Concepte de aeronave futuriste ale viitorului
Omul a fost întotdeauna atras de cer, încă de pe vremea miturilor despre Icar, dar omenirea și-a putut îndeplini visul pe deplin abia în secolul al XX-lea. În secolul XXI, aeronava s-a transformat în cele din urmă în cel mai obișnuit lucru, dar designerii continuă să se dezvolte în acest domeniu și au cu ce să ne surprindă. Proiectele de avioane futuriste ale viitorului apar în mod regulat. În continuare, în articol, cinci astfel de proiecte-concepte în domeniul civil aviaţie.
Când vine vorba de viitorul aeronavelor private, este greu de imaginat un proiect mai futurist și în același timp realist decât conceptul S2 de la Joby Aviation. Acest concept conturează viitorul aviației în culori foarte roz. Utilizarea unui nou tip de layout și a materialelor ultraușoare în proiectarea acestei aeronave îi permite să susțină că versiunile de producție ale acestei aeronave vor putea în curând să iasă pe cer. Datorită simplității designului și a unor soluții, această aeronavă poate ocupa nișa nu doar a avioanelor de afaceri, ci și a aeronavelor de transport mici, eficiente pentru operarea în zone greu accesibile. Unele dintre variantele acestui proiect includ posibilitatea decolării verticale, care ar permite ca conceptul să fie folosit chiar și într-o metropolă aglomerată, departe de aeroporturi și zone îndepărtate fără piste.
Alte proiecte de la Airbus, Boeing și NASA ar trebui să ducă aviația civilă la un nou nivel, oferind înălțime record și viteză de zbor prin utilizarea unor proiecte experimentale de aripi și noi centrale electrice. Ei bine, modelul Progress Eagle de la un designer din Barcelona este ceva care până acum trece doar în categoria science fiction, dar în același timp atinge problema importantă a creării unui avion de linie super-verde. În același timp, toate aceste concepte sunt unite de dorința de a face o aeronavă mai economică din punct de vedere al consumului de combustibil, mai sigură și mai ecologică decât analogii existenți.
Joby Aviation S2
Joby Aviation, cu sediul în California, dezvoltă o aeronavă care este un fel de hibrid între un avion și un elicopter. Se presupune că alimentată de baterii litiu-polimer, o aeronavă numită S2 va putea efectua decolare verticală, deci nu va avea nevoie de pistă. Aeronava hibridă și elicopterul vor avea 12 elice deodată, care vor putea să se ridice și să coboare în funcție de modul de zbor al mașinii, relatează Daily Mail.
Este de remarcat faptul că anterior Joby Aviation s-a specializat în proiectarea de turbine eoliene. De aici, cel mai probabil, implementarea tocmai a unui astfel de plan. Compania a realizat deja modelarea computerizată a modelului său cu o greutate de 770 kg și a realizat, de asemenea, un model la scară reală cu o greutate de 4,5 kg. Potrivit reprezentanților Joby Aviation, dezvoltarea lor va fi de 3-5 ori mai sigură și mai eficientă decât aeronavele mici existente. Potrivit acestora, aeronava va putea parcurge calea de la New York la Boston (322 km) într-o oră de zbor. Totodată, în această scurtă călătorie, dispozitivul va consuma 50 kWh de energie electrică. NASA și-a arătat deja interesul pentru această dezvoltare a inginerilor din California, care a plasat o comandă pentru fabricarea unei versiuni demonstrative de 25 de kilograme.
Conceptul de viitor Airbus
Este demn de remarcat faptul că inginerii Airbus, în conceptul lor, se străduiesc să depășească chiar și mulți scriitori de science fiction. Avionul, care nu va vedea lumina până în 2050 și s-ar putea să nu fie niciodată așa cum a fost intenționat, este cu adevărat futurist. Din păcate, acest concept se bazează pe un număr imens de realizări tehnice care nu au fost încă puse în practică sau, poate, nu vor fi inventate niciodată. În ciuda acestui fapt, Airbus este încrezător că chiar și acest experiment „de gândire” îi va ajuta pe ingineri să arunce o privire diferită asupra designului și funcționalității navelor de pasageri.
