Cursă fără rost
După ce am finalizat construcția cosmodromului Vostochny într-un ritm de urgență, nu vom putea lansa o nouă rachetă Angara-5 din acesta înainte de 2020. Aceasta înseamnă că Rusia riscă să-și piardă poziția încă destul de puternică pe piața de lansare comercială, pierzând palma în fața americanilor.
Scandalurile continuă să bubuie în jurul cosmodromului Vostochny. Cu cât construcția progresează, cu atât mai multe fapte de încălcări, abuzuri și înșelăciune, dobândind aproape o scară cosmică, sunt dezvăluite. Depășiri de costuri, delapidare, întârziere cu multe luni în programul de construcție, neplata salariilor, greve și greve ale foamei ale muncitorilor, arestări ale directorilor companiilor de construcții - toate aceste evenimente zguduie cel mai important șantier al secolului XXI cu o regularitate de invidiat. Astăzi, oamenii legii investighează deja două duzini de dosare penale în legătură cu diverse fraude financiare, scheme de corupție și utilizarea abuzivă a miliarde de ruble. Ca urmare, toată infrastructura necesară, în ciuda rapoartelor oficialilor și a lucrărilor de urgență, nu va fi construită în termen. Iar planurile inițiale, conform cărora Rusia ar fi trebuit să primească o plimbare spațială independentă pentru nave spațiale de clasă grea cu echipaj, în 2018, au fost de fapt dejucate. Lansarea seriei de rachete Angara-5, precum și lansarea în plină funcționare a cosmodromului, programată pentru 2020, sunt, de asemenea, modificate cu câțiva ani. Cel mai mult pe care ne putem baza este că, în decembrie 2015, prima lansare a vehiculului de lansare fără pilot Soyuz-2 va fi efectuată din noul port spațial rusesc de lângă satul Uglegorsk din regiunea Amur. Așa cum era planificat încă din 2007 și pe care președintele Vladimir Putin insistă, subliniind că acesta este „unul dintre proiectele cheie de construcție ale țării” și „termenele trebuie respectate pe deplin”. Toate forțele sunt acum aruncate în punerea în aplicare a acestei sarcini. Cu toate acestea, în căutarea unor date specifice, esența originală a proiectului, care a fost conceput în primul rând ca un punct de creștere pentru întregul Orient Îndepărtat și Siberia, a fost distorsionată.
Schimbarea retoricii
„Cel mai critic moment al construcției a fost trecut”, „ne încadrăm în program” - recent, retorica lui Dmitri Rogozin, care supraveghează construcția Vostochny în guvernul țării, s-a schimbat semnificativ. Până de curând, viceprim-ministrul a scris cu severitate în rețelele de socializare despre scandaluri de amploare în legătură cu risipa și deturnarea de fonduri pentru care „nu trebuie să închidă, ci să împușcăm”, și a raportat, de asemenea, președintelui despre nerespectarea termenelor de construcție. - cu o întârziere de până la 55 de zile. Șeful Roscosmos, Igor Komarov, a mai remarcat că „nu au existat schimbări cardinale în cursul construcției și ritmul lucrărilor de construcție și instalare”. În aprilie, întârzierea față de programul pentru instalația de lansare a fost de 120 de zile, pentru complexul de asamblare și testare a navelor spațiale - 90 de zile, pentru postul de comandă - 60 de zile. Astfel, până în mai, pregătirea complexului de lansare al vehiculului de lansare Soyuz-2 nu a depășit 74%.
Acum oficialii asigură că toate lucrările decurg conform planului și vor fi finalizate la timp. Cu toate acestea, experții din industrie nu sunt atât de optimiști. „Lansarea unei rachete în decembrie a acestui an este o problemă importantă din punct de vedere politic, care se află în zona de atenție specială a președintelui. Prin urmare, se vor depune toate eforturile posibile și imposibile pentru a face acest lucru. Soyuz va zbura la timp. Dar cu Angara, termenele vor fi mutate, asta e sigur”, este sigur Ivan Moiseev, directorul Institutului de Politică Spațială. Academicianul Academiei Ruse de Cosmonautică numit după Tsiolkovsky (RACC) Alexander Zheleznyakov crede la fel: „Înainte de Angara din Vostochny, este ca luna. Această rachetă nici măcar nu a învățat să zboare încă, este prea devreme să vorbim despre lansarea ei.” Este de acord cu colegii și academicianul RACC redactor-șef al revistei "Știri Cosmonautică” Igor Marinin. El crede că tot ceea ce este planificat pentru prima etapă - construcția complexului de lansare, facilități și alte lucruri - nu se poate face până în decembrie. „Dar atunci când este necesar să se îndeplinească decretul prezidențial, nu este necesar să se facă totul pentru asta. Este suficient să pregătiți totul pentru prima începere. Prin urmare, volumul de lucru nu va fi finalizat sută la sută. Vor fi încă multe imperfecțiuni care vor trebui eliminate”, explică Marinin. În același timp, toți experții intervievați în unanimitate spun că situația generală cu construcția „noilor porți spațiale” din Rusia creează o mare problemă nu numai pentru Vostochny în sine, ci și pentru cosmonautica rusă în ansamblu.
