Rusia și Statele Unite pe ISS: căile diverge
Încă de la începutul evenimentelor din Crimeea, sancțiunile tacite împotriva Rusiei au afectat și industria spațială. De exemplu, componentele americane și ulterior europene deja plătite pentru nave spațiale rusești nu au fost livrate. În viitor, lucrurile pot lua o întorsătură și mai serioasă. Cel mai mare proiect comun, unde căile Federației Ruse și ale Statelor Unite, cel mai probabil se vor diverge în curând, va fi Stația Spațială Internațională. Acest lucru este determinat atât de considerente politice, cât și de motive mai profunde. În toți anii de existență a ISS, Rusia aproape că nu a beneficiat de participarea la proiect, cu excepția capacităților industriale de încărcare la crearea numeroaselor modificări ale Soyuz și Progress.
Ideea nu este doar în starea generală deplorabilă a științei interne, ci și în faptul că, în formă, stația internațională este de fapt o proprietate pur americană. Acest lucru nu se aplică doar pieselor fabricate direct în SUA. Astfel, modulul Zarya produs în Rusia este proprietatea Statelor Unite. Același lucru este valabil și pentru modulele Harmony și Tranquility construite în Italia, manipulatorii canadieni și multe altele. Dar asta nu este tot. Deci, în modulul științific oficial japonez „Kibo”, NASA americană deține 46,7%, în „Columbus” european situația este aceeași.
În condițiile în care multe segmente cheie sunt oarecum controlate de americani, rușilor le este imposibil să desfășoare experimente fundamentale sau aplicate (ca să nu mai vorbim militare) fără cunoștințele „partenerilor” jurați. Experții au avertizat despre acest lucru chiar și în acele zile în care ISS exista doar sub formă de schițe. Dar atunci a fost extrem de important pentru americani nu doar să implice Federația Rusă în proiectul ISS, ci și să o oblige să-și lichideze propria stație Mir, unde Federația Rusă avea libertate deplină pentru orice activitate. Pentru aceasta, chiar și Hollywood-ul a fost pus în acțiune: ne amintim de celebra frază a astronautului din filmul „Armagedon” despre „Mir”, spun ei, nici măcar nu conducem atât de multe mașini – în ciuda faptului că „Mir” la acea perioadă avea puțin peste 10 ani, iar vârsta ISS se apropie deja de douăzeci. În 2001, stația a fost inundată în Oceanul Pacific, iar Rusia și-a aruncat toate forțele în menținerea ISS.
Americanii, de fapt, au creat o înșelătorie ideală cu ISS, forțând multe țări să participe financiar și tehnic la crearea unui complex pe care numai ei îl vor controla. Din acest motiv, China a refuzat să participe la proiect.
ISS, preferând să-și construiască propria stație Tiangong-1, Rusia, la rândul său, urmează să lanseze un alt modul către Stația Spațială Internațională în trimestrul 4 al anului 2016.
Până acum, cea mai mare parte a încărcăturii către Stația Spațială Internațională a fost livrată la un moment dat fie de către navete, care au mers deja la muzee, fie de camioane ATV-uri europene. Acesta din urmă a transportat până la 7500 kg de marfă pe orbită, dar pentru 2016, acest proiect a fost deja închis - europenii nu sunt acum la dispoziție în spațiu.
Astăzi, Russian Progress (încărcare utilă de până la 2500 kg), camionul privat american Cygnus (încărcare de până la 3500 kg), nava spațială Dragon SpaceX (încărcare de până la 3310 kg) și HTV japonez (încărcare de până la 6000 kg) livrează marfă. spre Stația Spațială Internațională. După cum puteți vedea, Progress este un ficat lung onorific în această familie, dar o schimbare serioasă este deja pe urme, fără întorsături politice. Dacă aparatul rus iese brusc din configurația generală, atunci capacitățile industriale ale americanilor și japonezilor vor face posibilă compensarea decalajului.