De altfel, inginerii companiei EADS, care este deținută de Airbus, propun conceptul de avion de linie „bionic”. Structura internă a unei aeronave de pasageri, care va dura zeci de ani pentru a se dezvolta, se bazează pe proprietățile scheletului păsărilor, oferind atât greutatea minimă, cât și rezistența și rigiditatea structurală necesare în zbor. În același timp, europenii propun să îmbrace cabina aeronavei într-un fel de membrană inteligentă care poate deveni transparentă pentru a oferi pasagerilor o priveliște uluitoare. Și avionul în sine va fi un sistem foarte inteligent. Rețeaua de calculatoare integrată în aceasta va trebui să ofere o interfață pentru interacțiunea dintre pasageri și avionul de linie. Aeronava va putea determina nevoile pasagerilor și va răspunde automat la acestea activând o varietate de dispozitive și funcții. De exemplu, adaptarea formei scaunelor la poziția și caracteristicile corpului uman.
Împărțirea tradițională a cabinei unui avion de linie în clase business și economice va trebui să devină un lucru din trecut. Airbus va înlocui aceste clase cu „zone personalizate”. Astfel, „Zona de revitalizare” („Zona de revitalizare”) va fi concepută pentru relaxare, care va fi facilitată de compoziția aerului umplut cu antioxidanți și vitamine, lumina lunii, aromoterapie și chiar acupunctură. „Zona interactivă”, situată în centrul salonului, va servi pentru comunicare și divertisment. În această zonă, cu ajutorul proiecțiilor virtuale, va fi posibilă crearea unei varietăți de medii artificiale pentru o varietate de scenarii: de la jocuri holografice (pasagerii vor putea juca golf la bord) până la cabine de proba virtuale. Pentru acele persoane care sunt obișnuite să lucreze în zbor, le va fi alocată o „zonă tehnologică inteligentă”.
Odată ajunsă pe cer, aeronava va putea schimba configurația aripilor, făcându-le mai subțiri și mai lungi. Datorită acestui fapt, va fi posibil să se obțină o reducere a rezistenței la mediu, ceea ce este o modalitate bună de a economisi combustibil pentru avioane. Coada în U a aeronavei ar putea acționa ca un „scut” pentru a disipa zgomotul de la motoarele în funcțiune. Apropo, motoarele în sine sunt planificate să fie combinate cu corpul avionului de linie pentru a reduce în continuare semnificativ consumul de combustibil și zgomotul care este transmis în cabina aeronavei. Potrivit experților de la Airbus, în viitor, tehnologia folosită la motoarele de aeronave ar trebui să atingă un nivel atât de înalt încât motoarele să nu mai aibă nevoie de întreținere regulată, ceea ce înseamnă că pot fi integrate în siguranță în „corpul” unui avion de linie.
Airbus crede, de asemenea, că aviația extrem de inteligentă a viitorului va putea să se „auto-organizeze” și să aleagă cele mai sigure și mai ecologice rute. Pe rutele care sunt cele mai populare de pasageri, aeronavele vor putea zbura nu una câte una, așa cum este cazul la un moment dat, ci în grupuri. De exemplu, o formație în V de 25 de aeronave, ca un stol de păsări, va crea condiții mai confortabile pentru majoritatea navelor incluse în ea. Rezistența aerului din interiorul unui astfel de „turmă” va fi cu zeci de procente mai mică decât în afara formațiunii.
Boeing Sugar Volt
Boeing lucrează, de asemenea, la crearea de aeronave concept, care și-a prezentat proiectul Sugar Volt. Acest avion civil al viitorului va fi echipat cu o instalație electrică hibridă. Motoarele aeronavelor vor putea funcționa exclusiv pe baterie, dar dacă este necesar, de exemplu în timpul unui zbor lung, vor putea trece la combustibil tradițional. Avionul de pasageri subsonic Sugar Volt de la Boeing este de așteptat să consume cu 70% mai puțin combustibil datorită sistemului său de propulsie hibrid.