Fara proiecte si fara estimări
Primele semne că totul nu este bine pe Vostochny au apărut în 2012, la câteva luni după începerea lucrărilor de construcție. Apoi s-a știut că muncitorilor li se întârziau salariile. În 2013, aceste probleme au revenit. În același an, a izbucnit primul scandal în legătură cu întârzierea programului de lucru, care pentru unele obiecte a ajuns la două luni. S-a dovedit că Spetsstroy, în calitate de antreprenor general, a lansat construcția unor facilități cu un volum mare de restanțe, în timp ce altele nu aveau încă o estimare. După procedură, vina a fost atribuită clientului lucrării - Roskosmos, din partea căruia au fost înregistrate întârzieri semnificative în pregătirea documentației de proiectare și estimare. Drept urmare, în octombrie 2013, șeful de atunci al Roscosmos, Vladimir Popovkin, a fost demis, iar fostul ministru adjunct al Apărării Oleg Ostapenko i-a luat locul. Totuși, întârzierea față de orarul termenelor stabilite pentru construcția principalelor structuri ale complexului de lansare și tehnic (de la 30 la 55 de zile) a continuat sub el. Care a fost subiectul unor critici dure din partea lui Vladimir Putin, care în septembrie 2014 a vizitat șantierul Vostochny. În același timp, s-a dovedit că în loc de 12-15 mii de muncitori, puțin mai mult de 6 mii de oameni au fost implicați în instalații. Încălcări au apărut odată cu ordinul de finanțare a lucrării. Agențiile de drept s-au alăturat pentru a aborda aceste probleme la îndrumarea președintelui. Și deja în octombrie 2014, fostul șef al Dalspetsstroy, Yuri Khrizman, a fost arestat. El a fost acuzat de deturnare de fonduri ca parte a unui grup criminal în valoare de 1,8 miliarde de ruble. Apropo, Dalspetsstroy face parte din structura Spetsstroy și este principalul antreprenor de construcții, prin care se realizează toate decontările în numerar între stat și subcontractanți. În plus, în decembrie 2014, Serghei Sklyarov, directorul cosmodromului Vostochny, și-a pierdut funcția, iar Kirill Martynyuk, vicepreședintele Olympstroy, i-a luat locul. O lună mai târziu, Ostapenko a fost și el demis, iar Igor Komarov a fost numit șef al Roskosmos.
Spre deosebire de producția de transportoare a American Falcon 9, racheta rusă Angara este asamblată în mod tradițional, iar aceasta este mai scumpă.
În ciuda schimbărilor regulate de personal și a primelor arestări, în 2015 situația s-a înrăutățit. Iarna trecută, s-a știut că Parchetul General nu a putut afla în Dalspetsstroy unde s-au cheltuit 16 miliarde de ruble. Și șeful Camerei de Conturi, Tatyana Golikova, a spus că în timpul construcției Vostochny, costurile estimate au fost supraevaluate cu 13 miliarde de ruble. Acest lucru se întâmplă în ciuda faptului că din 2011, potrivit președintelui, 100 de miliarde de ruble au fost deja transferate către noile porți spațiale ale Rusiei, iar alte 50 de miliarde sunt planificate să fie alocate în acest an. Conform calculelor guvernului rus, costul total al cosmodromului este acum de peste 300 de miliarde de ruble. Cu toate acestea, având în vedere amploarea furtului, este posibil ca costurile finale să crească și mai mult. Experții din industrie cred că organizarea slabă a construcțiilor, saltul corupției și confruntările cu antreprenorii și subcontractanții vor duce la o creștere semnificativă a costurilor de construcție. Astfel, directorul Institutului de Politică Spațială, Ivan Moiseev, consideră că supracheltuirea fondurilor bugetare în Vostochny va fi de cel puțin 10% din costul construcției. Adică zeci de miliarde de ruble. Și aceasta este mai degrabă o evaluare optimistă. Recent, șeful Roscosmos a anunțat că sunt necesare alte 15 miliarde de ruble doar pentru a finaliza construcția complexului de lansare și ținând cont de datoria - 22 de miliarde.
