Planurile industriei aviatice ucrainene arată ca o ficțiune anti-știință
Noua conducere a legendarei companii aeriene ucrainene „Antonov” visează să atingă nivelul de producție al URSS - 200 de avioane pe an și în cooperare cu Occidentul. Astfel de afirmații arată ca o fantezie clară și există puține beneficii reale din proiectele comune cu Europa pentru Ucraina însăși. Următoarea reformă a industriei aviatice ucrainene se va încheia cel mai probabil cu lichidarea sa finală.Conducerea concernului aeronautic ucrainean Antonov la Salonul aerian de la Le Bourget a anunțat planurile ambițioase ale companiei. Esența lor se rezumă la faptul că în loc să scadă istoric cooperarea cu Rusia (din cauza interzicerii de la Kiev a cooperării tehnico-militare cu vecinul său), Antonov încearcă să supraviețuiască prin cooperare cu alte țări, și nu doar cu cele europene.
„Președintele și guvernul Ucrainei au decis aviație sector ca unul strategic pentru securitatea și economia statului”, a declarat Roman Romanov, noul CEO al Ukroboronprom State Corporation (care include Antonov Group of Companies). Scopul principal este de a crește producția anuală de avioane la 50 de bucăți pe an și „apoi să se ajungă la nivelul producției din URSS - 200 de avioane pe an”, a spus Romanov destul de serios.
Având în vedere că între 2000 și 2013, Ucraina a produs anual de la zero la șase aeronave, planul de a ajunge la nivelul de 50 de aeronave pe an pare deja extrem de ambițios. În ceea ce privește indicatorii sovietici, aceștia sunt complet din categoria science fiction.
„Pentru a atinge capacitatea anilor sovietici, adică aproximativ 200 de aeronave pe an, compania are nevoie cel puțin de o infrastructură similară, capacitate și capacitatea de a obține componente și componente în condiții care să îi permită să câștige prețuri cu concurenții. Este dificil chiar și cu sprijinul producătorilor europeni și americani. Și având în vedere nivelul ridicat de instabilitate politică din țară, este puțin probabil ca investițiile străine să curgă ca apa în următorii ani”, spune Dmitri Lepeshkin de la QB Finance.
Dar cooperarea dintre Ucraina și Rusia după prăbușirea URSS s-a bazat pe faptul că Ucraina avea un restanțe științifice puternice, dezvoltatori și motoare, în timp ce Rusia avea capacități de producție, bani și cerere.
Nu mai puțin surprinzătoare au fost următoarele cuvinte ale unui protejat al noului guvern: „Cetățenii ucraineni vor zbura cu avioane fabricate din Ucraina”. Planurile sunt și mai fantastice, având în vedere că Ucraina pur și simplu nu are întreaga gamă de avioane civile cerute de companiile aeriene moderne.
Romanov afirmă că Întreprinderea de Stat Antonov are astăzi capacități intelectuale, materiale și manageriale puternice pentru a deveni lider mondial în domeniul producției de avioane. Să spunem că nu există nicio îndoială cu privire la potențialul intelectual al industriei aviatice ucrainene, dar managerul de top a fost încântat de capacitățile materiale și manageriale. Ucraina a fost nevoită să refuze comenzile rusești și nu prea se găsesc bani în buget: țara însăși este îndatorată și va dura cel puțin un deceniu pentru a ieși din criză și a restabili sistemul financiar.
Noile proiecte declarate ale lui Antonov, concepute pentru a fi implementate fără cooperare cu industria aviației ruse, nu arată mai puțin fantastic sau amenință cu pierderea proprietății intelectuale și a tehnologiei.
În primul rând, Antonov a anunțat dezvoltarea proiectului de aeronave An-132, care până acum există doar pe hârtie. De fapt, va fi un An-32 modernizat, creat în vremurile sovietice. Acest proiect este surprinzător prin faptul că nu este vorba despre crearea producției pe teritoriul Ucrainei, ci de fapt despre vânzarea de tehnologii în străinătate, și nici măcar în Europa, ci în Orientul Mijlociu.
La Le Bourget, compania Antonov a anunțat cu mândrie că a ajuns la un acord cu Arabia Saudită și a promis că va construi o fabrică pentru producerea acestei aeronave pe teritoriul arab. Acesta va fi dotat cu tehnologii de către specialiști germani, construcția va fi supravegheată de Ucraina, iar construcția va fi preponderent locală. Conform legilor Arabiei Saudite, angajații lor într-o astfel de schemă trebuie să fie de cel puțin 70%.
Esența tranzacției: Centrul de Știință și Tehnologie Regele Abdulaziz (KACST) și compania locală de investiții Taqnia Aeronautics, împreună cu Antonov, vor finaliza modelul existent al aeronavei An-32. De altfel, saudiții vor da bani pentru ca inginerii ucraineni să-și aducă în minte caracteristicile aeronavei în ceea ce privește sarcina utilă, raza de zbor și parametrii de decolare, precum și să reducă consumul de combustibil cu 30%. Acesta va fi noul model An-132. În același timp, Arabia Saudită va primi drepturi de proprietate intelectuală asupra aeronavei împreună cu desenele sale.
Saudiții vor să pună prima piatră a fabricii deja în 2016, iar în 2017 la Le Bourget ar trebui să arate noul An-132 deja în metal.
Saudiții sunt atrași de faptul că această aeronavă de transport poate ateriza în dune de nisip, poate zbura în furtuni de praf și în căldură până la 50 de grade, în timp ce se distinge prin caracter practic și ieftin. Și există o cerere pentru o astfel de aeronavă pe piața mondială a aviației. La urma urmei, o astfel de aeronavă (când este finalizată) este indispensabilă pentru aviația militară, pentru transportul de mărfuri și pentru serviciile de urgență.
