Lecții de la MAKS-2015
Rusia reînvie aviaţie cu ochii pe piețe noi
Al 25-lea Salon Internațional de Aviație și Spațiu, desfășurat la Jukovski în perioada 30-12 august, a arătat clar că cursul urmat de conducerea țării pentru revigorarea aviației militare este implementat în mod constant. S-au înregistrat progrese semnificative în toate sectoarele. Pentru a realiza acest fapt incontestabil, trebuia pur și simplu să privești cu mai multă atenție nu numai cerul, unde existau zboruri demonstrative strălucitoare care nu aveau analogi în lume, ci și o expunere statică. În pavilioane, uneori nu în locurile cele mai proeminente, au fost prezentate mostre, a căror vedere era uneori uluitoare. La urma urmei, putem, dacă vrem!
Ca și în anii precedenți, unul dintre subiectele principale ale salonului a fost aviația de luptă. Deși contractele așteptate pentru furnizarea de avioane de vânătoare Su-35S către China și un nou lot de aceste avioane pentru Forțele Aeriene Ruse nu au avut loc, au fost multe lucruri interesante. Într-un număr de cazuri, aceste noutăți nu au fost în mod deosebit promovate.
Antrenament și luptă
La afișajul static, de exemplu, a pândit modest un prototip al avionului de antrenament de luptă Yak-130 în configurația unei aeronave de atac ușor. Prima sa demonstrație în public a fost remarcată, poate, doar de cei mai sofisticați jurnaliști specializați în domeniul aeronavelor militare.
„O aeronavă de transport promițătoare va fi desemnată Il-106, capacitatea sa de transport va fi de 80-100 de tone”
La noua modificare a lui Yak-130, un telemetru cu desemnare laser este instalat într-un arc teșit. În aparență, seamănă cu echipamente similare instalate pe aeronava de atac Su-25. Prezența unui telemetru laser va crește eficiența aeronavei împotriva țintelor de la sol și va extinde lista de arme de înaltă precizie utilizate de aeronave. Acest echipament va asigura utilizarea în luptă a lui Yak-130 pe teren accidentat (munti, chei), va crește precizia determinării coordonatelor unei ținte operaționale și utilizarea nomenclaturii existente a armelor de aviație (ASP). Telemetrul cu laser a fost instalat pe Yak-130 la cererea clienților străini pentru a extinde capacitățile de luptă și a utiliza aeronava ca avion de atac ușor. În acest moment, au fost efectuate teste aerodinamice ale Yak-130 modernizate, noul telemetru a fost testat pentru raza de acțiune și precizia țintirii.
În principiu, apariția Yak-130 modernizat a fost un eveniment așteptat. După cum a spus mai devreme șeful Departamentului Forțelor Aeriene Rosoboronexport, Serghei Kornev, Rusia poate transforma antrenamentul de luptă Yak-130 într-un avion de atac dacă clienții străini au o astfel de dorință. El a subliniat că potențialul aeronavei este foarte mare. Deși în această etapă, Yak-130 este mai interesat de clienții străini ca aeronave de antrenament de luptă de antrenament ușor avansat din clasa AJT (Advanced Jet Trainer). Pe această mașină, potrivit unui reprezentant al Rosoboronexport, mai devreme sau mai târziu o înaltă precizie armă. În același timp, utilizarea Yak-130 ca avion de atac ușor își va crește popularitatea pe piața mondială.
Intenția de a echipa UBS Yak-130 cu un telemetru laser a fost confirmată și de comandantul șef al Forțelor Aerospațiale Ruse, generalul colonel Viktor Bondarev. „Telemetrul laser ar trebui să fie folosit astfel încât aeronava, așa cum este prescris de misiunea tactică și tehnică, să poată folosi toate tipurile de arme ghidate”, a spus comandantul șef. „Are toate posibilitățile pentru asta și potențialul de modernizare este uriaș, așa că îl vom instala.” Bondarev a menționat că VKS intenționează să achiziționeze cel puțin 16 avioane Yak-130 anual. Acest lucru este suficient pentru a aduce flota la numărul necesar până în 2020, care va corespunde numărului de cadeți care zboară această aeronavă.
În general, crearea de avioane ușoare de luptă bazate pe UBS este o practică răspândită la nivel mondial. Un exemplu este T-50 / TA-50 Golden Eagle dezvoltat de compania sud-coreeană Korea Aerospace Industries, L-15 al aeronavei chineze Hongdu, Scorpio (Scorpion) american „Textron Airland” (Textron AirLand). M-346 fabricat de italianca Alenia Ermacchi poate fi echipat și cu arme. De regulă, dezvoltarea unei configurații de luptă UBS crește semnificativ vânzările de avioane pe piața internațională de arme.
La MAKS-2015, Irkut Corporation a semnat un contract pentru furnizarea a patru UBS Yak-130 către Belarus. Aeronava va fi predată în 2016. Până în prezent, UBS Yak-130 a fost deja livrat în Algeria (16 unități) și Belarus (4), exportat în Bangladesh (16). Potrivit celui mai recent raport anual al corporației, din 2012 până în 2014, 50 de Yak-130 UBS au fost transferate Forțelor Aeriene Ruse. În același timp, Irkut îndeplinește cu succes un contract pentru furnizarea de echipamente pentru sprijinirea Yak-130 către Ministerul rus al Apărării și deservirea aeronavei clientului principal la punctele de bază.
Yak-130 este destinat cadeților școlilor de zbor. Stăpânește abilitățile de pilotare și lucru pe ținte terestre și aeriene necesare aeronavelor din generația a patra și a cincea. Un sistem de control integrat extrem de fiabil, cu posibilitatea de reprogramare, vă permite să pregătiți un pilot atât pentru avioanele de luptă rusești, cât și pentru cele occidentale.
La MAKS, a devenit cunoscut despre continuarea lucrărilor la proiectul de a crea o nouă aeronavă de antrenament (UTS) pentru etapa inițială a pregătirii de zbor (LP), care a primit denumirea Yak-152. Potrivit reprezentanților complexului militar-industrial, din cauza creșterii puternice a volumului de LP, Ministerul Apărării necesită un nou vehicul de antrenament, al cărui rol este cel mai potrivit pentru Yak-152. Se presupune că va fi utilizat în mod activ în structura atât a Forțelor Aeriene, cât și a DOSAAF. Este permisă echiparea mașinii cu un motor diesel care funcționează cu combustibil. Acest lucru va reduce costurile de operare și va îmbunătăți performanța zborului.
Una dintre caracteristicile lui Yak-152 este instalarea de afișaje multifuncționale (MFD) în cockpit, similare celor echipate cu Yak-130. Două MFD echipează locul de muncă al cadetului, încă două - instructorul.
La proiectarea Yak-152, s-a acordat o atenție deosebită siguranței. Aeronava este echipată cu un sistem de evacuare de urgență KSAP-152 cu scaune SKS-94M2 dezvoltat de Zvezda Research and Production Enterprise, care asigură o evacuare rapidă și sigură în caz de urgență. Testarea în zbor a sistemului este de așteptat să înceapă la sfârșitul anului 2015.
Principalele avantaje ale Yak-152 față de analogi sunt aspectul aerodinamic optim, siguranța sporită a echipajului, un complex avionic modern, unificarea instrumentelor și a altor mijloace de indicare cu Yak-130 UBS și rezistența șasiului. Este permisă depozitarea Yak-152 în afara hangarului și utilizarea lui pe aerodromuri neasfaltate. Rosoboronexport va începe promovarea activă a aeronavei de antrenament inițial Yak-152 împreună cu antrenorul de luptă Yak-130 în viitorul apropiat.
Anterior, a fost raportat că, în baza unui contract cu Ministerul Apărării, este planificată asamblarea a patru mostre de Yak-152, inclusiv două pentru participarea la testele de zbor. Se așteaptă ca primul avion să decoleze în 2016. „Până în 2017, când numărul maxim de cadeți vor intra în practica de zbor, îi vom preda deja pe această aeronavă”, a promis comandantul șef al Forțelor Aerospațiale.
Experiența mondială în dezvoltarea antrenatoarelor cu piston implică crearea de avioane ușoare de atac pe baza acestora, așa cum este cazul A-29 Super Tucano al companiei braziliene Embraer. Este foarte posibil ca o aeronavă de atac ușor similară să fie creată pe baza Yak-152.
Deși contractul cu China pentru furnizarea Su-35S, care era așteptat la spectacol, nu a fost semnat, s-a știut că, dacă se încheie un acord, aeronava va fi transferată clientului într-o formă complet asamblată și producția licențiată în China nu este furnizată. Contractul este încă în negociere. Acesta trebuie semnat înainte de sfârșitul anului 2015. În cazul achiziționării Su-35S, RPC va primi și un sistem de comunicații aeriene la sol (NKVS) dezvoltat de NPP Polet. NKVS este proiectat pentru a controla un grup de aeronave și a interfața cu sistemele de control automate (ACS). În viitor, China ar putea primi mai multe astfel de complexe.
Nici un contract de furnizare a Forțelor Aeriene Ruse cu un nou lot de avioane de vânătoare Su-35S nu a fost semnat. Președintele UAC, Yuri Slyusar, a informat că documentul este într-un grad ridicat de pregătire și corporația se așteaptă să-l semneze înainte de sfârșitul anului. Potrivit acestuia, o nouă comandă pentru Su-35S pentru Forțele Aeriene Ruse va asigura că până în 2020 capacitățile de producție ale Uzinei de Aviație Komsomolsk-on-Amur care poartă numele. Gagarin, care produce în masă aceste avioane.
În ceea ce privește continuarea dezvoltării și producției de aeronave militare promițătoare, UAC ar trebui să transfere armatei în acest an trei avioane experimentale PAK FA (T-50) din a cincea generație, în plus față de cele cinci primite de client mai devreme. Aceste aparate vor participa la programul de teste de zbor.
Conform planurilor Forțelor Aeriene, achiziția primelor avioane de luptă PAK FA în serie va avea loc în 2016, deși numărul total de aeronave de acest tip, care ar trebui să fie livrate Forțelor Armate Ruse, nu este încă specificat. . Anterior, comandantul șef al Forțelor Aerospațiale, generalul colonel Yuri Bondarev, și-a anunțat intenția de a achiziționa 55 PAK FA. Ulterior, ministrul adjunct al Apărării al Federației Ruse, Yuri Borisov, a avertizat că departamentul ar putea ajusta ordinea pentru PAK FA în legătură cu noile condiții economice și cu performanța ridicată a Su-35. În timpul salonului, Bondarev a clarificat că au început zboruri de testare pentru a testa utilizarea în luptă a armelor de rachetă ale noului luptător, în care PAK FA arată rezultate bune.
UAC continuă să lucreze la un complex de aviație promițător de interceptare pe distanță lungă (PAK DP). În prezent, crearea PAK DP se află în stadiul de elaborare a termenilor de referință, care este acum în curs de precizare.
În total, Forțele Aerospațiale se așteaptă să primească peste 250 de avioane și elicoptere în 2015. Potrivit comandantului șef, există posibilitatea unor livrări avansate pentru unele tipuri de aeronave în 2016 și nu există planuri de reducere a volumului achizițiilor. Anterior, adjunctul ministrului rus al Apărării, Iuri Borisov, a declarat că ministerul se așteaptă să primească peste 200 de unități de aeronave din industrie în acest an.
Aviația de transport militar
Expoziția a demonstrat aeronava de transport militar grea în serie (VTS) Il-76MD-90A „Viktor Livanov” și laboratorul unic Il-76MDK al Centrului de Formare a Cosmonauților, modelul transportului ușor Il-112 și aeronava de laborator bazată pe Il-114.
După cum a devenit cunoscut, anul acesta UAC va preda Ministerului Apărării trei Il-76MD-90A, inclusiv Viktor Livanov, care vor fi adoptate de aviația de transport militar (VTA). Imediat după salon, „Viktor Livanov” s-a dus la Ivanovo - la Centrul de utilizare în luptă și reinstruire a personalului de zbor al VTA.
Primele două mașini construite la Ulyanovsk Aviastar-SP, după cum a amintit de directorul general al JSC UAC - Transport Aircraft (UAC - TS) Vildan Zinnurov, au fost transferate la Complexul științific de aviație Taganrog. Berieva (TANTK): unul în interesul Ministerului rus al Apărării de a crea o aeronavă AWACS și U A-100 Premier pe baza sa, al doilea - pentru partenerii care îl vor folosi ca bază pentru aviația specială. Potrivit lui Zinnurov, ultima aeronavă nu se numără printre cele 39 Il-76MD-90A contractate de Ministerul Apărării și va crește numărul primului lot construit pe Aviastar la 40 de unități.
