Bombardiere strategice la baza aeriană din Engels
Postat de Dmitri Chistoprudov chistoprudov: De la bun început, călătoria nu a mers. Planurile și activitățile se îngrămădeau una peste alta și nu doreau să fie distribuite uniform. Exista sentimentul că este necesar să se abandoneze pur și simplu această întreprindere. Dar îmi doream foarte mult să vizitez baza aeriană unde erau staționate bombardierele grele. aviaţie rafturi! A trebuit să-mi sacrific planurile și să le strâng într-un interval de timp strâns cu o explozie...
Și a meritat. A fost cel mai bun turneu de presă al meu la o bază militară, poate nu din fotografii, ci din impresii - cu siguranță!
Împreună cu doi Sasha (ruși și triptotheworld), după ce au cumpărat alimente într-un magazin groaznic, la prima oră a nopții am plecat din Moscova și am plecat la Saratov. A plouat mult timp. După Penza, când a început să se facă lumină, ne-am îndoit că astăzi cineva va decola...
Alternând cu cârmele russos, pe la 10 dimineața treceam deja Volga și intram în Engels. Aici s-au încheiat testele noastre - nu era niciun nor pe cer, era cald și undeva în depărtare se auzea deja zgomotul plăcut al celor mai puternice motoare turbopropulsoare din lume...
1.
Am fost primii bloggeri care au venit la această bază aeriană. Noi, ca presă, am fost prezentați pentru prima dată comandantului bazei aeriene, colonelul Kostyunin Dmitri Leonidovici.
- Băieți, luați un interviu, puneți întrebările pe care le aveți.
Ne-am uitat unul la altul și am ridicat din umeri.
- Da, am dori să vedem avioanele cât mai curând posibil...
Comandantul a zâmbit cu bună știință și ne-a urat succes. Mai târziu l-am văzut pe tancul Il-78 - Dmitri Leonidovich participă și el la zboruri de antrenament.
2. Tu-95ms, centrală mobilă și Opel Astra, pe care am ajuns, am folosit-o pentru a deplasa de-a lungul platformei și a rula.
3. Tu-95ms - un transportator bombardier-rachetă strategic cu turbopropulsare, cea mai rapidă aeronavă cu elice, care a devenit unul dintre simbolurile Războiului Rece. Singurul bombardier cu turbopropulsoare adoptat și produs în masă din lume. Conceput pentru a distruge obiecte importante din spatele liniilor inamice cu rachete de croazieră în orice moment al zilei și în orice condiții meteorologice.
4. La 30 iulie 2010, a fost stabilit un record mondial de zbor non-stop pentru aeronavele din această clasă, în timp ce bombardierele au zburat aproximativ 30 de mii de kilometri peste trei oceane, realimentând de patru ori în aer.
5. Tu-95MS, care este coloana vertebrală a aviației strategice a Rusiei, este purtătorul de rachete de croazieră Kh-55.
6. Fiecare motor are două elice metalice coaxiale cu patru pale.
7. În coada aeronavei se află comandantul centralei de tragere - un pistol de avion cu două țevi GSh-23. Raza efectivă de tragere a cartușelor de calibrul 23x115 mm este de 2 km.
8.
9. În continuarea tradițiilor începute în aviația internă în anii 30, unor aeronave li se atribuie nume proprii. Tu-160 este numit după Eroii Uniunii Sovietice și oameni direct asociați cu aviația cu rază lungă de acțiune, Tu-95MS - în onoarea orașelor.
10. Pregătirea aeronavei pentru plecare.
11. Cabana Tu-95ms.
12. Echipajul de 7 persoane este amplasat în două cabine presurizate. Nu există scaune ejectabile pentru membrii echipajului. Dacă este necesar, se efectuează o ieșire de urgență a aeronavei prin trapele de acces.
13.
14. Tu-95 a intrat în serie cu motoarele NK-12, care sunt încă cele mai puternice motoare turbopropulsoare din lume. Șuruburile coaxiale cu pas variabil au un diametru de 5,6 metri - acesta este mai mult decât diametrul unui tunel standard cu o singură cale al metroului din Moscova.
15. Puterea mare a motorului (15000 CP) și designul elicelor determină zgomotul său fără precedent - Tu-95 este una dintre cele mai zgomotoase avioane din lume și este detectată chiar și de sistemele sonare ale submarinelor, dar aceasta este nu este critic atunci când lansează lovituri cu rachete nucleare.
16.
17.
18.
19.
20. Spre deosebire de anii 90, când aeronavele militare zburau în mare parte sporadic, acum zboruri de antrenament au loc la baza aeriană Engels de 2-3 ori pe săptămână.
