Să o facem noi înșine
Наши судостроительные научные центры и КБ разработали проекты нового авианосца, эсминца и большого десантного корабля, а также целый спектр гражданской морской техники — от буровых судов до нефтегазовых платформ для работы на шельфе Арктики. Их запуск в производство позволит практически полностью отказаться от импортных аналогов
În urmă cu trei luni, cea mai mare organizație de cercetare rusă în domeniul construcțiilor navale civile și al construcțiilor militare navale, Centrul de Cercetare de Stat Krylov (KGNTS), și-a schimbat CEO-ul. Locul pensionarului Anatoly Aleksashin a fost luat de Vladimir Nikitin, care până de curând a condus șantierul naval Zvyozdochka din Severodvinsk, unde a fost creată și reparată aproape întreaga flotă de submarine nucleare a țării noastre. Acum, noul șef al KGNT-urilor va trebui să dezvolte bazele științifice și tehnice existente și să creeze una nouă pentru implementarea a două programe de stat simultan - militar și civil, inclusiv pentru dezvoltarea zonei arctice a Rusiei. Și mai e ceva de dezvoltat. Destul de recent, KGNT-urile au finalizat proiectarea unui spărgător de gheață de mică adâncime și și-au apărat designul tehnic. Chiar zilele trecute, centrul a primit un pașaport de export pentru o altă dintre noile sale dezvoltări - un portavion cu o deplasare de aproape 100 de tone, de care India și China sunt deja interesate cu putere. Vladimir Nikitin a vorbit despre proiectele la care lucrează Centrul Krylov și despre sarcinile cu care se confruntă acesta și industria noastră de construcții navale într-un interviu cu Expert.
Гендиректор КГНЦ Владимир Никитин считает главной проблемой нашей судостроительной отрасли отсутствие современных построечных мест для больших танкеров и газовозов
— Care sunt provocările pe care vi le pun liderii din industrie?
- Sarcina principală este îmbunătățirea și dezvoltarea rezervei științifice și tehnice în toate cele mai importante domenii ale construcțiilor navale militare și ale construcțiilor navale. Acest lucru este necesar pentru a asigura aspectul tehnic al forțelor navale care se creează în țara noastră. arme și tehnologie marină la cel mai înalt nivel mondial. În același timp, este, de asemenea, necesar să se efectueze o monitorizare amănunțită și cuprinzătoare a domeniilor științifice și tehnice pentru a nu rata nimic semnificativ și valoros. Rezolvarea acestor probleme este posibilă prin interacțiunea corectă și optimă a consiliului științific și tehnic al centrului nostru cu întreprinderile de vârf din industrie.
— Cum se va schimba strategia de dezvoltare a KGNT-urilor?
— Strategia nu va suferi modificări fundamentale. Noi, ca și înainte, ne vom concentra pe prognoza tendințelor de dezvoltare a construcțiilor navale militare și civile la nivel mondial și vom crea o rezervă științifică și tehnică avansată. Cu toate acestea, ajustările sunt posibile și chiar necesare. De exemplu, este deja clar că va trebui să se acorde mult mai multă atenție unor probleme precum propulsia completă electrică a navelor, modelarea matematică folosind tehnologii de supercomputer, creșterea volumului și numărului de domenii de cercetare pentru noi materiale compozite, precum și ca înlocuire a importurilor.
— Ce proiecte promițătoare în construcțiile navale militare sunt implementate în prezent de KGNT-urile?