Potrivit lui Sergey Velmozhkin, director general al OAO Il, aproximativ zece astfel de mașini sunt în prezent în producție. Producția lor anuală va crește treptat: acum trei, apoi cinci, opt, doisprezece. „Plănuim să ajungem în cele din urmă la 18 aeronave pe an”, a declarat Velmozhkin. Potrivit acestuia, anul viitor compania este gata să înceapă să accepte comenzi pentru livrarea la export a cooperării militare-tehnice Il-76MD-90A. Și Zinnurov a sugerat că primele contracte de export pentru noua cooperare militaro-tehnică rusă ar putea apărea la patru până la șase luni după finalizarea spectacolului. Interesul pentru aeronavă este enorm, mai ales acum că a început să fie achiziționat de către Forțele Aeriene Ruse. IL-76 nu are nevoie de publicitate pe piața internațională, a spus șeful diviziei de transport a UAC. În general, au fost produse aproximativ o mie de IL-76 din vechea modificare, dintre care cinci sute zboară în străinătate. „Acum grupul de clienți potențiali este destul de mare”, a concluzionat interlocutorul, menționând că negocierile cu Algeria, Africa de Sud, Egipt și Venezuela sunt în stadiul cel mai avansat.
La salon, UAC a sperat să găsească cumpărători pentru versiunea civilă a lui Il-76MD-90A, lucru la care a început deja. Se preconizează obținerea unui certificat pentru aceasta în termen de un an și jumătate, iar potențialii operatori sunt deja căutați astăzi.
Dar este prea devreme să vorbim despre contractul de stat pentru noul tanc Il-78M-90A, care este creat în cadrul Programului de armament de stat - încă trebuie să fie fabricat și transportat, a remarcat Velmozhkin. Il-78M-90A va decola în primul trimestru al anului viitor. În comparație cu Il-78, modificarea are o eficiență crescută a transferului de combustibil în zbor. Potrivit opiniei șefului Il OJSC, nu se preconizează producerea unui eșantion pentru testele de zbor la sol, deoarece mașina de bază a fost testată. Sunt planificate teste speciale, inclusiv realimentarea în aer.
Pe baza lui Il-76MD-90A, poate fi dezvoltată și o nouă aeronavă de război electronic (EW), a declarat Vladimir Mikheev, consilier al prim-adjunctului șefului KRET (Radioelectronic Technologies Concern). El a amintit că KRET lucrează deja la un nou avion de război electronic „Porubshchik-M”. Proiectul preliminar a fost elaborat pe Tu-214, dar amplasarea complexului de război electronic pe Il-76MD-90A este în prezent recunoscută drept cea mai promițătoare, deoarece este mai convenabil să combinați o cantitate mare de echipamente pe acesta, Mikheev a menționat, subliniind că, în viitorul apropiat, Ministerul rus al Apărării intenționează să inițieze cercetare și dezvoltare la scară largă în această direcție.
La expoziție a devenit cunoscut faptul că în decembrie primul Il-76 VKS învechit al Rusiei va fi modernizat în cadrul programului Il-76MDM. Acest lucru a fost anunțat de designerul general al OAO Il Nikolai Talikov. Acum, fabrica din Jukovski lucrează la prima mașină. În acest moment, sarcina este să modernizeze tot combatantul „potrivit vârstei” IL-76 VTA.
Încă două IL-76 ale versiunii vechi sunt în TANTK. Ei au fost transportați acolo din Uzbekistan, de la Tashkent Aviation Production Association. Chkalov (TAPOiCh, acum Uzina Mecanică Tașkent), unde în perioada sovietică aceste mașini erau produse în serie. După cum a devenit cunoscut la MAKS, Israelul a cumpărat aceste două platforme cele mai gata făcute din Uzbekistan. Se presupune că acestea vor fi utilizate ca bază pentru construcția aeronavelor de avertizare timpurie și control (AWACS și U) în cadrul opțiunii indiane. New Delhi a semnat în 2004 un contract pentru furnizarea a trei avioane AWACS și Falcon bazate pe Il-76. În același timp, a fost prevăzută o opțiune pentru furnizarea a încă două mașini similare. Probabil, acest ordin este îndeplinit la TANTK. La Taganrog, corpul de aeronave va fi finalizat și ulterior echipat cu radarul israelian Falcon.
Președintele UAC, Yuri Slyusar, a informat că implementarea programului Il-96 continuă, care nu și-a valorificat întregul potențial de modernizare. Până în 2023-2025, sarcina este de a organiza producția anuală la VASO a cel puțin două sau trei Il-96 în diverse configurații, dotate cu complexe de cisterne, un centru de control și altele. „Discutăm cu colegii opțiuni pentru implementarea unui număr mare de complexe speciale bazate pe IL-96. Pentru noi, extinderea liniei este prelungirea duratei de viață a aeronavei, care este unică și, pe lângă asigurarea încărcării VASO, rămâne aeronava de bază a trupei speciale de zbor a administrației prezidențiale”, a spus Slyusar.
Între timp, SA Il dezvoltă deja o aeronavă de transport promițătoare (PTS), care, potrivit lui Talikov, va primi denumirea Il-106, capacitatea sa de transport va ajunge la 80-100 de tone. Eșantionul va implementa schema tradițională. Se presupunea anterior că PTS ar putea primi un fuselaj de transport. În exterior, proiectantul general al companiei a spus, IL-106 va semăna cu IL-76, dar va fi o aeronavă diferită. „Am realizat un proiect tehnic, acum îl oferim Ministerului Apărării al Federației Ruse. Clientul și-a dat viziunea asupra acestei aeronave și a caracteristicilor sale, vedem că acestea coincid cu propunerea noastră. În timp ce negocierile se desfășoară și când se vor termina, vom putea spune ceva despre momentul.”
Raportul anual UAC precizează: „O aeronavă super-grea sub denumirea PTS se află în stadiul de inițiere a proiectului. Capacitatea sa maximă de încărcare poate ajunge la 80, 160 sau 240 de tone.”
De asemenea, UAC continuă să dezvolte, împreună cu India, un avion de transport multifuncțional MTA (Multirole Transport Aircraft). La MAKS, United Instrument-Making Corporation (OPC) a discutat cu compania germană Rohde & Schwarz despre posibilitatea dezvoltării în comun a unui set de facilități de comunicații pentru MTA.
În ceea ce privește transportul militar ușor Il-112V, testarea acestuia va fi finalizată în 2019, după care vor începe livrările în serie, a spus Talikov. Anterior, ministrul adjunct al Apărării rus, Iuri Borisov, a spus că primul Il-112 ar trebui să decoleze în 2017. Armata se așteaptă ca fabrica de avioane din Voronezh să înceapă producția în masă a acestor aeronave în 2019 și să primească cel puțin 35 de aeronave.
Lumina Il-112 cu o capacitate de transport de șase tone este creată pentru a înlocui An-24 și An-26. SA „Il” a câștigat concursul pentru cel mai bun proiect de cooperare militaro-tehnică ușoară în 2003, apoi s-a presupus că armata va primi Il-112 deja în 2006.
Maxim Kuzyuk, director general al holdingului Technodinamika, consideră că Il-112V poate fi echipat cu un sistem de gaz neutru, conform căruia compania are dezvoltări unice. Un prototip al acestui sistem a fost demonstrat la MAKS-2015. „Tekhnodinamika” a fost inclusă în programul pentru crearea lui Il-112V cu un tren de aterizare și elemente de mecanizare a aripii. De asemenea, holdingul a semnat deja un contract de cercetare-dezvoltare privind sistemul de alimentare pentru Il-112V. Va folosi un generator fără acționare hidraulică, ceea ce va crește eficiența energetică cu 15-20 la sută. Absența unei acționări hidraulice crește fiabilitatea și reduce costul produsului. În plus, masa sistemului este redusă în comparație cu analogii. Livrările de prototipuri ar trebui să înceapă în a doua jumătate a anului 2015, testele comune de stat sunt programate doi ani mai târziu.
Un alt avion interesant cu un dificil istorie - IL-114. Astăzi se decide problema reproducerii sale în Rusia. Anterior, IL-114 a fost produs în Uzbekistan, la TAPOiCH. Acum, după cum a spus Talikov, modelul este planificat să fie asamblat la uzina de avioane din Nizhny Novgorod (NAZ) Sokol. Președintele UAC, Yuri Slyusar, a confirmat că reproducerea acestei aeronave în Rusia este planificată după aceeași schemă ca și Il-76MD-90A: aeronavele Il-114 existente vor fi achiziționate din Uzbekistan pentru teste de zbor și, în consecință, o reducere semnificativă a timpului. si costuri.
Potrivit lui Talikov, Il-114 este o aeronavă remarcabilă în ceea ce privește performanța, eficiența și întreținerea. Anterior, Serghei Korotkov, directorul general al RAC MiG, în care se integrează NAZ Sokol, a declarat că corporația este pregătită să organizeze lucrările la programul Il-114 împreună cu OAO Il la instalațiile uzinei Nijni Novgorod.
Este bun noutățile pentru compania Radar MMS, care a dezvoltat sistemul de căutare și ochire Kasatka bazat pe aeronava de laborator Il-114. Potrivit directorului executiv Ivan Antsev, complexul de arhitectură deschisă include sisteme optoelectronice, radioelectronice și magnetometrice, precum și comunicații prin satelit. „Kasatka” permite conectarea în timp real a stratului radar la hartă, ceea ce asigură implementarea unei game întregi de sarcini de căutare și țintă și de căutare și salvare cu o rază de detectare a țintei de 120 de kilometri. Unificarea Kasatka după tipul de transportator asigură instalarea acestuia pe diverse platforme - un avion, un elicopter, un balon, un ekranoplan.
Arme anti-rachetă
Corporația „Rachete tactice” (KTRV) a prezentat pentru prima dată la MAKS-2015 noile sale arme de aviație (ASP). Printre acestea se numără racheta de croazieră dirijată Grom-E1 și muniția de croazieră Grom-E2. Aceste rachete se află în prezent în faza de testare, a declarat directorul general al KTRV, Boris Obnosov.
Ambele arme au o configurație aerodinamică normală și o configurație unificată, ceea ce le permite să fie plasate în compartimentul interior de arme al aeronavei de transport. Principala diferență dintre Grom-E1 este motorul rachetei în secțiunea de coadă, în timp ce Grom-E2 are un focos suplimentar de fragmentare cu explozie ridicată în locul motorului.
Toți parametrii principali ai celor două noi ASP-uri sunt clasificați. Dezvoltatorii au remarcat doar că greutatea inițială a fiecărui produs este mai mare de 600 de kilograme. În același timp, masa focosului Grom-E1 este de aproximativ 300 de kilograme, în timp ce cea a lui Grom-E2 este mai mare de 450. Sistemul de ghidare combinat este un sistem de navigație inerțial cu corecție a traiectoriei bazat pe semnalele sistemului de satelit GPS.
La salon, un model la scară largă a fost prezentat sub denumirea „Grom-E1” / „Grom-E2”, dând o idee despre designul aerodinamic al celor două noi ASP-uri și despre principiul funcționării acestora. După ce TSA este aruncat de pe aeronava de transport, aripa este desfășurată în poziția de lucru și apoi motorul rachetei este pornit (pentru Grom-E1). Raza de zbor a ambelor ASP-uri ar trebui să fie suficientă pentru a ataca ținte de la sol în afara razei de acțiune a sistemelor de apărare aeriană a amplasamentului.
Potrivit lui Boris Obnosov, KTRV va dezvolta douăsprezece rachete ghidate de fuselaj special pentru a cincea generație de vânătoare PAK FA. Primele șase rachete vor fi create până în 2017, iar celelalte șase până în 2020. Patru mostre de acomodare în fuzelaj pentru PAK FA sunt deja testate. Vor fi gata până la începerea livrărilor în serie de luptători PAK FA către Forțele Aerospațiale în 2017. Printre acestea se numără racheta de croazieră Grom-E1 și varianta sa nealimentată, bomba de planare Grom-E2, precum și racheta antiradar Kh-58UShK (PRR).
Producția în serie a noilor lansatoare Kh-58UShK pentru a cincea generație de luptători PAK FA va începe în 2017. Această rachetă are un nou căutător pasiv de bandă largă care operează în toate aceste game de frecvență, acoperind intervalele de frecvență ale tuturor tipurilor cunoscute de radare de la sol de la 1,2 la 11 GHz.
