Primul strat de mină subacvatică din lume „CRAB” (partea 2)
Часть 1
PRIMUL CURS DE LUPTA AL STRATULUI DE MINE SUBACACALA „CRAB”
Când a început Primul Război Mondial, flota rusă de la Marea Neagră era în mod clar superioară ca putere marinei turce. Cu toate acestea, la 12 zile de la începutul războiului (Turcia a rămas neutră), două nave germane au sosit la Constantinopol (Istanbul) - crucișătorul de luptă Goeben și crucișătorul ușor Breslau, care au pătruns în Mediterana de Est pe lângă navele Marii Britanii și Franța, iar apoi a intrat prin strâmtorile Dardanele și Bosfor în Marea Neagră. „Goeben” era un crucișător de luptă modern, înarmat cu tunuri de 10 280 mm și avea și o viteză de 28 de noduri.
În același timp, Marea Neagră flota au inclus doar nave de luptă învechite, fiecare dintre ele înarmate cu patru tunuri de 305 mm (și cuirasatul Rostislav - cu patru tunuri de 254 mm), viteza lor nu depășea 16 noduri. Întreaga brigadă rusă de nave blindate era superioară ca număr de tunuri de mare calibru față de armamentul de artilerie al crucișatorului de luptă Goeben, dar profitând de viteza sa superioară, putea oricând să evite o întâlnire cu escadrila rusă. La Nikolaev încă se construiau nave rusești moderne și nici una dintre ele nu era pregătită pentru începutul războiului. Prin urmare, este de înțeles interesul comandamentului Flotei Ruse de la Marea Neagră de a reumple flota cu aceste nave.
În vara anului 1915, prima dintre aceste nave de luptă, Empress Maria (12 tunuri 305 mm și 20 tunuri 130 mm), urma să intre în serviciu. Dar nava a trebuit să facă prima trecere de la Nikolaev la Sevastopol cu turele de tunuri de calibru principal netestate. Desigur, trecerea sa ar putea fi considerată sigură doar dacă era exclusă o întâlnire între cuirasatul Empress Maria și crucișătorul de luptă german Goeben. Pentru a asigura această trecere împărătesei Maria la Sevastopol, a apărut ideea de a bloca ieșirea Goeben în Marea Neagră. Pentru a face acest lucru, a fost necesar să plasați în secret un câmp minat lângă strâmtoarea Bosfor. Cel mai potrivit pentru o astfel de mină în apropierea coastei inamice ar putea fi un strat de mine subacvatic. De aceea, punerea în aplicare a acestei sarcini a fost încredințată submarinului „Crab”, care nu și-a finalizat încă testele.
Pe 25 iunie 1915 la ora 07.00, „Crabul” sub pavilion comercial cu 58 de mine și 4 torpile la bord a fost dezacostat.
Pe stratul de mine, pe lângă personal, se aflau: șeful Brigăzii Submarine, căpitanul gradul 1 V.E. dorit). Stratul de mine a fost însoțit de noi submarine „Morzh”, „Nerpa” și „Tyulen”.
Conform instrucțiunilor primite, submarinul „Crab” trebuia să așeze un câmp minat, dacă era posibil, pe linia farurilor din Bosfor (Rumeli-Fener și Anatoli-Fener) lungime de 1 milă. Submarinul „Nerpa” trebuia să blocheze Bosforul dinspre est (est), aflându-se în zona farului Shili (pe coasta anatoliană a Turciei, la est de Bosfor); Submarinul „Seal” trebuia să rămână la vest (vest) de Bosfor, iar submarinul „Walrus” trebuia să ia o poziție vizavi de strâmtoarea Bosfor însăși.
La ora 09.20, fiind paralel cu Capul Sarych, submarinul „Crab” s-a îndreptat spre Bosfor. Submarinele „Morzh”, „Nerpa” și „Tyulen” au navigat în coloana de mers, submarinul de plumb „Tyulen” aflându-se pe fasciculul stâng al „Cabului”. Vremea era senină. Vantul 2 puncte. Submarinul „Crab” era propulsat de două motoare cu kerosen pe partea tribord. După câteva ore de muncă, au plănuit să treacă la motoarele de arbore din stânga pentru a le inspecta pe primele și a le pune în ordine.
De la ora 10 la 11 au fost efectuate exerciții de artilerie și arme de calibru mic: au fost testate un tun de 37 mm și mitraliere. La prânz, din ordinul comandantului brigăzii submarine, au fost ridicate steagul militar și fanionul. La ora 20.00 submarinele au început să se împrăștie pentru a nu se împiedica reciproc în manevrele în întuneric. Dimineața trebuia să se întâlnească din nou.
Submarinul „Crab”, având o viteză mai mare decât alte submarine, a ajuns la punctul de întâlnire în dimineața zilei de 26 iunie mai devreme decât submarinele care îl însoțeau. Prin urmare, pentru a folosi timpul liber, motoarele au fost oprite și stratul de mine Crab a fost scufundat și tăiat. În timpul scufundării, ei au descoperit că „Crabul” își pierdea flotabilitatea cu pupa. După cum s-a dovedit, rezervorul de trim din pupa se umplea cu apă din cauza faptului că gâtul acestui rezervor curgea apă din setare. A trebuit să iau la suprafață și să schimb cauciucul de pe gâtul rezervorului. Avaria a fost reparată și a început din nou tăierea.
În timpul tăierii, s-a descoperit că era imposibil să pompați apă dintr-un rezervor de tăiere în altul din cauza puterii reduse a pompei. Când stratul de mine a ieșit la suprafață, apa rămasă în suprastructură a fost drenată prin conducte
În cală, dar s-a dovedit că acest lucru s-a întâmplat foarte încet, așa că a trebuit să deschid gâtul rezervorului de trim din pupa și să eliberez o parte din apă în el, apoi să o pompez peste bord cu un furtun de incendiu.
La ora 10.50 toate submarinele au fost asamblate. După ce „Crab” a fost dediferențiat, submarinele „Nerpa” și „Seal” s-au îndreptat către pozițiile atribuite, iar submarinul „Walrus”, deoarece poziția sa era planificată împotriva Bosforului, a urmat alături de „Crab”. Mai erau 85 de mile până la Bosfor. Căpitanul 1st Rank Klochkovsky a plănuit să pună mine în amurgul serii, astfel încât, în cazul unor posibile defecțiuni și defecțiuni ale stratului de mine la momentul instalării sau imediat după acesta, pe timp de noapte, să existe un timp de rezervă. Prin urmare, a decis să pună mine în seara zilei următoare, adică. 27 iunie.
La ora 14.00 au fost pornite motoarele, apoi au început să se miște și în același timp au început încărcarea bateriei. La ora 20.00, submarinul „Morzh” a plecat, după ce a primit instrucțiuni să se întâlnească în dimineața următoare împotriva Bosforului, dar ferit de vederea submarinului de pe țărm. Pe 27 iunie, la ora 00.00, s-a finalizat încărcarea bateriei (3000 ore A luate), motoarele au fost oprite, iar „Crabul” a stat pe loc până la ora 04.00, după care a mers cu viteză mică. La ora 06.30 țărmul s-a deschis de-a lungul prova, iar la 07.35 submarinul „Morzh” a apărut în partea dreaptă. La ora 09.00 coasta aproape a dispărut într-un întuneric ușor. „Crabul” se afla la 28 de mile de Bosfor. Motoarele au fost oprite, iar apoi la ora 11.40, după prânz, au fost pornite din nou, dar pentru elice și încărcare, astfel încât bateriile să fie complet încărcate pentru următoarea așezare a minei. La ora 16.15, la 11 mile de farul Rumeli-Fener, motoarele s-au oprit, iar la ora 16.30 au început scufundarea, iar 20 de minute mai târziu s-a dat viteza subacvatică de 4 noduri. Şeful brigăzii de submarine a decis să aşeze un câmp minat de la farul Anatoli-Fener până la farul Rumeoli-Fener, şi nu invers, deoarece în acest din urmă caz, dacă ar exista o eroare de viteză, submarinul „Crab” ar putea sări pe coasta anatoliană.
Locația submarinului a fost determinată prin periscop. Dar pentru a nu fi depistat, șeful brigadei de submarine, care se afla în camera de comandă, a luat lagăre cu un periscop, expunându-l la suprafață doar câteva secunde, apoi a trecut numărătoarea inversă în cerc către nava amiral. navigator, care a trasat cursul.
La ora 18.00, minerul se afla la 8 mile de Anatoli-Fener. Călătorea la o adâncime de 50 de picioare (15,24 m), numărând de la chila submarinului până la suprafață. Adâncimea de scufundare a fost apoi mărită la 60 de picioare (18,29 m). La ora 19.00, la stabilirea amplasamentului stratificatorului de mine (prin periscop), a fost descoperit vis-a-vis de strâmtoare un vapor de patrulă turcesc, aflat la 10 cabluri depărtare de stratificatorul de mine. Cu toate acestea, căpitanul 65st Rank Klochkovsky a refuzat să atace acest vapor, temându-se să se dezvăluie și, prin urmare, să perturbe așezarea câmpului minat. După ce a crescut adâncimea la 19,8 de picioare (180 m) pentru a trece sub chila vaporului turcesc, Crab a stabilit un curs de XNUMX de grade.
La ora 19.55 stratificatorul de mine era situat la 13,75 de cabine de la farul Anatoli-Fener. La 20.10 au început să pună mine. După 11,5 minute, stratul de mine a atins ușor solul. Întrucât șeful brigăzii submarine a căutat să plaseze un câmp minat cât mai aproape de far, a presupus că Shoalul Rumelian a fost atins. Prin urmare, Klochkovsky a dat imediat ordin de a pune cârma pe partea dreaptă, de a opri liftul de mine și de a sufla rezervorul de înaltă presiune. Conform semnului, în acel moment nu fusese încă pusă ultima mină.
La ora 20.22 a avut loc un șoc puternic, urmat de alții. Stratul de mine a ieșit la suprafață la 45 de picioare. (13,7 m), având o tăietură mare pe prova, dar nu a plutit mai departe, aparent, având atins ceva cu nasul. Apoi au aerisit tancul din mijloc și au oprit mișcarea pentru a permite submarinului să se elibereze și să nu înfășoare mine în jurul elicei (dacă stratificatorul de mine a lovit un câmp minat). Un minut mai târziu, „Crabul” a apărut la jumătatea timoneriei, îndreptându-se spre nord. Prin hubloul timoneriei din partea stângă se vedea farul Rumeli-Fener în amurg...
La ora 20.24, stratul de mine s-a scufundat din nou, crescându-și viteza la 5,25 noduri.
Un minut mai târziu, când s-a încercat să plaseze „ultima mină”, s-a dovedit că indicatorul nu funcționa cu precizie: această mină a fost plasată la locul ei chiar înainte de a atinge solul. Viteza stratului de mine a fost redusă la 65 de picioare (19,8 m) pentru a trece liber pe sub chilele navelor care se apropie și sub posibilele câmpuri de mine.
La 20.45 „Crab” a crescut viteza la 4,5 noduri pentru a se îndepărta rapid de Bosfor, deoarece au apărut ornamente mari și a apărut presupunerea că submarinul ar fi suferit avarii la carenă. La ora 21.50, căpitanul XNUMXst Rank Klochkovsky a dat ordin de ieșire la suprafață. După ce au ieșit la suprafață, șeful brigadei submarine și comandantul au urcat la etaj, spre pod. Era intuneric. De jur împrejur nu se vedea nimic: doar pe fâșia neagră a coastei, lângă strâmtoare, se vedeau fulgerări de foc, iar la vest de ea - o lumină pâlpâitoare... Au pornit ventilația submarinului și au permis cei care aveau nevoie de aer proaspăt să urce și așa erau, mai ales în compartimentul de la pupa al stratului de mine, unde stăteau motoarele cu kerosen... Așa este comandantul submarinului, Art. Locotenentul L.K. Fanshaw: „Din cauza lipsei de timp înainte de scufundare în vederea Bosforului, nu am putut răci corespunzător motoarele cu kerosen și am intrat sub apă cu motoare fierbinți.