21. Ne-am urcat într-o tură de zbor, în timpul căreia am practicat decolări și aterizări, realimentarea aerului a TU-160 și TU-95MS dintr-un avion cisternă IL-78 și, de asemenea, am efectuat zboruri de antrenament pe o rută lungă peste teritoriul Rusiei.
22. Purtătorul de rachete de recunoaștere a vremii decolează primul. Se învârte în jurul zonei aerodromului pe o rază de 300 km.
23. Tu-95ms se pregătesc de plecare. Un zumzet plăcut de motoare cu turbopropulsoare se răspândește pe aerodrom. Farurile incluse sunt concepute pentru a speria păsările fără frică care confundă două lumini cu ochii unui prădător.
24.
25.
26. Când o astfel de mașină decolează, zburând la zeci de metri de tine, există o încântare atât de copilărească și sinceră încât vrei să țipi și să sari de bucurie. Nu există nicio modalitate de a transmite acest lucru cu o fotografie.
27. Il-78 se pregătește pentru decolare. În prezent, acesta este singurul tip specializat de avion-cisternă aflat în serviciu cu Forțele Aeriene Ruse.
28.
29.
30. Este uimitor că un astfel de colos zboară și chiar ia la bord până la 90 de tone de marfă!
31.
32. Punctul culminant al programului este bombardierul supersonic cu rachete strategice cu întindere variabilă a aripii Tu-160.
33.
34.
Caracteristicile de zbor ale aeronavei:
- Viteza maxima la altitudine: 2230 km/h
– Viteza de croazieră: 917 km/h
- Autonomie maximă de zbor fără realimentare: 13950 km
- Raza de lupta: 6000 km
– Durata zborului: 25 h
– Tavan practic: 15000 m
– Viteza de urcare: 4400 m/min
35. Aeronava are 4 motoare NK-32 - motoare turbojet cu două circuite cu trei arbori cu un postcombustion comun. Puterea totală a postcombustiei este de peste 100 CP. Cu.
36. Piloții ruși au poreclit această aeronavă „lebăda albă” pentru fiabilitatea, frumusețea și grația sa. Americanii i-au dat un alt nume – „Black Jack” – pentru invulnerabilitatea sa la sistemele de apărare aeriană și pentru capacitatea de a lansa o lovitură surpriză.
37. 1984 au produs 35 de avioane. Costul unei unități este de aproximativ 7,5 miliarde de ruble.
38. Cu o sarcină incompletă, avionul decolează ușor, fără postcombustie.
39. Lebada alba!
40. Tu-160 este cel mai mare din povestiri aeronave supersonice de aviație militară și aeronave cu geometrie variabilă a aripii, cea mai puternică și mai grea aeronavă de luptă din lume, are cea mai mare greutate maximă la decolare și sarcină de luptă dintre bombardiere.
41.
42. După ce avioanele au decolat și au plecat în zboruri de antrenament pe o rută lungă cu realimentare în aer (de exemplu, până la Polul Nord sau în departe Siberia), am mers să realimentăm la cantina locală.
43. Cea mai bună cantină militară în care am fost vreodată! Prânzul costă 110 de ruble.
44. După prânz am mers la Muzeul Aviației cu Discurs Lung.
45.
46.
47.
48. Spre seară au început să se întoarcă primele avioane.
49.
50.
51. Greutatea normală la decolare este comparabilă cu greutatea la decolare a 9 tramvaie 71-619KT.
52. După fiecare zbor, echipajul tehnic se întâlnește cu echipajul de zbor și primește instrucțiuni pentru lucrul pe aeronavă. Poate că ceva trebuie corectat sau eliminat urgent, pentru că aceste aeronave sunt sisteme de aviație complexe, pline cu electronice radio. Până la 30 de specialiști la sol sunt implicați în pregătirea aeronavei pentru decolare.
53. Uneori, zborurile de patrulare aeriană sunt efectuate în spațiu aerian neutru. În astfel de cazuri, aeronavele noastre sunt adesea însoțite de luptători-interceptori NATO. Comandantul escadrilei Alexander Khabarov spune că uneori avioanele străine se apropie prea mult („întins pe aripă”), apoi piloții noștri pornesc post-arzătorul, plecând pentru sunet supersonic, iar bombardierul zboară departe de luptători. Piloții NATO sunt foarte supărați, deoarece luptătorii lor sunt echipați cu rezervoare suplimentare de combustibil și nu pot deveni supersonici și nu țin pasul cu White Swan.
54.
55.
56.