Greutatea noii rachete este de 500 de kilograme, lungimea este de 4,19 metri, anvergura aripii cruciforme este de 0,8 metri, iar diametrul corpului este de 0,38 metri. Când coada este pliată, secțiunea transversală a rachetei are o lățime și o înălțime de 0,4 metri. Racheta poate fi lansată la M = 0,47–1,5, intervalul de zbor este de 76–245 de kilometri. Raza minimă a lansării unei rachete de la o înălțime de 200 de metri este de 10-12 kilometri, viteza maximă de zbor este de 4200 de kilometri pe oră. Probabilitatea ca o rachetă să lovească un cerc cu o rază de 20 de metri, în centrul căruia există un radar activ, este de 0,8. Masa focosului este de 149 de kilograme. Racheta a fost dezvoltată de Biroul de proiectare de stat Raduga al corporației TRV, situat în orașul Dubna, regiunea Moscova, și va fi produsă în serie de această întreprindere.
La salon, KTRV a demonstrat și un X-58UShKE PRR modificat cu un canal de imagini termice (TP). După cum s-a explicat la standul corporației, modernizarea sistemului de control X-58UShKE PRR cu un canal de imagistică termică va crește potențialul de luptă al portavioanelor aviației de primă linie prin creșterea probabilității de a lovi ținte cu emisie radio folosind modul de pauză al funcționarea, precum și oprirea radiației în timpul zborului PRR în secțiunea finală a traiectoriei.
PRR Kh-58UShKE (TP) este proiectat pentru a înarma aeronavele MiG-35, Su-30MK, Su-34, Su-35, care trebuie să fie echipate cu un sistem de desemnare a țintei și echipate cu un lansator de aeronave de tip AKU-58. Rachetele Kh-58UShKE și Kh-58UShKE (TP) pot fi utilizate pe aeronave multifuncționale avansate atunci când sunt plasate în interiorul fuzelajului de la un lansator de tip UVKU-50. Racheta este lansată atât la ținte radar preprogramate, cât și la ținte detectate prompt de sistemul de desemnare a țintei aeronavei de transport.
Trebuie remarcat faptul că prezența bazelor științifice și tehnice la întreprinderile de vârf ale KTRV le permite să ofere ASP eficient atât pentru plasarea în fuselaj, cât și în exterior. Salonul, în special, a demonstrat o versiune modernizată a binecunoscutei rachete ghidate de aviație Kh-59MK2. Cu toate acestea, dacă mai devreme motorul turboreactor al acestei rachete era amplasat sub fuzelaj, acum a fost scos în fuzelaj. Lucrările la reconfigurarea rachetei au făcut posibilă plasarea acesteia în compartimentul de armament al fuselajului interior al aeronavei de transport, deoarece lățimea și înălțimea Kh-59MK2 cu aripa pliată și suprafețele aerodinamice sunt de 0,4x0,4 metri. Reconfigurarea rachetei a redus și vizibilitatea radarului acesteia. Sistem combinat de ghidare: sistem de navigație inerțial cu sistem de corectare a semnalelor prin satelit pe secțiunea de marș și sistem de orientare pe secțiunea finală a traiectoriei. Cu o rază de zbor de 290 de kilometri, abaterea probabilă circulară de la punctul de vizare dat este de numai trei metri.
Construcția elicopterelor a devenit una dintre cele mai pline de evenimente ale salonului. Cele mai discutate subiecte au fost Arctica, furnizarea de vehicule de nouă generație către trupe, comenzile de export și interacțiunea cu UAV-urile.
Dar, în primul rând, trebuie remarcat un eveniment care anterior trecuse neobservat. Aceasta este completarea flotei de elicoptere a Forțelor Armate Ruse cu un nou elicopter rus de patrulare radar (RLD) Ka-35. Acest subiect nu a fost discutat la niciuna dintre întâlnirile industriei și armatei cu jurnaliştii. Între timp, potrivit unei surse din industria de apărare, cel mai recent elicopter rusesc Ka-35 RLD a fost pus în funcțiune.
„Rezerva științifică și tehnică va permite creșterea vitezei elicopterelor cu până la 400 de kilometri pe oră în stadiul inițial și până la 450 și mai mult în viitor.”
Nu a primit încă un nume de raportare NATO. Aceasta rezultă din documentația alianței, care conține o listă de denumiri pentru toate aeronavele de producție sovietică și rusă. Absența desemnării Ka-35 indică faptul că aeronava a fost pusă în funcțiune destul de recent. Elicopterele Ka-27 / Ka-29 / Ka-31, pe baza cărora a fost creat Ka-35, sunt incluse în familia Helix cu atribuirea unui index suplimentar de litere (Helix-A / B / C / D ). Probabil, conform acestui principiu, va fi desemnat și un nou model.
În același timp, o sursă din industria de apărare a informat despre oportunitatea modernizării Ka-31: „Astăzi se poate întoarce activ în flotă pentru a rezolva o serie de sarcini legate de utilizarea Ka-52K, deoarece poate fi plasat pe orice navă și are capacitatea de a transporta rachete grele. Problemele legate de interacțiunea de luptă a acestor elicoptere pot deveni din nou relevante.
Între timp, șeful aviației navale a Marinei Ruse, generalul-maior Igor Kozhin, a declarat că se pregătește un înlocuitor pentru Ka-27 pe bază de transport: „Se lucrează, se va crea un elicopter fundamental nou. Îl poți aștepta din 2018 până în 2020.” Mașina, care în viitor ar trebui să înlocuiască Ka-27, este destinată în primul rând pentru detectarea, urmărirea și distrugerea submarinelor. Dimensiunile elicopterului vor fi legate de standardele navei, va avea module pentru instalarea armelor.
O anumită senzație a fost vestea primită la salon despre comanda Egiptului a Ka-52 rusești. „Până acum s-a dat doar ordinul, încă nu au început livrările”, a remarcat o sursă militaro-diplomatică, fără a preciza volumul și momentul livrărilor, precum și modificarea.
Volumul lotului comandat poate fi judecat din raportul Corporației de cercetare și producție a sistemelor de instrumente de precizie (NPK SPP), conform căruia aproximativ 2016 de unități din noul sistem optoelectronic de ochire ECO-2019 vor fi livrate Egiptului în perioada 50. -52 pentru echiparea elicopterelor de luptă Ka-52. În prezent, aceste aeronave sunt echipate cu complexul GOES-451 fabricat de Uzina Optică și Mecanică Ural (UOMZ, parte a holdingului Shvabe). Nu se știe, totuși, dacă ECO de rezervă sunt incluse în aprovizionare.
În prezent, Forțele Armate egiptene au 45 de elicoptere Boeing AH-64D Apache Longbow și 55 de elicoptere Gazelle SA342L ale companiei franceze Aerospatiale în configurație de lovitură. În mod tradițional, Cairo a aderat la politica de cumpărare a armelor din diverse țări producătoare, așa că decizia de a comanda Ka-52 nu pare neobișnuită, mai ales având în vedere situația cu activarea islamiștilor în Peninsula Sinai.
În ceea ce privește versiunea de navă a lui Ka-52K, livrările sale către trupe, precum și un alt model nou, Mi-28NM, vor începe în viitorul apropiat, a declarat Alexander Mikheev, directorul general al holdingului Russian Helicopters. La rândul său, comandantul șef al Forțelor Aerospațiale Viktor Bondarev a spus că, după încetarea acordului privind Mistrals, versiunea de punte a lui Ka-52K va fi transferată în aviația navală și armată a Rusiei.
Îndreptându-se spre Arctica
Showroom-ul s-a concentrat pe versiunea îmbunătățită a Mi-28N Night Hunter de luptă, Mi-28NM. Este în curs de dezvoltare din 2009 și este acum în curs de teste, care ar trebui să fie finalizate în 2016. Mi-28NM diferă semnificativ de versiunea de bază și este un elicopter non-stop pentru orice vreme, care va primi noi sisteme de navigație și recunoaștere, optică și un sistem de control care permite aterizarea oarbă. O serie de noi produse Mi-28NM sunt folosite pentru prima dată pe elicopterele rusești. În special, vorbim despre un sistem de desemnare a țintei montat pe cască și un radar over-hub.
Un sistem inovator de desemnare și indicare a țintei montat pe cască, care va face parte din avionica Mi-28NM, a fost prezentat la salon. Sistemul a fost dezvoltat de State Ryazan Instrument Plant (GRPZ) și este conceput pentru a afișa informațiile vizuale necesare pilotului pe fundalul spațiului înconjurător. De asemenea, asigură țintirea armelor aviației către obiecte situate nu numai direct pe traseu, ci și în orice zonă monitorizată.
În ceea ce privește noul radar N025 pentru Mi-28NM, testele sale de stat vor fi finalizate în decurs de un an, a declarat Igor Nasenkov, prim-adjunct al directorului general al Tehnologiilor Radioelectronice (KRET). Trei copii ale stației sunt testate pe trei mașini. Nasenkov a remarcat că elicopterele Mi-28NE cu radare simplificate H025E sunt exportate, dar trupele rusești încă primesc vehicule care nu sunt echipate cu noul radar.
„În ceea ce privește clientul rus, există o anumită reglementare aici - până când nu vom efectua teste de stat, nu le vom finaliza cu succes, nu putem furniza radarul N025 în serie. Elicopterul zboară fără acest radar. Cred că va mai dura un an pentru a finaliza toate testele”, a spus Nasenkov.
O caracteristică a lui H025 este, în special, amplasarea în carenajul supracocului, deasupra rotorului principal al elicopterului, ceea ce permite o vizibilitate integrală.
Elicopterele ruse au remarcat la spectacol că Mi-28NM, ca și celălalt Mi-35M militar rusesc, va primi noi pale de rotor în viitor, ceea ce va crește semnificativ viteza de croazieră (cu 13%) și viteza maximă (cu 10%). . Acum viteza maximă a Mi-28N este de 340 de kilometri pe oră. Pe elicopterul Mi-35M, noile lame vor crește viteza maximă cu 13% și viteza de croazieră cu 30%.
Noi lame cu vârfuri de sabie și o îngroșare specială au fost instalate pe un demonstrator promițător de elicopter de mare viteză (PSV), creat pe baza Mi-24. Aspectul său la scară completă a fost prezentat pentru prima dată la MAKS-2015. Primul zbor al demonstratorului PSV, a cărui construcție a copiei de zbor este finalizată la Elicopterele Moscova. M. L. Mil, programată pentru decembrie. Acesta va fi un laborator pentru testarea în zbor la scară completă a elementelor sistemului purtător PSV, care este principala diferență de design față de Mi-24K de bază. Cele mai recente evoluții interne în domeniul aerodinamicii, rezistenței și tehnologiei de fabricație au fost introduse în designul noului rotor principal.
În cadrul lucrărilor din cadrul programului PSV, este planificată crearea unei rezerve științifice și tehnice pentru creșterea vitezei de zbor la 400 de kilometri pe oră în stadiul inițial și până la 450 sau mai mult în viitor. Între timp, concernul KRET a prezentat la salonul aerian un complex de avionică pentru PSV, care va fi testat și într-un laborator zburător. Noul complex corespunde conceptului de avionică modulară integrată.
Uzina de aviație Ulan-Ude (UUAZ), care îndeplinește ordinul de apărare a statului, a anunțat că au început testele de zbor ale Mi-8AMTSh-VA, concepute să opereze în Nordul Îndepărtat. Se vor lua măsuri pentru verificarea conformității caracteristicilor elicopterului cu cerințele specificațiilor tehnice ale clientului, Ministerul Apărării rus. Elicopterul este proiectat pentru transportul și sprijinirea aterizării operațiunilor grupului de trupe Arctic, sprijinirea acestora din aer și monitorizarea zonelor de responsabilitate atribuite. De asemenea, sarcinile sale includ căutarea și salvarea echipajelor în dificultate și a pasagerilor aeronavelor și navelor de pe Ruta Mării Nordului.
Mi-8AMTSh-VA se bazează pe cea mai recentă versiune a elicopterului de transport militar Mi-8/17, Mi-8AMTSh-V. Aceste mostre au fost produse de la sfârșitul anului 2014 și sunt furnizate în baza ordinului de apărare a statului.
Dezvoltarea unui vehicul specializat Arctic a început la UUAZ la jumătatea anului trecut, iar deja în decembrie, holdingul Russian Helicopters, folosind fonduri proprii, a lansat producția unui prototip.
Versiunea Arctic primește o centrală electrică mai puternică în comparație cu cea de bază, iar tehnologiile folosite pe nave spațiale sunt folosite pentru a izola cabina. Sarcina principală în crearea Mi-8AMTSh-VA a fost adaptarea mașinii la condițiile de temperatură scăzută și vizibilitate limitată, pierderea semnalelor prin satelit și alte caracteristici de lucru în nordul îndepărtat. Ministerul Apărării al Federației Ruse consideră că nevoia armatei de astfel de elicoptere poate fi de până la o sută de vehicule. Bazat pe arctic Mi-8AMTSh-VA, este planificată crearea unei versiuni comerciale a mașinii.
