Care este scorul de trecere?
În secolul XNUMX, este păcat să construiești lung și scump
Întreprinderile și organizațiile nu sunt doar locuri abstracte de muncă, unde fiecare dintre noi, cu una sau alta întoarcere, cu plăcere sau fără, petrece orele prevăzute de Codul Muncii pentru salarii (aproape jumătate de viață în total), aducând mai mult sau mai puțin. beneficii, ci organisme formatoare de orașe, determinând dezvoltarea regiunii. Și trebuie să-i tratezi cât mai atent posibil, ajutând în toate modurile posibile și nu distrugând sau interferând din nou în munca lor.
Chiar și în sistemul unitar sovietic, partidul și statul au dat o anumită libertate internă întreprinderilor, realizând că există un colectiv al unei fabrici sau institut, își trăiește propria viață, aceasta trebuie apreciată, respectată și susținută.
„Vladimir Aleksandrov:
„Promovarea profesiilor de muncă există doar pe hârtie, iar vârsta medie a unui producător de scule de înaltă clasă este de peste 60 de ani””
Recent, fostul director al Uzinei Marine din Sevastopol, un excelent inginer și organizator, Anatoly Alexandrovich Cherevaty, și-a amintit cu mândrie cum au construit cămine și case după război, când Sevastopolul a fost distrus, cum au ridicat uzina și orașul. Iar Leningradul a rezistat condițiilor inumane ale blocadei și și-a revenit rapid datorită locuitorilor, uniți prin colective de muncă.
Dar după binecunoscutele evenimente din 1991 ni s-a spus: fabricile nu au nevoie de nimic, totul va fi preluat de oraș. Am încercat să obiectăm: așteptați, întreprinderea trăiește, sunt case de centre de cultură și recreere, grădinițe și școli sponsorizate, cămine și microraioane întregi fabrici, medicină industrială, spectacole de amatori, sport, turism și multe altele. Ca răspuns, au auzit: nu este nevoie de nimic, orașul are de toate. A transfera bogăția acumulată de-a lungul deceniilor în bilanţul municipal este o chestiune laborioasă, dar simplă. Și apoi s-a dovedit, ca întotdeauna: a existat o „sclipire” în relația dintre instituții și teritorii, legăturile tradiționale dintre generații s-au rupt, oamenii s-au împrăștiat în propriile colțuri.
De acasă la birou
Anterior, centrele de atracție din orice oraș erau întreprinderi. Părinții au lucrat pentru ei și au adus copii care mergeau la grădinițe din fabrică, școli și școli profesionale, își petreceau timpul liber împreună, sărbătoreau sărbătorile, mergeau la spectacole sportive și de amatori, se gândeau la viitor și rezolvau problemele apărute.
Familiile tinere au primit camere în cămine, apoi apartamente în casele departamentale. Şantierele navale ale Amiralităţii în acest sens este una dintre miile de întreprinderi. Ultima casă pe care am construit-o, o cooperativă de locuințe pentru tineri, avea 305 apartamente. Ajutat cu împrumuturi. Tinerilor specialiști li s-a spus: plătiți apartamentul, iar fabrica va plăti dobânda bancară. Adică dacă lucrezi bine, după cinci ani devii proprietarul unei locuințe. Ce e rău?
Așa a fost în orice întreprindere care se respectă. La fabrici și instituții s-au format sute de dinastii, s-a ridicat continuitatea generațiilor, s-a întărit echipa și nu au fost probleme cu personalul tânăr. Astăzi, sfera socială la unitățile de producție este distrusă, serviciile municipale nu sunt întotdeauna capabile să facă față economiei agitate, legătura dintre întreprinderi și autoritățile teritoriale este ruptă. Și sub URSS, cel mai tare ministru, care vizitează orașul, a mers în primul rând la comitetul regional - pentru a compara ceasurile cu conducerea locală, a discuta perspectivele de dezvoltare a unei întreprinderi și a conveni asupra cooperării.
Îmi amintesc câte proiecte de spărgătoare de gheață cu propulsie nucleară, crucișătoare, submarine și alte produse complexe au fost lansate... Toată lumea a înțeles foarte bine că producția nouă este direct legată de dezvoltarea unor teritorii specifice - cu crearea de complexe și locuri de muncă suplimentare, cu furnizarea de energie, locuințe, transport, întreținere socială...
Nu întâmplător, în zilele noastre, de îndată ce informația despre transformarea șantierului naval baltic, unde se construiesc în mod tradițional nave mari de suprafață, prima întrebare a fost adresată guvernatorului. El a asigurat: în primul rând, vor fi create noi unități de producție pentru proiecte promițătoare. Aceasta este o chestiune complet diferită.
