Cum se atinge longevitatea aerospațială?
Citind câteva documente despre crearea unei noi imagini a armatei, principiile unificării și dezmembrării unităților și formațiunilor, inclusiv a instituțiilor științifice, simți involuntar atitudinea rece a reformatorilor față de știință în general și față de armată. aviaţie medicina (VAM), în special, a cărei specificitate constă în faptul că subiectul studiului său nu este „boala”, ci „activitatea”. După cum știți, medicina aviației include fiziologia, psihologia, igiena, ergonomia, ecologia, pedagogia, informatica. Dar toate aceste discipline științifice sunt asociate cu medicina aviației în raport cu activitățile și asigurarea sănătății unei persoane complet sănătoase.
OM ZBURĂ
Specialiștii în aviație (pilot, navigator, inginer etc.) sunt considerați subiecți ai muncii militare, al cărei scop este atingerea celui mai înalt profesionalism în treburile militare. De aici urmează următoarele sarcini pentru TINE:
- să investigheze toți factorii de risc care amenință pregătirea pentru luptă, capacitatea de luptă și siguranța sănătății;
- să dezvolte mijloace de protecție, salvare și condiții ergonomice pentru munca de zbor, ținând cont de capacitățile psihofiziologice ale unei persoane;
- crearea unui sistem de restabilire a sănătății profesionale în vederea menținerii eficienței și extinderii longevității zborului;
- introducerea cunoștințelor despre o persoană, rezervele mentale și fizice ale corpului în sistemul de proiectare și creare a echipamentelor și armelor aerospațiale;
- să creeze metode de pregătire și educare a rezervelor psihice și fizice sporite pentru a asigura fiabilitatea sistemului „pilot-aeronava-mediu”;
- să creeze un inventar al riscurilor și, pe baza acestora, să elaboreze și să implementeze sisteme de consiliere hardware care să contribuie la formarea criteriilor și standardelor de normalizare a încărcăturilor de zbor în procesul de antrenament de luptă.
Această scurtă listă arată că medicina aviației militare ca știință și ca componentă a pregătirii de luptă a trupelor este inclusă activ în sistemul de asigurare a eficacității factorului uman. În ceea ce privește legătura sa cu medicina aviatică clinică, aceasta se exprimă în cooperare cu expertiza medicală de zbor, în interesul căreia noi factori de siguranță a zborului, motive pentru reducerea eficienței, creșterea probabilității acțiunilor eronate care reduc rezistența mentală, fiziologică la factorii de zbor și adaptabilitatea generală. a organismului către mediul nepământesc.
Astfel, specialiștii VAM dezvoltă metode și echipamente de monitorizare a stării de sănătate și a nivelului calităților importante din punct de vedere profesional. În cele din urmă, medicina aviatică este inclusă organic nu în suportul logistic al activităților, ci direct în însăși activitățile aviației ale Forțelor Armate. De exemplu, în SUA, peste 30 de centre, laboratoare și institute lucrează activ la Forțele Aeriene. Se pare că atunci când reorganizăm diviziunile științifice, ar trebui să ținem cont de aceste trăsături ale științei unui om care zboară.
Există o altă latură a medicinei aviatice. Aceasta este natura sa fundamentală ca știință, a cărei cunoaștere este introdusă în mod necesar în practică împreună cu inginerii și proiectanții. Pregătirea pentru luptă și pregătirea pentru luptă a trupelor din punct de vedere socio-psihologic este o stare de spirit și de sănătate psihofizică care realizează capacitatea unei persoane de a-și folosi cunoștințele și abilitățile, impulsurile morale pentru a-și îndeplini datoria - de a apăra Patria.
În dimensiunea profesională, pregătirea pentru luptă folosește pe deplin datele științei militare, inclusiv medicina aviației. Medicina aviatica a dovedit ca calitatile de lupta ale echipajelor de zbor, in special stabilitatea lor pe termen lung, sunt determinate de sanatatea profesionala, mentala si somatica. Practica vieții a confirmat că în 85% din cazuri profesioniști de top cu vârsta cuprinsă între 30-35 de ani nu pleacă, dar își pierd profesia din cauza pierderii sănătății zborului. Este medicina aviatica si spatiala cea care hraneste serviciul medical al trupelor cu cunostinte stiintifice, cu ajutorul carora longevitatea zborului se mentine ca resursa de lupta.
