Sistem de rachete antiaeriene „OSA”

acumulate până la sfârșitul anilor 1950. Experiența exploatării primelor sisteme de rachete antiaeriene (SAM), acceptate pentru aprovizionarea Forțelor de Apărare Aeriană ale Forțelor Terestre, a arătat că acestea prezentau o serie de deficiențe semnificative care le făceau improprii pentru utilizarea ca sisteme mobile de acoperire în operațiunile de manevră de luptă. . În aceste scopuri au fost necesare complexe fundamental diferite, care aveau un grad ridicat de autonomie și mobilitate, capabile să acopere atât obiecte staționare, cât și mobile din loviturile aeriene.

Primele dintre astfel de complexe au fost sistemul de apărare aeriană cu rază lungă de acțiune Krug și sistemul de apărare aeriană cu rază medie de acțiune Kub, care au intrat organic în structura organizatorică a trupelor apărate. Sistemele de apărare antiaeriană cu rază lungă de acțiune au fost însărcinate cu apărarea celor mai importante obiecte de pe front și nivelurile armatei, iar sistemele de apărare aeriană cu rază medie de acțiune - asigurarea apărării aeriene rezervor diviziuni.

La rândul lor, pentru acoperirea directă a diviziilor și regimentelor de pușcă motorizate, erau necesare sisteme de artilerie și rachete cu rază scurtă de acțiune, ale căror zone de impact trebuiau să corespundă structurii organizatorice care se dezvoltase în armata sovietică și să fie determinate în funcție de necesitate. să acopere lăţimea frontului şi adâncimea formaţiunilor de luptă ale unităţii apărate în timpul acţiunii sale în apărare sau ofensivă.

O evoluție similară a opiniilor a fost tipică în acei ani pentru dezvoltatorii străini de rachete antiaeriene.
a păstrat fonduri care au venit la mijlocul anilor 1950. la necesitatea dezvoltării unui sistem autopropulsat de apărare aeriană cu rază scurtă de acțiune. Primul astfel de sistem de apărare aeriană urma să fie American Mauler, destinat să respingă atacurile aeronavelor care zboară joase, precum și rachete tactice nedirijate și ghidate cu EPR de până la 0,1 m2.
Cerințele pentru complexul Mauler au fost înaintate în 1956, ținând cont de descoperirile științifice și tehnologice în domeniul tehnologiei electronice și a rachetelor care au avut loc până atunci. S-a presupus că toate mijloacele acestui sistem de apărare aeriană vor fi amplasate pe baza transportorului blindat pe șenile Ml 13: un lansator cu 12 rachete în containere, echipament de detectare a țintei și control al incendiilor, antene radar ale sistemului de ghidare și un centrală electrică. Greutatea totală a sistemului de apărare aeriană trebuia să fie de aproximativ 11 tone, ceea ce făcea posibilă transportul pe avioane de transport și elicoptere.

Era planificat să înceapă livrările noului sistem de apărare aeriană către trupe în 1963, în timp ce eliberarea totală urma să fie de 538 de complexe și 17180 de rachete. Cu toate acestea, deja în fazele inițiale de dezvoltare și testare, a devenit clar că cerințele inițiale pentru sistemul de apărare aeriană Mauler au fost prezentate cu un optimism excesiv. Deci, conform estimărilor preliminare, o rachetă cu o singură etapă cu un cap de orientare radar semi-activ creat pentru sistemul de apărare aeriană trebuia să aibă o greutate de lansare de aproximativ 40 kg (masa focosului -4,5 kg) cu o rază de acțiune de până la 10 km, atinge viteze de până la M = 3,2 și efectuează manevre cu suprasarcini de până la 30 de unități. Performanța unor astfel de caracteristici a fost semnificativ înaintea capacităților de atunci cu aproximativ 25-30 de ani.

Ca urmare, dezvoltarea unui sistem promițător de apărare aeriană, la care au participat firmele americane de top Convair, General Electric, Sperry și Martin, a început imediat să rămână în urmă față de datele programate și să fie însoțită de o scădere treptată a caracteristicilor așteptate. Așadar, a devenit clar că, pentru a obține eficacitatea necesară lovirii rachetelor balistice, masa focosului SAM trebuie mărită la 9,1 kg.

La rândul său, acest lucru a dus la faptul că masa rachetei a crescut la 55 kg, iar numărul lor pe lansator a scăzut la nouă.