57.
58. Întoarcerea lui Tu-95ms.
59.
60.
61.
62.
63. Când soarele a apus peste orizont, am urcat în Astra noastră și ne-am întors noaptea la Moscova.
64. Două fotografii de la parada aeriană de la Moscova în 2010.
65.
Și a meritat. A fost cel mai bun turneu de presă al meu la o bază militară, poate nu din fotografii, ci din impresii - cu siguranță!
Împreună cu doi Sasha (ruși și triptotheworld), după ce au cumpărat alimente într-un magazin groaznic, la prima oră a nopții am plecat din Moscova și am plecat la Saratov. A plouat mult timp. După Penza, când a început să se facă lumină, ne-am îndoit că astăzi cineva va decola...
Alternând cu cârmele russos, pe la 10 dimineața treceam deja Volga și intram în Engels. Aici s-au încheiat testele noastre - nu era niciun nor pe cer, era cald și undeva în depărtare se auzea deja zgomotul plăcut al celor mai puternice motoare turbopropulsoare din lume...
1.
Am fost primii bloggeri care au venit la această bază aeriană. Noi, ca presă, am fost prezentați pentru prima dată comandantului bazei aeriene, colonelul Kostyunin Dmitri Leonidovici.
- Băieți, luați un interviu, puneți întrebările pe care le aveți.
Ne-am uitat unul la altul și am ridicat din umeri.
- Da, am dori să vedem avioanele cât mai curând posibil...
Comandantul a zâmbit cu bună știință și ne-a urat succes. Mai târziu l-am văzut pe tancul Il-78 - Dmitri Leonidovich participă și el la zboruri de antrenament.
2. Tu-95ms, centrală mobilă și Opel Astra, pe care am ajuns, am folosit-o pentru a deplasa de-a lungul platformei și a rula.
3. Tu-95ms - un transportator bombardier-rachetă strategic cu turbopropulsare, cea mai rapidă aeronavă cu elice, care a devenit unul dintre simbolurile Războiului Rece. Singurul bombardier cu turbopropulsoare adoptat și produs în masă din lume. Conceput pentru a distruge obiecte importante din spatele liniilor inamice cu rachete de croazieră în orice moment al zilei și în orice condiții meteorologice.
4. La 30 iulie 2010, a fost stabilit un record mondial de zbor non-stop pentru aeronavele din această clasă, în timp ce bombardierele au zburat aproximativ 30 de mii de kilometri peste trei oceane, realimentând de patru ori în aer.
5. Tu-95MS, care este coloana vertebrală a aviației strategice a Rusiei, este purtătorul de rachete de croazieră Kh-55.
6. Fiecare motor are două elice metalice coaxiale cu patru pale.
7. În coada aeronavei se află comandantul centralei de tragere - un pistol de avion cu două țevi GSh-23. Raza efectivă de tragere a cartușelor de calibrul 23x115 mm este de 2 km.
8.
9. În continuarea tradițiilor începute în aviația internă în anii 30, unor aeronave li se atribuie nume proprii. Tu-160 este numit după Eroii Uniunii Sovietice și oameni direct asociați cu aviația cu rază lungă de acțiune, Tu-95MS - în onoarea orașelor.
10. Pregătirea aeronavei pentru plecare.
11. Cabana Tu-95ms.
12. Echipajul de 7 persoane este amplasat în două cabine presurizate. Nu există scaune ejectabile pentru membrii echipajului. Dacă este necesar, se efectuează o ieșire de urgență a aeronavei prin trapele de acces.
13.
14. Tu-95 a intrat în serie cu motoarele NK-12, care sunt încă cele mai puternice motoare turbopropulsoare din lume. Șuruburile coaxiale cu pas variabil au un diametru de 5,6 metri - acesta este mai mult decât diametrul unui tunel standard cu o singură cale al metroului din Moscova.
15. Puterea mare a motorului (15000 CP) și designul elicelor determină zgomotul său fără precedent - Tu-95 este una dintre cele mai zgomotoase avioane din lume și este detectată chiar și de sistemele sonare ale submarinelor, dar aceasta este nu este critic atunci când lansează lovituri cu rachete nucleare.
16.
17.
18.
19.
20. Spre deosebire de anii 90, când aeronavele militare zburau în mare parte sporadic, acum zboruri de antrenament au loc la baza aeriană Engels de 2-3 ori pe săptămână.
21. Ne-am urcat într-o tură de zbor, în timpul căreia am practicat decolări și aterizări, realimentarea aerului a TU-160 și TU-95MS dintr-un avion cisternă IL-78 și, de asemenea, am efectuat zboruri de antrenament pe o rută lungă peste teritoriul Rusiei.