În același timp, Sergey Mikheev, designerul general al companiei Kamov, a remarcat că elicopterele bazate pe Ka-52 sunt, de asemenea, finalizate pentru a fi utilizate în Arctica. Designul Ka-52 pentru aviația armată include îmbunătățiri dezvoltate în cadrul programului de versiune a navei. Printre acestea se numără un complex electronic dezvoltat, un sistem de pliere a lamei și alte inovații.
Versiunea de navă a lui Ka-52K va fi, de asemenea, solicitată în Arctica. „Este configurația pe care o vedem la showroom-ul care va fi produsă pentru această regiune”, a informat Mikheev. El a subliniat că lamele pliabile sunt esențiale pentru utilizarea elicopterelor de acest tip în Arctica, unde acestea vor fi bazate în hangare mici. „Acesta este know-how-ul nostru. Sistemul vă permite să pliați patru pale de elicopter într-un minut. În viitor, orice compoziție a elicopterului de luptă Ka-52 va fi echipată cu acest sistem”, a promis proiectantul general.
Potrivit comandantului șef al VKS, Viktor Bondarev, cel mai nou Mi-38 poate găsi aplicații și în Arctica. Asamblarea în serie a acestor elicoptere a început în vara la Kazan. Este de așteptat ca certificatul de tip pentru această mașină să fie primit înainte de sfârșitul anului. „Ieri am urmărit Mi-38 atât la sol, cât și în aer. Acesta este un elicopter minunat care a ocupat o nișă în linia de vehicule între Mi-8 de clasă medie și Mi-26 greu”, a spus Bondarev la spectacol. El a subliniat că Forțele Aerospațiale vor achiziționa cu siguranță Mi-38: „Este echipat cu un motor nou cu tracțiune crescută, are o capacitate de transport, rază și viteză de zbor crescute. Mașina este grozavă.”
Pe 15 iulie, United Engine Corporation și Uzina de elicoptere din Kazan au semnat un contract pentru furnizarea primului lot de motoare TV7-117V pentru Mi-38 în valoare de 50 de unități. La salon a avut loc ceremonia de prezentare a certificatului de tip pentru acest motor. Costul contractului pentru 50 TV7-117 este de 3,922 miliarde de ruble. Acesta va fi realizat în perioada 2016-2019 prin cooperarea întreprinderilor UEC. Anul viitor, corporația trebuie să furnizeze clientului opt motoare, în 2017 - 12, în anii următori - 14 și 16.
Institutul de Cercetare a Materialelor de Aviație (VIAM) și elicopterele rusești au convenit să coopereze în dezvoltarea de noi acoperiri de protecție și antigivrare pentru mașinile care operează în Arctica. La salon, părțile au semnat un acord corespunzător. Technodinamika intenționează să-și adapteze evoluțiile la condițiile din Arctica, făcând posibilă utilizarea lor la temperaturi de până la 60-65 de grade sub zero, a declarat șeful holdingului Maxim Kuzyuk. Potrivit acestuia, există o serie de planuri pentru a aduce intervalul de temperatură la minus 60-65 de grade Celsius. Ca exemplu, Kuzyuk a citat proiectul ruso-francez al unei unități de putere auxiliare pentru elicoptere „Safire” (Saphir 15). Prototipul său, conceput pentru vehicule de dimensiuni medii precum Mi și Ka, ar trebui să apară înainte de sfârșitul anului, testele de certificare fiind planificate să fie finalizate. în 2018
Aripa fără pilot
Subiectul interacțiunii dintre elicoptere și UAV, care a fost exprimat la MAKS-2015, a devenit foarte interesant. Mai mult, această problemă, care nu a fost abordată anterior în mass-media, a rămas în umbră la salon. Ar putea fi calculat prin analizarea și compararea unui număr de fapte: planurile elicopterelor ruse de a dezvolta un rotor basculant fără pilot, semnarea unui acord corespunzător de către holdingul cu Skolkovo, prezentat la salon cu o varietate de echipamente de nouă generație pentru UAV-uri. si elicoptere.
În special, semnarea unui acord de cooperare în dezvoltarea de UAV-uri promițătoare între VR-Technologies (parte a holdingului Russian Helicopters) și compania Aerob, rezidentă a clusterului spațial al Fundației Skolkovo, a trecut neobservată. Între timp, înseamnă că holdingul de elicoptere este interesat de complexul inovator de software și hardware. Este un sistem inteligent de control automat modular unificat pentru UAV, care implementează scalare funcțională și tolerantă la erori, control integral luând în considerare influențele externe, control situațional expert, încorporare în complexe de control centralizate ale grupurilor drone.
În raportul anual al MVZ im. M. L. Mil în secțiunea „Ordinul de apărare a statului” relatează că anul trecut s-a realizat implementarea componentei (MF) a cercetării și dezvoltării „Produsul 860”, în cadrul căreia a fost elaborată documentația de proiectare, au fost două elicoptere „Produsul 860”. echipat cu echipamente de control UAV, teste la sol și de zbor. Potrivit experților, vorbim despre Mi-8.
Elicopterele ruse au prezentat un proiect al unei aeronave multifuncționale promițătoare fără pilot, realizată conform schemei cu tiltrotor. Scopul proiectului este de a crea o familie de avioane multifuncționale cu aripi rotative de mare viteză, a explicat holdingul. Sarcina principală a proiectului în această etapă este de a determina tehnologiile și sistemele critice necesare pentru crearea ulterioară a unei întregi familii de aeronave cu rotor basculant cu diferite greutăți maxime la decolare, atât cu echipaj, cât și fără pilot.
United Instrument-Making Corporation (OPK) și Russian Helicopters au semnat un acord prin care elicopterele vor fi echipate cu avionică de generația a șasea. „Dezvoltările din domeniul comunicațiilor aviatice din generațiile a cincea și a șasea, avionica modulară integrată prezintă un interes deosebit, deoarece pot oferi echipamentelor noastre noi avantaje în ceea ce privește eficiența, calitatea, raza de comunicare, secretul acestuia, imunitate la zgomot și fiabilitate, ” a spus Alexander Mihaiev. Iar directorul general al OPK, Alexander Yakunin, a spus că corporația va crea sisteme de automatizare de control și sisteme de comunicații pentru elicoptere bazate pe noile tehnologii care acum sunt dezvoltate intens.
La rândul său, Serghei Mikheev, care a fost contactat pentru o explicație adecvată, a spus că compania studiază posibilitatea de a asocia elicopterul de atac și recunoaștere Ka-52 Alligator și UAV-urile într-un singur sistem de luptă: „Acesta este o zonă foarte promițătoare, care lucrează în perechi este o abordare complet competentă, deoarece capacitățile tactice și hardware ale unui elicopter fără pilot au crescut și ajută la asigurarea eficienței și siguranței unui vehicul cu pilot. Un astfel de grup va exista absolut în rândurile Forțelor Armate ale Federației Ruse.
Compania este pregătită pentru misiunea Ministerului Apărării de a dezvolta un elicopter fără pilot. „Este vorba doar de client, din punct de vedere ingineresc, totul este clar și fezabil din punct de vedere tehnic pentru noi, așa că o vom face”, a adăugat reprezentantul Kamov. Anterior, armata americană a folosit armata americană pentru a împerechea un elicopter și o dronă pentru luptă AH-64E Apache Guardian și RQ-7B Shadow UAV.
La salon au fost discutate și oportunități de îmbunătățire a zborului și a caracteristicilor funcționale ale elicopterului Ansat. Pentru a crește raza de acțiune, este planificată modernizarea sistemului de combustibil cu un volum de aproximativ 750 de kilograme și instalarea unor rezervoare de combustibil suplimentare cu un volum de până la 200 de kilograme.
Technodinamika a dezvoltat un sistem de combustibil rezistent la impact, care a trecut cu succes prima etapă de testare. Sistemul este conceput pentru „aterizări grele” ale elicopterelor. În acest caz, este important să protejați rezervoarele, pentru a evita scurgerile de combustibil și, ca urmare, incendiul. În primul rând, sistemul a fost dezvoltat pentru elicoptere de transport și pasageri, dar soluțiile vor fi replicate și pentru alte tipuri de aeronave.
Șeful Elicopterelor rusești, Alexander Mikheev, a declarat că în termen de șase luni este planificată prezentarea unui program pentru reluarea producției de amfibii Mi-14. A fost produs din 1973 până în 1986 și a funcționat în peste 20 de țări. „Acum luăm în considerare acest program în holding - ne uităm la restanța tehnologică, modul în care reînnoirea unui elicopter cu avionică nouă va corespunde prețurilor pieței”, a explicat Mikheev. „În următoarele șase luni, trebuie să finalizăm această lucrare și să transmitem propuneri părților interesate.”
Echipament de bord
Au existat suficiente noutăți în domeniul echipamentelor de bord ale aeronavelor în cabină. Însă cel mai mare interes în rândul specialiștilor, în special al celor occidentali, a fost cauzat de demonstrarea unei rețele active de antene în fază (AFAR) pentru un avion de luptă din generația a cincea, precum și a unui AFAR cilindric dezvoltat de NIIP, care poartă numele. V. V. Tikhomirova. Pentru prima dată în pavilionul UAC, sistemul de antenă PAK FA a fost prezentat integral: AFAA în bandă X orientată spre înainte, AFAA lateral cu bandă X și AFAA montată pe aripi în bandă L. După cum a remarcat Yury Bely, directorul general al întreprinderii, în timpul testelor de zbor ale PAK FA, sistemul de antenă arată o rată de acceptare foarte bună și demonstrează o fiabilitate ridicată. În funcționarea efectivă a APAA, defecțiunea a aproximativ 10 la sută din modulele sale, mai ales dacă acestea sunt împrăștiate peste foaia antenei, nu are practic niciun efect asupra caracteristicilor sale.
În prezent, după cum a remarcat Bely, testarea interacțiunii AFAR cu armele începe la testele pe teren. Există o creștere consistentă a caracteristicilor echipamentului la cerințele specificațiilor tehnice.
Mai multe contracte ar putea fi
Programul de cooperare militaro-tehnică internațională de la MAKS-2015 s-a dovedit a fi mai puțin intens decât se aștepta. Au fost semnate acorduri pentru furnizarea de arme și echipamente militare cu Belarus. Corporația Irkut a semnat un contract de furnizare a acestei țări cu patru UBS Yak-130, care vor fi predate clientului la sfârșitul anului 2016 la baza aeriană Lida. În aprilie 2015, Belarus a primit primul lot de Yak-130 în baza unui contract semnat în 2013. Un fapt foarte important în această afacere este că contractul cu Ministerul Apărării din Belarus pentru furnizarea Yak-130 a fost semnat direct de Irkut, fără participarea Rosoboronexport. Compania ar trebui să primească în curând dreptul de a furniza aeronave altor țări CSTO. Potrivit unui reprezentant din Irkut, livrările Yak-130 către Belarus ar putea fi continuate în viitorul apropiat, Kazahstanul și Armenia își manifestă interesul pentru achiziționarea aeronavei.
Rosoboronexport a semnat un contract cu Ministerul Apărării din Belarus pentru furnizarea în 2016 a cinci vehicule de luptă din sistemul de apărare aeriană Tor-M2K.
Directorul general al corporației ruse de aeronave (RSC) „MiG” Serghei Korotkov a declarat că RAC negociază finalizarea modernizării avioanelor de luptă MiG-29, care sunt în serviciu cu țara din America Latină. Venezuela a primit deja prima divizie a sistemului de apărare antiaeriană Buk-M2E pe un șasiu pe roți, iar un alt lot este în prezent livrat în această țară. Iranul a informat despre negocieri active, în urma cărora ar putea fi achiziționate două tipuri de avioane de luptă rusești.
Tot la salon s-a cunoscut și despre livrarea în Irak a următoarelor loturi de elicoptere de atac Mi-35M și Mi-28NE Night Hunter. Patru Mi-35M și patru Mi-28NE au fost exportate în configurație completă de luptă și echipate cu echipament de viziune nocturnă. Anterior, sa raportat că până în 2016 Bagdadul va primi un total de 43 de elicoptere de luptă, inclusiv 24 Mi-35M și 19 Mi-28N. Aceste mașini sunt planificate pentru a fi folosite pentru a combate grupurile teroriste. Până în prezent, Irakul a primit 16 Mi-35M și 11 Mi-28NE.