Sugar Volt poate fi atribuit pe bună dreptate unei serii de proiecte de creare a unei aeronave „verzi”, a cărei dezvoltare este finanțată de NASA. Majoritatea celorlalte proiecte implică utilizarea pilelor de combustibil cu metan sau hidrogen. Cu toate acestea, conceptul de Sugar Volt este axat pe electricitate. Se presupune că aeronava își va încărca bateriile în timp ce este parcată la aeroport, încărcarea va veni de la rețelele electrice locale. La decolare, aeronava va folosi combustibil de aviație standard, dar după ce va atinge altitudinea de zbor necesară, va putea trece la alimentarea motoarelor de la electricitate. Boeing a decis pe bună dreptate că cea mai bună modalitate de a economisi combustibil pentru aviație este să nu-l folosești deloc. Această abordare devine posibilă doar cu utilizarea surselor alternative de energie, care includ motoare electrice într-un sistem de propulsie hibrid și bateriile aeronavei Sugar Volt.
Se presupune că anvergura aripilor promițătoarelor aeronave Sugar Volt va fi de aproximativ două ori mai mare decât cea a avioanelor de pasageri existente în prezent. Utilizarea unei astfel de soluții ar trebui să reducă lungimea cursei de decolare a aeronavei și să crească eficiența energetică a mașinii, precum și să compenseze greutatea considerabilă a bateriilor. În același timp, aripile aeronavei pot fi pliate astfel încât dimensiunile avionului de linie să se potrivească în majoritatea aeroporturilor moderne. De asemenea, specialiștii companiei americane subliniază că centrala hibridă a aeronavei va avea un nivel de zgomot redus. Aripile și caracteristicile dinamice ale motoarelor dezvoltate ar trebui să contribuie la obținerea unei accelerații mai scurte a pistei, care a fost una dintre condițiile programului NASA.
Împreună, toate evoluțiile implementate în acest concept ar trebui să-l facă mai eficient decât toate aeronavele de pasageri medii existente cu 55%. Printre altele, va fi mult mai ecologic. Emisiile de dioxid de carbon în mediu vor fi reduse cu 60%, protoxidul de azot cu 80%. Este de așteptat să decoleze o pistă de 1200 de metri pentru Sugar Volt, în timp ce este necesară o pistă de 737 de metri pentru Boeing 1500.
Dar oricât de atractive sunt soluțiile hibride, apariția unei astfel de aeronave într-o formă sau alta nu trebuie așteptată înainte de 2030. Acest lucru se datorează în primul rând faptului că nivelul actual de dezvoltare a tehnologiei umane nu permite dezvoltarea bateriilor de capacitate suficientă, deși în multe țări se desfășoară lucrări fructuoase în acest domeniu în industriile electronice, auto și alte industrii.
Lockheed Martin Box Wing Jet
Compania americană Lockheed Martin este cunoscută în primul rând tuturor pasionaților de aviație pentru proiectele sale militare. Cu toate acestea, specialiștii companiei lucrează nu numai la luptători. În strânsă cooperare cu NASA și Boeing, aceștia lucrează la crearea unor avioane civile promițătoare. În același timp, specialiștii Lockheed Martin sunt pregătiți să aplice unele tehnologii din aviația militară în construcția de avioane civile. Este demn de remarcat faptul că Lockheed Martin este creatorul celebrelor avioane de vânătoare din generația a 5-a F-22 și F-35, dintre care primul este singurul produs în masă din lume, al doilea este pe drum.
În noul lor proiect de aeronave civile, care a primit denumirea Box Wing Jet, specialiștii companiei au apelat la o schemă neobișnuită cu un design cu aripă închisă. În același timp, la crearea aeronavei, inginerii au decis să apeleze la materiale ușoare care au fost inițial dezvoltate special pentru luptători. Într-un fel, acest concept implementează conceptul unui avion biplan la un nivel complet nou. S-ar părea că celebrele „whatnots” nu sunt nici măcar ultima zi a aviației, ci cu adevărat secolul trecut, dar ideea de a mări suprafața aripilor unui avion fără a-i crește dimensiunile pare prea atractivă pentru designerii de avioane. Într-adevăr, cu această abordare, sarcina de greutate pe unitatea de suprafață a suprafeței portante este redusă și, în consecință, vitezele de aterizare și decolare sunt reduse - nu este nevoie de a construi aerodromuri mari, manevrabilitatea mașinii crește, consumul de combustibil scade, iar zborul în sine devine mai sigur.
