Bolșevicilor. Dacă luăm ca bază amintirile mareșalului aerian Golovanov, atunci Grizodubova a depus o plângere, căutând să primească un grad general. Evident, ambițiile și-au făcut treaba și, în ciuda meritelor reale de zbor și luptă, ilustrul pilot a mers pe o cale nu tocmai cea dreaptă, hotărând să se plângă de un comandant superior, și chiar de Comitetul Central al Partidului. Mareșalul șef al aerului Alexander Golovanov scrie în memoriile sale: „A doua zi am fost convocat la Comitetul Central. Fiind complet sigur că în spatele meu nu era nimic condamnabil, nu m-am gândit cumva la cine și ce ar putea scrie despre mine. Venit la biroul secretarului Comitetului Central, spre surprinderea mea, l-am văzut acolo pe comandantul regimentului, V.S. Grizodubova. Am salutat si m-am asezat. Mi s-a pus un număr semnificativ de întrebări, la multe dintre ele nu am putut răspunde. Printre astfel de întrebări s-au numărat, de exemplu, următoarele: de ce regimentul comandat de Grizodubova nu este încă regiment de Gardă, în timp ce altul, organizat în același timp, a primit deja un stindard de Gardă? De ce comandantul regimentului a primit puține premii? De ce este încă colonel Grizodubova, în timp ce este singura femeie comandantă din ADD și de ce regimentul ei este în postura de fiu vitreg? De ce comanda îl tratează urât? „(Golovanov A.E. Bombardier cu rază lungă de acțiune... - M .: Delta NB LLC, 2004.). Între timp, disciplina în regimentul Grizodubova, după cum sa menționat mai sus, nu a fost ridicată. Golovanov observă că însăși Grizodubova a abandonat în mod repetat regimentul soartei sale și a plecat la Moscova, lăsându-l pe adjunctul ei maior Zapylenov la comanda regimentului. Această informație, în timpul anchetei plângerii lui Grizodubova la Comitetul Central al Partidului Comunist al Bolșevicilor, a fost raportată de comandantul corpului, generalul V.E. Nestertsev și comandantul diviziei generalul V.I. Kartakov - comandanți direcți V.S. Grizodubova. Ancheta a scos la iveală că informațiile raportate de Grizodubova, care acuza comandamentul aviației cu rază lungă de acțiune că nu i-a recunoscut în mod deliberat meritele și „încetinirea” procesului de obținere a gradului general și de numire în funcția de comandant de divizie, nu au temeiuri reale. si sunt calomniosi.
Ca A.E. Golovanov, în memoriile sale, comisia de partid sub conducerea secretarului Comitetului Central al Partidului Comunist al Bolșevicilor din întreaga Uniune G. Malenkov a decis să trimită cazul unui tribunal militar, dar mareșalul aerian însuși, nu dorește să acționeze în calitate de victimă, a refuzat pretenții către Grizodubova. Motivul conflictului actual, cel mai probabil, este că, ca persoană nemilitară, Valentina Stepanovna Grizodubova nu prea înțelegea esența disciplinei militare, iar ambițiile i-au întors capul și dorea să se vadă prima femeie - o general. Cu greu se poate pune la îndoială sinceritatea cuvintelor mareșalului aerian Golovanov, care nu avea niciun motiv să slăbească intenționat meritele celebrului pilot și, în plus, sunt atât de evidente. Dar un lucru este curajul personal, capacitatea de a efectua acțiuni atât de extreme, cum ar fi efectuarea unui zbor non-stop, și cu totul altceva este comanda marilor unități și formațiuni de aviație, care necesită nu numai curaj și curaj, ci și calități de conducere, abilități organizatorice. , și experiență în serviciul militar.
După finalizarea anchetei în Comitetul Central al Partidului Comunist al Bolșevicilor, Valentina Stepanovna Grizodubova a fost înlăturată din postul de comandant al Regimentului 101 Aviație. Comandantul regimentului a fost adjunctul ei maior Stepan Zapylenov, care a primit în curând gradul de locotenent colonel de aviație. Însuși Valentina Grizodubova a fost retrasă din personalul aviației cu rază lungă. Regimentul a fost transformat în Bombardierul 31 de Gardă. Ar trebui să aducem un omagiu nobilimii mareșalului aerian Golovanov - el nu a continuat cu plângerea Valentinei Grizodubova împotriva lui, deși, pe de altă parte, conducerea partidului nu a fost interesată de pedeapsa ostentativă a celebrului pilot, Hero. a Uniunii Sovietice, deși a făcut anumite greșeli în viață. Prin urmare, Valentina Stepanovna a primit Ordinul Războiului Patriotic, gradul I, în urma rezultatelor războiului. Cu toate acestea, incidentul nefericit cu mareșalul Golovanov nu slăbește în nici un fel meritele militare și de muncă ale Valentinei Stepanovna Grizodubova - numele ei este înscris pentru totdeauna cu litere de aur în istorie Aviația militară și civilă sovietică, istoria Marelui Război Patriotic.
viata de dupa razboi. Amintirea Valentinei Stepanovna
În 1946, colonelul de aviație Valentina Stepanovna Grizodubova a fost transferat în rezervă. Geniala carieră militară a Valentinei Grizodubova s-a încheiat fără a-i aduce bretele de general. Grizodubova a revenit la aviația civilă. A fost numită șef adjunct al Institutului 17 de Cercetare (Institutul de Instrumentație) pentru zbor. Sarcinile unității Grizodubova au inclus testarea echipamentelor electronice pentru Forțele Aeriene și aviația civilă. Grizodubova a participat la zboruri de testare în cadrul cărora au fost testate echipamentele radar dezvoltate la institutul de cercetare.
În 1963, Valentina Grizodubova a condus Centrul de Cercetare de Testare a Zborului de la aerodromul Solntsevo, pe care l-a condus timp de aproape zece ani - până în 1972. În 1972, Valentina Stepanovna s-a întors la Institutul de Inginerie Instrumentală în funcția de șef adjunct al departamentului de zbor, unde a lucrat până la moartea ei în 1993. La 28 aprilie 1993, Eroa Uniunii Sovietice Valentina Stepanovna Grizodubova a murit la vârsta de 84 de ani. A fost înmormântată la Moscova, la cimitirul Novodevichy. În septembrie 1973, în onoarea zborului Moscova - Orientul Îndepărtat, pe dealul Okocha, nu departe de râul Amgun, a fost ridicat un obelisc în onoarea faptei piloților sovietici - sub forma unei aripi de granit îndreptate către cer. În memoria Valentinei Grizodubova, la 1 septembrie 2000 a fost ridicat un monument la intrarea în Institutul de Cercetare a Ingineriei Instrumentelor din Moscova. Din 2001, Muzeul Grizodubova funcționează în Moscova Școala nr. 918. Străzile din mai multe orașe din fosta Uniune Sovietică au fost numite după Valentina Grizodubova, inclusiv Moscova, Vladivostok, Ekaterinburg, Kurgan, Novosibirsk, Rostov-pe-Don. și multe alte orașe. De asemenea, numele Grizodubova a fost numit JSC „Teste de zbor și producție” în Jukovski. Până în 2009, Regimentul 103 Gărzi Krasnoselsky Red Banner de Aviație de Transport Militar, care purta numele Valentina Grizodubova, a făcut parte din Forțele Aeriene Ruse. După ce regimentul a fost desființat în octombrie 2009, steagul regimentului a fost transferat la baza aeriană din Orenburg.
(Materiale foto utilizate: http://101aviapolk.ru/, http://portal-kultura.ru/).
informații