Muzeul Aviației Ulyanovsk
Muzeul Civil Ulyanovsk aviaţie - unul dintre cele mai mari muzee ale aviației din Rusia. Muzeul este situat lângă aeroportul central Ulyanovsk și aparține Școlii superioare de aviație civilă Ulyanovsk. Muzeul are peste 9 mii de exponate, inclusiv sute de originale. Aproape toate exponatele de aeronave au ajuns la locația muzeului pe cont propriu, aceasta este o caracteristică a expoziției muzeului.
1.
2. An-14 „Bee” (conform codificării NATO: Clod – „Lump”) – un avion de transport ușor sovietic, destinat să înlocuiască An-2, a efectuat primul zbor pe 14 martie 1958. Aeronava a avut o cursă scurtă de decolare și de aterizare și a fost proiectată pentru a opera de pe terenuri nepregătite, neasfaltate.
An-14 este echipat cu două motoare radiale cu piston Ivchenko AI-14RF. An-14 este foarte stabil în zbor și poate fi pilotat de orice pilot după câteva ore de antrenament. A fost operat în principal de Forțele Aeriene ale URSS ca avion de comunicații. Un număr de An-14 sunt încă în funcțiune.
3. Producția de serie a început în 1966, s-a încheiat în 1972. Au fost construite 340 de avioane. An-14 nu l-a putut înlocui pe cel mai de succes An-2, care a fost produs în masă până în 1992 și este încă produs individual. Pe baza An-14, a fost dezvoltat An-28, a cărui modificare este încă produsă în Polonia de uzina PZL-Mielec, iar în Ucraina, An-38 a fost dezvoltat pe baza sa.
4. Mi-a plăcut acest avion! Când va deveni disponibilă aviația privată în Rusia. În America, poți cumpăra un Cessna cu 30000 de dolari, dar aici poți cumpăra doar o mașină normală pentru acești bani.
5. An-24 (conform codificării NATO: Coca-Cola - „Coca”) - o aeronavă cu turbopropulsoare de pasageri pentru linii scurte și medii. Raza de zbor: 3000 km. Viteza de croaziera: 490 km/h. Greutate maximă la decolare: 21 tone Echipat cu două motoare turbopropulsoare AI-24 seria 2, AI-24T (Ivchenko) cu elice cu pas variabil AV-72, AV-72T. An-24 a fost produs din 1959 până în 1979. Peste 1000 dintre aceste avioane au fost produse, peste 300 sunt în funcțiune.
Pe 6 septembrie 2011, în urma unor catastrofe și accidente grave, au fost pierdute 149 de avioane An-24, în care au murit în total 2034 de persoane. În plus, 4 persoane au murit în urma a 33 de încercări de a captura sau deturna aeronavele An-24. Unul dintre ultimele accidente grave în care a fost implicat An-24 a avut loc pe 8 august 2011 la Blagoveshchensk, unde, din cauza unei furtuni, aeronava nu a ajuns pe pistă, aterind la 200 de metri de aceasta. Ca urmare, 10 persoane au suferit răni de diferite severitate. Avionul a căzut din avion, fuzelajul a fost grav avariat. Mașina nu poate fi restaurată.
6. Mielec M-15 - un avion cu reacție agricol proiectat și produs în Polonia în anii 1970 la ordinul URSS. Rămâne singurul avion cu reacție agricolă și singurul biplan cu reacție. Pentru aspectul său foarte ciudat și urletul unui motor cu reacție, a primit porecla „Belphegor” după demonul Belphegor.
7. Iată un astfel de „ciudat” zburător
8. „Let L-410 Turbolet” - o aeronavă universală cu două motoare pentru companiile aeriene locale (IL), care a înlocuit An-2. Primul avion de fabricație străină care a intrat pe rutele aeriene sovietice. Alte denumiri: L-410, Let, Let L-410, Turbolet, Cheburashka, Czech, Elka.
Începând cu 12 ianuarie 2011, 92 de avioane L-410 au fost pierdute în diferite accidente de zbor. 364 de oameni au murit în dezastre.