Datorită temperaturii ridicate emanate de ele și de la încălzirea motoarelor electrice pe parcursul unui curs subacvatic lung de 6 ore, au apărut emisii semnificative de kerosen și vapori de ulei, atât de puternice încât nu numai în partea de pupa a submarinului, unde majoritatea echipajului ars, dar chiar și în camera de comandă, unde erau șeful brigăzii submarine, navigatorul amiral, timonierul vertical și comandantul submarinului, ochii erau foarte lăcrimați și respirația era dificilă, drept urmare, după ce submarinul a ieșit la suprafață, o parte din echipă a ieșit pe punte și așa mai departe. Inginerul mecanic senior aspirant Ivanov a fost efectuat într-o stare semi-conștientă.”
La ora 23.20 au fost pornite motoarele cu kerosen de la tribord, iar 25 de minute mai târziu - motoarele cu kerosen din babord. Șeful de brigadă trebuia să dea comandantului submarinului „Morzh” radiograma convenită, dar acest lucru nu s-a putut face, deoarece În timpul mișcării subacvatice a stratului de mine, antena s-a rupt.
Călătoria ulterioară a submarinului „Crab” la Sevastopol a avut loc fără incidente. Le era doar teamă că nu va fi suficient ulei de lubrifiere, pentru că... consumul lui s-a dovedit a fi mai mult decât era de așteptat. Acesta din urmă nu a fost neașteptat, pentru că Pe 8 aprilie, la testarea stratului de mine pentru deplasarea la suprafață, comisia a considerat că este necesară schimbarea dispozitivului de lubrifiere a rulmenților axiali și instalarea unui frigider pentru răcirea uleiului de scurgere, ceea ce, însă, nu a fost făcut la timp pentru moment. călătorie.
La apropierea de Sevastopol pe 29 iunie la ora 07.39, stratificatorul de mine „Crab” s-a separat de escadrila Flotei Mării Negre care părăsise Sevastopolul. Șeful brigăzii submarine a raportat comandantului flotei despre finalizarea misiunii de luptă de către stratificatorul de mine. La ora 08.00 steagul comercial a fost arborat din nou, iar la ora 09.30 Crabul a ancorat la baza din South Bay.
Prima călătorie a arătat că stratul de mine a avut un număr semnificativ de defecte de proiectare, de exemplu: complexitatea sistemului de scufundare, în urma căruia timpul de scufundare a ajuns la 20 de minute; aglomerația de submarine cu mecanisme; temperatură ridicată în incintă în timpul funcționării motoarelor cu kerosen și vapori nocivi de la acestea, ceea ce a îngreunat lucrul personalului minat. În plus, ar trebui să se țină seama de faptul că, înainte de călătorie, personalul nu a avut timp să studieze în mod corespunzător structura unei nave atât de complexe precum stratificatorul de mine. Doar o sarcină urgentă și importantă a forțat comandamentul să trimită stratul de mine, care în esență nu era încă pe deplin finalizat, într-o astfel de campanie responsabilă.
Datorită ingeniozității și calmului complet, precum și muncii grele și dedicate a personalului submarinului, care a eliminat multe deficiențe, a fost posibilă finalizarea operațiunii atribuite. Într-adevăr, când în seara zilei de 27 iunie, în timpul așezării minei, au existat 4 lovituri puternice la prova stratului de mine și puterea curentă a motorului ascensorului de mine a crescut semnificativ, a existat teama că siguranțele circuitului auxiliar se vor arde. iar toate mecanismele auxiliare s-ar opri, iar atunci când stratul de mine s-a oprit și liftul de mine a continuat să funcționeze, va fi plasat sub pupa submarinului. Locotenentul V.V. Kruzenshtern a oprit imediat liftul, evitând astfel acest pericol. Totodată, în timpul impactului, comutatorul maxim pentru cârmele orizontale a încetat să funcționeze. Comandantul de conducere N. Tokarev, realizând imediat de ce cârmele nu se mișcau, a pornit comutatorul maxim deschis, care a împiedicat stratul de mine de aranjamente mari și periculoase. Midshipman N.A. Monastyrev, temându-se că tuburile de torpilă și tancul de balast ar putea fi deteriorate în urma loviturilor, a luat măsurile necesare: a ordonat să fie ținute gata de aer comprimat și o pompă de apă. În ciuda oboselii severe și a durerilor de cap - semne de epuizare - aspirantul inginer mecanic M.P. Ivanov a fost tot timpul printre echipe și i-a încurajat pe toată lumea.
Livrătorul uzinei, inginerul mecanic V.S. Lukyanov, a apărut în compartimente la momentul potrivit și a dat instrucțiuni, contribuind la funcționarea normală a mecanismelor stratificatorului de mine.
Pentru finalizarea cu succes a unei misiuni de luptă de așezare de mine lângă Bosfor, ofițerii au fost promovați sau premiați. Comandantul submarinului „Crab” L.K. Fanshawe a fost promovat la gradul de căpitan de gradul 2, navigatorul amiral al brigăzii de submarine M.V. Parutsky a fost promovat la gradul de locotenent superior, N.A. Monastyrev a fost promovat la gradul de locotenent, M.P. Ivanov a fost promovat la inginer - mecanic - locotenent.
Li s-au acordat următoarele ordine: V.E. Klochkovsky - Ordinul lui Vladimir, gradul III cu săbii, V.V. Kruzenshtern - Ordinul Annei, gradul III, M.P. Ivanov - Ordinul Stanislav, gradul III. Mai târziu, prin ordinul comandantului Flotei Mării Negre din 3 septembrie 3 etc. ofițer superior minator lt. V.V. Kruzenshtern a fost distins cu medalia Sf. Gheorghe arme pentru faptul că „în timpul aşezării unui câmp minat, cu activitate curajoasă şi dezinteresată, a scos submarinul dintr-o situaţie critică, ceea ce a contribuit la succesul operaţiunii de luptă. Pentru această campanie au fost premiaţi şi marinarii: Sf. Crucile lui Gheorghe - 8 persoane, medalia Sf. Gheorghe - 10 persoane, medalia „Pentru zel” „ -12 persoane.
A doua zi după ce au fost puse minele, turcii au descoperit o barieră înființată de submarinul „Crab” pe baza minelor care ieșise la suprafață. După ce au ridicat unul dintre ei, germanii și-au dat seama că minele fuseseră puse de submarin. Divizia de mine a început imediat operațiunile de curățare a minelor, iar pe 3 iulie, comandantul Bosforului a raportat că câmpul de mine a fost eliminat.
Cu toate acestea, această concluzie a fost foarte grăbită: prova canonierei turcești Isa Reis a fost aruncată în aer pe bariera „gravată”. A fost remorcat la mal și salvată.
Pe 5 iulie 1915, crucișătorul Breslau a pornit să întâlnească 4 nave turcești cu aburi cu cărbune. La 10 mile nord-est de Capul Kara-Burnu Vostochny, a explodat într-o mină, absorbind 642 de tone de apă (cu o deplasare de 4550 de tone). Acest câmp minat a fost așezat în decembrie 1914 de către minătorii Flotei Mării Negre - „Alexey”, „George”, „Konstantin” și „Ksenia”. Păzit de dragătorii de mine, crucișătorul Breslau a intrat în Bosfor și a andocat în Stenia. Reparația lui a durat câteva luni și abia în februarie 1916 a devenit operațional. Aceasta a fost o pierdere semnificativă pentru flota germano-turcă, având în vedere că printre crucișătoarele ușoare a rămas doar Hamidiye, cu mișcare lentă. Crusătorul de luptă „Goeben” nu a mers la Marea Neagră în această perioadă, deoarece s-a decis să-l folosească numai în cazuri extreme. Motivul acestei decizii este lipsa de cărbune cauzată de ostilitățile navelor rusești din regiunea carboniferă de pe coasta Anatoliei.
La 23 iulie 1915, cuirasatul „Împărăteasa Maria” a sosit în siguranță de la Nikolaev la Sevastopol.
După ce stratificatorul de mine „Crab” a revenit la Sevastopol, acesta a fost reparat până în august și deficiențele rămase din cauza plecării urgente la luptă au fost eliminate.
După ce s-au finalizat reparațiile, în perioada 20-21 august 1915, ea a plecat la mare. La începutul lunii decembrie, comandantul Flotei Mării Negre a primit ordin ca, în caz de vreme favorabilă, „Crabul” să iasă să pună mine, iar după aceea să blocheze portul Zunguldak.
Pe 10 decembrie, stratificatorul de mine „Crab” a plecat la mare pentru a îndeplini ordinul comandantului Flotei Mării Negre, dar din cauza vremii furtunoase din 12 decembrie, a fost nevoit să se întoarcă la Sevastopol. Astfel, în ultimele luni ale anului 1915, „Crab” nu a pus mine. În august, căpitanul 2nd Rank L.K. Fenshaw a fost numit ca actor. șeful diviziei 1 de submarine, care includea „Crab”, „Walrus”, „Nerpa” și „Seal”. În octombrie 1915, art. lt. Mihail Vasilyevich Parutsky (născut în 1886, a absolvit cursul de scufundări în 1910) - navigator emblematic al Brigăzii Submarine, care a ocupat anterior funcția de comandant de submarin, iar în 1912 - funcția de șef adjunct al diviziei de submarine pentru probleme tehnice. În loc de inginer mecanic Lt. M.P. Ivanova a fost repartizat la „Crabul” de către inginer mecanic intermediarul P.I. Nikitin, care a servit ca inginer mecanic superior din februarie până în octombrie 1916.
În februarie 1916, „Crabul” a primit sarcina de a pune mine lângă Bosfor. Pe 25 februarie, la ora 17.10, a părăsit Sevastopolul sub fanionul șefului Brigăzii Submarine, căpitanul Klochkovsky gradul 1. Cu toate acestea, din cauza vremii furtunoase, două zile mai târziu, pe 27 februarie, la ora 20.45, „minatorul a fost nevoit să se întoarcă la Sevastopol.
La 28 iunie 1916, viceamiralul A.V. Kolchak (în locul amiralului A.A. Ebergardt), în care Cartierul General și țarul aveau mari speranțe, a fost numit comandant al Flotei Mării Negre.