Al 25-lea Salon Internațional de Aviație și Spațiu, desfășurat la Jukovski în perioada 30-12 august, a arătat clar că cursul urmat de conducerea țării pentru revigorarea aviației militare este implementat în mod constant. S-au înregistrat progrese semnificative în toate sectoarele. Pentru a realiza acest fapt incontestabil, trebuia pur și simplu să privești cu mai multă atenție nu numai cerul, unde existau zboruri demonstrative strălucitoare care nu aveau analogi în lume, ci și o expunere statică. În pavilioane, uneori nu în locurile cele mai proeminente, au fost prezentate mostre, a căror vedere era uneori uluitoare. La urma urmei, putem, dacă vrem!
Ca și în anii precedenți, unul dintre subiectele principale ale salonului a fost aviația de luptă. Deși contractele așteptate pentru furnizarea de avioane de vânătoare Su-35S către China și un nou lot de aceste avioane pentru Forțele Aeriene Ruse nu au avut loc, au fost multe lucruri interesante. Într-un număr de cazuri, aceste noutăți nu au fost în mod deosebit promovate.
Antrenament și luptă
La afișajul static, de exemplu, a pândit modest un prototip al avionului de antrenament de luptă Yak-130 în configurația unei aeronave de atac ușor. Prima sa demonstrație în public a fost remarcată, poate, doar de cei mai sofisticați jurnaliști specializați în domeniul aeronavelor militare.
„O aeronavă de transport promițătoare va fi desemnată Il-106, capacitatea sa de transport va fi de 80-100 de tone”
La noua modificare a lui Yak-130, un telemetru cu desemnare laser este instalat într-un arc teșit. În aparență, seamănă cu echipamente similare instalate pe aeronava de atac Su-25. Prezența unui telemetru laser va crește eficiența aeronavei împotriva țintelor de la sol și va extinde lista de arme de înaltă precizie utilizate de aeronave. Acest echipament va asigura utilizarea în luptă a lui Yak-130 pe teren accidentat (munti, chei), va crește precizia determinării coordonatelor unei ținte operaționale și utilizarea nomenclaturii existente a armelor de aviație (ASP). Telemetrul cu laser a fost instalat pe Yak-130 la cererea clienților străini pentru a extinde capacitățile de luptă și a utiliza aeronava ca avion de atac ușor. În acest moment, au fost efectuate teste aerodinamice ale Yak-130 modernizate, noul telemetru a fost testat pentru raza de acțiune și precizia țintirii.
În principiu, apariția Yak-130 modernizat a fost un eveniment așteptat. După cum a spus mai devreme șeful Departamentului Forțelor Aeriene Rosoboronexport, Serghei Kornev, Rusia poate transforma antrenamentul de luptă Yak-130 într-un avion de atac dacă clienții străini au o astfel de dorință. El a subliniat că potențialul aeronavei este foarte mare. Deși în această etapă, Yak-130 este mai interesat de clienții străini ca aeronave de antrenament de luptă de antrenament ușor avansat din clasa AJT (Advanced Jet Trainer). Pe această mașină, potrivit unui reprezentant al Rosoboronexport, mai devreme sau mai târziu o înaltă precizie armă. În același timp, utilizarea Yak-130 ca avion de atac ușor își va crește popularitatea pe piața mondială.
Intenția de a echipa UBS Yak-130 cu un telemetru laser a fost confirmată și de comandantul șef al Forțelor Aerospațiale Ruse, generalul colonel Viktor Bondarev. „Telemetrul laser ar trebui să fie folosit astfel încât aeronava, așa cum este prescris de misiunea tactică și tehnică, să poată folosi toate tipurile de arme ghidate”, a spus comandantul șef. „Are toate posibilitățile pentru asta și potențialul de modernizare este uriaș, așa că îl vom instala.” Bondarev a menționat că VKS intenționează să achiziționeze cel puțin 16 avioane Yak-130 anual. Acest lucru este suficient pentru a aduce flota la numărul necesar până în 2020, care va corespunde numărului de cadeți care zboară această aeronavă.
În general, crearea de avioane ușoare de luptă bazate pe UBS este o practică răspândită la nivel mondial. Un exemplu este T-50 / TA-50 Golden Eagle dezvoltat de compania sud-coreeană Korea Aerospace Industries, L-15 al aeronavei chineze Hongdu, Scorpio (Scorpion) american „Textron Airland” (Textron AirLand). M-346 fabricat de italianca Alenia Ermacchi poate fi echipat și cu arme. De regulă, dezvoltarea unei configurații de luptă UBS crește semnificativ vânzările de avioane pe piața internațională de arme.
La MAKS-2015, Irkut Corporation a semnat un contract pentru furnizarea a patru UBS Yak-130 către Belarus. Aeronava va fi predată în 2016. Până în prezent, UBS Yak-130 a fost deja livrat în Algeria (16 unități) și Belarus (4), exportat în Bangladesh (16). Potrivit celui mai recent raport anual al corporației, din 2012 până în 2014, 50 de Yak-130 UBS au fost transferate Forțelor Aeriene Ruse. În același timp, Irkut îndeplinește cu succes un contract pentru furnizarea de echipamente pentru sprijinirea Yak-130 către Ministerul rus al Apărării și deservirea aeronavei clientului principal la punctele de bază.
Yak-130 este destinat cadeților școlilor de zbor. Stăpânește abilitățile de pilotare și lucru pe ținte terestre și aeriene necesare aeronavelor din generația a patra și a cincea. Un sistem de control integrat extrem de fiabil, cu posibilitatea de reprogramare, vă permite să pregătiți un pilot atât pentru avioanele de luptă rusești, cât și pentru cele occidentale.
La MAKS, a devenit cunoscut despre continuarea lucrărilor la proiectul de a crea o nouă aeronavă de antrenament (UTS) pentru etapa inițială a pregătirii de zbor (LP), care a primit denumirea Yak-152. Potrivit reprezentanților complexului militar-industrial, din cauza creșterii puternice a volumului de LP, Ministerul Apărării necesită un nou vehicul de antrenament, al cărui rol este cel mai potrivit pentru Yak-152. Se presupune că va fi utilizat în mod activ în structura atât a Forțelor Aeriene, cât și a DOSAAF. Este permisă echiparea mașinii cu un motor diesel care funcționează cu combustibil. Acest lucru va reduce costurile de operare și va îmbunătăți performanța zborului.
Una dintre caracteristicile lui Yak-152 este instalarea de afișaje multifuncționale (MFD) în cockpit, similare celor echipate cu Yak-130. Două MFD echipează locul de muncă al cadetului, încă două - instructorul.
La proiectarea Yak-152, s-a acordat o atenție deosebită siguranței. Aeronava este echipată cu un sistem de evacuare de urgență KSAP-152 cu scaune SKS-94M2 dezvoltat de Zvezda Research and Production Enterprise, care asigură o evacuare rapidă și sigură în caz de urgență. Testarea în zbor a sistemului este de așteptat să înceapă la sfârșitul anului 2015.
Principalele avantaje ale Yak-152 față de analogi sunt aspectul aerodinamic optim, siguranța sporită a echipajului, un complex avionic modern, unificarea instrumentelor și a altor mijloace de indicare cu Yak-130 UBS și rezistența șasiului. Este permisă depozitarea Yak-152 în afara hangarului și utilizarea lui pe aerodromuri neasfaltate. Rosoboronexport va începe promovarea activă a aeronavei de antrenament inițial Yak-152 împreună cu antrenorul de luptă Yak-130 în viitorul apropiat.
Anterior, a fost raportat că, în baza unui contract cu Ministerul Apărării, este planificată asamblarea a patru mostre de Yak-152, inclusiv două pentru participarea la testele de zbor. Se așteaptă ca primul avion să decoleze în 2016. „Până în 2017, când numărul maxim de cadeți vor intra în practica de zbor, îi vom preda deja pe această aeronavă”, a promis comandantul șef al Forțelor Aerospațiale.
Experiența mondială în dezvoltarea antrenatoarelor cu piston implică crearea de avioane ușoare de atac pe baza acestora, așa cum este cazul A-29 Super Tucano al companiei braziliene Embraer. Este foarte posibil ca o aeronavă de atac ușor similară să fie creată pe baza Yak-152.
Deși contractul cu China pentru furnizarea Su-35S, care era așteptat la spectacol, nu a fost semnat, s-a știut că, dacă se încheie un acord, aeronava va fi transferată clientului într-o formă complet asamblată și producția licențiată în China nu este furnizată. Contractul este încă în negociere. Acesta trebuie semnat înainte de sfârșitul anului 2015. În cazul achiziționării Su-35S, RPC va primi și un sistem de comunicații aeriene la sol (NKVS) dezvoltat de NPP Polet. NKVS este proiectat pentru a controla un grup de aeronave și a interfața cu sistemele de control automate (ACS). În viitor, China ar putea primi mai multe astfel de complexe.
Nici un contract de furnizare a Forțelor Aeriene Ruse cu un nou lot de avioane de vânătoare Su-35S nu a fost semnat. Președintele UAC, Yuri Slyusar, a informat că documentul este într-un grad ridicat de pregătire și corporația se așteaptă să-l semneze înainte de sfârșitul anului. Potrivit acestuia, o nouă comandă pentru Su-35S pentru Forțele Aeriene Ruse va asigura că până în 2020 capacitățile de producție ale Uzinei de Aviație Komsomolsk-on-Amur care poartă numele. Gagarin, care produce în masă aceste avioane.
În ceea ce privește continuarea dezvoltării și producției de aeronave militare promițătoare, UAC ar trebui să transfere armatei în acest an trei avioane experimentale PAK FA (T-50) din a cincea generație, în plus față de cele cinci primite de client mai devreme. Aceste aparate vor participa la programul de teste de zbor.
Conform planurilor Forțelor Aeriene, achiziția primelor avioane de luptă PAK FA în serie va avea loc în 2016, deși numărul total de aeronave de acest tip, care ar trebui să fie livrate Forțelor Armate Ruse, nu este încă specificat. . Anterior, comandantul șef al Forțelor Aerospațiale, generalul colonel Yuri Bondarev, și-a anunțat intenția de a achiziționa 55 PAK FA. Ulterior, ministrul adjunct al Apărării al Federației Ruse, Yuri Borisov, a avertizat că departamentul ar putea ajusta ordinea pentru PAK FA în legătură cu noile condiții economice și cu performanța ridicată a Su-35. În timpul salonului, Bondarev a clarificat că au început zboruri de testare pentru a testa utilizarea în luptă a armelor de rachetă ale noului luptător, în care PAK FA arată rezultate bune.
UAC continuă să lucreze la un complex de aviație promițător de interceptare pe distanță lungă (PAK DP). În prezent, crearea PAK DP se află în stadiul de elaborare a termenilor de referință, care este acum în curs de precizare.
În total, Forțele Aerospațiale se așteaptă să primească peste 250 de avioane și elicoptere în 2015. Potrivit comandantului șef, există posibilitatea unor livrări avansate pentru unele tipuri de aeronave în 2016 și nu există planuri de reducere a volumului achizițiilor. Anterior, adjunctul ministrului rus al Apărării, Iuri Borisov, a declarat că ministerul se așteaptă să primească peste 200 de unități de aeronave din industrie în acest an.
Aviația de transport militar
Expoziția a demonstrat aeronava de transport militar grea în serie (VTS) Il-76MD-90A „Viktor Livanov” și laboratorul unic Il-76MDK al Centrului de Formare a Cosmonauților, modelul transportului ușor Il-112 și aeronava de laborator bazată pe Il-114.
După cum a devenit cunoscut, anul acesta UAC va preda Ministerului Apărării trei Il-76MD-90A, inclusiv Viktor Livanov, care vor fi adoptate de aviația de transport militar (VTA). Imediat după salon, „Viktor Livanov” s-a dus la Ivanovo - la Centrul de utilizare în luptă și reinstruire a personalului de zbor al VTA.
Primele două mașini construite la Ulyanovsk Aviastar-SP, după cum a amintit de directorul general al JSC UAC - Transport Aircraft (UAC - TS) Vildan Zinnurov, au fost transferate la Complexul științific de aviație Taganrog. Berieva (TANTK): unul în interesul Ministerului rus al Apărării de a crea o aeronavă AWACS și U A-100 Premier pe baza sa, al doilea - pentru partenerii care îl vor folosi ca bază pentru aviația specială. Potrivit lui Zinnurov, ultima aeronavă nu se numără printre cele 39 Il-76MD-90A contractate de Ministerul Apărării și va crește numărul primului lot construit pe Aviastar la 40 de unități.