9. Mi-1 (Hare - conform clasificării NATO) este un elicopter sovietic polivalent dezvoltat de Biroul de Proiectare al lui M. L. Mil la sfârșitul anilor 1940. Primul elicopter în serie sovietic.
Inițial desemnat ca GM-1 (Elicopter Mil-1). Mi-1 a făcut primul zbor în septembrie 1948. În 1951 a fost pus în funcțiune. Producția în serie a fost realizată în 1954-1960, au fost construite un total de 2680 de mașini.
Fapte interesante:
1) Mi-1 a devenit primul elicopter în serie sovietic.
2) Un elicopter Mi-1NH, realizat în versiunea „de lux”, a fost folosit de președintele Finlandei, Urho Kekkonen.[6]
3) Odată, când Stalin se odihnea la casa lui, în munții de lângă lacul Ritsa (Abhazia), Mi-1 a aterizat pe o zonă mică din apropierea casei sale. După o astfel de demonstrație, liderul (care se îndoise anterior de avantajele elicopterelor) a ordonat ca proiectanților să li se dea bani pentru dezvoltarea în continuare a acestor mașini.
4) În timpul celei de-a doua competiții internaționale în sporturile cu elicoptere din 1973, publicațiile mondiale au fost ocolite de o fotografie a Mi-1 cu un pană de fum din țevile de eșapament și legenda „Elicopter rusesc puf-pooh”. Cauza fumului a fost un motor rece.
5) Mi-1 a jucat în filmul „Zbor în dungi”
6) Mi-1 a fost filmat în filmul „Cariera lui Dima Gorin”, 1961.
7) Bicicleta pilotului: Printre altele, elicopterul avea un singur defect de design - ușile cockpitului care se deschideau împotriva direcției de mers. Pilotul a deschis ușa în zbor (aruncă taurul, inspectează solul de dedesubt), motiv pentru care s-a deschis cu un flux care se apropie, iar dacă pilotul a încercat să o acopere, pilotul „s-a deschis”, de asemenea, ceea ce a făcut-o. nu contribuie la continuarea cu succes a zborului.
10. Swashplate - un mecanism pentru controlul rotorului principal al elicopterelor, autogiroselor și convertiplanelor. Platoul oscilant vă permite să controlați poziția unghiulară a elicopterului, ajustând astfel unghiul de rulare și de înclinare. Principiul de control se bazează pe modificarea pasului ciclic al fiecărei pale ale rotorului principal, adică modificarea pasului palelor rotative în funcție de unghiul lor de rotație în rotația principală. Înclinarea elicopterului înainte (unghiul de pas) și lateral (unghiul de rulare) are loc din cauza momentului forțelor datorate diferenței de forțe de ridicare dezvoltate de palele rotorului și a vitezei unghiulare a precesiei giroscopice.
11.
12. Penajul aeronavei - suprafețele aerodinamice ale aeronavei, care asigură stabilitatea longitudinală și direcțională și controlul asupra acesteia. De obicei este situat în secțiunea de coadă, uneori în secțiunea din față a fuzelajului. În acest caz, vedem o formă de T.
13. Mi-8 (V-8, produs „80”, conform codificării NATO: Hip) este un elicopter multifuncțional sovietic/rus, dezvoltat de OKB M. L. Mil la începutul anilor 1960. Este cel mai masiv elicopter bimotor din lume și este, de asemenea, inclus în lista celor mai masive elicoptere din lume. povestiri aviaţie. Folosit pe scară largă pentru multe sarcini civile și militare.
O oră petrecută de Mi-8 în aer costă aproximativ 1 mie de dolari (din 2011).
14. Mi-4 (conform clasificării NATO: Hound - „Hound”) - un elicopter sovietic multifuncțional dezvoltat de Biroul de Proiectare al lui M. L. Mil la începutul anilor 1950.
