Ultimul zbor al lui Buran
Când nava spațială reutilizabilă sovietică Buran a aterizat pe pista din apropierea cosmodromului Baikonur, jubilația angajaților MCC nu a cunoscut limite. Nu e de glumă să spui: zborul primei „navete” sovietice a fost urmărit în toată lumea. Tensiunea a fost copleșitoare și nimeni nu putea oferi o garanție de succes XNUMX%, așa cum este întotdeauna cazul când vine vorba de spațiu.
La 15 noiembrie 1988, drona sovietică „Buran”, după ce a depășit gravitația și a intrat pe o orbită dată, a făcut două cercuri în jurul Pământului în 3 ore și 25 de minute, după care a aterizat calm exact în locul indicat, deviând de la indicat. traiectorie de numai ... 5 m O lucrare cu adevărat filigran inclusă în istorie explorarea spațiului ca un adevărat triumf al științei și tehnologiei interne! Din păcate, primul zbor al lui Buran a fost și ultimul.
... Ideea de a crea o navă spațială reutilizabilă a entuziasmat mintea oamenilor de știință în zorii astronauticii. Așadar, în iunie 1960, cu mult înainte de primul zbor cu echipaj în spațiu, a avut loc o reuniune a Biroului Politic, la care s-a decis să se înceapă lucrările la crearea de vehicule pentru zboruri orbitale în jurul Pământului cu o aterizare pe un anumit aerodrom.
Dezvoltarea unor astfel de dispozitive a fost preluată de două birouri de proiectare de top ale industriei aviatice sovietice: Mikoyan și Tupolev. Și în 1966, specialiștii de la Institutul de Cercetare a Zborului Gromov s-au alăturat lucrării. Ca urmare, la mijlocul anilor 1970, a fost creat un model experimental al unei aeronave orbitale cu echipaj, numit Spiral. Se știe că acest predecesor al lui Buran cântărea 10 tone, putea găzdui un echipaj de doi și trecea cu succes programul necesar de teste de zbor.
De asemenea, se știe că, cam în același timp, în Uniunea Sovietică a fost creat un sistem aerospațial reutilizabil (MAKS). O aeronavă orbitală din acest sistem, pornind de la aeronava de transport An-225, ar putea livra doi cosmonauți și o sarcină utilă de până la 8 tone pe orbita joasă a Pământului. Și pentru a lansa sateliți artificiali cu o greutate de până la 1000 kg pe orbita joasă a Pământului, un -Stage light-class racheta a fost creată „Burlak. Racheta nu cântărea mai mult de 30 de tone și putea lansa în spațiul cosmic dintr-o aeronavă de transport Tu-160.
Așadar, munca la crearea unei nave spațiale reutilizabile în țara noastră s-a desfășurat de mult timp și cu foarte mult succes. Cu toate acestea, în ciuda realizărilor evidente, navele spațiale reutilizabile din URSS nu au fost puse în producție de masă pentru o lungă perioadă de timp. Motivul pentru aceasta a fost dezacordul fundamental dintre cei mai importanți designeri de tehnologie spațială. Nu toată lumea a considerat oportună dezvoltarea „navetelor”. Printre principalii oponenți ai navelor spațiale reutilizabile a fost, de exemplu, designerul general al OKB-1 Sergey Korolev.
El a considerat că dezvoltarea accelerată a științei rachetelor este cea mai promițătoare în acele condiții, chiar și în detrimentul altor programe spațiale. Și au existat motive pentru aceasta, deoarece la sfârșitul anilor 1950 și începutul anilor 1960, necesitatea militară a dictat dezvoltarea accelerată a vehiculelor de lansare puternice: aveam nevoie cu disperare de mijloace fiabile de a livra încărcături nucleare. Și Korolev și tovarășii săi au îndeplinit cu brio această sarcină. Astfel, conducerea țării a avut ocazia să rezolve simultan două probleme strategice: să înceapă explorarea spațiului și să asigure paritatea nucleară cu Statele Unite.
Și mai târziu, în anii 1970, dezvoltarea cosmonauticii interne a urmat, evident, un scenariu bine stabilit. A fost mai ușor să îmbunătățești tehnologia existentă decât să întreprinzi proiecte radical noi, al căror rezultat era imposibil de prevăzut.
Și totuși, la mijlocul anilor 1970, la cel mai înalt nivel, au revenit din nou la ideea de nave spațiale reutilizabile. Pentru a dezvolta „naveta” în serie sovietică în 1976, a fost creat NPO Molniya. Acesta includea biroul de proiectare cu același nume, care era deja angajat în crearea de sisteme spațiale reutilizabile, precum și uzina de construcție de mașini Tushino și uzina experimentală din orașul Jukovski. Asociația era condusă de Gleb Lozino-Lozinsky, care avea până atunci o vastă experiență în proiectarea de nave spațiale reutilizabile.