În urma unei directive de la Cartierul General, s-a decis amenajarea unui câmp minat în apropierea Bosforului. Stratul de mine „Crab” și 4 cele mai noi distrugătoare ale diviziei 1 - „Neliniștit”, „Supărător”, „Îndrăzneț” și „Piercing” - au fost programate pentru a finaliza misiunea. Crab trebuia să desfășoare mai întâi mine, iar apoi distrugătoarele din cele mai apropiate abordări de strâmtoare. Ultima barieră trebuia să fie amplasată la 20-40 de cabine de la intrarea în Bosfor în 3 linii. În iunie, înainte de campania militară la Bosfor, „Crabul” a făcut 6 călătorii pe mare, iar în iulie, imediat înainte de campanie, două călătorii (11 și 13 iulie). Pe 17 iulie la ora 06.40, stratificatorul subacvatic „Crab” sub comanda art. lt. M.V.Parutsky și sub fanionul șefului Brigăzii Submarine, căpitanul rangul 1 V.E. Klochkovsky a părăsit Sevastopolul spre Bosfor, având la bord 60 de mine și 4 torpile. Îndatoririle inginerului mecanic senior au fost îndeplinite de dirijorul de mașini Yu. Pusner. Vremea era senină. Vânt din nord-est cu forță 1. După-amiaza am reîncărcat bateriile. Ca întotdeauna, campania minerului a fost însoțită de accidente: pe 18 iulie la ora 00.30 a explodat jacheta celui de-al doilea cilindru al motorului cu kerosen de la tribord la pupa. Sub conducerea lui Pusner, avaria a fost reparată, iar la ora 03.00 au fost pornite toate cele 4 motoare. După 2 ore, s-au dezvăluit noi avarii: conductorul de mașină de mină P. Kolenov a descoperit că legăturile cablului de oțel al curbelor anti-mină de la prova au explodat. Kolenov a apucat aceste curbe în mișcare și astfel această pagubă a fost eliminată. Stratul de mine se apropia de Bosfor. La ora 12.30 s-au deschis băncile. Când mai erau 18 mile până la strâmtoare, căpitanul 1st Rank Klochkovsky a decis să continue navigarea într-o poziție de poziție. Motoarele cu kerosen au fost oprite. Submarinul era ventilat. La 13.45 stratul de mine a plonjat sub apă și s-a diferențiat. Au fost testate cârmele orizontale și a fost testat controlul submarinului în poziție scufundată.
La ora 14.10 rezervorul din mijloc a fost purjat și mutat în poziție. După 5 minute, motorul cu kerosen din dreapta a fost pornit. Când au mai rămas 12 mile până la Bosfor, motorul a fost oprit din nou; Submarinul a fost reventilat. Motoarele au fost racite, iar la ora 16.00 s-a facut un pasaj subacvatic la o adancime de 12 m. Se apropia ora amenajarii minei. Vremea a fost favorabilă: vânt de nord-est 3 - 4 puncte, scoici albe. La ora 19.50, când stratificatorul de mine se afla la 4,5 cabine de la Rumeli - Fener, Klochkovsky a ordonat să înceapă așezarea minei, iar submarinul să se deplaseze treptat spre stânga, cu așteptarea unei derivări spre dreapta, deoarece a fost detectat un curent slab în vest.
Până la 20.08, producția tuturor celor 60 de minute a fost finalizată. Bariera a fost plasată la sud de linia care leagă capurile Yum-Burnu și Rodiguet, adică. pe calea navelor de război inamice, al cărei șenal, conform ultimelor date, mergea de la nord până la Capul Poiras. Bariera a atins aripa de vest a Șalcului Rumelian, iar aripa de est nu a ajuns la 6 cabane de pe coasta Anatoliei. Numai cănalul navelor comerciale inamice a rămas deschis. Minele au fost amplasate la o adâncime de 6 m de la suprafață.
După așezarea minei, „Crabul” a pornit pe un curs invers, călătorind într-o poziție scufundată. La ora 21.30, când era suficient de întuneric, tancul din mijloc a fost explodat, iar stratul de mine s-a mutat într-o poziție de poziție, iar la 22.15, la 7 mile de Anatoli-Fener, tot balastul principal a fost suflat, iar Crabul s-a mutat într-un poziție de croazieră. După 15 minute, motoarele cu kerosen au fost pornite. Pe 19 iulie la ora 06.00 au început încărcarea bateriilor, iar la ora 13.00 s-a produs un accident: jacheta celui de-al patrulea cilindru al motorului tribord cu kerosen a explodat. A trebuit să oprim motoarele de la tribord și să nu mai încărcăm bateriile. Dar nenorocirile nu s-au terminat aici: la ora 21.00 a explodat circuitul pompei de circulație a motorului înainte de pe partea stângă.
Motorul a început să fie răcit cu o pompă autonomă. Pe 20 iulie, la ora 08.00, motoarele cu kerosen s-au oprit: a început să curgă apă din rezervoarele de combustibil... A trebuit să trimit radiogramă la sediul flotei cu cererea de a trimite un remorcher. Cu toate acestea, o oră mai târziu a fost posibilă pornirea motorului de pupa babord, iar submarinul „Crab” a pornit cu putere proprie. În cele din urmă, țărmul s-a deschis de-a lungul prorei. Un nou mesaj radio a fost trimis la sediul flotei în care se spunea că stratificatorul de mine va ajunge singur la bază. La ora 11.30 „Crabul” a pornit cursul spre farul Chersonesos. Datorită remedierii rapide a avariei, a fost pornit al doilea motor cu kerosen.
După 10 minute, nava portului „Dneprovets” s-a apropiat de stratul de mine (acționând ca escortă submarină), care a urmat-o până la farul Chersonesos. La ora 14.45, „Crabul” a ancorat alături de nava-mamă a submarinului la Sevastopol. Astfel s-a încheiat a doua campanie de luptă a primului strat de mine subacvatic din lume.
La 18 august 1916, au început pregătirile pentru „Crabul” pentru o nouă campanie. Până la ora 13.00, 38 de mine fuseseră încărcate, dar dintr-o dată una dintre mine s-a deformat și s-a blocat în liftul de mine. Din această cauză, o parte a liftului a trebuit să fie demontată. În timpul nopții, liftul a fost reasamblat, iar până la ora 08.00 a doua zi a continuat încărcarea minelor. Până la ora 13.00, toate cele 60 de mine au fost încărcate pe stratul de mine.
Pe 20 august 1916 la ora 00.50, „Crabul” a părăsit Sevastopolul și s-a îndreptat spre Varna. La început vremea a fost calmă, dar spre seară a devenit proaspătă, iar la miezul nopții a izbucnit o furtună. Valurile s-au prăbușit pe stratul de mine, iar elicele au început să fie expuse. Ca întotdeauna, motoarele cu kerosen au început să se defecteze. La ora 01.40 motorul cu kerosen de la tribord a trebuit oprit pentru a verifica și repara avariile. Între timp, vântul a crescut la forța 6. Submarinul și-a plasat decalajul spre val. Până la ora 04.00 rulada a ajuns la 50 de grade. Acidul a început să se scurgă din baterii, rezistența de izolație din baterii a scăzut și o serie de mecanisme electrice au eșuat. În dulap masa a fost smulsă din locul ei. Echipa a început să se simtă rău. Oamenii lucrau cu motoare în condiții dificile: temperatură ridicată, fum de kerosen și miros de ulei ars... Din cauza sarcinii neuniforme în timpul pomparii, circuitul pompei de circulație s-a slăbit. A trebuit să merg sub motoare electrice. La 05.35 am reusit sa pornim din nou motoarele cu kerosen. Cu toate acestea, la ora 06.40 circuitul pompei de circulație a explodat - motorul cu kerosen de la tribord era complet defect. Submarinul s-a deplasat cu viteză mică sub influența motorului de pupa babord. La această oră, submarinul „Crab” se afla la 60 de mile de Constanţa.
La ora 09.00, din cauza unei conducte de ulei înfundate, rulmentul axial al arborelui stâng s-a supraîncălzit. O radiogramă a fost trimisă cuirasatului Rostislav, staționat la Constanța, cerând ajutor. Vântul a ajuns la 8 puncte. La prânz, „Crabul” se afla la 11 mile de Capul Shabla. Instalația de mine a trebuit să fie abandonată, iar Rostislavului i s-a trimis o a doua radiogramă în care se spunea că minator merge la Constanța pentru reparații. La ora 13.00, în ciuda răcirii crescute, motoarele cu kerosen din partea stângă s-au încins. A trebuit să le opresc. Submarinul a trecut sub motoare electrice. La ora 15.30, la farul Tuzla, „Crabul” s-a întâlnit cu EM „Zavetny” trimis în ajutor și, urmându-i în urma, a trecut de câmpul minat românesc și a intrat în portul Constanța.
În timp ce „Crabul” era parcat în portul Constanţa, hidroavioanele inamice au atacat. Primul raid a fost efectuat în dimineața zilei de 22 august între orele 08.00 și 09.00. „Crabul” a reușit să se scufunde sub apă și să se întindă pe pământ în timpul raidului. Cu toate acestea, în timpul raidului din 25 august 1916, stratificatorul de mine nu a avut timp să se scufunde. Din fericire, totul a ieșit bine.
Pe 27 august, „Crabul” a primit sarcina de a așeza un câmp minat în apropierea sudică de Varna (mai aproape de farul Galata). Experiența a arătat că motoarele cu kerosen se pot defecta în orice moment, așa că au luat o decizie: „Crabul” va fi remorcat de un distrugător până la un punct la 22 de mile de coastă. Apoi va urmări în mod independent locul de așezare a minei cu așteptarea să ajungă acolo până la apus. După așezarea minei, stratul de mine va fi mai întâi sub apă, iar apoi, odată cu apariția întunericului, va merge la locul de întâlnire cu distrugătorul. EM „Gnevny” a fost desemnat să remorcheze „Crabul”.
Pe 28 august 1916, stratul de mine „Crab” a fost tăiat în port și până la ora 22.30 era gata să primească un remorcher cu un EM. Datorită faptului că pe „Crab” nu exista un dispozitiv de remorcare, remorcherul a fost adus prin cablul de ancorare al submarinului.
Pe 29 august, la ora 01.00, submarinul „Crab”, remorcat de EM „Gnevny”, însoțit de dragătorii de mine, a părăsit Constanța. La ora 05.30, dragatoarele de mine au fost eliberate, iar stratificatorul de mine și distrugătorul au mers independent la destinație. A fost o zi frumoasă însorită. Vremea a fost favorabilă pentru drumeție. La ora 06.00 comandantul stratificatorului de mine „Crab” Art. Locotenentul M.V. Parutsky i-a cerut distrugătorului să oprească vehiculele pentru a elibera cablul de remorcare. Când echipa de submarine selecta cablul, Wrathful a dat în mod neașteptat viteza maximă. Coarda de remorcare s-a smucit, s-a strâns și a tăiat prin puntea suprastructurii timp de 0,6 m. Distrugatorul a deschis focul. S-a dovedit că în aer au apărut 2 hidroavioane inamice. Unul dintre ei s-a îndreptat spre „Crabul” și a încercat să coboare, dar distrugătorul „Mânios” nu i-a permis să facă acest lucru cu focul său.
Cu toate acestea, „Crabul” nu s-a putut scufunda, deoarece acest lucru a fost împiedicat de un cablu atârnat pe nasul submarinului. Hidroavionul a aruncat 8 bombe lângă el, dar niciuna nu a lovit stratul de mine. Datorită incendiului bine țintit al distrugătorului „Gnevny”, una dintre avioane a fost lovită. Hidroavioanele au zburat, epuizându-și rezerva de bombe. Atacul aeronavelor inamice a eșuat, dar și instalația de mine a fost întreruptă, deoarece inamicul ne-a descoperit navele. Acum „Crabul” mergea singur. După ce au primit o nouă rezervă de bombe, avioanele inamice au apărut din nou deasupra stratului de mine, dar Crabul a reușit să se scufunde, iar atacul inamicului a fost din nou ineficient.
La ora 15.30 minerul a ancorat în siguranță la Constanța.
Până la ora 16.30, suprastructura stratificatorului de mine „Crab” a fost reparată de forțele portuare și a fost instalat un cârlig mare pentru remorcare. Pentru a nu mai fi supuși unor noi atacuri ale avioanelor, aceștia au decis să plece seara din Constanța. Acum, stratul de mine era însoțit de distrugătorul mai vechi Zvonky. Când pe 31 august la ora 17.50 „Crabul” s-a apropiat de „Zvony” pentru a începe remorcherul, acesta a eșuat. Cârligul s-a rupt. Excursia a fost amânată până a doua zi.