Imersiune într-o specialitate
Puterea oricărei centrale este determinată de două lucruri: echipamentul său tehnic și oamenii. Este evident că fără specialiști nu vei stăpâni nici o mașină nouă, nici o tehnologie inovatoare, nici producție inovatoare. Și de unde să obțineți personal cu înaltă calificare?
Suntem mândri că șantierele navale Amiralității au reușit să păstreze fosta școală profesională de bază nr.25, acum liceu. Dar câte școli profesionale departamentale rămân în oraș? Promovarea profesiilor de muncă există doar pe hârtie, iar vârsta medie a unui producător de scule de înaltă clasă care poate încălța un purice este de peste 60 de ani. Nu sunt suficiente mâini de lucru, nu poți atrage tinerii în ateliere. Toată lumea vrea să intre la facultate. Dacă mai devreme aproape un sfert dintre absolvenții școlii au devenit studenți, acum este de patru cincimi. Și chiar și atunci nu există destui ingineri adevărați. Deși, din păcate, recrutarea pentru pregătirea lor țintită s-a redus chiar și la Universitatea Tehnică Maritimă.
Ei bine, nu ați obținut un punctaj la examenul de stat unificat - este într-adevăr o tragedie dacă gravitați spre construcția de nave? În plus, există o mulțime de specialități care nu necesită cunoștințe super-profunde ale teoriei navei, mecanicii structurale. Desigur, există înălțimi profesionale la care calculele se transformă în artă. Din păcate, în sistemul de învățământ de astăzi nu există linii directoare clare pentru cine și în ce cantitate să se antreneze. Teoria licențelor și a masteraților, poate bună, nu ne convine. Între timp, Uniunea Sovietică avea un sistem solid de pregătire a personalului - de la școli profesionale la universități.
Psihologii au stabilit cu mult timp în urmă că în școli nu există mai mult de 17 la sută dintre elevi excelenți și aproximativ același număr de elevi buni care trebuie să fie predați cu adevărat. Același număr de învinși, nu ar trebui să-și umple capul cu știință. Și există 49 la sută din clasele C - oameni de nivel mediu, către care se orientează educația profesională, oferind profesii de lucru cu cunoștințe de bază care permit unei persoane să ocupe o anumită funcție, de exemplu, economist sau tehnolog. Atunci viața pune totul la locul său, doar 10-15 la sută dintre cei care au absolvit universitățile corespund înaltului titlu de inginer - inovator, pionier, creator. Mai mult, mai devreme toate instituțiile au pregătit specialiști. Nimeni nu ia burlacii de azi - sunt pe jumătate educați. Băieții au cunoștințe foarte slabe de matematică, fizică și alte științe exacte și fără aceasta nu poate exista inginer constructor naval. Iar industriei i se reproșează pe bună dreptate că s-a retras din pregătirea viitorului personal. Mulți ani de experiență ai șantierelor navale ale Amiralității cu pregătirea țintită a personalului este absolut justificat și ar trebui extins la toate industriile intensive în știință. Principalul avantaj aici este continuitatea și legătura directă cu perspectivele de dezvoltare a producției.
Este clar că viața se dezvoltă rapid, noi echipamente, tehnologii și materiale sunt stăpânite. Aceasta înseamnă că este nevoie de un sistem de cursuri de recalificare. Este costisitor, dar nu poți face nimic. Se pregătește o nouă navă pentru producție - designerii șefi sunt invitați și vorbesc despre specific, despre carenă, despre materiale noi, despre o centrală promițătoare și toate serviciile din fabrică înțeleg ce să caute.
Să presupunem că se folosește oțel nou. Cum se manevrează, intră laboratorul corespunzător din fabrică, după care procesele tehnologice sunt ajustate. Și așa mai departe pentru fiecare linie de producție. Astfel, centrele de formare departamentale se justifică pe deplin, ceea ce ajută specialiștii să țină la curent cu tot ce este nou și să efectueze certificarea profesională. Mai mult, este important să se sincronizeze programele de recalificare din fabrică cu cele ale universităților. Pentru că nici o universitate atât de avansată precum Universitatea Tehnică Maritimă nu are fonduri pentru o imersiune atât de profundă în profesie.