- Fără îndoială, cea mai importantă lucrare în acest domeniu, realizată de centrul nostru în colaborare cu alte întreprinderi din industrie, este proiectarea preliminară a navelor multifuncționale din clasa „portavion” și „distrugător”. Conform principalelor caracteristici, acestea nu vor fi inferioare celor mai bune nave străine. De exemplu, portavionul Project 23000E Shtorm cu o deplasare de 95-100 de tone va fi echipat cu un sistem integrat de control al luptei. Această navă este capabilă să ofere baze pentru un grup aerian multifuncțional, care include până la 90 de avioane pentru diverse scopuri, inclusiv luptători de atac și elicoptere. Pentru decolarea lor sunt furnizate simultan două tramburi și două catapulte electromagnetice, iar pentru aterizare - un opritor. Acest lucru a fost realizat, printre altele, datorită formei speciale a carenei navei. Este conceput pentru a reduce rezistența la apă cu aproape 20 la sută. În același timp, decolarea aeronavelor și a elicopterelor pe o astfel de navă va fi posibilă chiar și în timpul unei furtuni.
În ceea ce privește distrugătorul, vorbim despre proiectul 23560E Shkval. Această navă cu o deplasare de 15-25 de mii de tone va putea rezolva o gamă largă de misiuni de luptă, inclusiv strategice. Pentru aceasta, este prevăzut pentru dotarea acestuia cu un sistem de arme puternic pentru diverse scopuri și posibilitatea de a baza două elicoptere multifuncționale.
— Когда можно ожидать появления этих кораблей в металле? И каков экспортный потенциал этих проектов?
- Dacă se ia o decizie pozitivă de a include aceste nave în programul de construcții navale până în 2050, ne putem aștepta să fie construite până în 2025-2030. Ele diferă de omologii lor străini prin conturul optim al cocii, care asigură o reducere a rezistenței hidrodinamice, prezența unei flote echilibrate de aeronave, designul original al centralelor electrice și al altor sisteme. Noul portavion diferă fundamental de portavionele autohtone anterioare. De fapt, acesta este primul portavion clasic intern.
Nu există obstacole tehnice în calea construcției acestor nave. Construcțiile navale interne sunt practic pregătite pentru implementarea acestor proiecte; nu există probleme de dependență de import în ele. Potențialul lor de export este uriaș. Putem vorbi despre prezența interesului din cel puțin patru țări.
- În Marina noastră, nu există doar portavioane cu drepturi depline, ci și nave mari de aterizare (BDK) de tip francez Mistral, pe care Franța nu dorește să ni le aprovizioneze. Le putem crea noi înșine?
— Această părere este eronată. Construcțiile navale militare interne, în special Biroul de proiectare Nevskoye, au experiență în proiectarea unor astfel de nave. Au fost dezvoltate mai multe astfel de proiecte. Prin urmare, nu există dificultăți în construirea unor astfel de nave conform proiectelor interne. Fără îndoială, știința și industria noastră de construcții navale sunt capabile să proiecteze și să construiască cele mai moderne portavioane, precum și nave de tip Mistral. Mai mult, recent, la așezarea navei mari de debarcare Pyotr Morgunov, Vladimir Tryapichnikov, șeful departamentului de construcții navale a Marinei, a spus direct că în următorii cinci ani va fi lansată construcția de nave mari de debarcare de o nouă generație, în termeni de deplasare și capacități de luptă de multe ori mai mari decât cele deja existente și în prezent în construcție. Forma lor a fost deja formată. Aceste nave vor putea transporta un batalion întărit de marini și mai multe elicoptere pentru diverse scopuri. Deci, noua generație a navelor noastre mari de aterizare va depăși cu siguranță Mistralele franceze. Centrul nostru, la rândul său, este pregătit să efectueze o cantitate adecvată de cercetări științifice și experimentale.
— Care sunt în prezent principalele tendințe în construcțiile navale militare mondiale?
- Principalele tendințe se bazează pe teoria așa-numitelor războaie centrate pe rețea pe mare. Sunt bine cunoscute și sunt asociate cu proiectarea și construcția de platforme de luptă multifuncționale de același design: de suprafață și subacvatice. O altă tendință este crearea și adoptarea multor vehicule aeriene fără pilot, vehicule subacvatice și de suprafață nelocuite, care pot efectua nu numai misiuni de recunoaștere, ci și purtătoare de diferite arme.