Utilizarea unui nou tip de aripă ar trebui să crească semnificativ un parametru care este foarte important pentru aproape toate aeronavele: raportul dintre forța de suspensie și forța de rezistență a mediului. Dar inovațiile nu se termină cu schimbarea designului aripilor. Specialiștii Lockheed Martin propun să instaleze noi motoare turborreactor bypass mai eficiente pe aeronave. Aceste motoare vor produce tracțiune nu numai în momentul arderii amestecului aer-combustibil din camera de ardere (cum se întâmplă în timpul funcționării motoarelor obișnuite cu turboreacție), ci și datorită ventilatoarelor amplasate în partea frontală a acestora, care vor pompa aer. Prin creșterea la jumătate a diametrului ventilatoarelor, este posibilă creșterea imediată a cotei de forță generată de ventilatoare fără a arde combustibil de câteva ori.
Această soluție, împreună cu aripa inelară, ar trebui să ajute Box Wing Jet să consume jumătate din combustibil în comparație cu avioanele de pasageri existente. Poate că aeronava nu va reuși să depășească navele existente în viteză, dar rentabilitatea comercială a economiilor va bloca totul. În plus, utilizarea unei aripi închise cu portanță crescută permite echipajului să aterizeze prin reducerea puterii motorului la minimum, ceea ce, conform calculelor inginerilor de la Lockheed Martin, ar trebui să reducă nivelul de zgomot cu 35 dB, ceea ce ar trebui să atragă cu siguranță oameni care locuiesc în apropierea aeroporturilor. Este raportat că Box Wing Jet al lui Lockheed Martin ar putea zbura înainte de 2025.
Vulturul Progresului
Compania spaniolă de design Oscar Vinals a dezvăluit cel de-al doilea proiect de aeronave concept. Nu se știe ce determină această firmă să creeze concepte, poate frumusețea Barcelonei în sine, sau poate doar dragostea pentru cer. Cel mai probabil, conceptele spaniolului nu se vor ridica niciodată la cer, dar arată destul de impresionant. Oscar Vinals însuși crede că ultimul avion concept pe care l-a prezentat ar putea ieși pe cer în 15 ani. Aeronava, care a primit denumirea AWWA-QG Progress Eagle, va putea lua la bord până la 800 de pasageri. În același timp, aeronava ar trebui să fie foarte confortabilă și aproape silentioasă.
Potrivit lui Oscar Vinals, aeronava lui ar produce cu 75% mai puțin zgomot decât avioanele existente în prezent. Potrivit proiectului, AWWA-QG Progress Eagle ar trebui să primească 6 motoare care ar funcționa pe hidrogen. În plus, aeronava trebuie să primească energie suplimentară de la panouri solare și turbine eoliene. Anvergura aripilor aeronavei este de 96 de metri, ceea ce este mai mult decât cea a unui astfel de gigant precum Airbus A380. În același timp, creația designerului spaniol are trei punți deodată, iar cockpitul este situat la etajul doi. În AWWA-QG Progress Eagle, Oscar Vinals a sugerat înlocuirea unora dintre ferestre cu ecrane 3D. Potrivit designerului, o astfel de mișcare ar ajuta la îmbunătățirea caracteristicilor aerodinamice ale aeronavei.
În spatele aspectului futurist al aeronavei se află transferul călătoriilor aeriene la un nivel fundamental nou. Aeronava are trei punți deodată. Primul dintre ele este situat în nasul aeronavei și oferă pasagerilor o priveliște panoramică frumoasă, precum și o varietate de divertisment. Carlinga este situată pe puntea a doua, în timp ce include o cameră în care echipajul se poate relaxa pe deplin pe un pat adevărat sau poate bea cafea. Din punct de vedere structural, aeronava cu reacție AWWA-QG Progress Eagle, conform intențiilor designerului, ar trebui să fie compusă din materiale moderne: grafen, ceramică, fibră de carbon, titan, aluminiu și aliaje cu memorie de formă. Aripile ultra-subțiri ale avionului de linie cu o anvergură de 96 de metri au o geometrie de săgeată bidirecțională și se pot plia în secțiuni în timp ce aeronava este parcata la aeroport.