Da, 66 de mii de ruble sunt alocate per student, dar aproape nimic din această sumă nu rămâne pentru activități științifice, iar cea mai mare parte merge pentru a plăti munca de predare, care, din păcate, nu este evaluată acum. Poate un candidat promițător la științe să trăiască cu 26 de ruble, iar un doctor cu 34? Dar în anii sovietici, salariul unui profesor asociat, un candidat la științe era de 320-380 de ruble, ca directorul adjunct al unei fabrici. Profesorul a primit 500-600 de ruble - la egalitate cu directorul. Era prestigios și statut să lucrezi la universitate.
Desigur, este necesar să se ridice autoritatea și salariile profesorilor. Da, și burse. Dacă un viitor specialist este nevoit să sară peste cursuri sau să muncească din greu noaptea pentru a câștiga bani pentru semifabricate, ce va învăța? La ce folosesc punctele notate la examen? Nu le poți întinde pe pâine. Și trebuie să fii motivat să studiezi științe serioase, deși, desigur, nu ard ochii tuturor studenților. Aproape fiecare a treia persoană vine la o universitate pur și simplu pentru o diplomă, indiferent care. Dar 40 la sută sunt angajați cu sârguință, se văd în profesie, se pregătesc să facă o carieră în cel mai bun sens al cuvântului. Este important pentru ei să ofere poziții de start. Dar alți 30 la sută par să-l dorească, dar încă nu s-au hotărât pe deplin. Pentru ei merită să lupți. Arta unui profesor este să te îndrăgostești de materia ta, să-i arăți necesitatea și promisiunea, să ajuți un tânăr să aleagă calea potrivită: să devii designer sau tehnolog, un maestru creator sau un interpret de înaltă calificare. Pentru a face acest lucru, nu este rău pentru un mentor să fie el însuși un profesionist, care cunoaște complexitățile sistemului de coordonate din industrie.
Producătorii au calculat că construcția navală din Rusia de astăzi are nevoie de aproximativ o mie de tineri profesioniști anual. Aproape două duzini de universități sunt angajate în formarea lor și este timpul ca acestea să cadă de acord asupra cine pe cine formează și în ce măsură. La urma urmei, pentru ca un absolvent al unei școli superioare să se alăture imediat procesului tehnologic, sunt necesare standuri puternice de cercetare și o bază experimentală modernă. Și aici o mână de ajutor ar trebui întinsă atât de către întreprinderile în sine, cât și de către institutele de ramură, unde, de altfel, salariul este de cinci ori mai mare decât în instituțiile de învățământ.
disciplina stiintifica
Îmi fac profund griji atât pentru știința industriei, cât și pentru Academia noastră rusă. Sunt febrile acum.
Când a venit în copilărie la șantierele Amiralității, în 1967, se construiau submarine nucleare ale proiectului 705 - mici, cu o deplasare de mai puțin de trei mii de tone, de mare viteză, capabile să se desprindă de orice submarin, super manevrabile. , complet automatizat, cu cea mai avansată și sigură centrală electrică cu un lichid de răcire metalizat . Cine a creat acest proiect minunat? Academicieni. Anatoly Petrovici Alexandrov și Vladimir Nikolaevici Peregudov au asamblat nava unică, Vladimir Ivanovich Kiryukhin a creat turbina, Nikolai Antonovich Dollezhal a creat reactorul, Alexander Ilici Leipunsky a făcut automatizarea. Oameni de știință remarcabili. Au funcționat instituții întregi. Ei nu au avut doar dezvoltări teoretice - noi inginerie electrică și hidroacustică. Aceasta este cu adevărat știință - așa cum ar trebui să fie. Cercetarea academică și sectorială a fost atunci la o apogeu fără precedent, a determinat perspectivele de dezvoltare a tuturor domeniilor strategice, iar instituțiile de conducere, împreună cu muncitorii din producție, au fost responsabile de rezultat.
Îmi amintesc bine: 1979, consiliul de conducere al Minsudprom. Directorii sunt certați - o astfel de navă nu a arătat caracteristicile specificate în timpul testelor. Ei ridică șeful departamentului principal: cum s-ar putea întâmpla acest lucru și apoi - fiecare director al institutului de ramură: ce faceți dacă nava nu se încadrează în parametrii stabiliți. Două zile mai târziu, un grup operativ condus de viceministrul zboară la navă, la întreprinderi, și începe o anchetă de fond. Și cel mai important lucru nu este că cineva a fost îndepărtat și pedepsit, ci că lucrurile au mers bine, punctele dureroase au fost eliminate.
Astăzi este esențial să se restituie statutul adecvat instituțiilor de conducere și ca acestea să lucreze mână în mână cu întreprinderile.