„Acum, Arctica a devenit o prioritate pentru dezvoltarea țării. Acestea sunt coridoare de transport precum Ruta Mării Nordului și producția de hidrocarburi offshore. Ce nave, platforme și echipamente similare trebuie să creăm pentru a explora în mod eficient Arctica?
— Crearea de echipamente maritime adecvate pentru Arctica este una dintre direcțiile principale ale programului de stat „Dezvoltarea construcțiilor navale și a echipamentelor pentru dezvoltarea câmpurilor offshore pentru 2015-2030”. Etapa explorării geologice marine în mările arctice necesită crearea de nave geofizice și de instalații de foraj de explorare adaptate pentru funcționare în perioada extinsă de navigație. Acest lucru este foarte important, deoarece „fereastra de gheață” din Arctica într-o parte semnificativă a zonelor promițătoare autorizate este de la două până la cinci luni. Utilizarea navelor tradiționale de cercetare seismică care oferă explorare 3D folosind mai multe streamere seismice este practic imposibilă în condiții de gheață. Prin urmare, necesită dezvoltarea unor echipamente de explorare care să funcționeze eficient pe baza unor metode alternative.
În ceea ce privește navele și platformele de foraj, este necesar să se asigure funcționarea acestora în perioada de topire a gheții și începutul înghețului pentru a finaliza forarea sondelor de explorare la nivelurile de proiectare necesare în timpul sezonului de câmp. Mai departe. Conform rezultatelor explorării geologice, companiile de petrol și gaze trec la dezvoltarea și dezvoltarea practică a câmpurilor arctice. Acest lucru va necesita platforme deja operaționale și nave de sprijin care operează pe tot parcursul anului. Luând în considerare diferențele semnificative în condițiile de operare (adâncimea zonei apei, încărcăturile cu gheață), numărul de dimensiuni standard necesare ale platformelor offshore și navelor care le deservesc deja în stadiile inițiale de dezvoltare este de zeci.
De fapt, nu există în lume dezvoltări de echipamente marine care să funcționeze în condiții atât de dificile, ceea ce ne-a impus să rezolvăm probleme științifice și tehnice complexe aproape de la zero. Am dezvoltat proiecte conceptuale de nave și alte echipamente marine pentru domenii specifice. De exemplu, avem un proiect pentru o nouă navă de foraj cu diverse tipuri de centrale electrice pentru funcționare în Arctica în apele adânci ale platformei continentale. Poate funcționa în zone îndepărtate de bazele de aprovizionare. Există dezvoltări ale unui design conceptual pentru o instalație de foraj plutitoare cu cric pentru foraj pe un raft puțin adânc, unde adâncimea este de la trei la 21 de metri. Se presupune că va fi folosit în perioada fără gheață în partea de sud-est a Mării Pechora, în Marea Kara, lângă Peninsula Yamal și în golful Ob-Taz. Avem și un proiect pentru o instalație de foraj cu pernă de aer pentru foraj la o adâncime de până la 3,5 kilometri.
— Adică nu trebuie să vă faceți griji cu privire la forajul în Arctic. Și cum rămâne cu transportul hidrocarburilor?
— Rezolvarea problemei transporturilor presupune crearea de sisteme de transport maritim și tehnologice pentru exportul de produse din zăcămintele de petrol și gaze din Marea Arctică și de coastă. La baza unor astfel de sisteme se află navele de mare tonaj - tancuri și transportoare de gaze, precum și spărgătoarele de gheață arctice, care asigură pilotarea neîntreruptă a unor astfel de nave pe tot parcursul anului. Am început primele etape de proiectare a noilor spărgătoare de gheață cu propulsie nucleară – unul offshore care asigură funcționarea câmpurilor offshore situate în condiții severe de gheață în ape puțin adânci, și un spărgător de gheață lider cu o capacitate de peste 110 megawați, conceput pentru pilotarea navelor în cele mai dificile condiții de gheață din sectorul estic al Arcticii. Toate acestea creează condiții prealabile bune pentru implementarea unui plan cuprinzător de dezvoltare a Rutei Mării Nordului.