Potrivit lui Sergey Velmozhkin, director general al OAO Il, aproximativ zece astfel de mașini sunt în prezent în producție. Producția lor anuală va crește treptat: acum trei, apoi cinci, opt, doisprezece. „Plănuim să ajungem în cele din urmă la 18 aeronave pe an”, a declarat Velmozhkin. Potrivit acestuia, anul viitor compania este gata să înceapă să accepte comenzi pentru livrarea la export a cooperării militare-tehnice Il-76MD-90A. Și Zinnurov a sugerat că primele contracte de export pentru noua cooperare militaro-tehnică rusă ar putea apărea la patru până la șase luni după finalizarea spectacolului. Interesul pentru aeronavă este enorm, mai ales acum că a început să fie achiziționat de către Forțele Aeriene Ruse. IL-76 nu are nevoie de publicitate pe piața internațională, a spus șeful diviziei de transport a UAC. În general, au fost produse aproximativ o mie de IL-76 din vechea modificare, dintre care cinci sute zboară în străinătate. „Acum grupul de clienți potențiali este destul de mare”, a concluzionat interlocutorul, menționând că negocierile cu Algeria, Africa de Sud, Egipt și Venezuela sunt în stadiul cel mai avansat.
La salon, UAC a sperat să găsească cumpărători pentru versiunea civilă a lui Il-76MD-90A, lucru la care a început deja. Se preconizează obținerea unui certificat pentru aceasta în termen de un an și jumătate, iar potențialii operatori sunt deja căutați astăzi.
Dar este prea devreme să vorbim despre contractul de stat pentru noul tanc Il-78M-90A, care este creat în cadrul Programului de armament de stat - încă trebuie să fie fabricat și transportat, a remarcat Velmozhkin. Il-78M-90A va decola în primul trimestru al anului viitor. În comparație cu Il-78, modificarea are o eficiență crescută a transferului de combustibil în zbor. Potrivit opiniei șefului Il OJSC, nu se preconizează producerea unui eșantion pentru testele de zbor la sol, deoarece mașina de bază a fost testată. Sunt planificate teste speciale, inclusiv realimentarea în aer.
Pe baza lui Il-76MD-90A, poate fi dezvoltată și o nouă aeronavă de război electronic (EW), a declarat Vladimir Mikheev, consilier al prim-adjunctului șefului KRET (Radioelectronic Technologies Concern). El a amintit că KRET lucrează deja la un nou avion de război electronic „Porubshchik-M”. Proiectul preliminar a fost elaborat pe Tu-214, dar amplasarea complexului de război electronic pe Il-76MD-90A este în prezent recunoscută drept cea mai promițătoare, deoarece este mai convenabil să combinați o cantitate mare de echipamente pe acesta, Mikheev a menționat, subliniind că, în viitorul apropiat, Ministerul rus al Apărării intenționează să inițieze cercetare și dezvoltare la scară largă în această direcție.
La expoziție a devenit cunoscut faptul că în decembrie primul Il-76 VKS învechit al Rusiei va fi modernizat în cadrul programului Il-76MDM. Acest lucru a fost anunțat de designerul general al OAO Il Nikolai Talikov. Acum, fabrica din Jukovski lucrează la prima mașină. În acest moment, sarcina este să modernizeze tot combatantul „potrivit vârstei” IL-76 VTA.
Încă două IL-76 ale versiunii vechi sunt în TANTK. Ei au fost transportați acolo din Uzbekistan, de la Tashkent Aviation Production Association. Chkalov (TAPOiCh, acum Uzina Mecanică Tașkent), unde în perioada sovietică aceste mașini erau produse în serie. După cum a devenit cunoscut la MAKS, Israelul a cumpărat aceste două platforme cele mai gata făcute din Uzbekistan. Se presupune că acestea vor fi utilizate ca bază pentru construcția aeronavelor de avertizare timpurie și control (AWACS și U) în cadrul opțiunii indiane. New Delhi a semnat în 2004 un contract pentru furnizarea a trei avioane AWACS și Falcon bazate pe Il-76. În același timp, a fost prevăzută o opțiune pentru furnizarea a încă două mașini similare. Probabil, acest ordin este îndeplinit la TANTK. La Taganrog, corpul de aeronave va fi finalizat și ulterior echipat cu radarul israelian Falcon.
Președintele UAC, Yuri Slyusar, a informat că implementarea programului Il-96 continuă, care nu și-a valorificat întregul potențial de modernizare. Până în 2023-2025, sarcina este de a organiza producția anuală la VASO a cel puțin două sau trei Il-96 în diverse configurații, dotate cu complexe de cisterne, un centru de control și altele. „Discutăm cu colegii opțiuni pentru implementarea unui număr mare de complexe speciale bazate pe IL-96. Pentru noi, extinderea liniei este prelungirea duratei de viață a aeronavei, care este unică și, pe lângă asigurarea încărcării VASO, rămâne aeronava de bază a trupei speciale de zbor a administrației prezidențiale”, a spus Slyusar.
Între timp, SA Il dezvoltă deja o aeronavă de transport promițătoare (PTS), care, potrivit lui Talikov, va primi denumirea Il-106, capacitatea sa de transport va ajunge la 80-100 de tone. Eșantionul va implementa schema tradițională. Se presupunea anterior că PTS ar putea primi un fuselaj de transport. În exterior, proiectantul general al companiei a spus, IL-106 va semăna cu IL-76, dar va fi o aeronavă diferită. „Am realizat un proiect tehnic, acum îl oferim Ministerului Apărării al Federației Ruse. Clientul și-a dat viziunea asupra acestei aeronave și a caracteristicilor sale, vedem că acestea coincid cu propunerea noastră. În timp ce negocierile se desfășoară și când se vor termina, vom putea spune ceva despre momentul.”
Raportul anual UAC precizează: „O aeronavă super-grea sub denumirea PTS se află în stadiul de inițiere a proiectului. Capacitatea sa maximă de încărcare poate ajunge la 80, 160 sau 240 de tone.”
De asemenea, UAC continuă să dezvolte, împreună cu India, un avion de transport multifuncțional MTA (Multirole Transport Aircraft). La MAKS, United Instrument-Making Corporation (OPC) a discutat cu compania germană Rohde & Schwarz despre posibilitatea dezvoltării în comun a unui set de facilități de comunicații pentru MTA.
În ceea ce privește transportul militar ușor Il-112V, testarea acestuia va fi finalizată în 2019, după care vor începe livrările în serie, a spus Talikov. Anterior, ministrul adjunct al Apărării rus, Iuri Borisov, a spus că primul Il-112 ar trebui să decoleze în 2017. Armata se așteaptă ca fabrica de avioane din Voronezh să înceapă producția în masă a acestor aeronave în 2019 și să primească cel puțin 35 de aeronave.
Lumina Il-112 cu o capacitate de transport de șase tone este creată pentru a înlocui An-24 și An-26. SA „Il” a câștigat concursul pentru cel mai bun proiect de cooperare militaro-tehnică ușoară în 2003, apoi s-a presupus că armata va primi Il-112 deja în 2006.
Maxim Kuzyuk, director general al holdingului Technodinamika, consideră că Il-112V poate fi echipat cu un sistem de gaz neutru, conform căruia compania are dezvoltări unice. Un prototip al acestui sistem a fost demonstrat la MAKS-2015. „Tekhnodinamika” a fost inclusă în programul pentru crearea lui Il-112V cu un tren de aterizare și elemente de mecanizare a aripii. De asemenea, holdingul a semnat deja un contract de cercetare-dezvoltare privind sistemul de alimentare pentru Il-112V. Va folosi un generator fără acționare hidraulică, ceea ce va crește eficiența energetică cu 15-20 la sută. Absența unei acționări hidraulice crește fiabilitatea și reduce costul produsului. În plus, masa sistemului este redusă în comparație cu analogii. Livrările de prototipuri ar trebui să înceapă în a doua jumătate a anului 2015, testele comune de stat sunt programate doi ani mai târziu.
Un alt avion interesant cu un dificil istorie - IL-114. Astăzi se decide problema reproducerii sale în Rusia. Anterior, IL-114 a fost produs în Uzbekistan, la TAPOiCH. Acum, după cum a spus Talikov, modelul este planificat să fie asamblat la uzina de avioane din Nizhny Novgorod (NAZ) Sokol. Președintele UAC, Yuri Slyusar, a confirmat că reproducerea acestei aeronave în Rusia este planificată după aceeași schemă ca și Il-76MD-90A: aeronavele Il-114 existente vor fi achiziționate din Uzbekistan pentru teste de zbor și, în consecință, o reducere semnificativă a timpului. si costuri.
Potrivit lui Talikov, Il-114 este o aeronavă remarcabilă în ceea ce privește performanța, eficiența și întreținerea. Anterior, Serghei Korotkov, directorul general al RAC MiG, în care se integrează NAZ Sokol, a declarat că corporația este pregătită să organizeze lucrările la programul Il-114 împreună cu OAO Il la instalațiile uzinei Nijni Novgorod.
Este bun noutățile pentru compania Radar MMS, care a dezvoltat sistemul de căutare și ochire Kasatka bazat pe aeronava de laborator Il-114. Potrivit directorului executiv Ivan Antsev, complexul de arhitectură deschisă include sisteme optoelectronice, radioelectronice și magnetometrice, precum și comunicații prin satelit. „Kasatka” permite conectarea în timp real a stratului radar la hartă, ceea ce asigură implementarea unei game întregi de sarcini de căutare și țintă și de căutare și salvare cu o rază de detectare a țintei de 120 de kilometri. Unificarea Kasatka după tipul de transportator asigură instalarea acestuia pe diverse platforme - un avion, un elicopter, un balon, un ekranoplan.
Arme anti-rachetă
Corporația „Rachete tactice” (KTRV) a prezentat pentru prima dată la MAKS-2015 noile sale arme de aviație (ASP). Printre acestea se numără racheta de croazieră dirijată Grom-E1 și muniția de croazieră Grom-E2. Aceste rachete se află în prezent în faza de testare, a declarat directorul general al KTRV, Boris Obnosov.
Ambele arme au o configurație aerodinamică normală și o configurație unificată, ceea ce le permite să fie plasate în compartimentul interior de arme al aeronavei de transport. Principala diferență dintre Grom-E1 este motorul rachetei în secțiunea de coadă, în timp ce Grom-E2 are un focos suplimentar de fragmentare cu explozie ridicată în locul motorului.
Toți parametrii principali ai celor două noi ASP-uri sunt clasificați. Dezvoltatorii au remarcat doar că greutatea inițială a fiecărui produs este mai mare de 600 de kilograme. În același timp, masa focosului Grom-E1 este de aproximativ 300 de kilograme, în timp ce cea a lui Grom-E2 este mai mare de 450. Sistemul de ghidare combinat este un sistem de navigație inerțial cu corecție a traiectoriei bazat pe semnalele sistemului de satelit GPS.
La salon, un model la scară largă a fost prezentat sub denumirea „Grom-E1” / „Grom-E2”, dând o idee despre designul aerodinamic al celor două noi ASP-uri și despre principiul funcționării acestora. După ce TSA este aruncat de pe aeronava de transport, aripa este desfășurată în poziția de lucru și apoi motorul rachetei este pornit (pentru Grom-E1). Raza de zbor a ambelor ASP-uri ar trebui să fie suficientă pentru a ataca ținte de la sol în afara razei de acțiune a sistemelor de apărare aeriană a amplasamentului.
Potrivit lui Boris Obnosov, KTRV va dezvolta douăsprezece rachete ghidate de fuselaj special pentru a cincea generație de vânătoare PAK FA. Primele șase rachete vor fi create până în 2017, iar celelalte șase până în 2020. Patru mostre de acomodare în fuzelaj pentru PAK FA sunt deja testate. Vor fi gata până la începerea livrărilor în serie de luptători PAK FA către Forțele Aerospațiale în 2017. Printre acestea se numără racheta de croazieră Grom-E1 și varianta sa nealimentată, bomba de planare Grom-E2, precum și racheta antiradar Kh-58UShK (PRR).
Producția în serie a noilor lansatoare Kh-58UShK pentru a cincea generație de luptători PAK FA va începe în 2017. Această rachetă are un nou căutător pasiv de bandă largă care operează în toate aceste game de frecvență, acoperind intervalele de frecvență ale tuturor tipurilor cunoscute de radare de la sol de la 1,2 la 11 GHz.