Am pierdut frica
Între timp, în această primăvară, în jurul muncitorilor angajați în Vostochny au izbucnit evenimente cu adevărat dramatice. După cum s-a dovedit, diverse firme subcontractante, dintre care sunt cinci zeci, nu le-au plătit timp de câteva luni. Din această cauză au început proteste în masă. Aproximativ o sută de constructori au intrat în grevă, iar alte trei duzini au intrat în greva foamei. În total, potrivit lui Rostrud, restanțele salariale pentru 2,6 mii de constructori din Est au depășit 150 de milioane de ruble. În același timp, Dalspetsstroy a declarat că, din partea lor, toate contractele au fost finanțate, iar neplata salariilor a fost provocată de antreprenori, în special de Ideal. În această situație, Dmitri Rogozin a fost nevoit să intervină, după care au început noi concedieri și arestări. În special, Dmitri Savin și-a pierdut postul de șef adjunct al Dalspetsstroy, care și-a angajat soția și i-a plătit 800 de mii de ruble pe lună și a ascuns problemele muncitorilor. Împotriva conducerii Ideal a fost deschis un dosar penal pentru delapidare de fonduri. Și trei șefi de subcontractanți au fost arestați. În primul rând, l-au luat în custodie pe șeful „Stroyindustrii-S” Serghei Terentyev. Potrivit anchetatorilor, el a provocat pagube angajaților săi în valoare de peste 14 milioane de ruble. Atunci a fost arestat directorul Pacific Bridge Construction Company (TMK) Igor Nesterenko, care datora angajaților 35 de milioane de ruble la momentul deschiderii dosarului penal. El este acuzat și de delapidare în valoare de 55 de milioane de ruble. Anterior, un dosar penal a fost inițiat împotriva predecesorului lui Nesterenko în această postare, Viktor Grebnev. Dar, în loc să fie arestat, a fost eliberat pe o cauțiune de 1 milion de ruble, deși cazul implică cauzarea unei pagube întreprinderii în valoare de 400 de milioane de ruble. Potrivit informațiilor publicate pe site-ul TMK, Grebnev, în timpul conducerii companiei, a cheltuit fonduri de construcție pentru a cumpăra iahturi scumpe, apartamente, pentru a construi un centru de recreere pe lacul Khanka și pentru a-și construi propriul conac cu trei etaje. În cele din urmă, la sfârșitul lunii aprilie, directorul general al DSS SRL, Roman Suvorov, a fost arestat. El a fost acuzat de neplata salariilor către angajații companiei în valoare de 3,5 milioane de ruble.
Una peste alta, anchetatorii și procurorii au fost nevoiți să investigheze pierderea de miliarde de ruble din fondurile bugetare și să se ocupe de o serie de contractori și subcontractanți. Drept urmare, au fost deschise peste două duzini de dosare penale, peste 600 de cereri de neplată a salariilor în valoare de peste 23 de milioane de ruble au fost trimise instanței. Au fost aduși în fața justiției 228 de funcționari care, potrivit procurorului general Yuri Chaika, „și-au pierdut frica”. Cu toate acestea, până la începutul lunii mai, doar șapte din 11 întreprinderi și-au plătit datoriile față de muncitori. Și asta în ciuda faptului că situația a fost luată sub control personal de Vladimir Putin, care a fost abordat cu o plângere de către constructorii Vostochny în timpul „liniei drepte”. În același timp, mulți dintre cei care au primit banii au refuzat să continue construirea spațioportului. Din această cauză, echipele de studenți au trebuit să fie atrase pe șantier în luna mai.
Tulburare și aruncare
Membru corespondent al RACC Andrei Ionin consideră că rădăcina tuturor problemelor Estului ar trebui căutată în stadiul inițial, când în locul unei corporații speciale de stat (după exemplul Olympstroy), Roskosmos s-a apucat de construcție. „Fosta conducere a Roskosmos a denaturat esența deciziei președintelui. Din el a rămas doar anul 2015, care în 2007 a fost desemnat pur simbolic. Acum există o cursă fără sens. Și toată lumea a uitat deja pentru ce a început acest proiect. Și trebuia să devină un punct de creștere pentru întreg Orientul Îndepărtat și Siberia, un loc de atracție pentru profesioniști de înaltă calificare din partea europeană pentru dezvoltarea tehnologică a regiunii. Cu ajutorul cosmodromului, s-a planificat oprirea fluxului de specialiști. Navele spațiale au fost planificate să fie fabricate și în Orientul Îndepărtat, și nu în partea europeană a țării. Pentru departamentul spațial, toate acestea sunt foarte departe. Iar conducerea Roskosmos, în loc să se concentreze pe reformarea industriei, este angajată într-o confruntare cu constructorii.