15. Mi-4 a stabilit 7 recorduri mondiale. La expoziția mondială de la Bruxelles, elicopterul a primit o medalie de aur. A fost exportat în 30 de țări ale lumii. Peste 500 de piese au fost produse sub licență în China (sub indexul Z-5 ("Zhi-5")).
16. IL-62 (conform codificării NATO: Clasic) - o aeronavă de pasageri pentru liniile aeriene ultra-lungi, dezvoltată în OKB. Ilyushin la începutul anilor 1960. Primul zbor a fost efectuat pe 2 ianuarie 1963. În funcțiune din 1967. A fost produs în serie în 1966-1995. Au fost produse în total 277 de aeronave. Penultima placă (s / n 2357711) a fost construită în 2004 pentru guvernul Sudanului, ultima în acest moment - în 2009 pentru Ministerul rus al Apărării.
17. Caracteristici ale IL-62:
1) Caracteristica de proiectare a aeronavei este un al patrulea tren de aterizare din spate cu două roți, folosit pentru a preveni răsturnarea aeronavei goale la parcare și rulare. Dispunerea aeronavei este astfel încât centrul de greutate al aeronavei goale să fie în spatele trenului principal de aterizare.
2) În ciuda dimensiunilor semnificative și a greutății mari la decolare, Il-62 nu are un sistem de amplificare. Controlul cârmelor și eleronanelor se realizează numai datorită forței musculare a piloților sau a mașinilor electrice de direcție ale pilotului automat. Această decizie a devenit posibilă datorită caracteristicilor de mai sus ale distribuției greutății aeronavei, în care o zonă mare a cârmelor nu este necesară pentru decolare și aliniere.
3) IL-62 a devenit primul avion cu reacție intern, pe care a fost aplicat inversorul de tracțiune al motorului.
18. Mi-2 (clasificare NATO: Hoplit) este un elicopter sovietic multifuncțional dezvoltat de OKB M. L. Mil la începutul anilor 1960. Este utilizat pe scară largă pentru a îndeplini multe sarcini civile și militare. În 1965, producția de masă a fost lansată în Polonia. Înainte de sfârșitul producției în 1992, au fost construite peste 5400 de unități. Chiar și acum, Mi-2 participă la licitații, concurând cu succesorii săi Ka-226 și Ansat.
19. Mi-6 (conform clasificării NATO - Hook ("Hook" - traducere literală din engleză)) - un elicopter de transport militar greu.
În a doua jumătate a anilor 1950, sistemele mobile de rachete Luna au fost puse în funcțiune în URSS, iar pentru transferul lor a fost necesar un elicopter cu o capacitate de transport mai mare. MI-6 este primul elicopter produs în masă din lume echipat cu două motoare turbopropulsoare cu o turbină liberă. Schema sa de aspect este recunoscută ca fiind clasică. Elicopterul Mi-6 era cel mai eficient la acea vreme.
20. Plata oscilanta va fi mai serioasa aici
21. IL-18 (conform codificării NATO: Coot - „Simple”) - o aeronavă de pasageri pentru companiile aeriene cu distanță medie, realizată după schema unei aeronave cu aripi joase cu turbopropulsoare cu patru motoare, cu penaj cu o singură aripă.
La 19 ianuarie 2010, 100 de avioane Il-18 au fost pierdute, 2352 de persoane au murit în accidente.
Conform statisticilor internaționale, majoritatea accidentelor IL-18 ale multor transportatori aerieni străini se datorează faptului că avionul de linie, datorită nepretențioșiei sale, este operat în condiții evident nefavorabile, când întreținerea și expedierea zborurilor sunt departe de a fi ideale. Sarcina admisă și condițiile meteorologice în care decolarea și aterizarea sunt acceptabile, de asemenea, nu sunt respectate întotdeauna. Ca urmare, în cazul IL-18, a cărui resursă este deja aproape de maximul admis, atât riscurile asociate echipamentelor, cât și, indirect, riscurile factorului uman sunt mari.
22. Tupolev TB-1 (ANT-4), G-1 - bombardier sovietic. Primul bombardier monoplan bimotor greu din metal produs în serie din lume. Aeronava a fost dezvoltată în 9 luni și realizată din metal în 1925.