Pe 1 septembrie la ora 18.30, „Crabul”, acum în remorca EM „Gnevny”, a părăsit Constanța. La ora 20.00 navele au trecut la 10 mile de farul Tuzla cu o viteză de 2 noduri. Începe să fie proaspăt. La ora 21.00 frânghia de remorcare s-a rupt. După 2,5 ore l-au pornit din nou.
Pe 2 septembrie la ora 06.00 vântul a potolit. Coarda de remorcare a fost eliberată. După ce a convenit asupra unei întâlniri cu stratificatorul de mine, EM „Gnevny” a plecat. La amiază, „Crabul” s-a apropiat de Capul Emine. La ora 15.00 ne-am pregatit pentru scufundare. Vremea s-a înrăutățit din nou: a suflat proaspăt nord-nord-vest, care a creat un mic val cu scoici. După ce s-a scufundat, Crabul s-a deplasat sub periscop cu o viteză de 3,5 noduri. La ora 16.30 în vederea scurtării traseului, art. Locotenentul Parutsky a decis să treacă pe sub câmpul minat inamic, care, conform datelor disponibile, fusese așezat. El a picat. La 19.10 „Crab” era la 16 cabane de la farul Galata. Malul a început să dispară în întunericul serii. Apropiindu-se de farul de la cabina 5, minerul a început să pună mine. După ce liftul de mină a început să funcționeze, brusc s-a auzit un zgomot de fier în suprastructură, iar liftul s-a oprit. Au pornit-o în cealaltă direcție și apoi din nou pentru a pune minele. La început, sarcina a crescut brusc - până la 60 A (în loc de 10 A obișnuiți), iar apoi liftul a început să funcționeze normal. La ora 19.18, când semnul arăta că au fost setate 30 de minute, producția a fost întreruptă, iar după 30 de minute a fost reluată.
La ora 19.28 toate minele, conform semnului, au fost expuse. Aerul din submarin se deteriorase complet. A devenit greu să respir. Prin urmare, rezervorul de înaltă presiune a fost aerisit, iar submarinul a fost ventilat prin trapa de comandă. De jur împrejur era complet întuneric.
La ora 21.15, la 3 mile de coastă, tancurile de balast principale au început să fie drenate, stratul de mine a început să plutească, dar în același timp, lista sa a crescut tot timpul și a ajuns la 10 grade. La stabilirea cauzelor acestui rol, s-a stabilit că magazia de mină din dreapta a rămas pe loc, deoarece mina acestui magazie s-a blocat la ieșirea din suprastructură la ușa ambazurei pupa. Prin urmare, din cauza accidentului liftului din dreapta, nu toate minele au fost expuse, așa cum a arătat indicatorul, ci doar 30 de minute. Minele au fost amplasate în 2 linii la intervale de 61 m (200 ft). În loc de 30,5 m (100 ft) necesari. O listă de 10 grade spre tribord și apă revărsată în suprastructură l-a forțat pe comandantul Crab să umple dispozitivul de deplasare din babord. Au decis să nu atingă mina blocată în liftul din dreapta până în zori. Sub motoare cu kerosen la o viteză de 6 noduri, stratul de mine s-a îndepărtat de țărm și s-a îndreptat spre o întâlnire cu Gnevny EM. În zorii zilei, mina din liftul din dreapta a fost blocată cu mari precauții, iar ușa ambrazului de la pupa a fost închisă.
Pe 3 septembrie la ora 06.00, „Crabul” s-a întâlnit cu EM „Gnevny” și a acceptat cablul de remorcare de la acesta. La 7 mile de Constanta, „Crabul” a fost atacat de hidroavioane inamice, care au aruncat 21 de bombe, dar nu i-au cauzat nicio paguba.
Pe 4 septembrie, la ora 18.00, ambele nave au ajuns în siguranță la Sevastopol.
Evaluând ultima punere mină efectuată de stratificatorul subacvatic „Crab”, comandantul Flotei Mării Negre, în raportul său privind acțiunile flotei de la 1 până la 15 septembrie 1916, a scris: „Din cauza dificultății de așezare, care a necesitat calculul precis al căilor, deoarece distanța dintre țărm și câmpurile de mine bulgare nu depășește o milă, iar în cazul unei defecțiuni a mecanismelor submarinului, consider îndeplinirea de către comandantul „Crabului” a sarcinii atribuite lui el, în ciuda unui număr de eșecuri anterioare, o ispravă remarcabilă.”
Pentru punerea minelor în apropierea Bosforului la 18 iulie, comandantul Flotei Mării Negre, prin ordinul din 15 noiembrie 1916, i-a acordat comandantului minator art. Locotenentul M.V. Parutsky cu Crucea Sf. Gheorghe de gradul al IV-lea, iar ofițerul superior interimar, locotenentul N.A. Monastyrev, prin ordin din 4 noiembrie 1 - cu arma Sf. Gheorghe. Midshipman M.F. Przhisetsky, care acționa ca ofițer de mine, a fost promovat locotenent și a primit Ordinul Vladimir, gradul IV cu săbii și arc. Printr-un ordin anterior din 1916 iunie 4, șeful brigăzii de submarine, căpitanul 27st Rank V.E. Klochkovsky, a primit arma Sf. Gheorghe.
Din ordinul comandantului Flotei Mării Negre din 6 octombrie 1916, au fost premiați 26 de persoane din echipajul stratificatorului de mine „Crab”: 3 persoane cu Crucea Sf. Gheorghe, gradul III. 3 persoane cu Crucea Sf. Gheorghe, gradul IV. 7 persoane cu medalia Sf. Gheorghe de gradul III, 4 persoane cu medalia de Sf. Gheorghe de gradul IV. Anterior, comandantul flotei a premiat 3 persoane cu medalia „Pentru diligență” și 3 persoane cu o medalie pe panglica Stanislav.
După această campanie, comandantul Flotei Mării Negre a ordonat „începerea unei revizii și modificări majore a sistemului de așezare a minelor al stratului de mine „Crab” „din cauza deteriorării mecanismelor și a numeroaselor defecte de proiectare care creează nesiguranță pentru misiunea de luptă a submarinului. .”
După cum vedem, aceasta a pus capăt activității de luptă a primului strat de mine subacvatic din lume „Crab”.
În toamna și iarna anului 1916 au avut loc unele schimbări în corpul de ofițeri al minătorului. Conducătorul de motor Yu. Pusner a fost promovat sublocotenent în Amiraalitate și, din ordinul comandantului flotei Mării Negre, a fost numit mecanic de navă minare, iar inginer mecanic intermediarul P.I. Nikitin a fost repartizat la noul submarin „Orlan”. Pe 28 septembrie, locotenentul N.A. Monastyrev, care era ofițer superior, a fost repartizat pe submarinul „Kashalot” în aceeași funcție. După ce a navigat pe el, i s-a dat comanda submarinului Skat.
În timpul războiului civil, Monastyrev a servit în Flota Albă și a împărtășit soarta altor foști ofițeri care s-au opus poporului lor: a ajuns în îndepărtata Bizerte. Aici în 1921 -1924. Monastyrev a publicat „Colecția marină Bizerte” și a început să studieze istorie flota rusă. Serviciul său în Flota Albă s-a încheiat în noiembrie 1924, după ce Franța a recunoscut URSS. În perioada emigrării, N.A. Monastyrev a scris o serie de cărți și articole despre istoria flotei ruse, a submarinelor, a explorării arctice și a altor probleme.
Fără îndoială, ultimul comandant al submarinului „Crab”, căpitan de gradul 2 (promovat la acest grad în 1917) M.V. Parutsky, a fost și un ofițer de submarin remarcabil, dar și el a ajuns ulterior în exil.
De asemenea, trebuie menționat că șeful Brigăzii de submarine, căpitanul de gradul 1 (contraamiral din 1917) Vyacheslav Evgenievich Klochkovsky, care a servit în flota de submarine din 1907. El a comandat submarine și apoi formațiuni submarine. La fel ca Monastyrev, Klochkovsky a servit în Marina Albă, apoi s-a transferat în flota Poloniei burgheze, unde în ultimii ani de serviciu a fost atașat naval polonez la Londra. În 1928 s-a pensionat.
Succesele minătorului „Crab” au fost facilitate și de serviciul dezinteresat, curajos și priceput al marinarilor, subofițerilor și conducătorilor de mine în timpul celor mai dificile campanii militare. O dovadă convingătoare în acest sens este acordarea de cruci și medalii de Sfântul Gheorghe.
„RACUL” ESTE ÎN REPARAȚIE
Pentru a rezolva problema reparației necesare a stratului de mine subacvatic „Crab”, la ordinul șefului Brigăzii Submarine a Mării Negre, căpitanul rangul 1 V.E. Klochkovsky și sub președinția acestuia, a fost convocată o Comisie Tehnică la 7 septembrie 1916. Această comisie a inclus: căpitanul de rang 2 L.K. Fenshaw, locotenenții superiori M.V. Parutsky și Yu.L. Afanasyev, locotenentul N.A. Monastyrsky, aspirantul M.F. Przhisetsky, inginer mecanic Art. Locotenentul V.D.Brod (inginer mecanic emblematic al Brigăzii Submarine), inginer mecanic aspirant P.I.Nikitin, căpitan al KKI S.Ya.Kiverov (inginer naval emblematic al Brigăzii Submarine).
La ședința comisiei au participat și reprezentanți ai portului Sevastopol: inginer naval locotenent colonel V.E. Karpov, inginer mecanic Art. Locotenentul F.M. Burkovsky și inginer mecanic locotenentul N.G. Golovaciov.
Comisia a ajuns la concluzia că stratificatorul de mine avea nevoie de o revizie majoră din cauza deficiențelor sale inerente:
1) timpul de funcționare al motoarelor cu kerosen este limitat, deoarece destul de des trebuie să le dezasamblați complet;
2) capacitatea redusă a bateriilor duce la o limitare a intervalului de croazieră subacvatic al stratului de mine;
3) cablarea electrică este nesatisfăcătoare;
4) timpul de scufundare al submarinului este lung (până la 20 de minute, dar nu mai puțin de 12 minute), datorită faptului că suprastructura mare a stratului de mine se umple lent. În plus, rezervorul de tăiere a prova este situat complet prost - deasupra liniei de plutire;
5) durata de viață scurtă a corpului stratului de mine datorită căptușelii subțiri a deplasatoarelor, care, din cauza ruginării, se va defecta înainte de căptușeala corpului durabil.
S-a propus eliminarea acestor neajunsuri:
1) înlocuiți 4 pompe de kerosen cu motoare diesel de putere corespunzătoare;
2) în loc de două motoare electrice principale de înaltă tensiune, instalați motoare electrice de tensiunea folosită de obicei pe submarine;
3) schimbați cablajul electric;
4) înlocuiți o baterie uzată cu o baterie nouă de capacitate mai mare datorită reducerii greutății la instalarea motoarelor diesel în locul motoarelor cu kerosen;
5) reprelucrați dispozitivele de umplere a rezervoarelor de balast principale și înlocuiți rezervorul de trim a prova cu dispozitive de deplasare a prova.