TEORIA ŞI PRACTICA SĂNĂTĂŢII
Extinderea longevității zborului cu 4-5 ani pentru 100 de piloți de clasa I aduce economii de 1 de milioane de dolari (cu condiția ca aceștia să zboare pentru uz de luptă). De aceea, atât pentru conducerea militară, cât și pentru știința medicinei aviatice militare, viziunea practică a sursei obținerii rezultatelor luptei este concentrată în jurul problemelor factorului uman. Plecarea a peste 300 de piloți de clasa I dintr-un regiment de luptă în cursul anului reduce disponibilitatea de luptă a acestuia cu 20-1%. Studiul problemelor factorului uman ca purtător al rezultatului activității începe cu o înțelegere ideologică a legilor psihofiziologice ale funcționării sistemului „om-om”, apoi doar „om-armament”.
În aviație, bazele metodologice ale cercetării în psihologia personalității, fiziologia corpului, psihofiziologia activității și cercetarea în ecologia mediului au fost determinate de doi factori principali:
- condiţii extraterestre ale vieţii umane, contrare naturii fundamentelor evolutive ale adaptării;
- o persoană zburătoare, ale cărei înclinații psihofiziologice, mecanismele mentale de reflectare a situațiilor de zbor, legile coerenței integratoare ale sistemelor de analiză și psihicul prin ele însele nu asigură siguranța și eficiența necesară muncii de zbor.
Aceste caracteristici ale interacțiunii umane cu mediul fizic și informațional universal, în interesul stăpânirii profesiei de pilot, au determinat concentrarea medicinei aviatice asupra unui obiect de studiu aparent non-medical, și anume asupra mediului fizic ca biosferă principală. în jurul unei persoane zburătoare.
Permiteți-mi să vă reamintesc că aviația a câștigat altitudine și viteză datorită eforturilor fiziologilor și medicilor din aviație. Echipamentele de mare altitudine, anti-g și anti-șoc în justificarea sa medicală au păstrat piloții sănătoși și nivelul necesar de eficiență și siguranță în zbor.
Și astăzi, cu educația generală, ei uită că datorită rezultatelor științei medicinei aviatice și, mai presus de toate, datorită cercetării sale fundamentale, echipajele de zbor au fost salvate de răul de înălțime și de decompresie, răni și deces din pierderi. a conștiinței. Din aceste motive, incidentele de zbor nu au loc mai mult de 0,2–0,5% din toate accidentele și dezastrele. Desigur, aceasta este în mare parte o soluție tehnică, dar permiteți-mi să vă reamintesc că au fost necesare mai mult de 15 de experimente complexe cu oameni și sute de mii cu animale pentru a găsi justificările fiziologice pentru echipamentele de mare altitudine pentru aeronave foarte manevrabile.
Condițiile extraterestre ale vieții au generat necesitatea cercetărilor fundamentale pentru a studia limitele plasticității adaptării în condiții de suprasolicitare cronică a sistemelor adaptative ale corpului. Rezolvarea problemelor științifice a necesitat și sprijin metodologic de înaltă tehnologie. Instrumentele de cunoaștere au fost create sub formă de modelare matematică, tehnică, psihofiziologică a tuturor factorilor conducători ai mediului fizic: hipoxie, accelerație, zgomot, vibrații, natura radiației și neradiante a radiațiilor, oscilațiile electromagnetice, produșii de descompunere ai substanțelor chimice, impact asupra performanței și fiabilității în zbor.
Au fost necesare studii ale impactului obiectiv asupra celulelor, organelor, sistemelor pentru a obține caracteristici precise și limite determinate de mediu ale supraviețuirii organismului în condițiile de viață propuse.
Ca urmare, s-a putut fundamenta în termeni practici mijloacele tehnice de protecție, supraviețuire și salvare, standardizarea condițiilor de mediu, realizarea de echipamente de antrenament, echipamente de monitorizare a sănătății.
Dar nu mai puțin important este faptul că a fost creată o bază teoretică pentru a studia posibilitățile de reformare a proprietăților corpului și personalității pe baza principiilor psihofizice, etice și morale care asigură activitatea umană în zbor timp de 20–25 de ani.