Copie serială a TB-1 (ANT-4) fără arme - realizată în 2 exemplare pentru zborul record Moscova - New York. Zborul istoric pentru URSS a început pe 8 august 1929, dar a fost întrerupt de o aterizare de urgență în taiga de lângă Chita. Avionul a fost distrus, dar echipajul nu a fost rănit și s-a întors la Moscova, unde a pornit din nou pe 23 august 1929. Echipajul format din comandantul S. A. Shestakov, copilotul F. E. Bolotov, navigatorul B. V. Sterligov și D. V. Fufaev a zburat pe ruta Moscova - Omsk - Khabarovsk - Petropavlovsk-Kamchatsky - Insula Attu - Seattle - Sun Francisco - New York cu o lungime totală de 21242, km, din care 7950 km peste apă. Timpul de zbor a fost de 137 de ore de zbor. Pe tronsonul de la Khabarovsk la Seattle, șasiul cu roți a fost înlocuit cu un flotor. Plutitoarele au fost luate de pe aeronava YuG-1 și prelungite cu 0,4 metri din cauza masei mai mari.
23. Tu-124 (conform codificării NATO: Cookpot - „Pan”) - o aeronavă sovietică de pasageri pentru companiile aeriene cu distanță medie, care poate găzdui până la 56 de pasageri. Tu-124 este de fapt o copie mai mică a Tu-104 dezvoltat anterior și ambele tipuri sunt similare ca aspect, dar diferă în dimensiune, precum și în designul unor unități. Pentru prima dată în lume, motoarele turboventilatoare au fost utilizate pe Tu-124 pentru aeronavele de pasageri, care diferă de motoarele turboreactor utilizate anterior prin eficiență crescută. Această aeronavă a fost proiectată pentru a înlocui vechiul Il-14 pe rutele locale, dar a fost înlocuit rapid în producția de serie printr-o modificare profundă mai reușită a Tu-134 (numele original - Tu-124A), cu zgomot redus în habitaclu datorită la transferul motoarelor de la rădăcina aripii pe fuzelajul din spate.
În total, 15 aeronave Tu-124 au fost pierdute în anii de funcționare, ceea ce a reprezentat 9% din aeronavele emise - jumătate din cea a Tu-104. Un design puternic și fiabil a ajutat adesea la salvarea vieții pasagerilor în cazurile de aterizări forțate, cel mai faimos caz a fost atunci când Tu-124 cu motoarele oprite (a rămas fără combustibil) a reușit să stropească pe Neva în centrul Leningradului și nimeni nu a murit.
24. Aeronava Tu-116 (Tu-114D) sau "Aircraft 116" au fost modificări ale Tu-95 - aeronava de pasageri special transformată dintr-un bombardier pentru zboruri cu rază lungă de acțiune ale conducerii URSS, construite în cazul unei întârzieri neprevăzute în producția primului Tu-114.
Există o legendă că Nikita Sergeevich Hrușciov, care plănuia să folosească Tu-116 pentru o vizită în Cuba, a abandonat această idee când a aflat că trapa pentru pasageri a aeronavei era situată în partea inferioară din spate a fuzelajului, sub coada, ca Yak-40.
Singura copie care a supraviețuit se află în muzeul de istorie a aviației civile din Ulyanovsk.
25. Surub cu pas variabil.
Pasul elicei este una dintre principalele caracteristici tehnice ale unui aer sau elice, în funcție de unghiul de atac al palelor sale în timpul mișcării circulare a acestora într-un mediu gazos sau lichid.
Pasul șurubului - distanța parcursă translațional de un șurub care se înșurubează într-un mediu solid într-o rotație completă (360 °). Este în dependență tangențială de unghiul de înclinare al palelor față de planul perpendicular pe axa elicei. Măsurată în unități de distanță pe rotație. Cu cât pasul elicei este mai mare, cu atât volumul de gaz sau lichid captat de palete este mai mare, însă, datorită creșterii rezistenței, cu atât sarcina asupra motorului este mai mare și viteza de rotație a elicei (turații) este mai mică. Designul elicelor și elicelor moderne oferă posibilitatea de a schimba înclinarea palelor fără a opri unitatea.