Greutatea noii rachete este de 500 de kilograme, lungimea este de 4,19 metri, anvergura aripii cruciforme este de 0,8 metri, iar diametrul corpului este de 0,38 metri. Când coada este pliată, secțiunea transversală a rachetei are o lățime și o înălțime de 0,4 metri. Racheta poate fi lansată la M = 0,47–1,5, intervalul de zbor este de 76–245 de kilometri. Raza minimă a lansării unei rachete de la o înălțime de 200 de metri este de 10-12 kilometri, viteza maximă de zbor este de 4200 de kilometri pe oră. Probabilitatea ca o rachetă să lovească un cerc cu o rază de 20 de metri, în centrul căruia există un radar activ, este de 0,8. Masa focosului este de 149 de kilograme. Racheta a fost dezvoltată de Biroul de proiectare de stat Raduga al corporației TRV, situat în orașul Dubna, regiunea Moscova, și va fi produsă în serie de această întreprindere.
La salon, KTRV a demonstrat și un X-58UShKE PRR modificat cu un canal de imagini termice (TP). După cum s-a explicat la standul corporației, modernizarea sistemului de control X-58UShKE PRR cu un canal de imagistică termică va crește potențialul de luptă al portavioanelor aviației de primă linie prin creșterea probabilității de a lovi ținte cu emisie radio folosind modul de pauză al funcționarea, precum și oprirea radiației în timpul zborului PRR în secțiunea finală a traiectoriei.
PRR Kh-58UShKE (TP) este proiectat pentru a înarma aeronavele MiG-35, Su-30MK, Su-34, Su-35, care trebuie să fie echipate cu un sistem de desemnare a țintei și echipate cu un lansator de aeronave de tip AKU-58. Rachetele Kh-58UShKE și Kh-58UShKE (TP) pot fi utilizate pe aeronave multifuncționale avansate atunci când sunt plasate în interiorul fuzelajului de la un lansator de tip UVKU-50. Racheta este lansată atât la ținte radar preprogramate, cât și la ținte detectate prompt de sistemul de desemnare a țintei aeronavei de transport.
Trebuie remarcat faptul că prezența bazelor științifice și tehnice la întreprinderile de vârf ale KTRV le permite să ofere ASP eficient atât pentru plasarea în fuselaj, cât și în exterior. Salonul, în special, a demonstrat o versiune modernizată a binecunoscutei rachete ghidate de aviație Kh-59MK2. Cu toate acestea, dacă mai devreme motorul turboreactor al acestei rachete era amplasat sub fuzelaj, acum a fost scos în fuzelaj. Lucrările la reconfigurarea rachetei au făcut posibilă plasarea acesteia în compartimentul de armament al fuselajului interior al aeronavei de transport, deoarece lățimea și înălțimea Kh-59MK2 cu aripa pliată și suprafețele aerodinamice sunt de 0,4x0,4 metri. Reconfigurarea rachetei a redus și vizibilitatea radarului acesteia. Sistem combinat de ghidare: sistem de navigație inerțial cu sistem de corectare a semnalelor prin satelit pe secțiunea de marș și sistem de orientare pe secțiunea finală a traiectoriei. Cu o rază de zbor de 290 de kilometri, abaterea probabilă circulară de la punctul de vizare dat este de numai trei metri.
Construcția elicopterelor a devenit una dintre cele mai pline de evenimente ale salonului. Cele mai discutate subiecte au fost Arctica, furnizarea de vehicule de nouă generație către trupe, comenzile de export și interacțiunea cu UAV-urile.
Dar, în primul rând, trebuie remarcat un eveniment care anterior trecuse neobservat. Aceasta este completarea flotei de elicoptere a Forțelor Armate Ruse cu un nou elicopter rus de patrulare radar (RLD) Ka-35. Acest subiect nu a fost discutat la niciuna dintre întâlnirile industriei și armatei cu jurnaliştii. Între timp, potrivit unei surse din industria de apărare, cel mai recent elicopter rusesc Ka-35 RLD a fost pus în funcțiune.
„Rezerva științifică și tehnică va permite creșterea vitezei elicopterelor cu până la 400 de kilometri pe oră în stadiul inițial și până la 450 și mai mult în viitor.”
Nu a primit încă un nume de raportare NATO. Aceasta rezultă din documentația alianței, care conține o listă de denumiri pentru toate aeronavele de producție sovietică și rusă. Absența desemnării Ka-35 indică faptul că aeronava a fost pusă în funcțiune destul de recent. Elicopterele Ka-27 / Ka-29 / Ka-31, pe baza cărora a fost creat Ka-35, sunt incluse în familia Helix cu atribuirea unui index suplimentar de litere (Helix-A / B / C / D ). Probabil, conform acestui principiu, va fi desemnat și un nou model.
În același timp, o sursă din industria de apărare a informat despre oportunitatea modernizării Ka-31: „Astăzi se poate întoarce activ în flotă pentru a rezolva o serie de sarcini legate de utilizarea Ka-52K, deoarece poate fi plasat pe orice navă și are capacitatea de a transporta rachete grele. Problemele legate de interacțiunea de luptă a acestor elicoptere pot deveni din nou relevante.
Între timp, șeful aviației navale a Marinei Ruse, generalul-maior Igor Kozhin, a declarat că se pregătește un înlocuitor pentru Ka-27 pe bază de transport: „Se lucrează, se va crea un elicopter fundamental nou. Îl poți aștepta din 2018 până în 2020.” Mașina, care în viitor ar trebui să înlocuiască Ka-27, este destinată în primul rând pentru detectarea, urmărirea și distrugerea submarinelor. Dimensiunile elicopterului vor fi legate de standardele navei, va avea module pentru instalarea armelor.
O anumită senzație a fost vestea primită la salon despre comanda Egiptului a Ka-52 rusești. „Până acum s-a dat doar ordinul, încă nu au început livrările”, a remarcat o sursă militaro-diplomatică, fără a preciza volumul și momentul livrărilor, precum și modificarea.Volumul lotului comandat poate fi judecat din raportul Corporației de cercetare și producție a sistemelor de instrumente de precizie (NPK SPP), conform căruia aproximativ 2016 de unități din noul sistem optoelectronic de ochire ECO-2019 vor fi livrate Egiptului în perioada 50. -52 pentru echiparea elicopterelor de luptă Ka-52. În prezent, aceste aeronave sunt echipate cu complexul GOES-451 fabricat de Uzina Optică și Mecanică Ural (UOMZ, parte a holdingului Shvabe). Nu se știe, totuși, dacă ECO de rezervă sunt incluse în aprovizionare.
În prezent, Forțele Armate egiptene au 45 de elicoptere Boeing AH-64D Apache Longbow și 55 de elicoptere Gazelle SA342L ale companiei franceze Aerospatiale în configurație de lovitură. În mod tradițional, Cairo a aderat la politica de cumpărare a armelor din diverse țări producătoare, așa că decizia de a comanda Ka-52 nu pare neobișnuită, mai ales având în vedere situația cu activarea islamiștilor în Peninsula Sinai.
În ceea ce privește versiunea de navă a lui Ka-52K, livrările sale către trupe, precum și un alt model nou, Mi-28NM, vor începe în viitorul apropiat, a declarat Alexander Mikheev, directorul general al holdingului Russian Helicopters. La rândul său, comandantul șef al Forțelor Aerospațiale Viktor Bondarev a spus că, după încetarea acordului privind Mistrals, versiunea de punte a lui Ka-52K va fi transferată în aviația navală și armată a Rusiei.
Îndreptându-se spre Arctica
Showroom-ul s-a concentrat pe versiunea îmbunătățită a Mi-28N Night Hunter de luptă, Mi-28NM. Este în curs de dezvoltare din 2009 și este acum în curs de teste, care ar trebui să fie finalizate în 2016. Mi-28NM diferă semnificativ de versiunea de bază și este un elicopter non-stop pentru orice vreme, care va primi noi sisteme de navigație și recunoaștere, optică și un sistem de control care permite aterizarea oarbă. O serie de noi produse Mi-28NM sunt folosite pentru prima dată pe elicopterele rusești. În special, vorbim despre un sistem de desemnare a țintei montat pe cască și un radar over-hub.
Un sistem inovator de desemnare și indicare a țintei montat pe cască, care va face parte din avionica Mi-28NM, a fost prezentat la salon. Sistemul a fost dezvoltat de State Ryazan Instrument Plant (GRPZ) și este conceput pentru a afișa informațiile vizuale necesare pilotului pe fundalul spațiului înconjurător. De asemenea, asigură țintirea armelor aviației către obiecte situate nu numai direct pe traseu, ci și în orice zonă monitorizată.În ceea ce privește noul radar N025 pentru Mi-28NM, testele sale de stat vor fi finalizate în decurs de un an, a declarat Igor Nasenkov, prim-adjunct al directorului general al Tehnologiilor Radioelectronice (KRET). Trei copii ale stației sunt testate pe trei mașini. Nasenkov a remarcat că elicopterele Mi-28NE cu radare simplificate H025E sunt exportate, dar trupele rusești încă primesc vehicule care nu sunt echipate cu noul radar.
„În ceea ce privește clientul rus, există o anumită reglementare aici - până când nu vom efectua teste de stat, nu le vom finaliza cu succes, nu putem furniza radarul N025 în serie. Elicopterul zboară fără acest radar. Cred că va mai dura un an pentru a finaliza toate testele”, a spus Nasenkov.
O caracteristică a lui H025 este, în special, amplasarea în carenajul supracocului, deasupra rotorului principal al elicopterului, ceea ce permite o vizibilitate integrală.
Elicopterele ruse au remarcat la spectacol că Mi-28NM, ca și celălalt Mi-35M militar rusesc, va primi noi pale de rotor în viitor, ceea ce va crește semnificativ viteza de croazieră (cu 13%) și viteza maximă (cu 10%). . Acum viteza maximă a Mi-28N este de 340 de kilometri pe oră. Pe elicopterul Mi-35M, noile lame vor crește viteza maximă cu 13% și viteza de croazieră cu 30%.
Noi lame cu vârfuri de sabie și o îngroșare specială au fost instalate pe un demonstrator promițător de elicopter de mare viteză (PSV), creat pe baza Mi-24. Aspectul său la scară completă a fost prezentat pentru prima dată la MAKS-2015. Primul zbor al demonstratorului PSV, a cărui construcție a copiei de zbor este finalizată la Elicopterele Moscova. M. L. Mil, programată pentru decembrie. Acesta va fi un laborator pentru testarea în zbor la scară completă a elementelor sistemului purtător PSV, care este principala diferență de design față de Mi-24K de bază. Cele mai recente evoluții interne în domeniul aerodinamicii, rezistenței și tehnologiei de fabricație au fost introduse în designul noului rotor principal.
În cadrul lucrărilor din cadrul programului PSV, este planificată crearea unei rezerve științifice și tehnice pentru creșterea vitezei de zbor la 400 de kilometri pe oră în stadiul inițial și până la 450 sau mai mult în viitor. Între timp, concernul KRET a prezentat la salonul aerian un complex de avionică pentru PSV, care va fi testat și într-un laborator zburător. Noul complex corespunde conceptului de avionică modulară integrată.
Uzina de aviație Ulan-Ude (UUAZ), care îndeplinește ordinul de apărare a statului, a anunțat că au început testele de zbor ale Mi-8AMTSh-VA, concepute să opereze în Nordul Îndepărtat. Se vor lua măsuri pentru verificarea conformității caracteristicilor elicopterului cu cerințele specificațiilor tehnice ale clientului, Ministerul Apărării rus. Elicopterul este proiectat pentru transportul și sprijinirea aterizării operațiunilor grupului de trupe Arctic, sprijinirea acestora din aer și monitorizarea zonelor de responsabilitate atribuite. De asemenea, sarcinile sale includ căutarea și salvarea echipajelor în dificultate și a pasagerilor aeronavelor și navelor de pe Ruta Mării Nordului.
Mi-8AMTSh-VA se bazează pe cea mai recentă versiune a elicopterului de transport militar Mi-8/17, Mi-8AMTSh-V. Aceste mostre au fost produse de la sfârșitul anului 2014 și sunt furnizate în baza ordinului de apărare a statului.
Dezvoltarea unui vehicul specializat Arctic a început la UUAZ la jumătatea anului trecut, iar deja în decembrie, holdingul Russian Helicopters, folosind fonduri proprii, a lansat producția unui prototip.
Versiunea Arctic primește o centrală electrică mai puternică în comparație cu cea de bază, iar tehnologiile folosite pe nave spațiale sunt folosite pentru a izola cabina. Sarcina principală în crearea Mi-8AMTSh-VA a fost adaptarea mașinii la condițiile de temperatură scăzută și vizibilitate limitată, pierderea semnalelor prin satelit și alte caracteristici de lucru în nordul îndepărtat. Ministerul Apărării al Federației Ruse consideră că nevoia armatei de astfel de elicoptere poate fi de până la o sută de vehicule. Bazat pe arctic Mi-8AMTSh-VA, este planificată crearea unei versiuni comerciale a mașinii.