În cele din urmă, în iulie 1965, după 93 de lansări și peste 200 de milioane de dolari au fost cheltuiți la White Sands, Mauler a fost abandonat în favoarea unor programe mai pragmatice de apărare aeriană bazate pe utilizarea aviaţie rachete dirijate Sidewinder, tunuri antiaeriene automate și rezultatele unor dezvoltări similare realizate de firmele vest-europene.

Prima dintre ele în aprilie 1958 a fost compania britanică Short, care, pe baza studiilor privind înlocuirea tunurilor antiaeriene pe nave mici, a început lucrările la racheta Seacat, care avea o rază de acțiune de până la 5 km. Această rachetă trebuia să facă parte dintr-un sistem de apărare aeriană compact, ieftin și relativ simplu. Nevoia sa dovedit a fi atât de mare încât deja la începutul anului 1959, fără a aștepta începerea producției în masă, Seacat a fost adoptat de navele Marii Britanii, apoi Australia, Noua Zeelandă, Suedia și o serie de alte ţări. În paralel cu versiunea de navă, a fost dezvoltată și o versiune la sol a sistemului cu o rachetă Tigercat de 62 kg (cu o viteză de zbor de cel mult 200-250 m / s), situată pe vehicule blindate pe șenile sau pe roți. , precum și pe remorci. De câteva decenii, complexele Tigercat sunt în funcțiune în mai mult de 10 țări.

La rândul său, în 1963, compania britanică British Aircraft a început să lucreze la crearea sistemului de apărare antiaeriană ET 316, care a primit ulterior denumirea Rapier. Cu toate acestea, caracteristicile sale în aproape toate privințele s-au dovedit a fi semnificativ mai mici decât cele așteptate pentru Mauler.

Astăzi, câteva decenii mai târziu, trebuie recunoscut că în competiția de corespondență care a avut loc în acei ani, ideile întruchipate în Mauler au fost cel mai mult implementate în sistemul sovietic de apărare aeriană Osa, deși dezvoltarea acestuia a fost și foarte dramatică, însoțită de o înlocuire. ca lideri și organizații-dezvoltatori ai elementelor sale.

Vehicul de luptă cu experiență SAM XMIM-46A Mauler

Shipborne SAM Seacat și Tigercat de pe uscat

Noțiuni de bază

Decizia de a dezvolta un sistem simplu și ieftin de apărare aeriană cu rază scurtă de acțiune pentru a proteja diviziile de puști motorizate de loviturile aeriene a fost luată aproape imediat după ce a început proiectarea sistemelor de apărare aeriană Krut și Kub în 1958. Luarea în considerare a problemei creării unui astfel de complex a fost dată de numărul din 9 februarie 1959.
Decretul Comitetului Central al PCUS și al Consiliului de Miniștri al URSS
Nr. 138-61 „Cu privire la dezvoltarea apărării aeriene a Forțelor Terestre, a navelor Marinei și a navelor Marinei flota".

Un an mai târziu, la 10 februarie 1960, a fost trimisă o scrisoare Consiliului de Miniștri al URSS, semnată de ministrul Apărării R.Ya. Malinovsky, președinți: SCRE - V.D. Kalmykov, GKAT - P.V. Dementiev, GKOT -K.N. Rudnev, GK despre construcția de nave - B.E. Butoma și ministrul Marinei V.G. Bakaev, cu propuneri pentru dezvoltarea unor sisteme de apărare aeriană autonome de dimensiuni mici, simplificate militare și navale „Osa” și „Osa-M” cu o rachetă unificată, concepute pentru a distruge ținte aeriene care zboară joase la viteze de până la 500 m / s.

În conformitate cu aceste propuneri, noul sistem de apărare aeriană a fost destinat apărării aeriene a trupelor și a instalațiilor acestora în formațiunile de luptă ale unei divizii de puști motorizate în diferite forme de luptă, precum și în marș. Principalele cerințe pentru acest complex erau autonomie completă, care urma să fie asigurată de amplasarea tuturor sistemelor de apărare aeriană pe un șasiu plutitor cu roți autopropulsat și capacitatea de a detecta în mișcare și de a învinge ținte care zboară joase care apar brusc din orice direcție. din scurte opriri.