Igor Marinin confirmă cuvintele colegului său. El subliniază, de asemenea, că dezvoltarea Orientului Îndepărtat a fost unul dintre argumentele cheie în luarea deciziei de a construi acolo un nou cosmodrom. De asemenea, a fost planificată crearea producției industriale aici, urmând exemplul producției de avioane din Komsomolsk-on-Amur. Cu toate acestea, academicianul nu este înclinat să exagereze. „Nimeni nu a refuzat sarcinile inițiale. Doar că acum se îndeplinește sarcina minimă: lansarea cosmodromului. Pentru a începe funcționarea complexului pentru seria de rachete Soyuz-2 în trei versiuni, apoi finalizarea construcției pentru cele trei variante ale seriei de rachete Angara-5. Și apoi se vor căuta fonduri pentru următoarele scopuri.
Implementarea unei alte sarcini strategice legate de programul internațional cu echipaj este amânată pe termen nelimitat. „Punctul de dezvoltare a economiei mondiale și a spațiului s-a mutat în regiunea Asia-Pacific. În general, singurul lucru pe care Rusia îl poate oferi partenerilor din Asia este un program pilotat internațional, în care suntem încă lideri mondiali. Dar până acum, toate acestea au fost împinse în viitorul îndepărtat ”, explică Andrey Ionin. Apropo, în Roskosmos, conform celor mai recente date, deja se discută activ ideea de a muta lansarea unei nave spațiale cu echipaj din cosmodromul Vostochny în perioada de după 2020.
Conform strategiei inițiale, noul cosmodrom rus trebuia să devină imediat internațional, destinat nu numai rachetelor de clasă ușoară, medie și grea, ci și celor super-grele. Cu toate acestea, pe măsură ce construcția a prelungit, planurile pentru noi rachete s-au schimbat și ele. Și, în același timp, termenele au fost mutate. În special, trebuia să creeze o rachetă Rus super-grea și să o lanseze împreună cu astronauții în 2018. Cu toate acestea, s-a decis să renunțe la această idee. Deși, până de curând, au existat dezbateri în comunitatea științifică în jurul unei rachete super-grele, care a fost propusă a fi proiectată de diverse întreprinderi interne. S-a înțeles că Rusia va construi rachete care ne vor permite să zburăm către Lună și Marte. Dar la începutul anului 2015, crearea unei „gree” a devenit insuportabilă pentru bugetul de stat, iar proiectul a fost înghețat. Drept urmare, o serie de rachete ale sistemului Angara, care a fost dezvoltat la începutul anilor nouăzeci, au ieșit în prim-plan. „Am amânat decizia privind problema unei rachete super-grele, dar urmează să înregistrăm în Programul Spațial Federal o rezervă științifică și tehnică care va permite Rusiei să producă astfel de rachete în viitor. Și zborurile către Lună sunt planificate să fie efectuate datorită sistemului de lansare cu două lansări a greutății Angara”, a spus Igor Komarov.
Astfel, s-a pariat pe Angara-A5V (capacitate de transport de până la 25 de tone la lansare pe orbită joasă) și vehiculul de lansare supergreu Angara-7 (capacitate de transport până la 38 de tone) cu o treaptă suplimentară de oxigen-hidrogen. , care poate fi lansat pe o orbită de geotransfer de opt tone de marfă. Costul creării acestui transportator va fi de 37 de miliarde de ruble. Și întregul program pentru producția Angara grea, ținând cont de construcția și echiparea infrastructurii terestre, va costa aproximativ 150 de miliarde de ruble pentru acesta. Astfel, această rachetă este cea care va înlocui în cele din urmă Proton-M învechit. În ciuda faptului că acum avem o mulțime de comenzi pentru Protoni, acestea au câteva dezavantaje serioase. În primul rând, Proton-M nu pune mai mult de șase tone pe orbita joasă a Pământului, în timp ce francezul Ariane-5 - 10,5 tone (cu toate acestea, este de două ori mai scump decât Proton). În al doilea rând, Proton și-a epuizat deja rezervele pentru modernizare. În al treilea rând, i se întâmplă din când în când situații de urgență, din cauza cărora companiile internaționale de asigurări emit facturi uriașe Rusiei. În cele din urmă, Proton lucrează pe heptil dăunător. Datorită sumei acestor factori, zborurile de protoni din Baikonur sunt planificate să fie finalizate în 2020, iar producția lor va fi redusă cu totul.