Rezultatul a zece ani de muncă a lui Lozino-Lozinsky și a echipei sale a fost nava orbitală reutilizabilă cu aripi Buran, sau produsul 11F35, conform terminologiei secrete a acelor ani. „Produsul” a fost destinat lansării diverselor obiecte spațiale pe orbita apropiată a Pământului și întreținerii acestora, pentru întoarcerea pe Pământ a sateliților defecte sau epuizați, precum și pentru efectuarea altor transporturi de mărfuri și pasageri de-a lungul rutei Pământ-spațiu-Pământ.
Pentru a pune Buran pe orbită, a fost dezvoltat un vehicul de lansare Energia universal în două etape. Puterea motoarelor sale este de așa natură încât racheta, împreună cu Buranul, atinge o înălțime de 150 de kilometri în mai puțin de opt minute. După aceea, ambele etape ale vehiculului de lansare sunt separate secvenţial, iar motoarele navetei spaţiale în sine sunt pornite automat. Drept urmare, Buran urcă încă 100 km în câteva minute și intră pe orbita specificată. În timpul primului zbor, înălțimea maximă a orbitei navetei a fost de 260 km. Cu toate acestea, aceasta este departe de limită. Caracteristicile de design ale lui Buran sunt de așa natură încât permit ridicarea a 27 de tone de marfă la o înălțime de până la 450 km.
În doar zece ani, în cadrul programului Energia-Buran, au fost construite trei nave spațiale reutilizabile, precum și nouă modele tehnologice în diverse configurații pentru efectuarea de tot felul de teste. Încă două nave așezate la uzina de construcții de mașini Tushino nu au fost niciodată finalizate.
Cu toate acestea, o altă rundă de interes pentru sistemele spațiale reutilizabile nu a condus din nou la rezultate tangibile. Chiar în acel moment, programul navetei spațiale era dezvoltat în mod activ în Statele Unite, iar concurența liberă cu Buranul sovietic nu făcea parte din planurile americanilor. De aceea, yankeii au întreprins eforturi fără precedent pentru a nu numai să-i forțeze pe ruși să-și restrângă activitatea în acest domeniu, ci și pentru a discredita întregul program spațial sovietic în general.
Prin agenții lor de influență, americanii, începând de la mijlocul anilor 1980, au început să insufle intens în societatea sovietică concepții despre spațiu ca principală frână a dezvoltării socio-economice a țării. Ei spun, de ce avem nevoie de zboruri în spațiu, și cu atât mai mult de proiecte atât de scumpe precum Buran, dacă nu sunt destui cârnați în magazine? Și astfel de „argumente”, din păcate, au funcționat. Iar explicațiile timide ale oamenilor de știință despre importanța cercetării spațiale fundamentale, care chiar și atunci a adus un efect economic uriaș, s-au înecat în fluxul general al psihozei „anticosmice”. Nu este surprinzător faptul că, în condițiile în care chiar și realizările evidente ale puterii sovietice (și spațiul este una dintre ele) din epoca „perestroikei lui Gorbaciov” au fost percepute ca un burp al regimului totalitar, proiectul Energia-Buran a găsit oponenți ai cel mai înalt calibru politic.
Mai mult, cei care, la datorie, erau obligați să apere interesele astronauticii interne au început brusc să vorbească despre inutilitatea lui Buran. Argumentele date de oficialii Roscosmos s-au rezumat la următoarele. Să spunem că SUA au deja propriul „navetă”. Și suntem prieteni cu americanii. De ce avem nevoie de Buranul nostru când putem zbura navete împreună cu colegii noștri americani? Logica este uimitoare. Dacă o urmărești, se dovedește așa: de ce avem nevoie de propria noastră industrie auto când americanii au Ford și General Motors? Sau de ce avem nevoie de propriile noastre avioane dacă Boeing-urile sunt produse în SUA? Cu toate acestea, „argumentul” s-a dovedit a fi din beton armat: la începutul anilor 1990, toate lucrările la proiectul Energia-Buran au fost reduse. Am cedat în mod voluntar conducerea Statelor Unite...
Soarta „Buranului” deja construit a fost tristă. Două dintre ele practic au putrezit la Baikonur, navetele neterminate și mostrele de testare au fost fie vândute ieftin peste cordon, fie luate în detaliu. Și un singur „Buran” (numărul 011) a fost foarte norocos: multă vreme a fost folosit aproape în scopul propus. Pe 22 octombrie 1995, o creație remarcabilă a gândirii rusești de inginerie și design a fost remorcată în Parcul de Cultură și Agrement Gorki din Moscova și acolo a fost deschisă o atracție unică. Oricine, plătind pentru un bilet de intrare, ar putea experimenta iluzia deplină a zborului în spațiu, inclusiv imponderabilitate creată artificial.
