Revizuirea militară

DOSAAF va achiziționa 105 avioane de antrenament și 60 de elicoptere

26
Conceptul activităților DOSAAF până în 2020 a fost trimis recent Statului Major General al Forțelor Armate ale Federației Ruse, a declarat Andrey Lebedev, șeful departamentului de operațiuni de zbor DOSAAF. Cuvintele sale cu referire la „Interfax-AVN” conduce blogul bmpd.

Modelul unui avion de antrenament promițător Yak-152, dezvoltat de OKB numit după A.S. Yakovlev, septembrie 2014

„Concept dezvoltat de dezvoltare aviaţie și alte activități ale DOSAAF, precum și completarea flotei de aeronave DOSAAF pentru perioada 2016-2020, prevede achiziționarea a 105 de avioane de antrenament Yak-152 și 60 de elicoptere pentru pregătirea inițială, precum și aproximativ 180 de planoare”, a spus Lebedev. .

El a menționat că „concepția prevede și extinderea activităților DOSAAF pentru a pregăti tineri în specialități militare în interesul Forțelor Aeropurtate”.
Fotografii folosite:
bmpd.livejournal.com
26 comentarii
Anunț

Abonează-te la canalul nostru Telegram, în mod regulat informații suplimentare despre operațiunea specială din Ucraina, o cantitate mare de informații, videoclipuri, ceva ce nu intră pe site: https://t.me/topwar_official

informații
Dragă cititor, pentru a lăsa comentarii la o publicație, trebuie login.
  1. gispanec
    gispanec 15 iunie 2015 10:47
    +2
    este lucrul corect, dar ai cui bani are DOSAAF? ... chiar nu știu .... luminează ...
    1. BOLSEVIC
      BOLSEVIC 15 iunie 2015 10:51
      +19
      Câți piloți excelenți, parașutiști, specialiști ai multor specialități militare au fost pregătiți în DOSAAF - să nu mai număr.
      El însuși a trecut prin școala DOSAAF, amintirile sunt cele mai amabile și este foarte bucuros să urmărești renașterea clubului! bine
      1. oleg gr
        oleg gr 15 iunie 2015 11:14
        +6
        Shoigu a pus mâna pe DOSAAF? Și ai găsit bani? Vesti bune!
        1. Yuri din Volgograd
          Yuri din Volgograd 15 iunie 2015 11:47
          +6
          Citat din: oleg-gr
          Shoigu a pus mâna pe DOSAAF? Și ai găsit bani? Vesti bune!

          Din păcate, nu totul poate fi rezolvat doar cu bani.
          Rzdolbaystvo reguli, iată un exemplu viu.
          Noi, la Volgograd, anul trecut, am deschis în mod snob un club de elicoptere.
          Cel mai probabil, acest club are toate șansele să intre în Cartea Recordurilor Guinness, pentru că. la deschidere, s-au umplut imediat în timpul aterizării unui platou direct cu jurnaliştii şi au închis imediat clubul (toată lumea este în viaţă şi bine, slavă Domnului) ...
          Un prieten din Kaliningrad a povestit o poveste similară că două accidente cu rezultate fatale le-au închis în esență clubul de zbor și își dorește cu adevărat ca clubul să fie deschis până la urmă, dar cu nivelul adecvat de control. Vrea să trăiască și vrea să zboare.
          Așa că am fost foarte mulțumit de articol, sper ca DOSAAF să-și întindă aripile și să avem doar mai mulți piloți.
      2. Comentariul a fost eliminat.
      3. bunicul urs
        bunicul urs 15 iunie 2015 11:15
        +1
        BOLSEVIC;
        El însuși a trecut prin școala DOSAAF, amintirile sunt cele mai amabile și este foarte bucuros să urmărești renașterea clubului!


        Totuși, ar exista o orientare și un conținut ideologic! Dar, faptul că DOSAAF achiziționează astfel de „jucării” este un plus imens!
    2. Vitali Anisimov
      Vitali Anisimov 15 iunie 2015 10:58
      +8
      Va fi într-adevăr restaurat în forma în care era în URSS? Era o organizație puternică și o structură bine echipată din punct de vedere tehnic (în toată URSS) .. Câți tineri s-au pregătit pentru serviciul în Armată (și apoi adevărați ofițeri de luptă, cunoașteți din punct de vedere tehnic și gata moral să servească Patria Mamă) .. Acum acolo sunt școli de șoferi bazate pe ele (comerț solid) Ei bine, Doamne ferește, statul s-a răzgândit..
      1. Serg 122
        Serg 122 15 iunie 2015 16:09
        +1
        Modelul unui avion de antrenament promițător Yak-152, dezvoltat de OKB numit după A.S. Yakovlev, septembrie 2014

        Această aeronavă este foarte asemănătoare cu Yak-9V (aeronava de antrenament) din 1945! Desigur, materialele de fabricație și funcționalitatea sunt complet diferite... hi
        1. Aljavad
          Aljavad 15 iunie 2015 16:28
          +1
          Această aeronavă este foarte asemănătoare cu Yak-9V (aeronava de antrenament) din 1945! Desigur, materialele de fabricație și funcționalitatea sunt complet diferite...