Surse de informații:
http://www.infuture.ru/article/9808
http://www.mirprognozov.ru/prognosis/science/kakimi-budut-samoletyi-buduschego/de
http://www.popmech.ru/technologies/13523-gibridnyy-samolet-prius-v-nebe
http://zele.ru/novosti/avia-i-oruzhie/joby-s2-9388
http://unspoken.ru/awwa-progress-eagle
http://elitedaily.com/envision/airbus-futuristic-concept-plane-future-flying-photos
Când vine vorba de viitorul aeronavelor private, este greu de imaginat un proiect mai futurist și în același timp realist decât conceptul S2 de la Joby Aviation. Acest concept conturează viitorul aviației în culori foarte roz. Utilizarea unui nou tip de layout și a materialelor ultraușoare în proiectarea acestei aeronave îi permite să susțină că versiunile de producție ale acestei aeronave vor putea în curând să iasă pe cer. Datorită simplității designului și a unor soluții, această aeronavă poate ocupa nișa nu doar a avioanelor de afaceri, ci și a aeronavelor de transport mici, eficiente pentru operarea în zone greu accesibile. Unele dintre variantele acestui proiect includ posibilitatea decolării verticale, care ar permite ca conceptul să fie folosit chiar și într-o metropolă aglomerată, departe de aeroporturi și zone îndepărtate fără piste.
Alte proiecte de la Airbus, Boeing și NASA ar trebui să ducă aviația civilă la un nou nivel, oferind înălțime record și viteză de zbor prin utilizarea unor proiecte experimentale de aripi și noi centrale electrice. Ei bine, modelul Progress Eagle de la un designer din Barcelona este ceva care până acum trece doar în categoria science fiction, dar în același timp atinge problema importantă a creării unui avion de linie super-verde. În același timp, toate aceste concepte sunt unite de dorința de a face o aeronavă mai economică din punct de vedere al consumului de combustibil, mai sigură și mai ecologică decât analogii existenți.
Joby Aviation S2
Joby Aviation, cu sediul în California, dezvoltă o aeronavă care este un fel de hibrid între un avion și un elicopter. Se presupune că alimentată de baterii litiu-polimer, o aeronavă numită S2 va putea efectua decolare verticală, deci nu va avea nevoie de pistă. Aeronava hibridă și elicopterul vor avea 12 elice deodată, care vor putea să se ridice și să coboare în funcție de modul de zbor al mașinii, relatează Daily Mail.
Este de remarcat faptul că anterior Joby Aviation s-a specializat în proiectarea de turbine eoliene. De aici, cel mai probabil, implementarea tocmai a unui astfel de plan. Compania a realizat deja modelarea computerizată a modelului său cu o greutate de 770 kg și a realizat, de asemenea, un model la scară reală cu o greutate de 4,5 kg. Potrivit reprezentanților Joby Aviation, dezvoltarea lor va fi de 3-5 ori mai sigură și mai eficientă decât aeronavele mici existente. Potrivit acestora, aeronava va putea parcurge calea de la New York la Boston (322 km) într-o oră de zbor. Totodată, în această scurtă călătorie, dispozitivul va consuma 50 kWh de energie electrică. NASA și-a arătat deja interesul pentru această dezvoltare a inginerilor din California, care a plasat o comandă pentru fabricarea unei versiuni demonstrative de 25 de kilograme.
Conceptul de viitor Airbus
Este demn de remarcat faptul că inginerii Airbus, în conceptul lor, se străduiesc să depășească chiar și mulți scriitori de science fiction. Avionul, care nu va vedea lumina până în 2050 și s-ar putea să nu fie niciodată așa cum a fost intenționat, este cu adevărat futurist. Din păcate, acest concept se bazează pe un număr imens de realizări tehnice care nu au fost încă puse în practică sau, poate, nu vor fi inventate niciodată. În ciuda acestui fapt, Airbus este încrezător că chiar și acest experiment „de gândire” îi va ajuta pe ingineri să arunce o privire diferită asupra designului și funcționalității navelor de pasageri.