Toți astronauții trec prin centrifuga de la Zvezdny. Fotografie Reuters
Principiul unificator de integrare a complexului în jurul sistemului „pilot-aeronava-controlul armelor” a fost principiul psiho-fiziologic al activității. Este abordarea activității de interacțiune între o persoană și o mașină care a devenit baza pentru crearea unui sistem cu scop, adică atunci când stabilirea obiectivelor rămâne cu o persoană. Dezvoltarea teoriilor privind fiabilitatea activității operatorului, principiul unui operator activ, crearea unui sistem de ergonomie proiectivă a contribuit la proiectanții de echipamente militare din a 4-a generație să atingă un nivel de paritate în domeniul aviației militare cu puterea puternică a Statelor Unite.
Principiul unui operator activ în crearea echipamentelor de protecție, a armelor, a ajutoarelor tehnice de pregătire, introducerea teoriei inteligenței profesionale și a calităților importante din punct de vedere profesional în interesul menținerii abilităților de zbor au permis medicinei aviatice ca știință și practică să devină un componentă organică în toate tipurile de pregătire de luptă, logistică, medicală, pregătire inginerească a personalului aeronavei.
Medicina științifică a aviației, prin definiția sa, „se uită dincolo de orizont”, întrucât obiectul studiului său este subiectul în calitatea sa specifică: o persoană zburătoare. Un pilot, ca o persoană pe cer, nu mai este o persoană pământească, pentru că trăiește într-un spațiu și timp diferit, el trăiește într-o lume psihologică diferită a valorilor. În special, un avion de mare viteză, foarte manevrabil în mintea lui este în primul rând un mijloc de a obține rezultatul principal: superioritatea în situații de duel. Viteza pentru un zburător este o manevră, o tactică, transformată de intelect într-o realizare cu succes a unui rezultat. Psihologia muncii de zbor, bazată pe teoria personalității, motivației, nevoilor, sensului personal, este capabilă să se ridice la nivelul cercetării componentei spirituale a fiabilității și eficacității în luptă a aviației. Pot oferi un singur argument faptului că lumea spirituală a unui pilot nu este o abstracție, ci adevăratul firmament al mentalității și al acțiunilor sale. Luați o luptă aproape de mare viteză, extrem de manevrabilă. Viteza și manevra ca realitate fizică sunt transformate de pilot într-una psihologică. Și anume pasiune. Un pilot aflat într-o luptă dinamică manevrabilă se teme nu atât de a-și pierde cunoștința, cât de prestigiu, de sinele său profesional.
Această autosuficiență, și nu frica, îl atrage într-o zonă de risc extins perceput. Un pilot în zbor este capabil să-și transforme individualitatea într-un interes social general, care are capacitatea de a primi energia câmpurilor informaționale-torsionare ale universului. Nu este încă un mister nerezolvat. Când vorbesc despre medicina aviatică ca știință inclusă organic în sistemul care asigură eficiența în luptă a trupelor, mă refer, în primul rând, la caracterul ei de conducere în etapa de proiectare a aeronavelor de generația a 5-a. Principiul proiectării pentru armament bazat pe principiul ajustării unei persoane pe o aeronavă este extrem de periculos. Faptul este că aeronavele extrem de manevrabile sunt caracterizate de noi principii de control separat al mișcării unghiulare și a traiectoriei, ceea ce va duce la apariția unor noi forme de dezorientare, forme multidimensionale ale conștiinței modificate.
O să aduc unul istoric exemplu. În anii 70, situația geopolitică a impus o creștere a eficienței de luptă a aeronavelor la altitudini extrem de mici și viteze mari. Cu toate acestea, unghiurile mici de vizualizare, calitatea slabă a geamului felinarelor, absența amortizarii, a dispozitivelor anti-vibrații și a automatizării fiabile au dus la o scădere a eficienței luptei și la o creștere a ratei accidentelor. Principala problemă a fost orientarea spațială în zborul vizual, deoarece la viteze de peste 900 km / h, la altitudini de 50 de metri, o persoană nu se putea orienta pe deplin în timp și spațiu. Permiteți-mi să vă reamintesc că pe atunci trebuia să dezvoltăm metode psihofiziologice pentru identificarea obiectelor de observație, să creăm sisteme care să susțină acuratețea pilotajului, noi tipuri de alarme de siguranță, noi forme de lumini, sisteme de ventilație VKK și multe altele. Aceste dezvoltări ale AM au făcut posibilă creșterea probabilității de rezolvare a problemei de la 0,45–0,50 la 0,8. Această adaptare a aeronavei la o persoană pe principiul „urmăririi” a costat foarte scump echipajul de zbor: o scădere a longevității zborului cu 3-4 ani, întinerirea bolilor.