Primele studii ale noului complex, care în stadiul inițial avea denumirea de „Elipsă” (continuând seria desemnărilor geometrice date de sistemul militar de apărare aeriană, începută de „Cercul” și „Cub”), au arătat posibilitatea fundamentală. de crearea ei. Complexul trebuia să includă un sistem de control autonom, muniție de rachetă necesară pentru a lovi 2-3 ținte, un dispozitiv de lansare, precum și comunicații, navigație și topografii, instrumente de calcul, comenzi și surse de alimentare. Aceste elemente urmau să fie amplasate pe o singură mașină, care putea fi transportată de aeronave An-12 cu muniție completă, realimentare și un echipaj de trei. Mijloacele complexului trebuiau să detecteze ținte în mișcare (la viteze de până la 25 km/h) și să asigure lansarea de rachete cu o greutate de 60-65 kg din opriri scurte, cu probabilitatea de a lovi o țintă cu o rachetă de până la 50. -70%. În același timp, zona de distrugere a țintelor aeriene, având dimensiuni comparabile cu dimensiunea avionului de luptă MiG-19 și care zboară cu o viteză de până la 300 m / s, ar fi trebuit să fie: în interval - de la 800 la 1000 m până la 6000 m, în înălțime - de la 50- 100 m până la 3000 m, în funcție de parametru - până la 3000 m.
Dezvoltatorul general al ambelor complexe (militare și navale) trebuia să fie NII-20 GKRE. În același timp, NII-20 trebuia să devină executantul principal al lucrărilor asupra versiunii militare a sistemului de apărare aeriană în ansamblu, precum și asupra complexului său de instrumente radio.

Lansarea unei rachete ghidate antiaeriene SAM Rapier

Crearea unui tun militar autopropulsat cu o cabină, un dispozitiv de pornire și un sistem de alimentare cu energie a fost planificată să fie încredințată MMZ Mosoblsovnarkhoz. Proiectarea unei rachete unificate, precum și a unui lansator, urma să fie condusă de fabrica nr. 82 a Mosoblsovnarkhoz; un singur bloc de rachete multifuncțional -
A.V. Potopalov.

NII-131 GKRE; mașini de direcție și giroscoape - uzină Nr. 118 GKAT. Câteva luni mai târziu, conducerea GKAT a propus și includerea rachetei NII-125 GKOT (dezvoltarea unei încărcături de propulsie solidă) în dezvoltatorii rachetei și s-a propus ca organizațiile SCRE să se ocupe de elementele autopiloților.

Trebuia să înceapă lucrările în primul trimestru al anului 1960. Primul an a fost alocat pentru implementarea proiectului preliminar, al doilea - pentru pregătirea unui proiect tehnic, testarea mostrelor experimentale de sisteme de apărare aeriană și lansări de rachete dirijate. Pentru 1962-1963 s-a planificat fabricarea și transferul de prototipuri ale complexului pentru teste de stat.

În versiunea finală a rezoluției Comitetului Central al PCUS și a Consiliului de Miniștri al URSS, care a fost pregătită până la jumătatea lui septembrie 1960 și publicată la 27 octombrie sub numărul 1157-487, denumirea „Osa” a fost aprobată. pentru caracteristicile complexe și mult mai înalte au fost determinate - aparent, pentru a oferi dezvoltatorilor stimulente suplimentare. În special, raza înclinată a sistemului de apărare aeriană a fost mărită la 8-10 km, cu un parametru de direcție de până la 4-5 km, iar înălțimea utilizării în luptă - până la 5 km. Masa rachetei nu a fost supusă nicio corecție, iar termenele de dezvoltare planificate anterior au fost mutate doar cu un sfert.

Ca principalii interpreți au fost desemnați: pentru complexele Osa și Osa-M în ansamblu - NII-20, pentru rachetă - KB-82, pentru o singură unitate multifuncțională - NII-20 împreună cu OKB-668 GKRE, pentru lansator - SKB-203 Sverdlovsk SNH.

Proiectanții șefi au fost numiți: pentru complex - V.M. Taranovsky (a fost înlocuit în curând de M.M. Kosichkin, care avea o experiență bogată în dezvoltarea radarelor de dimensiuni mici pentru sistemele mobile de artilerie), pe rachetă - A.V. Potopalov.

O atenție deosebită în rezoluția aprobată a fost acordată rezolvării problemei alegerii unei baze pentru o unitate autopropulsată, care trebuia să folosească unul dintre vehiculele blindate ușoare dezvoltate în acei ani.