Un exemplu destul de recent în sprijinul acestei idei. Rachetele de pe navă care au lovit cu brio pozițiile teroriștilor IS interzis în Rusia toamna trecută sunt creația lui Pavel Ivanovich Kamnev, Biroul Central de Proiectare Rubin, Șantierele Navale Amiralității și Șantierul Naval Baltic. La sfârșitul anilor 90, am strâns 30 de milioane de dolari pentru a crea o rachetă care crește dramatic eficiența și, prin urmare, competitivitatea pe piețele interne și externe de submarine. Prin urmare, în condițiile actuale, diferite echipe de cercetare și producție pot lucra eficient la aceeași sarcină.
Aș dori să mulțumesc președintelui și guvernului pentru că au alocat bani colosali pentru achiziționarea de echipamente, crearea de noi tehnologii și sisteme de proiectare. Rămâne doar să-l punem în funcțiune cât mai curând posibil.
Într-adevăr, este păcat, în secolul 40 este lung și neeconomic de construit. În mod tradițional, la marcarea materialelor, sunt așezate cote mari, care sunt apoi îndepărtate și procesate aproape manual. Aceasta reprezintă până la 10 la sută din forța de muncă necalificată, ca să nu mai vorbim de consumul de materiale. Norma noastră de design personalizat este cu 15-XNUMX% mai mare decât cea din fabrică. Sunt toate milioanele și milioanele în plus...
Desigur, construcția oricărei nave necesită o planificare strictă și o disciplină de fier. Le spun studenților: amintiți-vă în cinema, când mareșalul Jukov preia comanda frontului, semnează pe hartă, unde situația de luptă este înregistrată pentru o anumită oră, iar din acel moment își asumă responsabilitatea pentru dezvoltarea ulterioară a evenimentelor. . Același lucru este valabil și în construcțiile navale. Dacă vrei să-ți arăți cunoștințele, cere fabricii un program tehnologic pentru construirea unei nave. Mă întreb câți oameni o vor căuta. Și acest document ar trebui să fie mereu la îndemână, ca o hartă operațională pentru comandant. Acolo este semnat întregul lanț de producție al construcției comenzii, indicându-se starea în momentul de față, termenele limită, forțele, fondurile alocate și responsabilii.
Apropo, nu-i înțeleg pe colegii mei constructori de nave care s-au plâns mereu de lipsa finanțării. Chiar și în anii 90, Ministerul Apărării a dat 40 la sută din costul navei la semnarea contractului. Minimul necesar este de până la 20 la sută pentru a plăti proiectanții, pentru a cumpăra XNUMX de tone de oțel și pentru a avansa echipamentele necesare. Deci, șantierele navale se pot descurca deloc fără credite, cu un flux suplimentar de fonduri ritmic și cu respectarea strictă a programului de construcție. Și din moment ce sute de întreprinderi și organizații sunt implicate în crearea unui proiect mare, este necesar un control interdepartamental continuu și clar de către guvern.
Acum avem o abundență de organisme de inspecție cu aparate uriașe - la nivelul Ministerului Industriei și Comerțului, al Comisiei Industriale Militare, al United Shipbuilding Corporation și al altor preocupări din industrie. Dar ar fi grozav dacă ar putea conveni nu numai asupra controlului, ci și asupra coordonării atentă a lucrărilor și a planificării comune în producția de articole strategice, cum ar fi navele. Și cel mai important, să conturăm contururile dezvoltărilor promițătoare ale tehnologiei complexe de știință intensivă pentru deceniile următoare, care vor asigura autosuficiența, independența tehnologică și, în general, securitatea țării noastre.
Program de creare a transporturilor flota întocmit până în 2030, construcții navale militare - până în 2050. Dacă în viitorul apropiat o combinație rezonabilă a unui mic aparat de servicii de planificare și control este indicată cu consolidarea activității institutelor filiale și a instituțiilor de învățământ cu reechipare tehnică și punerea lucrurilor în ordine la întreprinderi și organizații, cu finanțare în timp util, prin eforturi comune, vom realiza revigorarea flotei noastre.
Afaceri private
Vladimir Alexandrov este unul dintre cei mai respectați constructori de nave din țară. Timp de mai bine de un sfert de secol a condus șantierele navale ale Amiralității, sub conducerea sa și cu participare directă au fost construite circa 200 de nave și submarine. Doctor în științe tehnice, profesor. Președinte al Asociației Constructorilor de Nava din Sankt Petersburg și Regiunea Leningrad, șeful Societății Științifice și Tehnice a Constructorilor de Nava, numită după academicianul Krylov. Laureat al Premiului de Stat al Federației Ruse. Cetăţean de onoare al Sankt Petersburgului.