          Obișnuit (chiar și în exterior) - o elice și o cabină dublă (și una de altă formă). Și faptul că antrenorul cu elice seamănă cu cei mai buni luptători ai Marelui Război nu este surprinzător. Mașinile cu piston au atins atunci apogeul dezvoltării lor. Și ar fi ciudat să nu luăm tot ce este mai bun de la ei astăzi. Plus toate cele mai noi tehnologii.

          Iată cineva care va clarifica de ce Yak-152, de ce este Yak-54 rău?
          1. Yuri din Volgograd
            Yuri din Volgograd 15 iunie 2015 17:27
            +1
            Citat: Aljavad
            Această aeronavă este foarte asemănătoare cu Yak-9V (aeronava de antrenament) din 1945! Desigur, materialele de fabricație și funcționalitatea sunt complet diferite...


            Obișnuit (chiar și în exterior) - o elice și o cabină dublă (și una de altă formă). Și faptul că antrenorul cu elice seamănă cu cei mai buni luptători ai Marelui Război nu este surprinzător. Mașinile cu piston au atins atunci apogeul dezvoltării lor. Și ar fi ciudat să nu luăm tot ce este mai bun de la ei astăzi. Plus toate cele mai noi tehnologii.

            Iată cineva care va clarifica de ce Yak-152, de ce este Yak-54 rău?

            Haide.
            Există o asemănare, acest iac, spre deosebire de ceilalți, seamănă cu adevărat cu iacii de pe vremea celui de-al doilea district militar.
            Iar principala diferenta dupa parerea mea este de marime, cea actuala este mult mai mica.
    3. Prapor-527
      Prapor-527 15 iunie 2015 20:39
      +1
      Am primit deja această fotografie cu aspectul Yak-152... Când vom vedea mașina adevărată?
  2. CERCETĂTOR
    CERCETĂTOR 15 iunie 2015 10:47
    +8
    De la capăt. Calea către aviație a început cu cluburile de zbor din URSS.
  3. saag
    saag 15 iunie 2015 10:48
    +1
    „... 60 de elicoptere pentru pregătirea inițială”

    Mă întreb ce Ansat, delfin cu nas de sticlă?
  4. chila 31
    chila 31 15 iunie 2015 10:49
    0
    DOSAAF pentru perioada 2016-2020 prevede achiziționarea a 105 avioane de antrenament Yak-152 și 60 de elicoptere pentru pregătirea inițială, precum și a aproximativ 180 de planoare”, a spus Lebedev. DOSAAF smuci brusc, bine făcut bine De ce nu este indicat care elicoptere MI 2 nu sunt produse.
  5. gelezo47
    gelezo47 15 iunie 2015 10:54
    +1
    DOSAAF trebuie restaurat. Sub URSS, nu a fost în zadar că toate acestea au fost create. Băieții vor intra deja în armată pregătiți ... bine
  6. Chebman
    Chebman 15 iunie 2015 11:05
    0
    Cine știe dacă SU-26 este încă produs, dacă nu, atunci de ce?
    1. SSI
      SSI 15 iunie 2015 11:08
      +2
      Su-26 este o aeronavă acrobatică (sport). Dar pregătirea inițială? Piloții, acum, cumpără echipamente din import, este mai ieftin când sunt produse în serie. Au rămas TREI aeronave Su-26M3 în Rusia. Producția a fost întreruptă... Din câte îmi amintesc, au fost produse fie 100, fie 150 Su-26 cu diferite modificări...
      1. Chebman
        Chebman 15 iunie 2015 11:16
        0
        Nu este sprijinul sportivilor acrobatici un profil al DOSAAF? În unele cluburi private (plătite) nu vei merge departe (nu vei zbura departe).
        1. SSI
          SSI 15 iunie 2015 11:25
          +3
          Citat din chebman
          Nu este sprijinul sportivilor acrobatici un profil al DOSAAF? În unele cluburi private (plătite) nu vei merge departe (nu vei zbura)