Visul ideologilor „perestroikei” și al reformatorilor deversarii Gaidar s-a împlinit: spațiul a început să aducă venituri comerciale ...
La 15 noiembrie 1988, drona sovietică „Buran”, după ce a depășit gravitația și a intrat pe o orbită dată, a făcut două cercuri în jurul Pământului în 3 ore și 25 de minute, după care a aterizat calm exact în locul indicat, deviând de la indicat. traiectorie de numai ... 5 m O lucrare cu adevărat filigran inclusă în istorie explorarea spațiului ca un adevărat triumf al științei și tehnologiei interne! Din păcate, primul zbor al lui Buran a fost și ultimul.
... Ideea de a crea o navă spațială reutilizabilă a entuziasmat mintea oamenilor de știință în zorii astronauticii. Așadar, în iunie 1960, cu mult înainte de primul zbor cu echipaj în spațiu, a avut loc o reuniune a Biroului Politic, la care s-a decis să se înceapă lucrările la crearea de vehicule pentru zboruri orbitale în jurul Pământului cu o aterizare pe un anumit aerodrom.
Dezvoltarea unor astfel de dispozitive a fost preluată de două birouri de proiectare de top ale industriei aviatice sovietice: Mikoyan și Tupolev. Și în 1966, specialiștii de la Institutul de Cercetare a Zborului Gromov s-au alăturat lucrării. Ca urmare, la mijlocul anilor 1970, a fost creat un model experimental al unei aeronave orbitale cu echipaj, numit Spiral. Se știe că acest predecesor al lui Buran cântărea 10 tone, putea găzdui un echipaj de doi și trecea cu succes programul necesar de teste de zbor.
De asemenea, se știe că, cam în același timp, în Uniunea Sovietică a fost creat un sistem aerospațial reutilizabil (MAKS). O aeronavă orbitală din acest sistem, pornind de la aeronava de transport An-225, ar putea livra doi cosmonauți și o sarcină utilă de până la 8 tone pe orbita joasă a Pământului. Și pentru a lansa sateliți artificiali cu o greutate de până la 1000 kg pe orbita joasă a Pământului, un -Stage light-class racheta a fost creată „Burlak. Racheta nu cântărea mai mult de 30 de tone și putea lansa în spațiul cosmic dintr-o aeronavă de transport Tu-160.
Aeronave orbitale experimentale create în cadrul programului Spiral
Așadar, munca la crearea unei nave spațiale reutilizabile în țara noastră s-a desfășurat de mult timp și cu foarte mult succes. Cu toate acestea, în ciuda realizărilor evidente, navele spațiale reutilizabile din URSS nu au fost puse în producție de masă pentru o lungă perioadă de timp. Motivul pentru aceasta a fost dezacordul fundamental dintre cei mai importanți designeri de tehnologie spațială. Nu toată lumea a considerat oportună dezvoltarea „navetelor”. Printre principalii oponenți ai navelor spațiale reutilizabile a fost, de exemplu, designerul general al OKB-1 Sergey Korolev.
El a considerat că dezvoltarea accelerată a științei rachetelor este cea mai promițătoare în acele condiții, chiar și în detrimentul altor programe spațiale. Și au existat motive pentru aceasta, deoarece la sfârșitul anilor 1950 și începutul anilor 1960, necesitatea militară a dictat dezvoltarea accelerată a vehiculelor de lansare puternice: aveam nevoie cu disperare de mijloace fiabile de a livra încărcături nucleare. Și Korolev și tovarășii săi au îndeplinit cu brio această sarcină. Astfel, conducerea țării a avut ocazia să rezolve simultan două probleme strategice: să înceapă explorarea spațiului și să asigure paritatea nucleară cu Statele Unite.
Și mai târziu, în anii 1970, dezvoltarea cosmonauticii interne a urmat, evident, un scenariu bine stabilit. A fost mai ușor să îmbunătățești tehnologia existentă decât să întreprinzi proiecte radical noi, al căror rezultat era imposibil de prevăzut.
Și totuși, la mijlocul anilor 1970, la cel mai înalt nivel, au revenit din nou la ideea de nave spațiale reutilizabile. Pentru a dezvolta „naveta” în serie sovietică în 1976, a fost creat NPO Molniya. Acesta includea biroul de proiectare cu același nume, care era deja angajat în crearea de sisteme spațiale reutilizabile, precum și uzina de construcție de mașini Tushino și uzina experimentală din orașul Jukovski. Asociația era condusă de Gleb Lozino-Lozinsky, care avea până atunci o vastă experiență în proiectarea de nave spațiale reutilizabile.