1.
2. An-14 „Bee” (conform codificării NATO: Clod – „Lump”) – un avion de transport ușor sovietic, destinat să înlocuiască An-2, a efectuat primul zbor pe 14 martie 1958. Aeronava a avut o cursă scurtă de decolare și de aterizare și a fost proiectată pentru a opera de pe terenuri nepregătite, neasfaltate.
An-14 este echipat cu două motoare radiale cu piston Ivchenko AI-14RF. An-14 este foarte stabil în zbor și poate fi pilotat de orice pilot după câteva ore de antrenament. A fost operat în principal de Forțele Aeriene ale URSS ca avion de comunicații. Un număr de An-14 sunt încă în funcțiune.
3. Producția de serie a început în 1966, s-a încheiat în 1972. Au fost construite 340 de avioane. An-14 nu l-a putut înlocui pe cel mai de succes An-2, care a fost produs în masă până în 1992 și este încă produs individual. Pe baza An-14, a fost dezvoltat An-28, a cărui modificare este încă produsă în Polonia de uzina PZL-Mielec, iar în Ucraina, An-38 a fost dezvoltat pe baza sa.
4. Mi-a plăcut acest avion! Când va deveni disponibilă aviația privată în Rusia. În America, poți cumpăra un Cessna cu 30000 de dolari, dar aici poți cumpăra doar o mașină normală pentru acești bani.
5. An-24 (conform codificării NATO: Coca-Cola - „Coca”) - o aeronavă cu turbopropulsoare de pasageri pentru linii scurte și medii. Raza de zbor: 3000 km. Viteza de croaziera: 490 km/h. Greutate maximă la decolare: 21 tone Echipat cu două motoare turbopropulsoare AI-24 seria 2, AI-24T (Ivchenko) cu elice cu pas variabil AV-72, AV-72T. An-24 a fost produs din 1959 până în 1979. Peste 1000 dintre aceste avioane au fost produse, peste 300 sunt în funcțiune.
Pe 6 septembrie 2011, în urma unor catastrofe și accidente grave, au fost pierdute 149 de avioane An-24, în care au murit în total 2034 de persoane. În plus, 4 persoane au murit în urma a 33 de încercări de a captura sau deturna aeronavele An-24. Unul dintre ultimele accidente grave în care a fost implicat An-24 a avut loc pe 8 august 2011 la Blagoveshchensk, unde, din cauza unei furtuni, aeronava nu a ajuns pe pistă, aterind la 200 de metri de aceasta. Ca urmare, 10 persoane au suferit răni de diferite severitate. Avionul a căzut din avion, fuzelajul a fost grav avariat. Mașina nu poate fi restaurată.
6. Mielec M-15 - un avion cu reacție agricol proiectat și produs în Polonia în anii 1970 la ordinul URSS. Rămâne singurul avion cu reacție agricolă și singurul biplan cu reacție. Pentru aspectul său foarte ciudat și urletul unui motor cu reacție, a primit porecla „Belphegor” după demonul Belphegor.
7. Iată un astfel de „ciudat” zburător
8. „Let L-410 Turbolet” - o aeronavă universală cu două motoare pentru companiile aeriene locale (IL), care a înlocuit An-2. Primul avion de fabricație străină care a intrat pe rutele aeriene sovietice. Alte denumiri: L-410, Let, Let L-410, Turbolet, Cheburashka, Czech, Elka.
Începând cu 12 ianuarie 2011, 92 de avioane L-410 au fost pierdute în diferite accidente de zbor. 364 de oameni au murit în dezastre.
9. Mi-1 (Hare - conform clasificării NATO) este un elicopter sovietic polivalent dezvoltat de Biroul de Proiectare al lui M. L. Mil la sfârșitul anilor 1940. Primul elicopter în serie sovietic.
