Marina rusă: înlocuirea importurilor și concurența
Salonul Internațional de Apărare Maritimă IMDS-2015, care a avut loc la Sankt Petersburg în perioada 1-5 iulie, a luat sfârșit. La salon au participat 62 de delegații oficiale din 46 de țări, peste 424 de companii participante, a avut loc un spectacol aerian pentru vizitatorii obișnuiți, cu participarea echipei de acrobație a Cavalerilor Rusi. Pe lângă oportunitatea oferită vizitatorilor de a privi cele mai recente și promițătoare evoluții ale producătorilor autohtoni (din motive evidente, aproape că nu au existat companii străine de data aceasta) de produse militare și civile, într-un fel sau altul legate de construcțiile navale, mai multe declarații destul de importante au fost realizate la IMDS-2015, în special comandantul șef al marinei ruse Viktor Chirkov. Să încercăm să rezumam spectacolul maritim din trecut și să aflăm în ce direcție se dezvoltă Marina Rusă, principalele probleme și provocări.
Înlocuirea importurilor
La expoziție s-a remarcat dorința multor producători de a prezenta produse, din care cea mai mare parte a fost achiziționată anterior de complexul militar-industrial rus din străinătate (în principal în UE și Ucraina). Acest lucru a fost valabil mai ales pentru centralele maritime diesel. De exemplu, OJSC Zvezda a susținut o prezentare a noului motor diesel M150 Pulsar. Cu toate acestea, nu există încă informații despre ce motoare vor fi instalate pe navele neterminate ale proiectelor 11356 și 22350. Motivul pentru aceasta, aparent, este că caracteristicile declarate ale noilor centrale rusești nu corespund cu cele reale - cele care sunt necesare flota. Acest lucru este confirmat de nemulțumirea față de clădirea motoarelor marin interne, exprimată de Comandantul șef al Marinei Viktor Chirkov și viceprim-ministrul Dmitri Rogozin. Pe acest fond, standul companiei germane MTU a stat singur, care a încetat să furnizeze motoare flotei ruse din cauza sancțiunilor, dar a venit totuși la salon.
Pe lângă motoare, au fost expuse un număr semnificativ de diverse componente electronice - plăci, monitoare, dispozitive de intrare etc. - majoritatea aveau o înfățișare oarecum „stângăcioasă”, dar acest lucru nu este atât de important pentru sectorul militar, unde fiabilitatea este cea mai importantă, totuși, va fi problematică vânzarea unor astfel de produse în sectorul civil, având în vedere concurența acerbă.
Pe fondul celor de mai sus și cu reduceri de finanțare din cauza problemelor din economia rusă, sarcina de a crea rapid analogi ruși achiziționați anterior în Occident (vor fi mai puține probleme cu produsele ucrainene, deoarece tehnologiile de bază sunt sovietice) componente devine un sarcină dificilă. Cu toate acestea, nu există altă cale - inacțiunea din anii trecuți va trebui să fie plătită printr-o schimbare probabilă în implementarea unor proiecte și costuri suplimentare.
Mai multe cuvinte și declarații decât fapte
Situația este, în general, familiară. Dar, cu toate acestea, nu devenind mai puțin neplăcut. De data aceasta, comandantul șef al Marinei a făcut cele mai importante declarații. Nu toate sunt consecvente, unele nu „se potrivesc” cu ceea ce s-a spus înainte. De exemplu, submarinele anaerobe (independente de aer) promise de Viktor Chirkov anul trecut trebuiau să apară în 2017, dar într-o nouă declarație care a fost făcută după ceremonia de predare a noului submarin Project 636.3 Stary Oskol Flotei Mării Negre. , datele de începere a construcției acestora au fost decalate cu „după 2018”. Declarația aceluiași Viktor Chirkov despre construcția în următorii ani a 18 noi nave de rachete mici (RTO) ale proiectului 22800, înarmate cu lansatoare universale pentru rachete antinavă și de croazieră și având o deplasare de doar 500 de tone, a fost sceptic. a comentat într-o conversație personală cu o sursă anonimă din industria construcțiilor navale . Potrivit acestuia, această navă este încă într-o stare destul de „brută”, iar masa cu armele folosite a depășit deja 700 de tone și nu există așteptări reale, susținute de altceva decât de cuvinte, cu privire la achiziționarea unui astfel de mare. serie de RTO similare.