De altfel, inginerii companiei EADS, care este deținută de Airbus, propun conceptul de avion de linie „bionic”. Structura internă a unei aeronave de pasageri, care va dura zeci de ani pentru a se dezvolta, se bazează pe proprietățile scheletului păsărilor, oferind atât greutatea minimă, cât și rezistența și rigiditatea structurală necesare în zbor. În același timp, europenii propun să îmbrace cabina aeronavei într-un fel de membrană inteligentă care poate deveni transparentă pentru a oferi pasagerilor o priveliște uluitoare. Și avionul în sine va fi un sistem foarte inteligent. Rețeaua de calculatoare integrată în aceasta va trebui să ofere o interfață pentru interacțiunea dintre pasageri și avionul de linie. Aeronava va putea determina nevoile pasagerilor și va răspunde automat la acestea activând o varietate de dispozitive și funcții. De exemplu, adaptarea formei scaunelor la poziția și caracteristicile corpului uman.
Împărțirea tradițională a cabinei unui avion de linie în clase business și economice va trebui să devină un lucru din trecut. Airbus va înlocui aceste clase cu „zone personalizate”. Astfel, „Zona de revitalizare” („Zona de revitalizare”) va fi concepută pentru relaxare, care va fi facilitată de compoziția aerului umplut cu antioxidanți și vitamine, lumina lunii, aromoterapie și chiar acupunctură. „Zona interactivă”, situată în centrul salonului, va servi pentru comunicare și divertisment. În această zonă, cu ajutorul proiecțiilor virtuale, va fi posibilă crearea unei varietăți de medii artificiale pentru o varietate de scenarii: de la jocuri holografice (pasagerii vor putea juca golf la bord) până la cabine de proba virtuale. Pentru acele persoane care sunt obișnuite să lucreze în zbor, le va fi alocată o „zonă tehnologică inteligentă”.
Odată ajunsă pe cer, aeronava va putea schimba configurația aripilor, făcându-le mai subțiri și mai lungi. Datorită acestui fapt, va fi posibil să se obțină o reducere a rezistenței la mediu, ceea ce este o modalitate bună de a economisi combustibil pentru avioane. Coada în U a aeronavei ar putea acționa ca un „scut” pentru a disipa zgomotul de la motoarele în funcțiune. Apropo, motoarele în sine sunt planificate să fie combinate cu corpul avionului de linie pentru a reduce în continuare semnificativ consumul de combustibil și zgomotul care este transmis în cabina aeronavei. Potrivit experților de la Airbus, în viitor, tehnologia folosită la motoarele de aeronave ar trebui să atingă un nivel atât de înalt încât motoarele să nu mai aibă nevoie de întreținere regulată, ceea ce înseamnă că pot fi integrate în siguranță în „corpul” unui avion de linie.
Airbus crede, de asemenea, că aviația extrem de inteligentă a viitorului va putea să se „auto-organizeze” și să aleagă cele mai sigure și mai ecologice rute. Pe rutele care sunt cele mai populare de pasageri, aeronavele vor putea zbura nu una câte una, așa cum este cazul la un moment dat, ci în grupuri. De exemplu, o formație în V de 25 de aeronave, ca un stol de păsări, va crea condiții mai confortabile pentru majoritatea navelor incluse în ea. Rezistența aerului din interiorul unui astfel de „turmă” va fi cu zeci de procente mai mică decât în afara formațiunii.
Boeing Sugar Volt
Boeing lucrează, de asemenea, la crearea de aeronave concept, care și-a prezentat proiectul Sugar Volt. Acest avion civil al viitorului va fi echipat cu o instalație electrică hibridă. Motoarele aeronavelor vor putea funcționa exclusiv pe baterie, dar dacă este necesar, de exemplu în timpul unui zbor lung, vor putea trece la combustibil tradițional. Avionul de pasageri subsonic Sugar Volt de la Boeing este de așteptat să consume cu 70% mai puțin combustibil datorită sistemului său de propulsie hibrid.
Sugar Volt poate fi atribuit pe bună dreptate unei serii de proiecte de creare a unei aeronave „verzi”, a cărei dezvoltare este finanțată de NASA. Majoritatea celorlalte proiecte implică utilizarea pilelor de combustibil cu metan sau hidrogen. Cu toate acestea, conceptul de Sugar Volt este axat pe electricitate. Se presupune că aeronava își va încărca bateriile în timp ce este parcată la aeroport, încărcarea va veni de la rețelele electrice locale. La decolare, aeronava va folosi combustibil de aviație standard, dar după ce va atinge altitudinea de zbor necesară, va putea trece la alimentarea motoarelor de la electricitate. Boeing a decis pe bună dreptate că cea mai bună modalitate de a economisi combustibil pentru aviație este să nu-l folosești deloc. Această abordare devine posibilă doar cu utilizarea surselor alternative de energie, care includ motoare electrice într-un sistem de propulsie hibrid și bateriile aeronavei Sugar Volt.