Întreprinderile și organizațiile nu sunt doar locuri abstracte de muncă, unde fiecare dintre noi, cu una sau alta întoarcere, cu plăcere sau fără, petrece orele prevăzute de Codul Muncii pentru salarii (aproape jumătate de viață în total), aducând mai mult sau mai puțin. beneficii, ci organisme formatoare de orașe, determinând dezvoltarea regiunii. Și trebuie să-i tratezi cât mai atent posibil, ajutând în toate modurile posibile și nu distrugând sau interferând din nou în munca lor.
Chiar și în sistemul unitar sovietic, partidul și statul au dat o anumită libertate internă întreprinderilor, realizând că există un colectiv al unei fabrici sau institut, își trăiește propria viață, aceasta trebuie apreciată, respectată și susținută.
„Vladimir Aleksandrov:
„Promovarea profesiilor de muncă există doar pe hârtie, iar vârsta medie a unui producător de scule de înaltă clasă este de peste 60 de ani””
Recent, fostul director al Uzinei Marine din Sevastopol, un excelent inginer și organizator, Anatoly Alexandrovich Cherevaty, și-a amintit cu mândrie cum au construit cămine și case după război, când Sevastopolul a fost distrus, cum au ridicat uzina și orașul. Iar Leningradul a rezistat condițiilor inumane ale blocadei și și-a revenit rapid datorită locuitorilor, uniți prin colective de muncă.
Dar după binecunoscutele evenimente din 1991 ni s-a spus: fabricile nu au nevoie de nimic, totul va fi preluat de oraș. Am încercat să obiectăm: așteptați, întreprinderea trăiește, sunt case de centre de cultură și recreere, grădinițe și școli sponsorizate, cămine și microraioane întregi fabrici, medicină industrială, spectacole de amatori, sport, turism și multe altele. Ca răspuns, au auzit: nu este nevoie de nimic, orașul are de toate. A transfera bogăția acumulată de-a lungul deceniilor în bilanţul municipal este o chestiune laborioasă, dar simplă. Și apoi s-a dovedit, ca întotdeauna: a existat o „sclipire” în relația dintre instituții și teritorii, legăturile tradiționale dintre generații s-au rupt, oamenii s-au împrăștiat în propriile colțuri.
De acasă la birou
Anterior, centrele de atracție din orice oraș erau întreprinderi. Părinții au lucrat pentru ei și au adus copii care mergeau la grădinițe din fabrică, școli și școli profesionale, își petreceau timpul liber împreună, sărbătoreau sărbătorile, mergeau la spectacole sportive și de amatori, se gândeau la viitor și rezolvau problemele apărute.
Familiile tinere au primit camere în cămine, apoi apartamente în casele departamentale. Şantierele navale ale Amiralităţii în acest sens este una dintre miile de întreprinderi. Ultima casă pe care am construit-o, o cooperativă de locuințe pentru tineri, avea 305 apartamente. Ajutat cu împrumuturi. Tinerilor specialiști li s-a spus: plătiți apartamentul, iar fabrica va plăti dobânda bancară. Adică dacă lucrezi bine, după cinci ani devii proprietarul unei locuințe. Ce e rău?
Așa a fost în orice întreprindere care se respectă. La fabrici și instituții s-au format sute de dinastii, s-a ridicat continuitatea generațiilor, s-a întărit echipa și nu au fost probleme cu personalul tânăr. Astăzi, sfera socială la unitățile de producție este distrusă, serviciile municipale nu sunt întotdeauna capabile să facă față economiei agitate, legătura dintre întreprinderi și autoritățile teritoriale este ruptă. Și sub URSS, cel mai tare ministru, care vizitează orașul, a mers în primul rând la comitetul regional - pentru a compara ceasurile cu conducerea locală, a discuta perspectivele de dezvoltare a unei întreprinderi și a conveni asupra cooperării.
Îmi amintesc câte proiecte de spărgătoare de gheață cu propulsie nucleară, crucișătoare, submarine și alte produse complexe au fost lansate... Toată lumea a înțeles foarte bine că producția nouă este direct legată de dezvoltarea unor teritorii specifice - cu crearea de complexe și locuri de muncă suplimentare, cu furnizarea de energie, locuințe, transport, întreținere socială...
Nu întâmplător, în zilele noastre, de îndată ce informația despre transformarea șantierului naval baltic, unde se construiesc în mod tradițional nave mari de suprafață, prima întrebare a fost adresată guvernatorului. El a asigurat: în primul rând, vor fi create noi unități de producție pentru proiecte promițătoare. Aceasta este o chestiune complet diferită.