Rezultatul a zece ani de muncă a lui Lozino-Lozinsky și a echipei sale a fost nava orbitală reutilizabilă cu aripi Buran, sau produsul 11F35, conform terminologiei secrete a acelor ani. „Produsul” a fost destinat lansării diverselor obiecte spațiale pe orbita apropiată a Pământului și întreținerii acestora, pentru întoarcerea pe Pământ a sateliților defecte sau epuizați, precum și pentru efectuarea altor transporturi de mărfuri și pasageri de-a lungul rutei Pământ-spațiu-Pământ.
Pentru a pune Buran pe orbită, a fost dezvoltat un vehicul de lansare Energia universal în două etape. Puterea motoarelor sale este de așa natură încât racheta, împreună cu Buranul, atinge o înălțime de 150 de kilometri în mai puțin de opt minute. După aceea, ambele etape ale vehiculului de lansare sunt separate secvenţial, iar motoarele navetei spaţiale în sine sunt pornite automat. Drept urmare, Buran urcă încă 100 km în câteva minute și intră pe orbita specificată. În timpul primului zbor, înălțimea maximă a orbitei navetei a fost de 260 km. Cu toate acestea, aceasta este departe de limită. Caracteristicile de design ale lui Buran sunt de așa natură încât permit ridicarea a 27 de tone de marfă la o înălțime de până la 450 km.
În doar zece ani, în cadrul programului Energia-Buran, au fost construite trei nave spațiale reutilizabile, precum și nouă modele tehnologice în diverse configurații pentru efectuarea de tot felul de teste. Încă două nave așezate la uzina de construcții de mașini Tushino nu au fost niciodată finalizate.
Cu toate acestea, o altă rundă de interes pentru sistemele spațiale reutilizabile nu a condus din nou la rezultate tangibile. Chiar în acel moment, programul navetei spațiale era dezvoltat în mod activ în Statele Unite, iar concurența liberă cu Buranul sovietic nu făcea parte din planurile americanilor. De aceea, yankeii au întreprins eforturi fără precedent pentru a nu numai să-i forțeze pe ruși să-și restrângă activitatea în acest domeniu, ci și pentru a discredita întregul program spațial sovietic în general.
„Buran” la complexul de lansare. Albert Pushkarev / TASS Newsreel
Prin agenții lor de influență, americanii, începând de la mijlocul anilor 1980, au început să insufle intens în societatea sovietică concepții despre spațiu ca principală frână a dezvoltării socio-economice a țării. Ei spun, de ce avem nevoie de zboruri în spațiu, și cu atât mai mult de proiecte atât de scumpe precum Buran, dacă nu sunt destui cârnați în magazine? Și astfel de „argumente”, din păcate, au funcționat. Iar explicațiile timide ale oamenilor de știință despre importanța cercetării spațiale fundamentale, care chiar și atunci a adus un efect economic uriaș, s-au înecat în fluxul general al psihozei „anticosmice”. Nu este surprinzător faptul că, în condițiile în care chiar și realizările evidente ale puterii sovietice (și spațiul este una dintre ele) din epoca „perestroikei lui Gorbaciov” au fost percepute ca un burp al regimului totalitar, proiectul Energia-Buran a găsit oponenți ai cel mai înalt calibru politic.
Mai mult, cei care, la datorie, erau obligați să apere interesele astronauticii interne au început brusc să vorbească despre inutilitatea lui Buran. Argumentele date de oficialii Roscosmos s-au rezumat la următoarele. Să spunem că SUA au deja propriul „navetă”. Și suntem prieteni cu americanii. De ce avem nevoie de Buranul nostru când putem zbura navete împreună cu colegii noștri americani? Logica este uimitoare. Dacă o urmărești, se dovedește așa: de ce avem nevoie de propria noastră industrie auto când americanii au Ford și General Motors? Sau de ce avem nevoie de propriile noastre avioane dacă Boeing-urile sunt produse în SUA? Cu toate acestea, „argumentul” s-a dovedit a fi din beton armat: la începutul anilor 1990, toate lucrările la proiectul Energia-Buran au fost reduse. Am cedat în mod voluntar conducerea Statelor Unite...
Gleb Evgenievici Lozino-Lozinsky în biroul său
Soarta „Buranului” deja construit a fost tristă. Două dintre ele practic au putrezit la Baikonur, navetele neterminate și mostrele de testare au fost fie vândute ieftin peste cordon, fie luate în detaliu. Și un singur „Buran” (numărul 011) a fost foarte norocos: multă vreme a fost folosit aproape în scopul propus. Pe 22 octombrie 1995, o creație remarcabilă a gândirii rusești de inginerie și design a fost remorcată în Parcul de Cultură și Agrement Gorki din Moscova și acolo a fost deschisă o atracție unică. Oricine, plătind pentru un bilet de intrare, ar putea experimenta iluzia deplină a zborului în spațiu, inclusiv imponderabilitate creată artificial.
Visul ideologilor „perestroikei” și al reformatorilor deversarii Gaidar s-a împlinit: spațiul a început să aducă venituri comerciale ...
informații