Odată cu livrarea astronauților, totul este mai complicat. Astăzi, nu există alternativă la Soyuz-ul rusesc, dar nici concurenții nu stau pe loc. SpaceX a dezvoltat nava spațială cu pilot Dragon V2, care va efectua primul zbor în decembrie 2016. În plus, în 2017-2018, nava spațială cu echipaj uman Orion de la NASA și CST-100 Starliner de la Boeing vor fi testate. Ca rezultat, până în 2020 Statele Unite pot avea trei variante de operare ale unei nave spațiale cu echipaj simultan. Și dacă proiectul Dream Chaser este și implementat, atunci vor exista patru astfel de nave. După aceea, Statele Unite nu vor mai avea nevoie de „sindicații” și de nicio cooperare cu Rusia în general.
Drept urmare, 2019-2020 este momentul în care americanii pot înceta să ne mai lase să intrăm pe ISS. Dacă însăși formularea întrebării pare fantastică pentru unii, atunci aș dori să vă reamintesc că situația internațională actuală de acum vreo trei ani ni s-ar fi părut, de asemenea, pentru majoritatea dintre noi un scenariu absolut imposibil.
Suntem pregătiți pentru o dezvoltare atât de radicală a evenimentelor? Mai probabil nu decât da. Ca alternativă la Stația Spațială Internațională, stația orbitală mai mică, dar complet suverană, Rus a fost numită de mult timp. Există, de asemenea, un proiect promițător al unei nave spațiale cu echipaj al Federației, care este planificat să fie lansat până la sfârșitul deceniului. Adevărat, momentul în industria spațială internă este un subiect separat și neplăcut. De exemplu, în 1995, mașina de lansare Angara a fost promisă să fie finalizată până în 2000, dar, ca urmare, prima lansare a avut loc abia la sfârșitul anului 2014. Aproximativ aceeași durată poveste, dar și cu un final inestetic s-a întâmplat cu stația automată „Phobos-Grunt”. Stația orbitală proprie este mult mai dificil de implementat decât oricare dintre aceste programe individuale.
Dacă Rusia va fi capabilă să implementeze un proiect atât de ambițios în fața unei recesiuni economice este o mare întrebare. Este clar că acest lucru va necesita alți oameni în poziții de conducere, o atitudine diferită față de afaceri, un spirit și o strategie diferită. Strategia nu este separată pentru spațiu, ci pentru țară ca întreg, unde spațiul este doar o parte a unei mari idei naționale.
Ideea nu este doar în starea generală deplorabilă a științei interne, ci și în faptul că, în formă, stația internațională este de fapt o proprietate pur americană. Acest lucru nu se aplică doar pieselor fabricate direct în SUA. Astfel, modulul Zarya produs în Rusia este proprietatea Statelor Unite. Același lucru este valabil și pentru modulele Harmony și Tranquility construite în Italia, manipulatorii canadieni și multe altele. Dar asta nu este tot. Deci, în modulul științific oficial japonez „Kibo”, NASA americană deține 46,7%, în „Columbus” european situația este aceeași.
În condițiile în care multe segmente cheie sunt oarecum controlate de americani, rușilor le este imposibil să desfășoare experimente fundamentale sau aplicate (ca să nu mai vorbim militare) fără cunoștințele „partenerilor” jurați. Experții au avertizat despre acest lucru chiar și în acele zile în care ISS exista doar sub formă de schițe. Dar atunci a fost extrem de important pentru americani nu doar să implice Federația Rusă în proiectul ISS, ci și să o oblige să-și lichideze propria stație Mir, unde Federația Rusă avea libertate deplină pentru orice activitate. Pentru aceasta, chiar și Hollywood-ul a fost pus în acțiune: ne amintim de celebra frază a astronautului din filmul „Armagedon” despre „Mir”, spun ei, nici măcar nu conducem atât de multe mașini – în ciuda faptului că „Mir” la acea perioadă avea puțin peste 10 ani, iar vârsta ISS se apropie deja de douăzeci. În 2001, stația a fost inundată în Oceanul Pacific, iar Rusia și-a aruncat toate forțele în menținerea ISS.