          Pur și simplu, articolul era despre „antrenamentul inițial”, iar sportivii acrobatici caută sponsori care să cumpere sau să închirieze avioane și să plătească combustibilul pentru antrenament... Capitalism, ce vrei...
    2. ssn18
      ssn18 15 iunie 2015 11:11
      +1
      Online: "Lansarea Su-26M3 a fost întreruptă. Nu există Su-26 în cluburile de zbor rusești. Echipa rusă de acrobație are la dispoziție 3 avioane Su-26M3."
      https://ru.wikipedia.org/wiki/%D0%A1%D1%83-26

      Păcat, mașină grozavă.
      Su-26 este prima aeronavă civilă a Biroului de Proiectare Sukhoi. Dezvoltarea sa a început în 1983, iar prototipul și-a făcut primul zbor în iunie 1984. Su-26 a fost prezentat pentru prima dată la campionatul de acrobație a țărilor socialiste în august 1984, în Ungaria. Echipa națională a URSS, care a evoluat pe deplin pe Su-26M la Campionatul Mondial al XIII-lea din august 1986 din Marea Britanie, a câștigat campionatul pe echipe și Cupa Nesterov, precum și 16 medalii din 33 jucate.
      Su-26M a câștigat rapid titlul de unul dintre cele mai bune avioane de acrobație din lume pentru participarea la competiții și demonstrații. Ocupă un loc fruntaș în numărul de premii câștigate la diferite competiții de acrobație: până în 1993, peste 26 de medalii au fost câștigate pe Su-150M, dintre care peste 90 au fost de aur. Vorbind la Su-26M, Lyubov Nemkova a devenit campion mondial absolut, iar Nikolai Nikityuk a devenit campion european absolut. Din 1996, peste 120 de aeronave de acest tip au fost livrate în SUA, Marea Britanie, Germania, Spania, Africa de Sud, Australia și alte țări.
      Su-26M3 este una dintre puținele avioane sport echipate cu un sistem de ejectare a pilotului. Când apare o urgență pilotul are posibilitatea de a părăsi aeronava folosind sistemul de ejecție SKS-94M.
  7. Zerstorer
    Zerstorer 15 iunie 2015 11:05
    0
    Până acum, nu există Yak-152 cu motor RED A03 V12 (deși există o opțiune cu M14). Dar înainte de 2020 poate apărea.
  8. Andrea
    Andrea 15 iunie 2015 11:08
    +1
    Ura!
    DOSOAF se ridica din cenusa!Acum tineretul va avea ceva de facut,nu e tot la fel sa freci bataturi pe computere.
    1. elka01
      elka01 15 iunie 2015 11:22
      +1
      Și vor fi ocupați cu afaceri și vor dobândi abilități. Într-adevăr, vestea a fost încurajatoare.
  9. Hubun
    Hubun 15 iunie 2015 11:10
    +2
    așa este, este timpul să readucem DOSAAF la scara anterioară.
    1. Cosmos1987
      Cosmos1987 15 iunie 2015 11:34
      0
      Da, 105 avioane pentru toata Rusia, adica 0.1 avioane pe oras, nu-i de ajuns??? Poate pentru producția de masă a meritat să cumpărați o aeronavă mai simplă, de exemplu, Elitar-202 cu o greutate la decolare de 730 kg, care este de aproape 2 ori mai mică decât cea a Yak-152 (1320 kg)?
      1. Aljavad
        Aljavad 15 iunie 2015 16:35
        0
        Da, 105 avioane pentru toata Rusia, adica 0.1 avioane pe oras, nu-i de ajuns??? Poate pentru producția de masă a meritat să cumpărați o aeronavă mai simplă, de exemplu, Elitar-202 cu o greutate la decolare de 730 kg, care este de aproape 2 ori mai mică decât cea a Yak-152 (1320 kg)?