Discuțiile la scară largă despre construcția unui portavion de până acum au puține informații faptice - cu toate acestea, competiția pentru un posibil proiect gigant, fără îndoială, cu finanțare uriașă, este deja în plină desfășurare, în ciuda faptului că lucrările de construcție reale nu vor începe înainte de 2025. Centrul de Cercetare de Stat Krylov (KGNTs) și-a demonstrat conceptul-machetă, iar Anatoly Shlemov, șeful Departamentului Ordinului de Apărare de Stat al United Shipbuilding Corporation (USC), a declarat într-un interviu pentru Lente.ru că, conform proiectelor lui un portavion și o mare navă oceanică (un distrugător în cadrul programului Leader ) sunt efectuate studii în Northern Design Bureau și Nevsky Design Bureau, și că „fiecare ar trebui să se ocupe de treaba lui”. Deci, este planificată o luptă serioasă între USC și KGNT, care este independentă de aceasta, ceea ce, în general, este foarte util.
exporturi
În ciuda vizitei salonului de către un număr mare de delegații străine, nu au fost semnate contracte de export. Cu toate acestea, este de remarcat faptul că Rosoboronexport nu a contat inițial pe acest lucru. Cu toate acestea, mai multe țări s-au arătat interesate de armele rusești, ceea ce ne poate permite să menținem un pachet de comenzi pentru echipamentele noastre marine la un nivel ridicat (acum, suma contractelor semnate depășește 5 miliarde de dolari). interesant știri a început negocierile delegației iraniene conduse de comandantul șef al marinei iraniene Habibollah Sayyari cu Viktor Chirkov: există unele dovezi că partea iraniană este interesată de furnizarea de echipament militar naval rusesc. Sunt disponibile informații mai vagi despre interesul Arabiei Saudite, care este încă ocupată să se familiarizeze cu echipamentele și armele navale rusești. Între timp, saudiții sunt mai interesați să cumpere complexul tactic Iskander-E, iar Igor Sevastyanov, director general adjunct al Rosoboronexport, a declarat la IMDS-2015 că, în anumite condiții, o astfel de înțelegere este posibilă.
Și, în sfârșit, o mică temă „ucraineană” - Rusia intenționează să îndeplinească contractul pentru furnizarea a 4 proiecte de hovercraft de aterizare 12322 Zubr către China (Ucraina a furnizat deja 2 nave), deoarece fabrica More este situată în Crimeea, care a intrat în Federația Rusă.
Perspective
În ciuda prezenței unui număr considerabil de probleme, Rusia a început totuși producția unui număr semnificativ de nave de război, inclusiv nave de suprafață destul de mari - corvete și fregate. Și dacă perspectivele pentru construirea unui portavion cu drepturi depline sunt destul de vagi, atunci construirea unui distrugător de nouă generație comparabil ca armament cu un crucișător de rachete nu pare o sarcină imposibilă, deși în urmă cu câțiva ani aceasta ar fi fost o afirmație neevidentă. Problemele sunt normale, având în vedere că, de fapt, multe dintre industriile asociate cu construcția navelor de război de suprafață au fost pur și simplu distruse până la sol și sunt acum recreate de la zero. În condiții de finanțare redusă, prioritizarea și alegerea căilor optime de dezvoltare vor juca un rol important, care, judecând după numărul de machete și schițe prezentate la IMDS-2015, sunt foarte numeroase. În astfel de condiții, unul dintre factorii cheie îl reprezintă condițiile de concurență loială, care, din păcate, nu sunt întotdeauna respectate. În ceea ce privește flota de submarine, situația aici este foarte bună. Se construiesc un număr mare de submarine nucleare și diesel-electrice, se lucrează deja pentru a determina apariția unui nou submarin nuclear multifuncțional, chiar și ținând cont de faptul că acum sunt construite submarine destul de moderne din această clasă - proiectul 855 „Ash-M”.
informații