Anterior s-a spus că Arabia Saudită este pregătită să investească 3 miliarde de dolari în acest proiect. Dar arabii pragmatici nu îi vor investi în producția ucraineană, iar Kievul, din anumite motive, închide ochii la asta și chiar se bucură.
De ce Antonov și Ucraina trebuie să creeze o industrie aeronautică într-o țară străină și să nu o reînvie acasă? „Dacă producția este organizată într-o altă țară, taxele vor fi plătite în Arabia Saudită, locurile de muncă vor fi create în Arabia Saudită, iar Antonov va primi cel mai probabil doar redevențe, plăți de licență și va îndeplini comenzile pentru fabricarea unui anumit procent de unități”, - spune Dmitri Lepeshkin de la QB Finance pentru ziarul VZGLYAD. Posibilele plăți de la saudiți pentru fiecare aeronavă vândută nu sunt în mod clar la nivelul profitului pe care l-ar putea avea Ucraina.
Astfel, proiectul anunțat în sine pare promițător, dar bugetul Ucrainei, ceea ce înseamnă că ucrainenii obișnuiți vor primi cereale de la acesta.
Un alt proiect pe care Ukroboronprom l-a prezentat cu mândrie la Le Bourget este transportul An-188, care ar trebui să transporte mărfuri de până la 40 de tone. De fapt, acesta este un An-70 refăcut cu un motor nou. Mai multe opțiuni sunt luate în considerare ca motor: turboreactorul ucrainean (care se propune să fie folosit și pe An-178) sau AI-28, care este încă în curs de dezvoltare (ambele produse de Motor Sich). Opțional, este oferită și utilizarea motoarelor de fabricație occidentală. Echipamentele și sistemele An-188 trebuie să fie de „producție ucraineană și occidentală”.
Și, în cele din urmă, Antonov urmează să dezvolte o modificare „occidentalizată” a aeronavei An-178, dotând-o cu echipamente complet occidentale și un motor din seria General Electric CF34-10 sau Pratt & Whitney PW1500. Scopul occidentalizării este înlocuirea componentelor rusești cu cele europene. Kievul va face acest lucru cu ajutorul Poloniei. Recent, la forumul ucrainean-polonez, Antonov a anunțat că împreună cu Varșovia va realiza occidentalizarea întregii familii An și va organiza, de asemenea, o producție comună de avioane pe baza modelelor An.
Cu toate acestea, pe lângă discuții, problema nu a ajuns încă la înțelegeri reale - și este puțin probabil să vină. „În primul rând, Polonia nu este o putere care construiește aeronave care ar putea ajuta Ucraina într-un fel. Ucraina este cu o sută de capete mai sus; de fapt, este o putere care construiește avioane. Și tot ceea ce a fost construit în Polonia a fost licențiat rusesc datorită istoriei sovietice. Acolo nu s-a creat nimic independent și nu există o școală de aviație ca în Ucraina”, spune Roman Gusarov, editor al portalului Avia.ru. „Tot ce ar putea face pentru a ajuta Ucraina este cu bani, dacă Polonia ar avea. Dar ea ar face rost de ea însăși”, notează expertul în aviație.
Iar proiectul de occidentalizare a aeronavei An înseamnă că acesta trebuie să treacă prin aceeași cale costisitoare, dificilă și lungă pe care a trecut cândva Sukhoi SuperJet 100. Pentru că înlocuirea componentelor și ansamblurilor rusești cu cele europene înseamnă, practic, crearea unei aeronave de la zero. , care va trebui totuși să fie certificat.
De exemplu: doar testarea și certificarea aeronavei rusești SSJ 100 a durat patru ani (din 2008 până în 2011). Investițiile în acest proiect de la începutul dezvoltării până la zborul comercial din 2011 sunt estimate la 7 miliarde de dolari, din care aproape jumătate a fost asigurată de stat. Kievul nu are asemenea bani și nici potențialul său partener, Polonia. Nu se aude nimic despre alții care vor să investească în Antonovul ucrainean și în occidentalizarea familiei An.
„Dacă vorbim despre producția de avioane civile, atunci poziția lui Antonov nu este la fel de stabilă ca pe piața cu turbopropulsoare. Principalul client astăzi este Rusia, căreia Antonov a finalizat deja o parte semnificativă a comenzilor. Îi va fi extrem de greu pentru Antonov să intre pe piața mondială, dominată de Airbus european și Boeing american.
Chiar și cu sprijinul din Europa și Statele Unite, Antonov nu va putea lua o cotă semnificativă de piață de la acești titani, este sigur Dmitri Lepeshkin. În același timp, Europa și Statele Unite nu manifestă nicio dorință de a ajuta industria aeronautică ucraineană.
Și transferul aeronavelor către componente europene este din nou extrem de neprofitabil pentru Ucraina însăși. „Dacă principalele componente și chiar motoarele sunt de producție străină, atunci, de fapt, vorbim despre un ansamblu SKD, și nu despre o producție cu drepturi depline”, notează expertul. Ca să nu mai vorbim de faptul că creșterea ponderii importurilor va face ca costul de producție în Ucraina să fie ridicat, iar produsul final își va pierde competitivitatea. Între timp, cu sprijinul financiar al lui Antonov, este în puterea sa să stabilească producția unui ciclu complet de aeronave la propriile sale unități cu o cotă minimă de importuri, notează Lepeshkin.
Cu toate acestea, toate ofertele anunțate urmăresc exact obiectivele opuse. Și asta înseamnă un singur lucru - sunt extrem de neprofitabile pentru țară. Kievul vinde literalmente competențele Ucrainei ca una dintre puterile producătoare de avioane datorită legendarului designer Antonov. În cele din urmă, ea va pierde pur și simplu acest titlu.
informații