Comisia a considerat că, dacă noile mecanisme ar fi livrate la timp, reparațiile la stratul de mine ar dura aproximativ cel puțin un an. În același timp, era conștientă că, chiar și cu o reparație atât de lungă, doar unele dintre deficiențele mecanismelor și dispozitivelor vor fi eliminate. Principalele dezavantaje - viteze reduse de suprafață și subacvatice, rază scurtă de croazieră subacvatică, precum și timpi lungi de scufundare - vor fi doar parțial eliminate. Având în vedere necesitatea ca minista de a participa la un adevărat război, comisia a considerat însă posibil să se limiteze doar la unele corecții care asigurau activitatea de luptă a stratificatorului subacvatic.
Aceste remedieri au inclus:
1) înlocuirea unei baterii uzate cu una nouă, fabricată în fabrică la momentul respectiv;
2) repararea cablajelor electrice existente și asigurați-vă că faceți cutii de siguranțe accesibile pentru inspecție;
3) înlocuirea stațiilor principale de motoare electrice cu altele mai simple și mai fiabile;
4) o revizie completă a motoarelor cu kerosen cu înlocuirea pieselor inutilizabile cu altele noi, cu scoaterea a patru cilindri din fiecare motor de prova (în acest caz, viteza stratului de mine ar fi redusă la aproximativ 10 noduri); verificarea arborilor și corectarea rulmenților axiali; spațiul eliberat după îndepărtarea unei părți din cilindri ar trebui utilizat pentru a instala un girocompas Sperry pe submarin și pentru a îmbunătăți dotările casnice;
5) reducerea rezervelor de kerosen cu 600 puds (9,8 tone), deoarece unii dintre cilindrii motorului cu kerosen vor fi scoși;
6) utilizarea a două dispozitive de deplasare nazale în locul rezervorului de tăiere nazală scoasă din submarin;
7) dezvoltarea în continuare a suprastructurii de scoici de pe punte și creșterea numărului de supape de aer pentru îmbunătățirea umplerii acesteia;
8) eliminarea defectelor la controlul manual al volanului vertical.
9) Conform propunerii comisiei, va dura aproximativ 3 luni pentru finalizarea acestei lucrări de reparații reduse.
La 20 septembrie 1916, actul Comisiei Tehnice a fost raportat comandantului Flotei Mării Negre, care a subliniat faptul că comisia nu a acordat suficientă atenție celei mai importante părți a stratului de mine subacvatic - liftul de mine. Comandantul Flotei Mării Negre a stabilit sarcina de a aduce liftul de mine „într-o stare în care incidentele din ultima operațiune nu au putut fi repetate”.
El nu a permis îndepărtarea unora dintre cilindrii motorului cu kerosen, crezând că cursa de suprafață a stratului de mine era deja insuficientă.
La calcularea timpului necesar pentru reparații, comisia a pornit de la faptul că repararea mecanismelor s-ar reduce la reasamblarea acestora și că, în legătură cu demontarea a 8 cilindri ai motoarelor cu kerosen din prova, s-ar putea folosi capacitatea cilindrilor scoși de a înlocui piesele inutilizabile. Cu toate acestea, decizia comandantului Flotei Mării Negre, care interzicea scoaterea unora dintre cilindri, a crescut volumul de lucru. În plus, atunci când motoarele au fost dezasamblate, s-a dovedit că era necesară prelucrarea a 13 cilindri și refacerea a 20 de pistoane.
Ultima lucrare a fost deosebit de dificilă pentru atelierele portului Sevastopol, deoarece... Pistoanele au fost fabricate de fabrica fraților Kerting din fontă cu o compoziție specială - foarte vâscoasă și cu granulație fină. Întrucât o astfel de fontă nu era disponibilă, atelierele au trebuit să petreacă o lună și jumătate pentru a selecta fonta de calitate adecvată din clasele disponibile de fontă. Și apoi au întârziat intrarea minerului în doc, care era ocupat de alte nave, iar „Crabul” a fost adus acolo în loc de 20 octombrie abia pe 26 noiembrie 1916. Ulterior, în 1917, când motoarele de „Crabul” a fost înlocuit, a fost adus din nou în doc.
Astfel, a fost imposibil să se finalizeze reparația stratificatorului de mine la data programată anterior - 20 decembrie 1916 (reparația a început pe 19 septembrie). Prin urmare, inginerul mecanic șef al portului Sevastopol a stabilit un nou termen pentru finalizarea reparațiilor la sfârșitul lunii martie 1917. Dar acest termen, după cum vom vedea, nu a fost respectat. Ulterior, a mai avut loc un alt eveniment care a întârziat reparația submarinului: pe 17 decembrie, când „Crabul” a fost pus în docul uscat și docul a început să se umple cu apă, fără a lua măsurile de precauție corespunzătoare, stratificatorul de mine a rămas la bord și apa a început să se umple. curge în el prin trapele rupte. Acest accident a necesitat timp suplimentar pentru repararea submarinului. Apropo, bateriile noi au fost amânate de uzina Tudor, iar acestea nu au fost livrate în perioada contractuală (septembrie).
La 1 ianuarie 1917, șeful Brigăzii Submarine a Mării Negre, căpitanul rangul 1 V.E. Klochkovsky, a adresat o scrisoare șefului departamentului de scufundări din cadrul Direcției principale a aviației civile.
În această scrisoare, el a indicat că, din cauza unui accident la doc, reparațiile la partea electrică a stratului de mine ar putea fi finalizate doar în 4 luni dacă bateriile vor ajunge la timp. Reparația motoarelor Kerting a prezentat mari dificultăți pentru portul Sevastopol și, în plus, nu a existat nicio garanție a unei calități satisfăcătoare a reparațiilor și a fost inadecvat lăsarea acestor motoare pe stratul de mine din următoarele motive:
1) aceste motoare nu sunt de încredere în funcționare;
2) repararea lor în portul Sevastopol, care nu are mijloacele pentru a efectua lucrări atât de speciale, cum ar fi, de exemplu, pistoanele din fontă turnată, nu va îmbunătăți calitățile de bază ale motoarelor și, în cele din urmă,
3) motoarele au funcționat de câțiva ani și sunt uzate, astfel încât calitatea lor deja scăzută va fi atât de deteriorată încât reparațiile majore vor fi doar o pierdere de timp și bani.
Din acest motiv, Klochkovsky a propus înlocuirea motoarelor Kerting cu kerosen cu motoare diesel de 240 CP instalate pe submarinele de tip AG. Dacă presupunem că în acest caz submarinul „Crab” va oferi 9 noduri de viteză maximă și aproximativ 7 noduri de viteză economică, atunci o astfel de soluție poate fi considerată destul de acceptabilă.
Ministrul amiralului naval I.K. Grigorovici, conform raportului șefului Administrației principale, a fost de acord cu această propunere, iar la 17 ianuarie 1917, președintelui comisiei de monitorizare a navelor aflate în construcție la Nikolaev a primit instrucțiuni să trimită două motoare diesel cu o capacitate de 240 de litri fiecare la Sevastopol pentru stratul de mine „Crab” ..s., destinate primului lot de submarine de tip AG sosite la Nikolaev pentru asamblare. Aceste submarine au fost construite la ordinul Rusiei de către compania Olandei în valoare de 6 unități (anterior 5 astfel de submarine erau achiziționate pentru flota baltică). Au ajuns la Nikolaev din America în loturi de câte 3 submarine.
În ianuarie 1917, fundațiile motoarelor cu kerosen au fost demontate și scoase din submarin. Chiar și mai devreme, principalele motoare electrice, stații și ventilatoare ale bateriei au fost trimise la Harkov pentru reparații la uzina General Electricity Company (VEK). Tuburile torpilă și compresoarele de aer erau reconstruite la stratul de mine. Pentru a elimina defectele descoperite în timpul operațiunii de luptă, liftul de mine a fost reparat.
Astfel, curelele de ghidare inferioare, între care rolele s-au rostogolit de-a lungul arborelui melcat, s-au dovedit a fi insuficient de groase, drept urmare rolele au alunecat de pe ele; unghiurile între care s-au deplasat rolele de ghidare laterale erau plasate spre exterior, drept urmare, uneori, aceste role atingeau ramele etc.
Până la sfârșitul lunii octombrie 1917, pe stratul de mine au fost instalate fundații pentru motoarele diesel, precum și motoarele diesel în sine, pe lângă țevile de evacuare a gazelor cu supape fabricate de atelierele portului Sevastopol și cilindrii de aer comprimat și conductele acestora. Instalarea motorului electric principal stânga pe submarin a fost realizată puțin mai târziu decât era planificat, deoarece Motorul electric a fost primit de la Harkov foarte târziu: abia la sfârșitul lunii iulie - începutul lui august 1917. Cel de-al doilea motor electric principal nu era gata până în acest moment, precum și ventilatoarele și stațiile bateriei. Motivele acestei întârzieri la fabrica VKE sunt vizibile din raportul supraveghetorului electric din Harkov din 19 iunie 1917.
Abia în 6-7 noiembrie 1917 s-a finalizat reparația electromotorului principal drept, ambele stații și un ventilator de baterie (al doilea ventilator a fost refăcut din cauza unei defecțiuni descoperite la primire). Mai trebuie adăugat că uzina Tudor nu și-a îndeplinit obligația, furnizând doar jumătate din baterii.
Astfel, reparația stratului de mine subacvatic „Crab” nu a fost finalizată până la 1 ianuarie 1918.
Această întârziere în repararea stratului de mine, desigur, nu poate fi explicată doar din motive tehnice, indiferent de evenimentele politice care aveau loc în Rusia în acel moment.
Revoluția din februarie a răsturnat autocrația. Războiul a continuat, aducând oamenilor doar nenumărate victime, greutăți și amărăciunea unor noi înfrângeri pe fronturi.
Și apoi a izbucnit Revoluția din octombrie. Guvernul sovietic a invitat imediat toate părțile în război să încheie imediat un armistițiu și să înceapă negocieri de pace fără anexări și despăgubiri.
În februarie 1918, Consiliul Comisarilor Poporului a emis un decret prin care flota „este declarată desființată și se organizează Flota Roșie a muncitorilor și țăranilor socialiști... pe bază de voluntariat.
La 3 martie 1918 a fost semnat Tratatul de pace de la Brest-Litovsk. Este destul de clar că în aceste condiții problema finalizării reparației stratului de mine subacvatic „Crab” a dispărut de la sine, pentru că nu era nevoie de ea, cu atât mai puțin posibilitate, cel puțin pentru prima dată.
Sfârșitul lui „CRAB”
La sfârșitul lunii aprilie 1918, trupele germane s-au apropiat de Sevastopol. Pentru a vă salva navele de la capturare
Echipele de distrugătoare, submarine și nave de patrulare, iar apoi echipele de nave de luptă au decis să plece la Novorossiysk. Cu toate acestea, în ultimul moment echipele de submarine și-au schimbat decizia și submarinele au rămas la Sevastopol. Au mai rămas acolo și nave învechite și reparate. În iulie 1918, comandamentul german a prezentat un ultimatum guvernului sovietic, cerând ca flota să fie returnată la Sevastopol până pe 19 iulie și ca navele să fie transferate „pentru depozitare” până la sfârșitul războiului. Unele dintre navele Flotei Mării Negre au fost scufundate în Novorossiysk, iar unele au fost aruncate în aer la Sevastopol. Pe 9 noiembrie a avut loc o revoluție în Germania și trupele germane au părăsit în curând Ucraina și Crimeea, iar o escadrilă aliată (nave ale Marii Britanii, Franței, Italiei și Greciei) a ajuns la Sevastopol. Puterea a trecut în mâinile albilor. Dar în ianuarie-martie 1919, Armata Roșie, intră în ofensivă, a câștigat o serie de victorii. Ea a eliberat pe Nikolaev, Herson, Odesa și apoi întreaga Crimeea. Trupele Gărzii Albe ale generalului Wrangel și Antantei au părăsit Sevastopolul. Dar înainte de a pleca, au reușit să ia nave de război și transporturi, distrugând avioane și alte echipamente militare, iar pe navele vechi rămase au aruncat în aer cilindrii mașinii, făcând aceste nave complet inutilizabile.