Imersiune într-o specialitate
Puterea oricărei centrale este determinată de două lucruri: echipamentul său tehnic și oamenii. Este evident că fără specialiști nu vei stăpâni nici o mașină nouă, nici o tehnologie inovatoare, nici producție inovatoare. Și de unde să obțineți personal cu înaltă calificare?
Suntem mândri că șantierele navale Amiralității au reușit să păstreze fosta școală profesională de bază nr.25, acum liceu. Dar câte școli profesionale departamentale rămân în oraș? Promovarea profesiilor de muncă există doar pe hârtie, iar vârsta medie a unui producător de scule de înaltă clasă care poate încălța un purice este de peste 60 de ani. Nu sunt suficiente mâini de lucru, nu poți atrage tinerii în ateliere. Toată lumea vrea să intre la facultate. Dacă mai devreme aproape un sfert dintre absolvenții școlii au devenit studenți, acum este de patru cincimi. Și chiar și atunci nu există destui ingineri adevărați. Deși, din păcate, recrutarea pentru pregătirea lor țintită s-a redus chiar și la Universitatea Tehnică Maritimă.
Ei bine, nu ați obținut un punctaj la examenul de stat unificat - este într-adevăr o tragedie dacă gravitați spre construcția de nave? În plus, există o mulțime de specialități care nu necesită cunoștințe super-profunde ale teoriei navei, mecanicii structurale. Desigur, există înălțimi profesionale la care calculele se transformă în artă. Din păcate, în sistemul de învățământ de astăzi nu există linii directoare clare pentru cine și în ce cantitate să se antreneze. Teoria licențelor și a masteraților, poate bună, nu ne convine. Între timp, Uniunea Sovietică avea un sistem solid de pregătire a personalului - de la școli profesionale la universități.Psihologii au stabilit cu mult timp în urmă că în școli nu există mai mult de 17 la sută dintre elevi excelenți și aproximativ același număr de elevi buni care trebuie să fie predați cu adevărat. Același număr de învinși, nu ar trebui să-și umple capul cu știință. Și există 49 la sută din clasele C - oameni de nivel mediu, către care se orientează educația profesională, oferind profesii de lucru cu cunoștințe de bază care permit unei persoane să ocupe o anumită funcție, de exemplu, economist sau tehnolog. Atunci viața pune totul la locul său, doar 10-15 la sută dintre cei care au absolvit universitățile corespund înaltului titlu de inginer - inovator, pionier, creator. Mai mult, mai devreme toate instituțiile au pregătit specialiști. Nimeni nu ia burlacii de azi - sunt pe jumătate educați. Băieții au cunoștințe foarte slabe de matematică, fizică și alte științe exacte și fără aceasta nu poate exista inginer constructor naval. Iar industriei i se reproșează pe bună dreptate că s-a retras din pregătirea viitorului personal. Mulți ani de experiență ai șantierelor navale ale Amiralității cu pregătirea țintită a personalului este absolut justificat și ar trebui extins la toate industriile intensive în știință. Principalul avantaj aici este continuitatea și legătura directă cu perspectivele de dezvoltare a producției.
Este clar că viața se dezvoltă rapid, noi echipamente, tehnologii și materiale sunt stăpânite. Aceasta înseamnă că este nevoie de un sistem de cursuri de recalificare. Este costisitor, dar nu poți face nimic. Se pregătește o nouă navă pentru producție - designerii șefi sunt invitați și vorbesc despre specific, despre carenă, despre materiale noi, despre o centrală promițătoare și toate serviciile din fabrică înțeleg ce să caute.
Să presupunem că se folosește oțel nou. Cum se manevrează, intră laboratorul corespunzător din fabrică, după care procesele tehnologice sunt ajustate. Și așa mai departe pentru fiecare linie de producție. Astfel, centrele de formare departamentale se justifică pe deplin, ceea ce ajută specialiștii să țină la curent cu tot ce este nou și să efectueze certificarea profesională. Mai mult, este important să se sincronizeze programele de recalificare din fabrică cu cele ale universităților. Pentru că nici o universitate atât de avansată precum Universitatea Tehnică Maritimă nu are fonduri pentru o imersiune atât de profundă în profesie.