În ceea ce privește dezvoltarea practică a zonei arctice a țării noastre, inclusiv tranzitul de-a lungul Rutei Mării Nordului, va necesita crearea unei infrastructuri extinse care să prevadă construirea de instalații pentru hidrometeorologie, navigație și hidrografică, salvare de urgență și alte suporturi. Acum punem în funcțiune un tunel eolian peisagistic, care ne va permite să rezolvăm problemele de elaborare a arhitecturii structurilor complexe offshore instalate pe raft, optimizând amplasarea danelor și a altor structuri hidraulice ale porturilor și bazelor arctice la un nivel calitativ. nou nivel. flota. Astfel, vor fi create toate condițiile necesare pentru utilizarea eficientă a avantajelor logistice și de transport unice ale celei mai scurte rute maritime care leagă Europa și Asia.
— Ce echipamente maritime pentru Arctica putem dezvolta și fabrica la nivel mondial? Și unde trebuie să înlocuim importurile în primul rând?
— Echipamente maritime sofisticate pentru aplicații arctice (spărgătoare de gheață, nave de cercetare pentru gheață, platforme offshore rezistente la gheață de diferite tipuri) reprezintă o direcție prioritară pentru dezvoltarea construcțiilor navale interne. Și în acest segment al pieței mondiale, Rusia are toate șansele să ocupe o poziție de lider. În primul rând, răspunde nevoilor prioritare ale țării noastre. În al doilea rând, aici am creat o rezervă științifică și tehnică avansată, am dezvoltat o serie de tehnologii „de gheață” care nu au analogi în lume. În al treilea rând, construcția de nave complexe, înalt echipate și de instalații marine este cel mai în concordanță cu modul istoric stabilit al fabricilor interne de construcții navale. Nicio țară din lume nu are o flotă civilă atomică. În urmă cu aproape șaizeci de ani, viața ne-a forțat să începem să dezvoltăm construcții de nave civile nucleare și transport maritim. Industria rusă face întregul ciclu al energiei nucleare la bord: reactoare, turbine, generatoare, motoare de propulsie. Și aceste produse sunt destul de competitive. De exemplu, TsNII SET, o filială a Centrului de Cercetare Krylov, a câștigat concernul german Siemens într-o licitație pentru furnizarea unui sistem de propulsie electrică în valoare de peste un miliard de ruble pentru un nou spărgător de gheață cu propulsie nucleară. În același timp, simțim o lipsă de competențe în proiectarea și construcția de complexe tehnologice offshore pentru prelucrarea preliminară și profundă a resurselor extrase, în construcția de nave de transport avansate tehnologic. Ingineria navelor rămâne blocajul. Înlocuirea importurilor este necesară și în domeniul echipamentelor navelor, energiei navelor, instrumentării civile.
— Dar principala barieră care ne împiedică să creăm supertancuri și transportoare de gaze este lipsa șantierelor din Rusia. Adică șantiere navale mari cu doc uscat de peste 60 de metri lățime și peste 300 de metri lungime.
— Într-adevăr, lipsa șantierelor moderne este principala problemă a industriei. Dar ea decide. Așteptăm cu nerăbdare finalizarea rapidă a construcției noului șantier naval Zvezda din Orientul Îndepărtat, unde vor fi construite și cisterne mari. Un alt punct important este nevoia de reechipare tehnologică avansată a industriei, inclusiv a întreprinderilor de construcții navale din Sankt Petersburg. Dacă Severnaya Verf este modernizată și se construiește un doc mare, atunci capacitățile industriei noastre de construcții navale de a crea facilități mari offshore vor crește semnificativ.
informații