Inițial desemnat ca GM-1 (Elicopter Mil-1). Mi-1 a făcut primul zbor în septembrie 1948. În 1951 a fost pus în funcțiune. Producția în serie a fost realizată în 1954-1960, au fost construite un total de 2680 de mașini.
Fapte interesante:
1) Mi-1 a devenit primul elicopter în serie sovietic.
2) Un elicopter Mi-1NH, realizat în versiunea „de lux”, a fost folosit de președintele Finlandei, Urho Kekkonen.[6]
3) Odată, când Stalin se odihnea la casa lui, în munții de lângă lacul Ritsa (Abhazia), Mi-1 a aterizat pe o zonă mică din apropierea casei sale. După o astfel de demonstrație, liderul (care se îndoise anterior de avantajele elicopterelor) a ordonat ca proiectanților să li se dea bani pentru dezvoltarea în continuare a acestor mașini.
4) În timpul celei de-a doua competiții internaționale în sporturile cu elicoptere din 1973, publicațiile mondiale au fost ocolite de o fotografie a Mi-1 cu un pană de fum din țevile de eșapament și legenda „Elicopter rusesc puf-pooh”. Cauza fumului a fost un motor rece.
5) Mi-1 a jucat în filmul „Zbor în dungi”
6) Mi-1 a fost filmat în filmul „Cariera lui Dima Gorin”, 1961.
7) Bicicleta pilotului: Printre altele, elicopterul avea un singur defect de design - ușile cockpitului care se deschideau împotriva direcției de mers. Pilotul a deschis ușa în zbor (aruncă taurul, inspectează solul de dedesubt), motiv pentru care s-a deschis cu un flux care se apropie, iar dacă pilotul a încercat să o acopere, pilotul „s-a deschis”, de asemenea, ceea ce a făcut-o. nu contribuie la continuarea cu succes a zborului.
10. Swashplate - un mecanism pentru controlul rotorului principal al elicopterelor, autogiroselor și convertiplanelor. Platoul oscilant vă permite să controlați poziția unghiulară a elicopterului, ajustând astfel unghiul de rulare și de înclinare. Principiul de control se bazează pe modificarea pasului ciclic al fiecărei pale ale rotorului principal, adică modificarea pasului palelor rotative în funcție de unghiul lor de rotație în rotația principală. Înclinarea elicopterului înainte (unghiul de pas) și lateral (unghiul de rulare) are loc din cauza momentului forțelor datorate diferenței de forțe de ridicare dezvoltate de palele rotorului și a vitezei unghiulare a precesiei giroscopice.
11.
12. Penajul aeronavei - suprafețele aerodinamice ale aeronavei, care asigură stabilitatea longitudinală și direcțională și controlul asupra acesteia. De obicei este situat în secțiunea de coadă, uneori în secțiunea din față a fuzelajului. În acest caz, vedem o formă de T.
13. Mi-8 (V-8, produs „80”, conform codificării NATO: Hip) este un elicopter multifuncțional sovietic/rus, dezvoltat de OKB M. L. Mil la începutul anilor 1960. Este cel mai masiv elicopter bimotor din lume și este, de asemenea, inclus în lista celor mai masive elicoptere din lume. povestiri aviaţie. Folosit pe scară largă pentru multe sarcini civile și militare.
O oră petrecută de Mi-8 în aer costă aproximativ 1 mie de dolari (din 2011).
14. Mi-4 (conform clasificării NATO: Hound - „Hound”) - un elicopter sovietic multifuncțional dezvoltat de Biroul de Proiectare al lui M. L. Mil la începutul anilor 1950.
15. Mi-4 a stabilit 7 recorduri mondiale. La expoziția mondială de la Bruxelles, elicopterul a primit o medalie de aur. A fost exportat în 30 de țări ale lumii. Peste 500 de piese au fost produse sub licență în China (sub indexul Z-5 ("Zhi-5")).