La 26 aprilie 1919, britanicii, cu ajutorul remorcherului Elizabeth, au adus restul de 11 submarine rusești la radul exterior. După ce au făcut găuri în ele și au deschis trapele, au scufundat aceste submarine.
Al doisprezecelea submarin - „Crab” - a fost scufundat în Golful Nord. Printre submarinele scufundate de britanici s-au numărat: 3 submarine de tip „Narwhal”, 2 submarine de tip „Bars”, construcție finalizată în 1917, submarinul „AG-21”, 5 submarine vechi și, în final, stratificatorul subacvatic. "Crab." Pentru scufundarea acestui submarin a fost făcută o gaură de 0,5 metri pătrați în partea stângă în zona timoneriei acestuia. m și trapa de la prova este deschisă.
Ultimele salve ale războiului civil s-au stins. Puterea sovietică a trecut la construcția pașnică. În urma a două războaie, Mările Negre și Azov s-au transformat în cimitire de nave scufundate. Aceste nave au devenit de mare valoare pentru Rusia sovietică, deoarece unele dintre ele, poate una mică, puteau fi reparate și completate cu ele pentru flota militară și comercială a Rusiei sovietice, iar unele puteau fi topite în metal, atât de necesar pentru industria reînvie a țării.
La sfârșitul anului 1923, a fost creată Expediția Subacvatică cu scop special (EPRON), care pentru mulți ani următori a fost principala organizație care a efectuat recuperarea navelor scufundate. La mijlocul anilor 20, au început lucrările de căutare și ridicare a submarinelor scufundate de britanici în apropiere de Sevastopol la 26 aprilie 1919. Ca urmare, submarinele „AG-21”, „Somon”, „Șalău”, „Bobot”. „și alții au fost găsiți și crescuți.
În 1934, în timpul unei căutări pentru submarine scufundate, un detector de metale a dat o abatere care indică prezența unei cantități mari de metal în acest loc. La prima examinare s-a descoperit că este vorba de PL. Mai mult, la început au decis că acesta este submarinul Gagara (tip Bars) construit în 1917, deoarece s-a presupus că în acest loc nu putea fi un alt submarin. Cu toate acestea, în urma unei examinări ulterioare, mai amănunțite, în anul următor, s-a dovedit că acesta era stratul de mine subacvatic „Crab”. Stătea la o adâncime de 65 m, cu pupa îngropată adânc în pământ; era o gaură de 0,5 metri pătrați în carena puternică din partea stângă. m; armele și periscoapele erau intacte. Lucrările de ridicare a stratului de mine au început în vara anului 1935. Din cauza adâncimii mari a inundațiilor pentru acea perioadă, s-a decis ridicarea submarinului în etape, adică. transferându-l treptat la o adâncime mai mică. Primele încercări de a ridica stratul de mine au fost făcute în iunie 1935, dar nu a fost posibilă smulgerea pupei de pe sol și, prin urmare, au decis să erodeze mai întâi solul din partea de pupa a submarinului. Această muncă a fost foarte dificilă pentru că... aducerea întregului sistem de conducte de aspirație a solului în vârf a fost foarte dificilă, iar umflarea ar putea transforma întregul sistem în fier vechi. În plus, datorită adâncimii mari, scafandrii nu puteau lucra la sol decât 30 de minute. Cu toate acestea. Până în octombrie 1935, eroziunea solului a fost finalizată și din 4 octombrie până în 7 octombrie au fost efectuate 3 ridicări succesive, stratul de mine a fost introdus în port și ridicat la suprafață. M.P. Naletov a întocmit un proiect de restaurare și modernizare a stratului de mine.
Dar de-a lungul anilor, marina sovietică a mers mult înainte în dezvoltarea sa. Include zeci de submarine noi, avansate de toate tipurile, inclusiv stratificatori subacvatici de tip „L”. Nevoia de a restabili „Crabul” - un submarin care era deja depășit, firește, a dispărut. Prin urmare, după ce a fost crescut lângă Sevastopol, „Crabul” a fost casat.
CONCLUZIE
Au trecut mai bine de 85 de ani de când stratificatorul subacvatic „Crab” a pornit pentru prima mină în Bosfor... Au trecut 62 de ani de când inima minunatului patriot și talentat inventator rus Mihail Petrovici Naletov a încetat să mai bată. Dar numele lui nu poate fi uitat.
Dintre puterile străine, Germania a fost prima care a apreciat importanța invenției deputatului Naletov, despre care specialiștii și marinarii germani au aflat, fără îndoială, chiar și în timpul construcției „Cabului” la Nikolaev de la reprezentantul lor al fabricilor, Krupp Kerting, care a vizitat adesea Ministerul Maritim al Rusiei.
În timpul Primului Război Mondial, 212 minători subacvatici au fost comandate și construite în Germania. Fiecare dintre ele a durat de la 12 la 18 minute. Numai marile stratificatori subacvatici „U-71” - „U-80” aveau 36 de minute fiecare și „U-117” - „U-121” 42 - 48 de minute fiecare, dar deplasarea acestuia din urmă (la suprafață) a fost de 1160 de tone. , adică e. de 2 ori deplasarea submarinului „Crab”.
Chiar și stratificatorii subacvatici germani comandați deja în anul în care s-a încheiat războiul, a căror deplasare nu era mult diferită de deplasarea Crabului, erau inferioare stratificatorului rusesc.
În Germania, ei nu cunoșteau dispozitivul lui Naletov și și-au creat al lor, care consta din 6 puțuri speciale situate cu o pantă spre pupa submarinului la un unghi de 24 de grade. Fiecare dintre aceste puțuri conținea 2-3 mine. Capetele superioare și inferioare ale puțurilor erau deschise. Când stratul de mine se deplasa sub apă, jeturile de apă împingeau minele spre deschiderile inferioare ale fântânilor, ceea ce făcea mai ușoară așezarea minelor. În consecință, minătorii subacvatici germani au pus mine „pentru ei înșiși”. Din această cauză, uneori au devenit victime ale propriilor mine. Așa au murit minătorii „UC-9”, „UC-12”, „UC-32”, „UC-44” și „UC-42”, iar ultimul minator a murit deja în septembrie 1917, adică. La 2 ani de la intrarea în funcțiune a primelor minare de acest tip.
Până atunci, personalul, fără îndoială, ar fi trebuit să stăpânească deja bine dispozitivul de așezare a minelor. Numărul de minători de submarine germane morți din acest motiv a fost probabil mai mare de 5, deoarece Unii dintre minătorii „au dispărut” și nu poate fi exclusă posibilitatea ca unii dintre ei să fi murit în propriile mine atunci când au fost așezați.
Astfel, primul dispozitiv german pentru punerea de mine s-a dovedit a fi foarte nesigur și periculos pentru submarinele în sine. Numai pe straturile de mine subacvatice mari (UC-71 și altele) acest dispozitiv era diferit.
Pe aceste submarine, minele erau depozitate într-o carcasă durabilă pe rafturi orizontale, de unde erau introduse în 2 țevi speciale care se terminau în partea din spate a stratului de mine. Fiecare conductă conținea doar 3 mine. După fixarea acestor mine s-a repetat procedura de introducere a următoarelor mine în conducte.
Desigur, cu un astfel de dispozitiv, erau necesare în plus rezervoare speciale pentru așezarea minelor, deoarece introducerea minelor în conducte și amplasarea lor a provocat o mișcare a centrului de greutate și a reglajului submarinului, care a fost compensată prin absorbția și pomparea apei. Din aceasta se poate observa că cel mai recent sistem de așezare a minelor, adoptat pe unii stratificatori subacvatici germani, este mult mai complex decât sistemul deputatului Naletov.
Din păcate, Marina Rusă nu a folosit de multă vreme experiența valoroasă de a crea primul strat de mine subacvatic. Adevărat, așa cum am menționat, în 1907, șantierul naval Baltic a dezvoltat 2 versiuni ale unui strat de mine subacvatic cu o deplasare de numai 250 de tone cu 60 de mine. Dar niciuna dintre ele nu a fost realizată: este absolut clar că, cu o deplasare atât de mică, era imposibil să se aprovizioneze minatul cu 60 de mine, deși fabrica susținea contrariul. În același timp, experiența războiului și a utilizării în luptă a stratului de mine Crab a arătat că stratificatorii de mine subacvatici sunt foarte necesari pentru flotă. Din această cauză, pentru a obține cât mai repede posibil minători subacvatici pentru Flota Baltică, s-a decis transformarea a 2 submarine din clasa Bars, care se finalizau în 1916, în stratificatori subacvatici. La 17 iunie 1916, într-o scrisoare către șeful Statului Major Naval, ministrul adjunct al Marinei scria: „Asemenea modificări pot avea loc numai la submarinele „Forel” și „Ruff” construite de Șantierul Naval Baltic doar pentru că fabrica se angajează să efectueze această lucrare folosind sistemul submarin „Crab”, în timp ce uzina Noblessner oferă propriul sistem, ale cărui desene sunt încă departe de a fi dezvoltate.”
Să ne amintim că, cu 9 ani înainte de aceasta, Uzina Baltică s-a angajat să-și instaleze propriul dispozitiv de mină și mine („Sistemele Captain 2nd Rank Schreiber”), și nu cele propuse de deputatul Naletov, acum că dispozitivul și minele au fost implementate pe „Crabul” , au fost recunoscuți și de Șantierul Naval Baltic... În plus, trebuie subliniat că proiectele pentru dispozitivul de mină și mine au fost realizate pentru stratul de mine subacvatic de către uzina Noblessner, fără îndoială nu fără participarea un consultant al fabricii și a fost cel mai mare constructor de nave, profesorul Ivan Grigorievich Bubnov, după modelele căruia au fost construite aproape toate submarinele sunt de „tip rusesc” (inclusiv submarinul „Baruri”).
Și dacă, totuși, s-a acordat preferință „sistemului M.P. Naletov” (care, totuși, nu se mai numea așa), atunci valoarea și unicitatea invenției lui M.P. Naletov devin și mai evidente.
În ciuda faptului că submarinele „Ruff” și „Forel” erau mai mari decât „Crab”, șantierul naval Baltic nu a putut să plaseze pe ele același număr de mine pe care Naletov a reușit să le plaseze.
Dintre cele două stratificatoare de mine subacvatice pentru flota baltică, doar „Ruff” a fost finalizat și chiar și atunci până la sfârșitul anului 1917.
În legătură cu necesitatea în timpul războiului de a pune mine la adâncimi mici în partea de sud a Mării Baltice, la MGSh s-a pus întrebarea cu privire la construcția de mici stratificatori subacvatici, care, în plus, puteau fi construite într-un timp scurt (a fost a presupus că până în septembrie 1917). Această problemă a fost raportată ministrului Marinei la 3 februarie 1917, care a ordonat comanda a 4 mici minatori subacvatici. Două dintre ele (Z-1 și Z-2) au fost comandate la uzina baltică și două (Nr.-3 și Z-4) la uzina ruso-baltică din Revel.
Acești minători erau oarecum diferiți unul de celălalt: primul a avut o deplasare de 230/275 și a durat 20 de minute, iar al doilea a avut o deplasare de 228,5/264 de tone și a durat 16 minute. Barierele nu au fost finalizate până la sfârșitul războiului.