Se presupune că anvergura aripilor promițătoarelor aeronave Sugar Volt va fi de aproximativ două ori mai mare decât cea a avioanelor de pasageri existente în prezent. Utilizarea unei astfel de soluții ar trebui să reducă lungimea cursei de decolare a aeronavei și să crească eficiența energetică a mașinii, precum și să compenseze greutatea considerabilă a bateriilor. În același timp, aripile aeronavei pot fi pliate astfel încât dimensiunile avionului de linie să se potrivească în majoritatea aeroporturilor moderne. De asemenea, specialiștii companiei americane subliniază că centrala hibridă a aeronavei va avea un nivel de zgomot redus. Aripile și caracteristicile dinamice ale motoarelor dezvoltate ar trebui să contribuie la obținerea unei accelerații mai scurte a pistei, care a fost una dintre condițiile programului NASA.
Împreună, toate evoluțiile implementate în acest concept ar trebui să-l facă mai eficient decât toate aeronavele de pasageri medii existente cu 55%. Printre altele, va fi mult mai ecologic. Emisiile de dioxid de carbon în mediu vor fi reduse cu 60%, protoxidul de azot cu 80%. Este de așteptat să decoleze o pistă de 1200 de metri pentru Sugar Volt, în timp ce este necesară o pistă de 737 de metri pentru Boeing 1500.
Dar oricât de atractive sunt soluțiile hibride, apariția unei astfel de aeronave într-o formă sau alta nu trebuie așteptată înainte de 2030. Acest lucru se datorează în primul rând faptului că nivelul actual de dezvoltare a tehnologiei umane nu permite dezvoltarea bateriilor de capacitate suficientă, deși în multe țări se desfășoară lucrări fructuoase în acest domeniu în industriile electronice, auto și alte industrii.
Lockheed Martin Box Wing Jet
Compania americană Lockheed Martin este cunoscută în primul rând tuturor pasionaților de aviație pentru proiectele sale militare. Cu toate acestea, specialiștii companiei lucrează nu numai la luptători. În strânsă cooperare cu NASA și Boeing, aceștia lucrează la crearea unor avioane civile promițătoare. În același timp, specialiștii Lockheed Martin sunt pregătiți să aplice unele tehnologii din aviația militară în construcția de avioane civile. Este demn de remarcat faptul că Lockheed Martin este creatorul celebrelor avioane de vânătoare din generația a 5-a F-22 și F-35, dintre care primul este singurul produs în masă din lume, al doilea este pe drum.
În noul lor proiect de aeronave civile, care a primit denumirea Box Wing Jet, specialiștii companiei au apelat la o schemă neobișnuită cu un design cu aripă închisă. În același timp, la crearea aeronavei, inginerii au decis să apeleze la materiale ușoare care au fost inițial dezvoltate special pentru luptători. Într-un fel, acest concept implementează conceptul unui avion biplan la un nivel complet nou. S-ar părea că celebrele „whatnots” nu sunt nici măcar ultima zi a aviației, ci cu adevărat secolul trecut, dar ideea de a mări suprafața aripilor unui avion fără a-i crește dimensiunile pare prea atractivă pentru designerii de avioane. Într-adevăr, cu această abordare, sarcina de greutate pe unitatea de suprafață a suprafeței portante este redusă și, în consecință, vitezele de aterizare și decolare sunt reduse - nu este nevoie de a construi aerodromuri mari, manevrabilitatea mașinii crește, consumul de combustibil scade, iar zborul în sine devine mai sigur.