Da, 66 de mii de ruble sunt alocate per student, dar aproape nimic din această sumă nu rămâne pentru activități științifice, iar cea mai mare parte merge pentru a plăti munca de predare, care, din păcate, nu este evaluată acum. Poate un candidat promițător la științe să trăiască cu 26 de ruble, iar un doctor cu 34? Dar în anii sovietici, salariul unui profesor asociat, un candidat la științe era de 320-380 de ruble, ca directorul adjunct al unei fabrici. Profesorul a primit 500-600 de ruble - la egalitate cu directorul. Era prestigios și statut să lucrezi la universitate.
Desigur, este necesar să se ridice autoritatea și salariile profesorilor. Da, și burse. Dacă un viitor specialist este nevoit să sară peste cursuri sau să muncească din greu noaptea pentru a câștiga bani pentru semifabricate, ce va învăța? La ce folosesc punctele notate la examen? Nu le poți întinde pe pâine. Și trebuie să fii motivat să studiezi științe serioase, deși, desigur, nu ard ochii tuturor studenților. Aproape fiecare a treia persoană vine la o universitate pur și simplu pentru o diplomă, indiferent care. Dar 40 la sută sunt angajați cu sârguință, se văd în profesie, se pregătesc să facă o carieră în cel mai bun sens al cuvântului. Este important pentru ei să ofere poziții de start. Dar alți 30 la sută par să-l dorească, dar încă nu s-au hotărât pe deplin. Pentru ei merită să lupți. Arta unui profesor este să te îndrăgostești de materia ta, să-i arăți necesitatea și promisiunea, să ajuți un tânăr să aleagă calea potrivită: să devii designer sau tehnolog, un maestru creator sau un interpret de înaltă calificare. Pentru a face acest lucru, nu este rău pentru un mentor să fie el însuși un profesionist, care cunoaște complexitățile sistemului de coordonate din industrie.
Producătorii au calculat că construcția navală din Rusia de astăzi are nevoie de aproximativ o mie de tineri profesioniști anual. Aproape două duzini de universități sunt angajate în formarea lor și este timpul ca acestea să cadă de acord asupra cine pe cine formează și în ce măsură. La urma urmei, pentru ca un absolvent al unei școli superioare să se alăture imediat procesului tehnologic, sunt necesare standuri puternice de cercetare și o bază experimentală modernă. Și aici o mână de ajutor ar trebui întinsă atât de către întreprinderile în sine, cât și de către institutele de ramură, unde, de altfel, salariul este de cinci ori mai mare decât în instituțiile de învățământ.
disciplina stiintifica
Îmi fac profund griji atât pentru știința industriei, cât și pentru Academia noastră rusă. Sunt febrile acum.
Când a venit în copilărie la șantierele Amiralității, în 1967, se construiau submarine nucleare ale proiectului 705 - mici, cu o deplasare de mai puțin de trei mii de tone, de mare viteză, capabile să se desprindă de orice submarin, super manevrabile. , complet automatizat, cu cea mai avansată și sigură centrală electrică cu un lichid de răcire metalizat . Cine a creat acest proiect minunat? Academicieni. Anatoly Petrovici Alexandrov și Vladimir Nikolaevici Peregudov au asamblat nava unică, Vladimir Ivanovich Kiryukhin a creat turbina, Nikolai Antonovich Dollezhal a creat reactorul, Alexander Ilici Leipunsky a făcut automatizarea. Oameni de știință remarcabili. Au funcționat instituții întregi. Ei nu au avut doar dezvoltări teoretice - noi inginerie electrică și hidroacustică. Aceasta este cu adevărat știință - așa cum ar trebui să fie. Cercetarea academică și sectorială a fost atunci la o apogeu fără precedent, a determinat perspectivele de dezvoltare a tuturor domeniilor strategice, iar instituțiile de conducere, împreună cu muncitorii din producție, au fost responsabile de rezultat.
Îmi amintesc bine: 1979, consiliul de conducere al Minsudprom. Directorii sunt certați - o astfel de navă nu a arătat caracteristicile specificate în timpul testelor. Ei ridică șeful departamentului principal: cum s-ar putea întâmpla acest lucru și apoi - fiecare director al institutului de ramură: ce faceți dacă nava nu se încadrează în parametrii stabiliți. Două zile mai târziu, un grup operativ condus de viceministrul zboară la navă, la întreprinderi, și începe o anchetă de fond. Și cel mai important lucru nu este că cineva a fost îndepărtat și pedepsit, ci că lucrurile au mers bine, punctele dureroase au fost eliminate.
Astăzi este esențial să se restituie statutul adecvat instituțiilor de conducere și ca acestea să lucreze mână în mână cu întreprinderile.