De remarcat că la sfârșitul anilor 1950 dezvoltarea a început pe o bază competitivă a noilor vehicule blindate cu roți și șasiuri universale pe roți la fabricile de mașini din Moscova (ZIL-153), Gorki (GAZ-49), Kutaisi („Obiect 1015”), precum și la Construcția de mașini Mytishchi. Plant („Obiect 560” și „Obiect 560U”). În cele din urmă, Biroul de Design Gorki a câștigat competiția. Transportorul blindat de personal dezvoltat aici s-a dovedit a fi cel mai mobil, fiabil, convenabil, precum și bine dezvoltat din punct de vedere tehnologic și relativ ieftin.
Cu toate acestea, aceste calități nu au fost suficiente pentru noul sistem de apărare aeriană. La începutul anului 1961, locuitorii Gorki au refuzat să participe în continuare la lucrările de pe Osa din cauza capacității de transport insuficiente a BTR-60P. Curând, dintr-un motiv similar, ZIL Design Bureau a plecat și el de la acest subiect. Ca urmare, crearea unui tun autopropulsat pentru Viespă a fost încredințată echipei Forțelor Speciale ale Uzinei Auto Kutaisi a Consiliului Economic al RSS Georgiei, care a proiectat, în colaborare cu specialiști de la Academia Militară din Moscova. al Forțelor Blindate și Mecanizate, șasiul „Obiect 1040” (bazat pe transportul de trupe blindat experimental „Obiect 1015B”).

„Obiect 560”

„Obiect 560U”

Trebuie spus că a fost efectuat studiul preliminar al transportorului de trupe blindat „Obiect 1015” - un transportor de personal blindat plutitor cu roți (8x8) cu o instalație de motor în pupa, o transmisie mecanică în formă de H și o suspensie independentă a tuturor roților. în perioada 1954-1957. la academia sub conducerea lui G.V.Zimelev, angajații unuia dintre departamentele și departamentele de cercetare și dezvoltare ale academiei G.V. Arzhanukhin, A.P. Stepanov, A.I. Mamleev și alții. De la sfârșitul anului 1958, în conformitate cu decretul Consiliului de Miniștri al URSS, valuta forte a fabricii de automobile din Kutaisi a fost conectată la această lucrare, care la sfârșitul anilor 1950 și începutul anilor 1960. supravegheat succesiv de M.A. Ryzhik, D.L. Kartve-privat și SM. Batiașvili. Mai târziu, în Kutaisi au fost construite mai multe prototipuri ale unui transportor blindat îmbunătățit, care a primit denumirea „Obiect 1015B”.

Entuziasmul cu care s-au pus pe treabă designerii lui Wasp era caracteristic acelei vremuri și se baza pe multe puncte importante. S-a înțeles că noua dezvoltare se va baza pe experiența sistemului de apărare aeriană Krug, care este deja testat. În plus, până la acel moment industria stăpânise producția a peste 30 de tipuri de tranzistori și diode semiconductoare pentru diverse scopuri. Pe această bază a fost posibil să se creeze un amplificator operațional cu tranzistor pentru Wasp, care era aproape la fel de bun ca tubul RU-1, care era cunoscut pe scară largă în acei ani. Ca urmare, s-a decis fabricarea unui dispozitiv de numărare, dar de decizie (CRP) pentru
Șasiu „Object 1040”, conceput pentru a găzdui elemente ale sistemului de apărare aeriană Osa.

„Viespi” pe tranzistoare. Mai mult decât atât, dacă versiunea originală a PSA conținea aproximativ 200 de amplificatoare operaționale, apoi numărul acestora s-a redus la 60. În același timp, problema realizării unui număr de caracteristici stabilite pentru Wasp a condus la faptul că au apărut dificultăți obiective serioase. deja la primele etape.
Specificul sistemului de apărare aeriană Osa - altitudini mici de zbor ale țintei, timp scurt alocat procesării și lovirii țintei, autonomia și mobilitatea complexului - au făcut necesară căutarea de noi soluții și modalități tehnice. Astfel, caracteristicile sistemului de apărare aeriană au necesitat utilizarea de antene multifuncționale cu parametri de ieșire mari în componența sa; antene capabile să deplaseze fasciculul în orice punct al unui sector spațial dat într-un timp care nu depășește fracțiuni de secundă.

Drept urmare, sub conducerea lui V.M. Taranovsky, la NII-20 a fost pregătit un proiect care prevedea folosirea unui radar phased array (PAR) în locul unei antene tradiționale cu rotație mecanică, ca parte a noului sistem de apărare aeriană, ca mijloc de detectare și urmărire a țintelor.