În același timp, Sergey Mikheev, designerul general al companiei Kamov, a remarcat că elicopterele bazate pe Ka-52 sunt, de asemenea, finalizate pentru a fi utilizate în Arctica. Designul Ka-52 pentru aviația armată include îmbunătățiri dezvoltate în cadrul programului de versiune a navei. Printre acestea se numără un complex electronic dezvoltat, un sistem de pliere a lamei și alte inovații.
Versiunea de navă a lui Ka-52K va fi, de asemenea, solicitată în Arctica. „Este configurația pe care o vedem la showroom-ul care va fi produsă pentru această regiune”, a informat Mikheev. El a subliniat că lamele pliabile sunt esențiale pentru utilizarea elicopterelor de acest tip în Arctica, unde acestea vor fi bazate în hangare mici. „Acesta este know-how-ul nostru. Sistemul vă permite să pliați patru pale de elicopter într-un minut. În viitor, orice compoziție a elicopterului de luptă Ka-52 va fi echipată cu acest sistem”, a promis proiectantul general.
Potrivit comandantului șef al VKS, Viktor Bondarev, cel mai nou Mi-38 poate găsi aplicații și în Arctica. Asamblarea în serie a acestor elicoptere a început în vara la Kazan. Este de așteptat ca certificatul de tip pentru această mașină să fie primit înainte de sfârșitul anului. „Ieri am urmărit Mi-38 atât la sol, cât și în aer. Acesta este un elicopter minunat care a ocupat o nișă în linia de vehicule între Mi-8 de clasă medie și Mi-26 greu”, a spus Bondarev la spectacol. El a subliniat că Forțele Aerospațiale vor achiziționa cu siguranță Mi-38: „Este echipat cu un motor nou cu tracțiune crescută, are o capacitate de transport, rază și viteză de zbor crescute. Mașina este grozavă.”
Pe 15 iulie, United Engine Corporation și Uzina de elicoptere din Kazan au semnat un contract pentru furnizarea primului lot de motoare TV7-117V pentru Mi-38 în valoare de 50 de unități. La salon a avut loc ceremonia de prezentare a certificatului de tip pentru acest motor. Costul contractului pentru 50 TV7-117 este de 3,922 miliarde de ruble. Acesta va fi realizat în perioada 2016-2019 prin cooperarea întreprinderilor UEC. Anul viitor, corporația trebuie să furnizeze clientului opt motoare, în 2017 - 12, în anii următori - 14 și 16.
Institutul de Cercetare a Materialelor de Aviație (VIAM) și elicopterele rusești au convenit să coopereze în dezvoltarea de noi acoperiri de protecție și antigivrare pentru mașinile care operează în Arctica. La salon, părțile au semnat un acord corespunzător. Technodinamika intenționează să-și adapteze evoluțiile la condițiile din Arctica, făcând posibilă utilizarea lor la temperaturi de până la 60-65 de grade sub zero, a declarat șeful holdingului Maxim Kuzyuk. Potrivit acestuia, există o serie de planuri pentru a aduce intervalul de temperatură la minus 60-65 de grade Celsius. Ca exemplu, Kuzyuk a citat proiectul ruso-francez al unei unități de putere auxiliare pentru elicoptere „Safire” (Saphir 15). Prototipul său, conceput pentru vehicule de dimensiuni medii precum Mi și Ka, ar trebui să apară înainte de sfârșitul anului, testele de certificare fiind planificate să fie finalizate. în 2018
Aripa fără pilot
Subiectul interacțiunii dintre elicoptere și UAV, care a fost exprimat la MAKS-2015, a devenit foarte interesant. Mai mult, această problemă, care nu a fost abordată anterior în mass-media, a rămas în umbră la salon. Ar putea fi calculat prin analizarea și compararea unui număr de fapte: planurile elicopterelor ruse de a dezvolta un rotor basculant fără pilot, semnarea unui acord corespunzător de către holdingul cu Skolkovo, prezentat la salon cu o varietate de echipamente de nouă generație pentru UAV-uri. si elicoptere.
În special, semnarea unui acord de cooperare în dezvoltarea de UAV-uri promițătoare între VR-Technologies (parte a holdingului Russian Helicopters) și compania Aerob, rezidentă a clusterului spațial al Fundației Skolkovo, a trecut neobservată. Între timp, înseamnă că holdingul de elicoptere este interesat de complexul inovator de software și hardware. Este un sistem inteligent de control automat modular unificat pentru UAV, care implementează scalare funcțională și tolerantă la erori, control integral luând în considerare influențele externe, control situațional expert, încorporare în complexe de control centralizate ale grupurilor drone.
În raportul anual al MVZ im. M. L. Mil în secțiunea „Ordinul de apărare a statului” relatează că anul trecut s-a realizat implementarea componentei (MF) a cercetării și dezvoltării „Produsul 860”, în cadrul căreia a fost elaborată documentația de proiectare, au fost două elicoptere „Produsul 860”. echipat cu echipamente de control UAV, teste la sol și de zbor. Potrivit experților, vorbim despre Mi-8.
Elicopterele ruse au prezentat un proiect al unei aeronave multifuncționale promițătoare fără pilot, realizată conform schemei cu tiltrotor. Scopul proiectului este de a crea o familie de avioane multifuncționale cu aripi rotative de mare viteză, a explicat holdingul. Sarcina principală a proiectului în această etapă este de a determina tehnologiile și sistemele critice necesare pentru crearea ulterioară a unei întregi familii de aeronave cu rotor basculant cu diferite greutăți maxime la decolare, atât cu echipaj, cât și fără pilot.
United Instrument-Making Corporation (OPK) și Russian Helicopters au semnat un acord prin care elicopterele vor fi echipate cu avionică de generația a șasea. „Dezvoltările din domeniul comunicațiilor aviatice din generațiile a cincea și a șasea, avionica modulară integrată prezintă un interes deosebit, deoarece pot oferi echipamentelor noastre noi avantaje în ceea ce privește eficiența, calitatea, raza de comunicare, secretul acestuia, imunitate la zgomot și fiabilitate, ” a spus Alexander Mihaiev. Iar directorul general al OPK, Alexander Yakunin, a spus că corporația va crea sisteme de automatizare de control și sisteme de comunicații pentru elicoptere bazate pe noile tehnologii care acum sunt dezvoltate intens.
La rândul său, Serghei Mikheev, care a fost contactat pentru o explicație adecvată, a spus că compania studiază posibilitatea de a asocia elicopterul de atac și recunoaștere Ka-52 Alligator și UAV-urile într-un singur sistem de luptă: „Acesta este o zonă foarte promițătoare, care lucrează în perechi este o abordare complet competentă, deoarece capacitățile tactice și hardware ale unui elicopter fără pilot au crescut și ajută la asigurarea eficienței și siguranței unui vehicul cu pilot. Un astfel de grup va exista absolut în rândurile Forțelor Armate ale Federației Ruse.
Compania este pregătită pentru misiunea Ministerului Apărării de a dezvolta un elicopter fără pilot. „Este vorba doar de client, din punct de vedere ingineresc, totul este clar și fezabil din punct de vedere tehnic pentru noi, așa că o vom face”, a adăugat reprezentantul Kamov. Anterior, armata americană a folosit armata americană pentru a împerechea un elicopter și o dronă pentru luptă AH-64E Apache Guardian și RQ-7B Shadow UAV.
La salon au fost discutate și oportunități de îmbunătățire a zborului și a caracteristicilor funcționale ale elicopterului Ansat. Pentru a crește raza de acțiune, este planificată modernizarea sistemului de combustibil cu un volum de aproximativ 750 de kilograme și instalarea unor rezervoare de combustibil suplimentare cu un volum de până la 200 de kilograme.
Technodinamika a dezvoltat un sistem de combustibil rezistent la impact, care a trecut cu succes prima etapă de testare. Sistemul este conceput pentru „aterizări grele” ale elicopterelor. În acest caz, este important să protejați rezervoarele, pentru a evita scurgerile de combustibil și, ca urmare, incendiul. În primul rând, sistemul a fost dezvoltat pentru elicoptere de transport și pasageri, dar soluțiile vor fi replicate și pentru alte tipuri de aeronave.
Șeful Elicopterelor rusești, Alexander Mikheev, a declarat că în termen de șase luni este planificată prezentarea unui program pentru reluarea producției de amfibii Mi-14. A fost produs din 1973 până în 1986 și a funcționat în peste 20 de țări. „Acum luăm în considerare acest program în holding - ne uităm la restanța tehnologică, modul în care reînnoirea unui elicopter cu avionică nouă va corespunde prețurilor pieței”, a explicat Mikheev. „În următoarele șase luni, trebuie să finalizăm această lucrare și să transmitem propuneri părților interesate.”
Echipament de bord
Au existat suficiente noutăți în domeniul echipamentelor de bord ale aeronavelor în cabină. Însă cel mai mare interes în rândul specialiștilor, în special al celor occidentali, a fost cauzat de demonstrarea unei rețele active de antene în fază (AFAR) pentru un avion de luptă din generația a cincea, precum și a unui AFAR cilindric dezvoltat de NIIP, care poartă numele. V. V. Tikhomirova. Pentru prima dată în pavilionul UAC, sistemul de antenă PAK FA a fost prezentat integral: AFAA în bandă X orientată spre înainte, AFAA lateral cu bandă X și AFAA montată pe aripi în bandă L. După cum a remarcat Yury Bely, directorul general al întreprinderii, în timpul testelor de zbor ale PAK FA, sistemul de antenă arată o rată de acceptare foarte bună și demonstrează o fiabilitate ridicată. În funcționarea efectivă a APAA, defecțiunea a aproximativ 10 la sută din modulele sale, mai ales dacă acestea sunt împrăștiate peste foaia antenei, nu are practic niciun efect asupra caracteristicilor sale.
În prezent, după cum a remarcat Bely, testarea interacțiunii AFAR cu armele începe la testele pe teren. Există o creștere consistentă a caracteristicilor echipamentului la cerințele specificațiilor tehnice.
Mai multe contracte ar putea fi
Programul de cooperare militaro-tehnică internațională de la MAKS-2015 s-a dovedit a fi mai puțin intens decât se aștepta. Au fost semnate acorduri pentru furnizarea de arme și echipamente militare cu Belarus. Corporația Irkut a semnat un contract de furnizare a acestei țări cu patru UBS Yak-130, care vor fi predate clientului la sfârșitul anului 2016 la baza aeriană Lida. În aprilie 2015, Belarus a primit primul lot de Yak-130 în baza unui contract semnat în 2013. Un fapt foarte important în această afacere este că contractul cu Ministerul Apărării din Belarus pentru furnizarea Yak-130 a fost semnat direct de Irkut, fără participarea Rosoboronexport. Compania ar trebui să primească în curând dreptul de a furniza aeronave altor țări CSTO. Potrivit unui reprezentant din Irkut, livrările Yak-130 către Belarus ar putea fi continuate în viitorul apropiat, Kazahstanul și Armenia își manifestă interesul pentru achiziționarea aeronavei.
Rosoboronexport a semnat un contract cu Ministerul Apărării din Belarus pentru furnizarea în 2016 a cinci vehicule de luptă din sistemul de apărare aeriană Tor-M2K.
Directorul general al corporației ruse de aeronave (RSC) „MiG” Serghei Korotkov a declarat că RAC negociază finalizarea modernizării avioanelor de luptă MiG-29, care sunt în serviciu cu țara din America Latină. Venezuela a primit deja prima divizie a sistemului de apărare antiaeriană Buk-M2E pe un șasiu pe roți, iar un alt lot este în prezent livrat în această țară. Iranul a informat despre negocieri active, în urma cărora ar putea fi achiziționate două tipuri de avioane de luptă rusești.
Tot la salon s-a cunoscut și despre livrarea în Irak a următoarelor loturi de elicoptere de atac Mi-35M și Mi-28NE Night Hunter. Patru Mi-35M și patru Mi-28NE au fost exportate în configurație completă de luptă și echipate cu echipament de viziune nocturnă. Anterior, sa raportat că până în 2016 Bagdadul va primi un total de 43 de elicoptere de luptă, inclusiv 24 Mi-35M și 19 Mi-28N. Aceste mașini sunt planificate pentru a fi folosite pentru a combate grupurile teroriste. Până în prezent, Irakul a primit 16 Mi-35M și 11 Mi-28NE.
informații