Un exemplu destul de recent în sprijinul acestei idei. Rachetele de pe navă care au lovit cu brio pozițiile teroriștilor IS interzis în Rusia toamna trecută sunt creația lui Pavel Ivanovich Kamnev, Biroul Central de Proiectare Rubin, Șantierele Navale Amiralității și Șantierul Naval Baltic. La sfârșitul anilor 90, am strâns 30 de milioane de dolari pentru a crea o rachetă care crește dramatic eficiența și, prin urmare, competitivitatea pe piețele interne și externe de submarine. Prin urmare, în condițiile actuale, diferite echipe de cercetare și producție pot lucra eficient la aceeași sarcină.
Aș dori să mulțumesc președintelui și guvernului pentru că au alocat bani colosali pentru achiziționarea de echipamente, crearea de noi tehnologii și sisteme de proiectare. Rămâne doar să-l punem în funcțiune cât mai curând posibil.
Într-adevăr, este păcat, în secolul 40 este lung și neeconomic de construit. În mod tradițional, la marcarea materialelor, sunt așezate cote mari, care sunt apoi îndepărtate și procesate aproape manual. Aceasta reprezintă până la 10 la sută din forța de muncă necalificată, ca să nu mai vorbim de consumul de materiale. Norma noastră de design personalizat este cu 15-XNUMX% mai mare decât cea din fabrică. Sunt toate milioanele și milioanele în plus...
Desigur, construcția oricărei nave necesită o planificare strictă și o disciplină de fier. Le spun studenților: amintiți-vă în cinema, când mareșalul Jukov preia comanda frontului, semnează pe hartă, unde situația de luptă este înregistrată pentru o anumită oră, iar din acel moment își asumă responsabilitatea pentru dezvoltarea ulterioară a evenimentelor. . Același lucru este valabil și în construcțiile navale. Dacă vrei să-ți arăți cunoștințele, cere fabricii un program tehnologic pentru construirea unei nave. Mă întreb câți oameni o vor căuta. Și acest document ar trebui să fie mereu la îndemână, ca o hartă operațională pentru comandant. Acolo este semnat întregul lanț de producție al construcției comenzii, indicându-se starea în momentul de față, termenele limită, forțele, fondurile alocate și responsabilii.
Apropo, nu-i înțeleg pe colegii mei constructori de nave care s-au plâns mereu de lipsa finanțării. Chiar și în anii 90, Ministerul Apărării a dat 40 la sută din costul navei la semnarea contractului. Minimul necesar este de până la 20 la sută pentru a plăti proiectanții, pentru a cumpăra XNUMX de tone de oțel și pentru a avansa echipamentele necesare. Deci, șantierele navale se pot descurca deloc fără credite, cu un flux suplimentar de fonduri ritmic și cu respectarea strictă a programului de construcție. Și din moment ce sute de întreprinderi și organizații sunt implicate în crearea unui proiect mare, este necesar un control interdepartamental continuu și clar de către guvern.
Acum avem o abundență de organisme de inspecție cu aparate uriașe - la nivelul Ministerului Industriei și Comerțului, al Comisiei Industriale Militare, al United Shipbuilding Corporation și al altor preocupări din industrie. Dar ar fi grozav dacă ar putea conveni nu numai asupra controlului, ci și asupra coordonării atentă a lucrărilor și a planificării comune în producția de articole strategice, cum ar fi navele. Și cel mai important, să conturăm contururile dezvoltărilor promițătoare ale tehnologiei complexe de știință intensivă pentru deceniile următoare, care vor asigura autosuficiența, independența tehnologică și, în general, securitatea țării noastre.
Program de creare a transporturilor flota întocmit până în 2030, construcții navale militare - până în 2050. Dacă în viitorul apropiat o combinație rezonabilă a unui mic aparat de servicii de planificare și control este indicată cu consolidarea activității institutelor filiale și a instituțiilor de învățământ cu reechipare tehnică și punerea lucrurilor în ordine la întreprinderi și organizații, cu finanțare în timp util, prin eforturi comune, vom realiza revigorarea flotei noastre.
Afaceri private
Vladimir Alexandrov este unul dintre cei mai respectați constructori de nave din țară. Timp de mai bine de un sfert de secol a condus șantierele navale ale Amiralității, sub conducerea sa și cu participare directă au fost construite circa 200 de nave și submarine. Doctor în științe tehnice, profesor. Președinte al Asociației Constructorilor de Nava din Sankt Petersburg și Regiunea Leningrad, șeful Societății Științifice și Tehnice a Constructorilor de Nava, numită după academicianul Krylov. Laureat al Premiului de Stat al Federației Ruse. Cetăţean de onoare al Sankt Petersburgului.
informații