22. Purtătorul de rachete de recunoaștere a vremii decolează primul. Se învârte în jurul zonei aerodromului pe o rază de 300 km.
23. Tu-95ms se pregătesc de plecare. Un zumzet plăcut de motoare cu turbopropulsoare se răspândește pe aerodrom. Farurile incluse sunt concepute pentru a speria păsările fără frică care confundă două lumini cu ochii unui prădător.
24.
25.
26. Când o astfel de mașină decolează, zburând la zeci de metri de tine, există o încântare atât de copilărească și sinceră încât vrei să țipi și să sari de bucurie. Nu există nicio modalitate de a transmite acest lucru cu o fotografie.
27. Il-78 se pregătește pentru decolare. În prezent, acesta este singurul tip specializat de avion-cisternă aflat în serviciu cu Forțele Aeriene Ruse.
28.
29.
30. Este uimitor că un astfel de colos zboară și chiar ia la bord până la 90 de tone de marfă!
31.
32. Punctul culminant al programului este bombardierul supersonic cu rachete strategice cu întindere variabilă a aripii Tu-160.
33.
34.
Caracteristicile de zbor ale aeronavei:
- Viteza maxima la altitudine: 2230 km/h
– Viteza de croazieră: 917 km/h
- Autonomie maximă de zbor fără realimentare: 13950 km
- Raza de lupta: 6000 km
– Durata zborului: 25 h
– Tavan practic: 15000 m
– Viteza de urcare: 4400 m/min
35. Aeronava are 4 motoare NK-32 - motoare turbojet cu două circuite cu trei arbori cu un postcombustion comun. Puterea totală a postcombustiei este de peste 100 CP. Cu.
36. Piloții ruși au poreclit această aeronavă „lebăda albă” pentru fiabilitatea, frumusețea și grația sa. Americanii i-au dat un alt nume – „Black Jack” – pentru invulnerabilitatea sa la sistemele de apărare aeriană și pentru capacitatea de a lansa o lovitură surpriză.
37. 1984 au produs 35 de avioane. Costul unei unități este de aproximativ 7,5 miliarde de ruble.
38. Cu o sarcină incompletă, avionul decolează ușor, fără postcombustie.
39. Lebada alba!
40. Tu-160 este cel mai mare din povestiri aeronave supersonice de aviație militară și aeronave cu geometrie variabilă a aripii, cea mai puternică și mai grea aeronavă de luptă din lume, are cea mai mare greutate maximă la decolare și sarcină de luptă dintre bombardiere.
41.
42. După ce avioanele au decolat și au plecat în zboruri de antrenament pe o rută lungă cu realimentare în aer (de exemplu, până la Polul Nord sau în departe Siberia), am mers să realimentăm la cantina locală.
43. Cea mai bună cantină militară în care am fost vreodată! Prânzul costă 110 de ruble.
44. După prânz am mers la Muzeul Aviației cu Discurs Lung.
45.
46.
47.
48. Spre seară au început să se întoarcă primele avioane.
49.
50.
51. Greutatea normală la decolare este comparabilă cu greutatea la decolare a 9 tramvaie 71-619KT.
52. După fiecare zbor, echipajul tehnic se întâlnește cu echipajul de zbor și primește instrucțiuni pentru lucrul pe aeronavă. Poate că ceva trebuie corectat sau eliminat urgent, pentru că aceste aeronave sunt sisteme de aviație complexe, pline cu electronice radio. Până la 30 de specialiști la sol sunt implicați în pregătirea aeronavei pentru decolare.
53. Uneori, zborurile de patrulare aeriană sunt efectuate în spațiu aerian neutru. În astfel de cazuri, aeronavele noastre sunt adesea însoțite de luptători-interceptori NATO. Comandantul escadrilei Alexander Khabarov spune că uneori avioanele străine se apropie prea mult („întins pe aripă”), apoi piloții noștri pornesc post-arzătorul, plecând pentru sunet supersonic, iar bombardierul zboară departe de luptători. Piloții NATO sunt foarte supărați, deoarece luptătorii lor sunt echipați cu rezervoare suplimentare de combustibil și nu pot deveni supersonici și nu țin pasul cu White Swan.
54.
55.
56.
57.
58. Întoarcerea lui Tu-95ms.
59.
60.
61.
62.
63. Când soarele a apus peste orizont, am urcat în Astra noastră și ne-am întors noaptea la Moscova.
64. Două fotografii de la parada aeriană de la Moscova în 2010.
65.
informații