        În exterior, Yak-152 este un analog al lui Tukano. Posibil urmărind caracteristici similare. De asemenea util. Dar nu pentru DOSAAF.

        cred ca pentru iniţială antrenamentul chiar are nevoie de o aeronavă ușoară simplă, ieftină și, cel mai important, economică (de masă). Toate clopotele și fluierele sunt necesare deja în a doua etapă de antrenament.
        1. lance
          lance 16 iunie 2015 03:12
          0
          Iacii sunt mașini de antrenament și sport cu modificări acrobatice.
          Iar „Elitar” este un serial mic utilitar. A efectuat cineva teste de supraîncărcare și resurse cu ea?
          Diferența Fershtein?)
  10. ssn18
    ssn18 15 iunie 2015 11:17
    +1
    Oh, pozitivul a dispărut! Desigur, DOSAAF trebuie reînviat. A fost o adevărată forjă de personal, sper să fie așa.
  11. Holly Gremlin
    Holly Gremlin 15 iunie 2015 11:21
    +3
    Este interesant, măcar un cuplu vor merge în regiuni sau toți în capitală. Ar fi frumos să mergem în regiuni, altfel în interior este foarte strâns cu echipament.
    1. grinyow.ivan
      grinyow.ivan 15 iunie 2015 11:36
      0
      Ca cândva mergeau după cârnați, iar acum mulți se duc la muncă și orice altceva.
  12. grinyow.ivan
    grinyow.ivan 15 iunie 2015 11:32
    +1
    Dacă DOSAAF este ridicat la nivelul blestemat al sovieticilor, atunci sunt pentru asta.
  13. iepure de câmp
    iepure de câmp 15 iunie 2015 11:36
    0
    Uh-uh-h unde sunt cei șaptesprezece ani ai mei, cămașa roșie...
  14. donavi49
    donavi49 15 iunie 2015 11:41
    +1
    Mă întreb ce elicoptere? Poate Robinsonii? Ansat pentru cel inițial - totul va fi aranjat acolo în câțiva ani. Este complex, chiar și în centru au fost o mulțime de situații de urgență de diferite grade. Da, și la prețuri, același 139 august va fi mai ieftin de colectat pe Helivert. Ka-226 - poate Tshku, ca pentru indieni.
    1. BIGLESHIY
      BIGLESHIY 15 iunie 2015 15:21
      0
      Citat din donavi49
      Mă întreb ce elicoptere? Poate Robinsonii? Ansat pentru cel inițial - totul va fi aranjat acolo în câțiva ani. Este complex, chiar și în centru au fost o mulțime de situații de urgență de diferite grade. Da, și la prețuri, același 139 august va fi mai ieftin de colectat pe Helivert. Ka-226 - poate Tshku, ca pentru indieni.

      După cum se știe, elicopterele ușoare Mi-34 au fost dezvoltate ca elicoptere de antrenament și sport pentru a înlocui Mi-1 și Mi-2. În conformitate cu Programul de dezvoltare a ingineriei aviației civile pentru perioada 1992-2000, s-a planificat producerea a peste 400 de elicoptere Mi-34 la un preț de 350 de mii de dolari fiecare. În ciuda faptului că necesitatea acestui tip de elicopter a fost estimată a fi de aproape 2 de vehicule, din motive economice, producția de masă a Mi-34 a fost înghețată. Dar nu pentru totdeauna.
      Mi-34S1 este singurul elicopter ușor din lume capabil să efectueze toate manevrele de acrobație, inclusiv bucla Barrel și Nesterov. El, desigur, va fi de interes pentru sportivi-piloți de elicopter. Datorită manevrabilității ridicate a Mi-34, acesta poate fi folosit și pentru antrenarea piloților unităților militare care operează elicoptere de luptă Mi-28N.
      Producția de elicoptere într-o serie mică a fost începută la Uzina de Aviație Arseniev, cu reglajele ulterioare la centrul de cost. Mai multe dintre aceste elicoptere au fost achiziționate de poliția din Moscova. De asemenea, livrate în Kazahstan și Nigeria, au fost produse peste 20 de piese în total.
      Potrivit experților occidentali și ruși, costul Mi-34S1 nu va depăși 500 USD, ceea ce este cu 20% mai ieftin decât R44.
  15. Sochi
    Sochi 15 iunie 2015 14:47
    0
    În fotografie, secțiunea de coadă amintește foarte mult de „măgarul” - I-16. Bătrân uitat?
  16. voronbel53
    voronbel53 15 iunie 2015 15:03
    +1
    Da, la început DOSAAF, apoi ROSTO, acum din nou DOSAAF - să nu rupă, să nu construiască, va trebui restaurat aproape de la zero. Cifre precum Serdyukov aproape că au ruinat Forțele Armate, ce să spun despre DOSAAF. Și planul de dezvoltare până în 2020 este o picătură în ocean, cu atât mai mult cu cât încă nu s-au hotărât cum să schimbe vechiul echipament, că în loc de MI-2, - KA-226, mă tem că nu va funcționa , doare tare, și ce altceva vor oferi, habar, dar procesul a început ,- mai bine mai târziu decât niciodată...