Cu câțiva ani mai devreme, în 1958, americanii au făcut o încercare similară de a crea un radar SPG-59 cu matrice fază pentru sistemul de apărare aeriană a navei Typhoon, a cărui structură prevedea un radar capabil să efectueze simultan sarcini de control al focului și iluminare a țintei. . Cu toate acestea, studiile care tocmai începuseră s-au confruntat cu probleme asociate cu un nivel insuficient de dezvoltare a științei și tehnologiei, precum și cu un nivel ridicat de consum de energie electrică din cauza prezenței lămpilor electrice cu vid. Un factor important a fost costul ridicat al produselor. Drept urmare, în ciuda tuturor încercărilor și trucurilor, antenele s-au dovedit a fi voluminoase, grele și excesiv de scumpe. În decembrie 1963, proiectul Typhoon a fost închis. Nici ideea de a instala un far pe sistemul de apărare aeriană Mauler nu a primit dezvoltare.

Probleme similare nu au permis să se aducă la rezultate semnificative dezvoltarea unei stații radar cu matrice fază pentru Wasp. Dar un semnal mult mai alarmant a fost faptul că deja în etapa de lansare a proiectului preliminar al sistemului de apărare aeriană, a fost dezvăluită dezactivarea indicatorilor elementelor principale ale rachetei și complexului, creat de diverse organizații. . În același timp, a fost indicată prezența unei „zone moarte” mari în sistemul de apărare aeriană, care era un con cu o rază de 14 km și o înălțime de 5 km.

Încercând să găsească o cale de ieșire, designerii au început să abandoneze treptat cele mai avansate, dar încă neprevăzute cu o bază de producție adecvată, soluții tehnice.

Racheta unificată 9MZZ a fost angajată în biroul de proiectare al uzinei nr. 82, condus de A.V. Potopalov și designerul principal M.G. Olya. La începutul anilor 1950. această uzină a fost printre primele care au stăpânit producția celor dezvoltate de S.A. Rachete antiaeriene Lavochkin pentru sistemul S-25, iar în KB-82 au fost luate o serie de măsuri pentru a le îmbunătăți. Cu toate acestea, proiectele proprii ale lui KB-82 au fost afectate de eșecuri. În iulie 1959, KB-82 a fost suspendat de la lucru la racheta V-625 pentru sistemul de apărare aeriană S-125 - au fost încredințați echipei mai experimentate a OKB-2 P.D. Grushin, care a propus o variantă a rachetei unificate V-600.

De data aceasta, KB-82 a fost instruit să creeze o rachetă, a cărei masă nu ar depăși 60-65 kg și avea o lungime de 2,25-2,65 m. Datorită necesității de a obține o performanță extrem de ridicată, au fost luate o serie de decizii promițătoare. realizat pentru noul sistem de apărare antirachetă. Astfel, s-a propus dotarea acestuia cu un căutător radar semi-activ, care ar putea asigura o precizie ridicată în îndreptarea rachetei către țintă și angajarea efectivă a acesteia cu un focos de 9,5 kg. Următorul pas a fost crearea unei singure unități multifuncționale, care a inclus căutătorul, pilotul automat, siguranța și sursa de alimentare. Potrivit estimărilor preliminare, masa unui astfel de bloc ar fi trebuit să nu depășească 14 kg. Pentru a nu depăși limitele masei rachetei, cele 40 de kg rămase la dispoziția proiectanților trebuiau introduse în sistemul de propulsie și sistemul de control.

Cu toate acestea, deja în stadiul inițial de lucru, limita de masă a unității multifuncționale a fost aproape dublată de dezvoltatorii echipamentului - a ajuns la 27 kg. Curând, a devenit evidentă irealitatea caracteristicilor sistemului de propulsie prevăzute în proiectul rachetei. Motorul cu propulsie solidă, proiectat de KB-2 al uzinei nr. 81, prevedea utilizarea unei încărcături cu o masă totală de 31,3 kg, care consta din două blocuri de propulsie solidă (pornire și marș). Dar compoziția combustibilului solid mixt utilizat pentru această încărcare a arătat caracteristici energetice semnificativ mai mici (aproape r#)%).

În căutarea unei soluții, KB-82 s-a apucat de proiectarea propriului motor. Trebuie remarcat faptul că în această organizație încă din anii 1956-1957. au dezvoltat sisteme de propulsie pentru racheta B-625, iar nivelul designerilor de motoare care lucrează aici a fost destul de ridicat. Pentru noul motor s-a propus utilizarea unui combustibil solid mixt dezvoltat la GIPH, ale cărui caracteristici erau apropiate de cele cerute. Dar nu s-a putut duce la capăt această lucrare.