Utilizarea unui nou tip de aripă ar trebui să crească semnificativ un parametru care este foarte important pentru aproape toate aeronavele: raportul dintre forța de suspensie și forța de rezistență a mediului. Dar inovațiile nu se termină cu schimbarea designului aripilor. Specialiștii Lockheed Martin propun să instaleze noi motoare turborreactor bypass mai eficiente pe aeronave. Aceste motoare vor produce tracțiune nu numai în momentul arderii amestecului aer-combustibil din camera de ardere (cum se întâmplă în timpul funcționării motoarelor obișnuite cu turboreacție), ci și datorită ventilatoarelor amplasate în partea frontală a acestora, care vor pompa aer. Prin creșterea la jumătate a diametrului ventilatoarelor, este posibilă creșterea imediată a cotei de forță generată de ventilatoare fără a arde combustibil de câteva ori.
Această soluție, împreună cu aripa inelară, ar trebui să ajute Box Wing Jet să consume jumătate din combustibil în comparație cu avioanele de pasageri existente. Poate că aeronava nu va reuși să depășească navele existente în viteză, dar rentabilitatea comercială a economiilor va bloca totul. În plus, utilizarea unei aripi închise cu portanță crescută permite echipajului să aterizeze prin reducerea puterii motorului la minimum, ceea ce, conform calculelor inginerilor de la Lockheed Martin, ar trebui să reducă nivelul de zgomot cu 35 dB, ceea ce ar trebui să atragă cu siguranță oameni care locuiesc în apropierea aeroporturilor. Este raportat că Box Wing Jet al lui Lockheed Martin ar putea zbura înainte de 2025.
Vulturul Progresului
Compania spaniolă de design Oscar Vinals a dezvăluit cel de-al doilea proiect de aeronave concept. Nu se știe ce determină această firmă să creeze concepte, poate frumusețea Barcelonei în sine, sau poate doar dragostea pentru cer. Cel mai probabil, conceptele spaniolului nu se vor ridica niciodată la cer, dar arată destul de impresionant. Oscar Vinals însuși crede că ultimul avion concept pe care l-a prezentat ar putea ieși pe cer în 15 ani. Aeronava, care a primit denumirea AWWA-QG Progress Eagle, va putea lua la bord până la 800 de pasageri. În același timp, aeronava ar trebui să fie foarte confortabilă și aproape silentioasă.
Potrivit lui Oscar Vinals, aeronava lui ar produce cu 75% mai puțin zgomot decât avioanele existente în prezent. Potrivit proiectului, AWWA-QG Progress Eagle ar trebui să primească 6 motoare care ar funcționa pe hidrogen. În plus, aeronava trebuie să primească energie suplimentară de la panouri solare și turbine eoliene. Anvergura aripilor aeronavei este de 96 de metri, ceea ce este mai mult decât cea a unui astfel de gigant precum Airbus A380. În același timp, creația designerului spaniol are trei punți deodată, iar cockpitul este situat la etajul doi. În AWWA-QG Progress Eagle, Oscar Vinals a sugerat înlocuirea unora dintre ferestre cu ecrane 3D. Potrivit designerului, o astfel de mișcare ar ajuta la îmbunătățirea caracteristicilor aerodinamice ale aeronavei.
În spatele aspectului futurist al aeronavei se află transferul călătoriilor aeriene la un nivel fundamental nou. Aeronava are trei punți deodată. Primul dintre ele este situat în nasul aeronavei și oferă pasagerilor o priveliște panoramică frumoasă, precum și o varietate de divertisment. Carlinga este situată pe puntea a doua, în timp ce include o cameră în care echipajul se poate relaxa pe deplin pe un pat adevărat sau poate bea cafea. Din punct de vedere structural, aeronava cu reacție AWWA-QG Progress Eagle, conform intențiilor designerului, ar trebui să fie compusă din materiale moderne: grafen, ceramică, fibră de carbon, titan, aluminiu și aliaje cu memorie de formă. Aripile ultra-subțiri ale avionului de linie cu o anvergură de 96 de metri au o geometrie de săgeată bidirecțională și se pot plia în secțiuni în timp ce aeronava este parcata la aeroport.
Surse de informații:
http://www.infuture.ru/article/9808
http://www.mirprognozov.ru/prognosis/science/kakimi-budut-samoletyi-buduschego/de
http://www.popmech.ru/technologies/13523-gibridnyy-samolet-prius-v-nebe
http://zele.ru/novosti/avia-i-oruzhie/joby-s2-9388
http://unspoken.ru/awwa-progress-eagle
http://elitedaily.com/envision/airbus-futuristic-concept-plane-future-flying-photos
informații