În ciuda faptului că Naletov a fost scos din construcție la scurt timp după lansarea „Cabului”, prioritatea sa în crearea primului strat de mine subacvatic din lume a fost complet evidentă.
Desigur, în timpul construcției stratului de mine, atât ofițerii, cât și muncitorii fabricii din Nikolaev au făcut multe modificări și îmbunătățiri diferite la proiectul original. Astfel, căpitanul 1st Rank N.N.Schreiber, în special, a propus înlocuirea elevatorului cu lanț cu un elevator cu șurub mai avansat, iar proiectarea sa tehnică a fost realizată de proiectantul de uzină S.P.Silverberg. în continuare, la propunerea inginerilor navali care au monitorizat construcția stratului de mine, rezervorul de la pupa al balastului principal a fost împărțit în două, deoarece a fost semnificativ mai mare decât tancul de la prova, ceea ce a dus la tăiere în timpul ascensiunii și coborârii submarinului; rezervorul de trim a prova, după cum se știe, a fost scos din tancul principal de balast de la prova, unde era amplasat; eliminate ca conexiuni de ancorare inutile între pereții etanși care delimitau rezervorul din mijloc etc.
Toate acestea sunt destul de firești, pentru că... Fezabilitatea multor părți ale navei a fost verificată în timpul construcției sale și mai ales în timpul exploatării. De exemplu, la repararea stratului de mine, rezervorul de tăiere a arcului urma să fie înlocuit cu compartimente de deplasare a prova, deoarece amplasarea sa deasupra liniei de plutire s-a dovedit nepractică. Dar un astfel de aranjament al acestui tanc în timpul construcției stratului de mine a fost propus de inginerul naval V.E. Karpov, un om fără îndoială competent și experimentat din punct de vedere tehnic. Astfel, în ciuda tuturor modificărilor și îmbunătățirilor aduse stratului de mine în timpul construcției sale, trebuie recunoscut faptul că atât minele, cât și dispozitivul de mine au fost realizate pe baza acelor principii fizice și considerații tehnice pe care inventatorul însuși le-a pus inițial în proiect - M.P. .raidurile, iar stratul de mine „Crab” a fost construit în întregime după proiectul său. În ciuda deficiențelor (de exemplu, complexitatea sistemului de scufundări), stratul de mine subacvatic „Crab” a fost din toate punctele de vedere un design original, neîmprumutat de nicăieri și neimplementat nicăieri înainte.
Când spun că stratul de mine subacvatic „Crab” era un submarin nepotrivit, ei uită că, deși „Crab” era în esență un submarin cu experiență, a participat totuși la război și a finalizat o serie de misiuni importante de luptă pentru așezarea de mine lângă țărmurile inamice, iar astfel de sarcini nu puteau fi îndeplinite decât de un strat de mine subacvatic. În plus, „Crabul” este primul strat de mine subacvatic din lume și nu putea decât să aibă deficiențe, ca orice navă de un tip complet nou care nu avea analogi similari. Să ne amintim că primele minare subacvatice germane de tip UC au fost echipate cu dispozitive foarte imperfecte pentru așezarea minelor, în urma cărora unele dintre aceste submarine s-au pierdut. Dar tehnologia de construcții navale a Germaniei era mult mai mare decât tehnologia de construcții navale a Rusiei țariste!
În încheiere, vă prezentăm evaluarea dată de însuși inventatorul primului strat de mine subacvatic „Crab” din lume: „Crab”, cu toate meritele și noutatea sa, atât investite de mine în ideile sale, cât și în desenele care au format această idee, a avut . .. dezavantaje destul de firești care aveau primele exemplare chiar și marile invenții (de exemplu, locomotiva cu abur a lui Stephenson, avionul fraților Wright etc.) și submarinele de atunci („Cayman”, „Shark”)...”
Să cităm și opinia aceluiași N.A. Monastyrev, care a scris despre „Crabul”: „Dacă a avut multe... neajunsuri, atunci aceasta a fost o consecință a primei experiențe, și nu ideea în sine, care era perfectă. ” Nu putem decât să fii de acord cu această evaluare corectă.
PRIMUL CURS DE LUPTA AL STRATULUI DE MINE SUBACACALA „CRAB”
Când a început Primul Război Mondial, flota rusă de la Marea Neagră era în mod clar superioară ca putere marinei turce. Cu toate acestea, la 12 zile de la începutul războiului (Turcia a rămas neutră), două nave germane au sosit la Constantinopol (Istanbul) - crucișătorul de luptă Goeben și crucișătorul ușor Breslau, care au pătruns în Mediterana de Est pe lângă navele Marii Britanii și Franța, iar apoi a intrat prin strâmtorile Dardanele și Bosfor în Marea Neagră. „Goeben” era un crucișător de luptă modern, înarmat cu tunuri de 10 280 mm și avea și o viteză de 28 de noduri.
În același timp, Marea Neagră flota au inclus doar nave de luptă învechite, fiecare dintre ele înarmate cu patru tunuri de 305 mm (și cuirasatul Rostislav - cu patru tunuri de 254 mm), viteza lor nu depășea 16 noduri. Întreaga brigadă rusă de nave blindate era superioară ca număr de tunuri de mare calibru față de armamentul de artilerie al crucișatorului de luptă Goeben, dar profitând de viteza sa superioară, putea oricând să evite o întâlnire cu escadrila rusă. La Nikolaev încă se construiau nave rusești moderne și nici una dintre ele nu era pregătită pentru începutul războiului. Prin urmare, este de înțeles interesul comandamentului Flotei Ruse de la Marea Neagră de a reumple flota cu aceste nave.
În vara anului 1915, prima dintre aceste nave de luptă, Empress Maria (12 tunuri 305 mm și 20 tunuri 130 mm), urma să intre în serviciu. Dar nava a trebuit să facă prima trecere de la Nikolaev la Sevastopol cu turele de tunuri de calibru principal netestate. Desigur, trecerea sa ar putea fi considerată sigură doar dacă era exclusă o întâlnire între cuirasatul Empress Maria și crucișătorul de luptă german Goeben. Pentru a asigura această trecere împărătesei Maria la Sevastopol, a apărut ideea de a bloca ieșirea Goeben în Marea Neagră. Pentru a face acest lucru, a fost necesar să plasați în secret un câmp minat lângă strâmtoarea Bosfor. Cel mai potrivit pentru o astfel de mină în apropierea coastei inamice ar putea fi un strat de mine subacvatic. De aceea, punerea în aplicare a acestei sarcini a fost încredințată submarinului „Crab”, care nu și-a finalizat încă testele.
Pe 25 iunie 1915 la ora 07.00, „Crabul” sub pavilion comercial cu 58 de mine și 4 torpile la bord a fost dezacostat.
Pe stratul de mine, pe lângă personal, se aflau: șeful Brigăzii Submarine, căpitanul gradul 1 V.E. dorit). Stratul de mine a fost însoțit de noi submarine „Morzh”, „Nerpa” și „Tyulen”.
Conform instrucțiunilor primite, submarinul „Crab” trebuia să așeze un câmp minat, dacă era posibil, pe linia farurilor din Bosfor (Rumeli-Fener și Anatoli-Fener) lungime de 1 milă. Submarinul „Nerpa” trebuia să blocheze Bosforul dinspre est (est), aflându-se în zona farului Shili (pe coasta anatoliană a Turciei, la est de Bosfor); Submarinul „Seal” trebuia să rămână la vest (vest) de Bosfor, iar submarinul „Walrus” trebuia să ia o poziție vizavi de strâmtoarea Bosfor însăși.
La ora 09.20, fiind paralel cu Capul Sarych, submarinul „Crab” s-a îndreptat spre Bosfor. Submarinele „Morzh”, „Nerpa” și „Tyulen” au navigat în coloana de mers, submarinul de plumb „Tyulen” aflându-se pe fasciculul stâng al „Cabului”. Vremea era senină. Vantul 2 puncte. Submarinul „Crab” era propulsat de două motoare cu kerosen pe partea tribord. După câteva ore de muncă, au plănuit să treacă la motoarele de arbore din stânga pentru a le inspecta pe primele și a le pune în ordine.
De la ora 10 la 11 au fost efectuate exerciții de artilerie și arme de calibru mic: au fost testate un tun de 37 mm și mitraliere. La prânz, din ordinul comandantului brigăzii submarine, au fost ridicate steagul militar și fanionul. La ora 20.00 submarinele au început să se împrăștie pentru a nu se împiedica reciproc în manevrele în întuneric. Dimineața trebuia să se întâlnească din nou.
Submarinul „Crab”, având o viteză mai mare decât alte submarine, a ajuns la punctul de întâlnire în dimineața zilei de 26 iunie mai devreme decât submarinele care îl însoțeau. Prin urmare, pentru a folosi timpul liber, motoarele au fost oprite și stratul de mine Crab a fost scufundat și tăiat. În timpul scufundării, ei au descoperit că „Crabul” își pierdea flotabilitatea cu pupa. După cum s-a dovedit, rezervorul de trim din pupa se umplea cu apă din cauza faptului că gâtul acestui rezervor curgea apă din setare. A trebuit să iau la suprafață și să schimb cauciucul de pe gâtul rezervorului. Avaria a fost reparată și a început din nou tăierea.
În timpul tăierii, s-a descoperit că era imposibil să pompați apă dintr-un rezervor de tăiere în altul din cauza puterii reduse a pompei. Când stratul de mine a ieșit la suprafață, apa rămasă în suprastructură a fost drenată prin conducte
În cală, dar s-a dovedit că acest lucru s-a întâmplat foarte încet, așa că a trebuit să deschid gâtul rezervorului de trim din pupa și să eliberez o parte din apă în el, apoi să o pompez peste bord cu un furtun de incendiu.
La ora 10.50 toate submarinele au fost asamblate. După ce „Crab” a fost dediferențiat, submarinele „Nerpa” și „Seal” s-au îndreptat către pozițiile atribuite, iar submarinul „Walrus”, deoarece poziția sa era planificată împotriva Bosforului, a urmat alături de „Crab”. Mai erau 85 de mile până la Bosfor. Căpitanul 1st Rank Klochkovsky a plănuit să pună mine în amurgul serii, astfel încât, în cazul unor posibile defecțiuni și defecțiuni ale stratului de mine la momentul instalării sau imediat după acesta, pe timp de noapte, să existe un timp de rezervă. Prin urmare, a decis să pună mine în seara zilei următoare, adică. 27 iunie.
La ora 14.00 au fost pornite motoarele, apoi au început să se miște și în același timp au început încărcarea bateriei. La ora 20.00, submarinul „Morzh” a plecat, după ce a primit instrucțiuni să se întâlnească în dimineața următoare împotriva Bosforului, dar ferit de vederea submarinului de pe țărm. Pe 27 iunie, la ora 00.00, s-a finalizat încărcarea bateriei (3000 ore A luate), motoarele au fost oprite, iar „Crabul” a stat pe loc până la ora 04.00, după care a mers cu viteză mică. La ora 06.30 țărmul s-a deschis de-a lungul prova, iar la 07.35 submarinul „Morzh” a apărut în partea dreaptă. La ora 09.00 coasta aproape a dispărut într-un întuneric ușor. „Crabul” se afla la 28 de mile de Bosfor. Motoarele au fost oprite, iar apoi la ora 11.40, după prânz, au fost pornite din nou, dar pentru elice și încărcare, astfel încât bateriile să fie complet încărcate pentru următoarea așezare a minei. La ora 16.15, la 11 mile de farul Rumeli-Fener, motoarele s-au oprit, iar la ora 16.30 au început scufundarea, iar 20 de minute mai târziu s-a dat viteza subacvatică de 4 noduri. Şeful brigăzii de submarine a decis să aşeze un câmp minat de la farul Anatoli-Fener până la farul Rumeoli-Fener, şi nu invers, deoarece în acest din urmă caz, dacă ar exista o eroare de viteză, submarinul „Crab” ar putea sări pe coasta anatoliană.