REZERVELE ORGANISMULUI
Și despre încă o direcție. Astăzi, dezvoltarea sistemelor tehnice de protecție și de susținere a vieții este imposibilă fără justificare fiziologică și din punct de vedere al siguranței. Introducerea tehnologiei avansate a secolului XXI pune sarcina de a căuta exo-rezervele corpului. Prin exo-rezerve, înțeleg formarea de noi proprietăți în cadrul sistemelor biologice, care fac posibil ca aceste sisteme să funcționeze pe fondul impactului factorilor extremi, ca într-un mediu normal. Este necesar să revenim la cercetările asupra fenomenului cronotopului de animație suspendat în interesul menținerii activității de muncă. Vorbim despre o schimbare în direcția necesară a proceselor de asimilare și disimilare, imunitate, metabolism. Lucrați nu numai pentru crearea bioblocantelor, ci și a mecanismelor de imunitate la influențe extreme.
În secolul XNUMX, sănătatea echipajelor de zbor de pe aeronavele cu raport mare tracțiune-greutate și vectori cu viteză variabilă va fi supusă unor astfel de influențe încât o persoană nu are o marjă de siguranță. Studiile pe termen lung care implică piloți cu vârsta de pensionare și analiza bolilor care au dus la deces vor ajuta la atragerea atenției asupra acestei probleme.
Metodologia umanistă ne cere să fim foarte conștienți de faptul că mijloacele de protecție pe care le dezvoltăm nu păstrează atât sănătatea, cât asigură eficiența operațională în condiții extinse de riscuri profesionale. Fenomenul de „piele de șagre” ne obligă să ne gândim la realizarea unei declarații medicale privind nivelul admisibil de expunere care distruge sănătatea umană și îi reduce viața activă. Sunt convins că în secolul XXI sarcina fundamentală a medicinei aerospațiale va fi reorientarea de la principiile nosologice ale protecției sănătății (în centrul pacientului) la principiul „sănătății unei persoane sănătoase”, implementat prin strategia statului. pentru protecția și reproducerea unei națiuni sănătoase, iar în afacerile militare - reproducerea unui militar sănătos pregătit pentru luptă.
Medicina aviatică este capabilă să realizeze acest lucru, cu condiția nu numai a sprijinului țintit competent pentru introducerea cercetării științifice fundamentale. Nu este mai puțin necesar să înțelegem că nivelul de introducere a civilizației tehnice în aviație a depășit fezabilitatea economică și reduce obiectiv indicatorul „cost-efect” al sistemelor militare.
În interesul eficienței luptei, vine momentul introducerii unui principiu metodologic global: controlul unei aeronave și al armelor sale. arme trebuie să fie gestionat de un echipaj sănătos, inteligent, rezistent la minte. Este asupra acestor aspecte ale pregătirii pentru luptă și capacității de luptă pe care funcționează medicina aerospațială militară.
Istoria actuală se reformează, construind noi principii de organizare a armatei și a instituțiilor sale și a generației care a creat școala științifică de medicină aviatică. Aș dori să sper că gândirea militară va lumina liderii de toate gradele despre rolul acelei forțe care le prelungește viitorul. Această forță se numește pur și simplu știință. Numai acesta este capabil să rezolve problemele construcției sistemului informațional pe baza principiului conjugării inteligenței naturale și artificiale a unei persoane controlate de o instalație militară în condiții de luptă. Speranța pusă pe nanotehnologii în tehnologie, fără a ține cont de legile de reglare mentală a activității, este zadarnică.
Scopul, sarcina, metoda de a obține un rezultat de luptă este decis nu de un instrument, ci de o persoană, pentru că numai el este responsabil. Și cunoștințele despre aceasta se bazează, de asemenea, pe nanotehnologii, ca în științele tehnice.
informații