Cu toate acestea, soarta finală a Protonului va depinde de modul în care funcționează Angara. Această rachetă a trecut doar două lansări de probă din cosmodromul Plesetsk. Următorul este programat pentru 2016. Dar chiar și după aceea, va fi tot imposibil să spunem că racheta „a învățat să zboare”. Vor fi necesare teste suplimentare, inclusiv cu marfă reală. Când Angara va zbura din Vostochny, chiar și experților spațiali le este greu de prezis. La urma urmei, această rachetă are nevoie de o rampă de lansare specială și de un complex tehnic, a cărui construcție și testare va dura câțiva ani. Până acum, nici măcar lucrările de pământ nu au început acolo - începerea lor este programată pentru a doua jumătate a anului 2015. Adică, prima lansare a lui Angara de la Vostochny va avea loc în cel mai bun caz nu mai devreme de cinci ani. Poate că ceva mai specific va apărea în noul program spațial federal până în 2025, care ar trebui să fie aprobat la sfârșitul lunii mai sau începutul lunii iunie. Între timp, termenii „plutitori” sunt denumiți - din 2021 până în 2024. „Modificările în termeni pot fi diferite. De exemplu, prima lansare a acestei rachete a fost planificată să fie efectuată în 2007. Dar ea a zburat șapte ani mai târziu. Deși, atunci când a fost conceput cosmodromul Vostochny, datele au fost corectate și a fost numit anul 2011, - spune Alexander Zheleznyakov. „Ca urmare, toate aceste amânări nesfârșite au un impact negativ asupra programului nostru spațial. Pe lângă aruncarea constantă: fie decidem să creăm o rachetă purtătoare „Rus”, apoi trecem toate lansările către „Angara”. Dar, în același timp, refuzăm să creăm un transportator supergreu. Acest lucru nu va afecta în niciun fel lansările comerciale. Dar dacă ne stabilim un obiectiv de a zbura pe Marte, atunci cu siguranță avem nevoie de un transportator foarte greu.”
Vin concurenții
Rusia are realizări semnificative în cosmonautica cu echipaj și mijloacele tehnice care îi permit să-și mențină statutul de putere spațială lider. Astăzi putem lansa încărcături cu orice scop pe orbită apropiată de Pământ și (teoretic) stații de lansare pe alte planete. Cu toate acestea, tehnologiile noastre nu ne permit să producem sateliți suficient de buni, care sunt fabricați de americani și europeni. Drept urmare, ocupăm mai puțin de 2% din piața mondială, care folosește realizările astronauticii. Iar volumul său anual, conform diverselor estimări, este de aproximativ 200 de miliarde de dolari.
Mai mult, situația actuală este plină de faptul că putem pierde poziții pe piața de lansare comercială, unde în mod tradițional primim principalul profit. Astăzi, în acest mic segment de piață, ocupăm 50%. Între timp, alți jucători ne împing din ce în ce mai serios. În special, compania americană SpaceX, fondată în 2002 de Elon Musk, cu noua sa rachetă Falcon 9. „Rachetele americane au devenit deja un concurent puternic al Rusiei Protons. Și când vom avea o nouă rachetă cu drepturi depline, nu este clar. Dacă procesul se prelungește timp de un deceniu, putem coborî la zero pe piața comercială”, spune Ivan Moiseev. „Trebuie să asigurăm fiabilitatea, să restabilim reputația pierdută, să păstrăm contractele vechi și să asigurăm performanța acestora în viitor. Dacă nu remediam situația, perspectivele nu sunt foarte luminoase.” „Musk a creat o producție complet nouă de rachete de tip transportor. El face rachete care sunt de o ori și jumătate mai ieftine decât protonii noștri. Și dacă principalul lucru în cosmonautica cu echipaj este fiabilitatea, atunci pe piața comercială este prețul, - explică Andrey Ionin. - Prin urmare, pentru a concura cu americanii, este necesar să oferim rachete și mai ieftine. Dacă Musk are un preț de 60 de milioane, atunci ar trebui să oferim pentru 45. Vindem Proton cu 100 de milioane. Iar Angara nu este încă competitivă pe piața de lansare comercială, așa că nu este nevoie să înșeli pe nimeni. Indiferent cât de mult ne reformăm industria spațială, nu vom putea lansa vehicule la fel de ieftin. Pentru a face asta, trebuie să faci o rachetă complet diferită.”
informații