Confruntat cu o serie de probleme și designeri de unități autopropulsate. În momentul în care a intrat în test, a devenit clar că masa pistolului autopropulsat depășea și limitele acceptate. În conformitate cu proiectul, „Obiectul 1040” avea o capacitate de transport de 3,5 tone, iar pentru a amplasa pe el mijloacele sistemului de apărare aeriană Osa, a cărui masă, conform așteptărilor cele mai optimiste, ar fi trebuit să fie la cel puțin 4,3 tone (și conform pesimiștilor -6 tone), s-a decis excluderea armamentului mitralieră și trecerea la utilizarea unui motor diesel ușor cu o putere de 180 CP. în locul motorului de 220 CP folosit pe prototip.

Toate acestea au dus la faptul că printre dezvoltatorii sistemului de apărare aeriană a început o luptă pentru fiecare kilogram. În septembrie 1962, a fost anunțată o competiție la NII-20, în condițiile căreia trebuia plătită o primă de 1 de ruble pentru reducerea masei complexului cu 200 kg și dacă s-au găsit rezerve în echipamentul de bord al rachetă, ar fi trebuit să se plătească 100 de ruble pentru fiecare 100 de grame.

L.P. Kravchuk, director adjunct pentru producția pilot la NII-20, a amintit: „Toate atelierele au lucrat din greu la producerea unui prototip în cel mai scurt timp posibil, dacă era necesar, au lucrat în două schimburi și au fost aplicate orele suplimentare. O altă problemă a apărut din cauza necesității de a reduce greutatea Viespei. Aproximativ două sute de părți ale corpului trebuiau turnate din magneziu în loc de aluminiu. Nu numai că au fost schimbate ca urmare a reconfigurarii, dar și seturile existente de echipamente model au trebuit să fie turnate din nou din cauza diferenței de contracție a aluminiului și magneziului. Turnarea cu magneziu și modelele mari au fost amplasate la Turnătoria și Uzina Mecanică Balashikha, iar majoritatea modelelor trebuiau amplasate în toată regiunea Moscovei, chiar și în fermele de stat, unde existau echipe de vechi maeștri care lucrau anterior la fabricile de avioane, deoarece nu se angaja sa faca mari in scurt timp numarul de modele. Posibilitățile noastre erau mai mult decât modeste, aveam doar șase modelatori. Aceste modele costă o sumă decentă - prețul fiecărui set corespundea costului unui dulap lustruit. Toată lumea a înțeles cât de scump este, dar nu a existat nicio ieșire, au mers pe ea în mod conștient.
În ciuda faptului că competiția a continuat până în februarie 1968, multe dintre sarcinile stabilite au rămas nerezolvate.

Rezultatul primelor eșecuri a fost decizia Comisiei Prezidiului Consiliului de Miniștri al URSS cu privire la probleme militare-industriale, în conformitate cu care dezvoltatorii au lansat un adaos la proiectul preliminar. Acesta prevedea utilizarea ghidajului de comandă radio a rachetei către țintă, s-au redus dimensiunea zonei afectate în raza de acțiune (până la 7,7 km) și viteza țintelor lovite. Racheta prezentată în acest document avea o lungime de 2,65 m, un diametru de 0,16 m, iar masa a atins limita superioară - 65 kg, cu masa focosului de 10,7 kg.

În 1962, proiectul tehnic al complexului a fost pregătit, dar cea mai mare parte a lucrărilor era încă în stadiul de testare experimentală de laborator a principalelor sisteme. În același an, NII-20 și fabrica 368 au produs doar șapte seturi de echipamente la bord în loc de 67; în timpul specificat (trimestrul III al anului 1962) la NII-20 nu au putut, de asemenea, să pregătească un prototip RAS pentru testare.

Până la sfârșitul anului 1963 (până la acest moment, conform planurilor inițiale, toate lucrările privind crearea unui sistem de apărare aeriană urmau să fie finalizate), doar câteva lansări de machete non-standard de rachete au fost finalizate. Abia în ultimele luni ale anului 1963 a fost posibilă efectuarea a patru lansări autonome de rachete cu un set complet de echipamente. Cu toate acestea, doar unul dintre ei a avut succes.

Va urma