16. IL-62 (conform codificării NATO: Clasic) - o aeronavă de pasageri pentru liniile aeriene ultra-lungi, dezvoltată în OKB. Ilyushin la începutul anilor 1960. Primul zbor a fost efectuat pe 2 ianuarie 1963. În funcțiune din 1967. A fost produs în serie în 1966-1995. Au fost produse în total 277 de aeronave. Penultima placă (s / n 2357711) a fost construită în 2004 pentru guvernul Sudanului, ultima în acest moment - în 2009 pentru Ministerul rus al Apărării.
17. Caracteristici ale IL-62:
1) Caracteristica de proiectare a aeronavei este un al patrulea tren de aterizare din spate cu două roți, folosit pentru a preveni răsturnarea aeronavei goale la parcare și rulare. Dispunerea aeronavei este astfel încât centrul de greutate al aeronavei goale să fie în spatele trenului principal de aterizare.
2) În ciuda dimensiunilor semnificative și a greutății mari la decolare, Il-62 nu are un sistem de amplificare. Controlul cârmelor și eleronanelor se realizează numai datorită forței musculare a piloților sau a mașinilor electrice de direcție ale pilotului automat. Această decizie a devenit posibilă datorită caracteristicilor de mai sus ale distribuției greutății aeronavei, în care o zonă mare a cârmelor nu este necesară pentru decolare și aliniere.
3) IL-62 a devenit primul avion cu reacție intern, pe care a fost aplicat inversorul de tracțiune al motorului.
18. Mi-2 (clasificare NATO: Hoplit) este un elicopter sovietic multifuncțional dezvoltat de OKB M. L. Mil la începutul anilor 1960. Este utilizat pe scară largă pentru a îndeplini multe sarcini civile și militare. În 1965, producția de masă a fost lansată în Polonia. Înainte de sfârșitul producției în 1992, au fost construite peste 5400 de unități. Chiar și acum, Mi-2 participă la licitații, concurând cu succesorii săi Ka-226 și Ansat.
19. Mi-6 (conform clasificării NATO - Hook ("Hook" - traducere literală din engleză)) - un elicopter de transport militar greu.
În a doua jumătate a anilor 1950, sistemele mobile de rachete Luna au fost puse în funcțiune în URSS, iar pentru transferul lor a fost necesar un elicopter cu o capacitate de transport mai mare. MI-6 este primul elicopter produs în masă din lume echipat cu două motoare turbopropulsoare cu o turbină liberă. Schema sa de aspect este recunoscută ca fiind clasică. Elicopterul Mi-6 era cel mai eficient la acea vreme.
20. Plata oscilanta va fi mai serioasa aici
21. IL-18 (conform codificării NATO: Coot - „Simple”) - o aeronavă de pasageri pentru companiile aeriene cu distanță medie, realizată după schema unei aeronave cu aripi joase cu turbopropulsoare cu patru motoare, cu penaj cu o singură aripă.
La 19 ianuarie 2010, 100 de avioane Il-18 au fost pierdute, 2352 de persoane au murit în accidente.
Conform statisticilor internaționale, majoritatea accidentelor IL-18 ale multor transportatori aerieni străini se datorează faptului că avionul de linie, datorită nepretențioșiei sale, este operat în condiții evident nefavorabile, când întreținerea și expedierea zborurilor sunt departe de a fi ideale. Sarcina admisă și condițiile meteorologice în care decolarea și aterizarea sunt acceptabile, de asemenea, nu sunt respectate întotdeauna. Ca urmare, în cazul IL-18, a cărui resursă este deja aproape de maximul admis, atât riscurile asociate echipamentelor, cât și, indirect, riscurile factorului uman sunt mari.
22. Tupolev TB-1 (ANT-4), G-1 - bombardier sovietic. Primul bombardier monoplan bimotor greu din metal produs în serie din lume. Aeronava a fost dezvoltată în 9 luni și realizată din metal în 1925.