Americanii, de fapt, au creat o înșelătorie ideală cu ISS, forțând multe țări să participe financiar și tehnic la crearea unui complex pe care numai ei îl vor controla. Din acest motiv, China a refuzat să participe la proiect.
ISS, preferând să-și construiască propria stație Tiangong-1, Rusia, la rândul său, urmează să lanseze un alt modul către Stația Spațială Internațională în trimestrul 4 al anului 2016.
Până acum, cea mai mare parte a încărcăturii către Stația Spațială Internațională a fost livrată la un moment dat fie de către navete, care au mers deja la muzee, fie de camioane ATV-uri europene. Acesta din urmă a transportat până la 7500 kg de marfă pe orbită, dar pentru 2016, acest proiect a fost deja închis - europenii nu sunt acum la dispoziție în spațiu.
Astăzi, Russian Progress (încărcare utilă de până la 2500 kg), camionul privat american Cygnus (încărcare de până la 3500 kg), nava spațială Dragon SpaceX (încărcare de până la 3310 kg) și HTV japonez (încărcare de până la 6000 kg) livrează marfă. spre Stația Spațială Internațională. După cum puteți vedea, Progress este un ficat lung onorific în această familie, dar o schimbare serioasă este deja pe urme, fără întorsături politice. Dacă aparatul rus iese brusc din configurația generală, atunci capacitățile industriale ale americanilor și japonezilor vor face posibilă compensarea decalajului.
Odată cu livrarea astronauților, totul este mai complicat. Astăzi, nu există alternativă la Soyuz-ul rusesc, dar nici concurenții nu stau pe loc. SpaceX a dezvoltat nava spațială cu pilot Dragon V2, care va efectua primul zbor în decembrie 2016. În plus, în 2017-2018, nava spațială cu echipaj uman Orion de la NASA și CST-100 Starliner de la Boeing vor fi testate. Ca rezultat, până în 2020 Statele Unite pot avea trei variante de operare ale unei nave spațiale cu echipaj simultan. Și dacă proiectul Dream Chaser este și implementat, atunci vor exista patru astfel de nave. După aceea, Statele Unite nu vor mai avea nevoie de „sindicații” și de nicio cooperare cu Rusia în general.
Drept urmare, 2019-2020 este momentul în care americanii pot înceta să ne mai lase să intrăm pe ISS. Dacă însăși formularea întrebării pare fantastică pentru unii, atunci aș dori să vă reamintesc că situația internațională actuală de acum vreo trei ani ni s-ar fi părut, de asemenea, pentru majoritatea dintre noi un scenariu absolut imposibil.
Suntem pregătiți pentru o dezvoltare atât de radicală a evenimentelor? Mai probabil nu decât da. Ca alternativă la Stația Spațială Internațională, stația orbitală mai mică, dar complet suverană, Rus a fost numită de mult timp. Există, de asemenea, un proiect promițător al unei nave spațiale cu echipaj al Federației, care este planificat să fie lansat până la sfârșitul deceniului. Adevărat, momentul în industria spațială internă este un subiect separat și neplăcut. De exemplu, în 1995, mașina de lansare Angara a fost promisă să fie finalizată până în 2000, dar, ca urmare, prima lansare a avut loc abia la sfârșitul anului 2014. Aproximativ aceeași durată poveste, dar și cu un final inestetic s-a întâmplat cu stația automată „Phobos-Grunt”. Stația orbitală proprie este mult mai dificil de implementat decât oricare dintre aceste programe individuale.
Dacă Rusia va fi capabilă să implementeze un proiect atât de ambițios în fața unei recesiuni economice este o mare întrebare. Este clar că acest lucru va necesita alți oameni în poziții de conducere, o atitudine diferită față de afaceri, un spirit și o strategie diferită. Strategia nu este separată pentru spațiu, ci pentru țară ca întreg, unde spațiul este doar o parte a unei mari idei naționale.
informații