Copie serială a TB-1 (ANT-4) fără arme - realizată în 2 exemplare pentru zborul record Moscova - New York. Zborul istoric pentru URSS a început pe 8 august 1929, dar a fost întrerupt de o aterizare de urgență în taiga de lângă Chita. Avionul a fost distrus, dar echipajul nu a fost rănit și s-a întors la Moscova, unde a pornit din nou pe 23 august 1929. Echipajul format din comandantul S. A. Shestakov, copilotul F. E. Bolotov, navigatorul B. V. Sterligov și D. V. Fufaev a zburat pe ruta Moscova - Omsk - Khabarovsk - Petropavlovsk-Kamchatsky - Insula Attu - Seattle - Sun Francisco - New York cu o lungime totală de 21242, km, din care 7950 km peste apă. Timpul de zbor a fost de 137 de ore de zbor. Pe tronsonul de la Khabarovsk la Seattle, șasiul cu roți a fost înlocuit cu un flotor. Plutitoarele au fost luate de pe aeronava YuG-1 și prelungite cu 0,4 metri din cauza masei mai mari.
23. Tu-124 (conform codificării NATO: Cookpot - „Pan”) - o aeronavă sovietică de pasageri pentru companiile aeriene cu distanță medie, care poate găzdui până la 56 de pasageri. Tu-124 este de fapt o copie mai mică a Tu-104 dezvoltat anterior și ambele tipuri sunt similare ca aspect, dar diferă în dimensiune, precum și în designul unor unități. Pentru prima dată în lume, motoarele turboventilatoare au fost utilizate pe Tu-124 pentru aeronavele de pasageri, care diferă de motoarele turboreactor utilizate anterior prin eficiență crescută. Această aeronavă a fost proiectată pentru a înlocui vechiul Il-14 pe rutele locale, dar a fost înlocuit rapid în producția de serie printr-o modificare profundă mai reușită a Tu-134 (numele original - Tu-124A), cu zgomot redus în habitaclu datorită la transferul motoarelor de la rădăcina aripii pe fuzelajul din spate.
În total, 15 aeronave Tu-124 au fost pierdute în anii de funcționare, ceea ce a reprezentat 9% din aeronavele emise - jumătate din cea a Tu-104. Un design puternic și fiabil a ajutat adesea la salvarea vieții pasagerilor în cazurile de aterizări forțate, cel mai faimos caz a fost atunci când Tu-124 cu motoarele oprite (a rămas fără combustibil) a reușit să stropească pe Neva în centrul Leningradului și nimeni nu a murit.
24. Aeronava Tu-116 (Tu-114D) sau "Aircraft 116" au fost modificări ale Tu-95 - aeronava de pasageri special transformată dintr-un bombardier pentru zboruri cu rază lungă de acțiune ale conducerii URSS, construite în cazul unei întârzieri neprevăzute în producția primului Tu-114.
Există o legendă că Nikita Sergeevich Hrușciov, care plănuia să folosească Tu-116 pentru o vizită în Cuba, a abandonat această idee când a aflat că trapa pentru pasageri a aeronavei era situată în partea inferioară din spate a fuzelajului, sub coada, ca Yak-40.
Singura copie care a supraviețuit se află în muzeul de istorie a aviației civile din Ulyanovsk.
25. Surub cu pas variabil.
Pasul elicei este una dintre principalele caracteristici tehnice ale unui aer sau elice, în funcție de unghiul de atac al palelor sale în timpul mișcării circulare a acestora într-un mediu gazos sau lichid.
Pasul șurubului - distanța parcursă translațional de un șurub care se înșurubează într-un mediu solid într-o rotație completă (360 °). Este în dependență tangențială de unghiul de înclinare al palelor față de planul perpendicular pe axa elicei. Măsurată în unități de distanță pe rotație. Cu cât pasul elicei este mai mare, cu atât volumul de gaz sau lichid captat de palete este mai mare, însă, datorită creșterii rezistenței, cu atât sarcina asupra motorului este mai mare și viteza de rotație a elicei (turații) este mai mică. Designul elicelor și elicelor moderne oferă posibilitatea de a schimba înclinarea palelor fără a opri unitatea.
informații