Locația submarinului a fost determinată prin periscop. Dar pentru a nu fi depistat, șeful brigadei de submarine, care se afla în camera de comandă, a luat lagăre cu un periscop, expunându-l la suprafață doar câteva secunde, apoi a trecut numărătoarea inversă în cerc către nava amiral. navigator, care a trasat cursul.
La ora 18.00, minerul se afla la 8 mile de Anatoli-Fener. Călătorea la o adâncime de 50 de picioare (15,24 m), numărând de la chila submarinului până la suprafață. Adâncimea de scufundare a fost apoi mărită la 60 de picioare (18,29 m). La ora 19.00, la stabilirea amplasamentului stratificatorului de mine (prin periscop), a fost descoperit vis-a-vis de strâmtoare un vapor de patrulă turcesc, aflat la 10 cabluri depărtare de stratificatorul de mine. Cu toate acestea, căpitanul 65st Rank Klochkovsky a refuzat să atace acest vapor, temându-se să se dezvăluie și, prin urmare, să perturbe așezarea câmpului minat. După ce a crescut adâncimea la 19,8 de picioare (180 m) pentru a trece sub chila vaporului turcesc, Crab a stabilit un curs de XNUMX de grade.
La ora 19.55 stratificatorul de mine era situat la 13,75 de cabine de la farul Anatoli-Fener. La 20.10 au început să pună mine. După 11,5 minute, stratul de mine a atins ușor solul. Întrucât șeful brigăzii submarine a căutat să plaseze un câmp minat cât mai aproape de far, a presupus că Shoalul Rumelian a fost atins. Prin urmare, Klochkovsky a dat imediat ordin de a pune cârma pe partea dreaptă, de a opri liftul de mine și de a sufla rezervorul de înaltă presiune. Conform semnului, în acel moment nu fusese încă pusă ultima mină.
La ora 20.22 a avut loc un șoc puternic, urmat de alții. Stratul de mine a ieșit la suprafață la 45 de picioare. (13,7 m), având o tăietură mare pe prova, dar nu a plutit mai departe, aparent, având atins ceva cu nasul. Apoi au aerisit tancul din mijloc și au oprit mișcarea pentru a permite submarinului să se elibereze și să nu înfășoare mine în jurul elicei (dacă stratificatorul de mine a lovit un câmp minat). Un minut mai târziu, „Crabul” a apărut la jumătatea timoneriei, îndreptându-se spre nord. Prin hubloul timoneriei din partea stângă se vedea farul Rumeli-Fener în amurg...
La ora 20.24, stratul de mine s-a scufundat din nou, crescându-și viteza la 5,25 noduri.
Un minut mai târziu, când s-a încercat să plaseze „ultima mină”, s-a dovedit că indicatorul nu funcționa cu precizie: această mină a fost plasată la locul ei chiar înainte de a atinge solul. Viteza stratului de mine a fost redusă la 65 de picioare (19,8 m) pentru a trece liber pe sub chilele navelor care se apropie și sub posibilele câmpuri de mine.
La 20.45 „Crab” a crescut viteza la 4,5 noduri pentru a se îndepărta rapid de Bosfor, deoarece au apărut ornamente mari și a apărut presupunerea că submarinul ar fi suferit avarii la carenă. La ora 21.50, căpitanul XNUMXst Rank Klochkovsky a dat ordin de ieșire la suprafață. După ce au ieșit la suprafață, șeful brigadei submarine și comandantul au urcat la etaj, spre pod. Era intuneric. De jur împrejur nu se vedea nimic: doar pe fâșia neagră a coastei, lângă strâmtoare, se vedeau fulgerări de foc, iar la vest de ea - o lumină pâlpâitoare... Au pornit ventilația submarinului și au permis cei care aveau nevoie de aer proaspăt să urce și așa erau, mai ales în compartimentul de la pupa al stratului de mine, unde stăteau motoarele cu kerosen... Așa este comandantul submarinului, Art. Locotenentul L.K. Fanshaw: „Din cauza lipsei de timp înainte de scufundare în vederea Bosforului, nu am putut răci corespunzător motoarele cu kerosen și am intrat sub apă cu motoare fierbinți.
Datorită temperaturii ridicate emanate de ele și de la încălzirea motoarelor electrice pe parcursul unui curs subacvatic lung de 6 ore, au apărut emisii semnificative de kerosen și vapori de ulei, atât de puternice încât nu numai în partea de pupa a submarinului, unde majoritatea echipajului ars, dar chiar și în camera de comandă, unde erau șeful brigăzii submarine, navigatorul amiral, timonierul vertical și comandantul submarinului, ochii erau foarte lăcrimați și respirația era dificilă, drept urmare, după ce submarinul a ieșit la suprafață, o parte din echipă a ieșit pe punte și așa mai departe. Inginerul mecanic senior aspirant Ivanov a fost efectuat într-o stare semi-conștientă.”
La ora 23.20 au fost pornite motoarele cu kerosen de la tribord, iar 25 de minute mai târziu - motoarele cu kerosen din babord. Șeful de brigadă trebuia să dea comandantului submarinului „Morzh” radiograma convenită, dar acest lucru nu s-a putut face, deoarece În timpul mișcării subacvatice a stratului de mine, antena s-a rupt.
Călătoria ulterioară a submarinului „Crab” la Sevastopol a avut loc fără incidente. Le era doar teamă că nu va fi suficient ulei de lubrifiere, pentru că... consumul lui s-a dovedit a fi mai mult decât era de așteptat. Acesta din urmă nu a fost neașteptat, pentru că Pe 8 aprilie, la testarea stratului de mine pentru deplasarea la suprafață, comisia a considerat că este necesară schimbarea dispozitivului de lubrifiere a rulmenților axiali și instalarea unui frigider pentru răcirea uleiului de scurgere, ceea ce, însă, nu a fost făcut la timp pentru moment. călătorie.
La apropierea de Sevastopol pe 29 iunie la ora 07.39, stratificatorul de mine „Crab” s-a separat de escadrila Flotei Mării Negre care părăsise Sevastopolul. Șeful brigăzii submarine a raportat comandantului flotei despre finalizarea misiunii de luptă de către stratificatorul de mine. La ora 08.00 steagul comercial a fost arborat din nou, iar la ora 09.30 Crabul a ancorat la baza din South Bay.
Prima călătorie a arătat că stratul de mine a avut un număr semnificativ de defecte de proiectare, de exemplu: complexitatea sistemului de scufundare, în urma căruia timpul de scufundare a ajuns la 20 de minute; aglomerația de submarine cu mecanisme; temperatură ridicată în incintă în timpul funcționării motoarelor cu kerosen și vapori nocivi de la acestea, ceea ce a îngreunat lucrul personalului minat. În plus, ar trebui să se țină seama de faptul că, înainte de călătorie, personalul nu a avut timp să studieze în mod corespunzător structura unei nave atât de complexe precum stratificatorul de mine. Doar o sarcină urgentă și importantă a forțat comandamentul să trimită stratul de mine, care în esență nu era încă pe deplin finalizat, într-o astfel de campanie responsabilă.
Datorită ingeniozității și calmului complet, precum și muncii grele și dedicate a personalului submarinului, care a eliminat multe deficiențe, a fost posibilă finalizarea operațiunii atribuite. Într-adevăr, când în seara zilei de 27 iunie, în timpul așezării minei, au existat 4 lovituri puternice la prova stratului de mine și puterea curentă a motorului ascensorului de mine a crescut semnificativ, a existat teama că siguranțele circuitului auxiliar se vor arde. iar toate mecanismele auxiliare s-ar opri, iar atunci când stratul de mine s-a oprit și liftul de mine a continuat să funcționeze, va fi plasat sub pupa submarinului. Locotenentul V.V. Kruzenshtern a oprit imediat liftul, evitând astfel acest pericol. Totodată, în timpul impactului, comutatorul maxim pentru cârmele orizontale a încetat să funcționeze. Comandantul de conducere N. Tokarev, realizând imediat de ce cârmele nu se mișcau, a pornit comutatorul maxim deschis, care a împiedicat stratul de mine de aranjamente mari și periculoase. Midshipman N.A. Monastyrev, temându-se că tuburile de torpilă și tancul de balast ar putea fi deteriorate în urma loviturilor, a luat măsurile necesare: a ordonat să fie ținute gata de aer comprimat și o pompă de apă. În ciuda oboselii severe și a durerilor de cap - semne de epuizare - aspirantul inginer mecanic M.P. Ivanov a fost tot timpul printre echipe și i-a încurajat pe toată lumea.
Livrătorul uzinei, inginerul mecanic V.S. Lukyanov, a apărut în compartimente la momentul potrivit și a dat instrucțiuni, contribuind la funcționarea normală a mecanismelor stratificatorului de mine.
Pentru finalizarea cu succes a unei misiuni de luptă de așezare de mine lângă Bosfor, ofițerii au fost promovați sau premiați. Comandantul submarinului „Crab” L.K. Fanshawe a fost promovat la gradul de căpitan de gradul 2, navigatorul amiral al brigăzii de submarine M.V. Parutsky a fost promovat la gradul de locotenent superior, N.A. Monastyrev a fost promovat la gradul de locotenent, M.P. Ivanov a fost promovat la inginer - mecanic - locotenent.
Li s-au acordat următoarele ordine: V.E. Klochkovsky - Ordinul lui Vladimir, gradul III cu săbii, V.V. Kruzenshtern - Ordinul Annei, gradul III, M.P. Ivanov - Ordinul Stanislav, gradul III. Mai târziu, prin ordinul comandantului Flotei Mării Negre din 3 septembrie 3 etc. ofițer superior minator lt. V.V. Kruzenshtern a fost distins cu medalia Sf. Gheorghe arme pentru faptul că „în timpul aşezării unui câmp minat, cu activitate curajoasă şi dezinteresată, a scos submarinul dintr-o situaţie critică, ceea ce a contribuit la succesul operaţiunii de luptă. Pentru această campanie au fost premiaţi şi marinarii: Sf. Crucile lui Gheorghe - 8 persoane, medalia Sf. Gheorghe - 10 persoane, medalia „Pentru zel” „ -12 persoane.
A doua zi după ce au fost puse minele, turcii au descoperit o barieră înființată de submarinul „Crab” pe baza minelor care ieșise la suprafață. După ce au ridicat unul dintre ei, germanii și-au dat seama că minele fuseseră puse de submarin. Divizia de mine a început imediat operațiunile de curățare a minelor, iar pe 3 iulie, comandantul Bosforului a raportat că câmpul de mine a fost eliminat.
Cu toate acestea, această concluzie a fost foarte grăbită: prova canonierei turcești Isa Reis a fost aruncată în aer pe bariera „gravată”. A fost remorcat la mal și salvată.
Pe 5 iulie 1915, crucișătorul Breslau a pornit să întâlnească 4 nave turcești cu aburi cu cărbune. La 10 mile nord-est de Capul Kara-Burnu Vostochny, a explodat într-o mină, absorbind 642 de tone de apă (cu o deplasare de 4550 de tone). Acest câmp minat a fost așezat în decembrie 1914 de către minătorii Flotei Mării Negre - „Alexey”, „George”, „Konstantin” și „Ksenia”. Păzit de dragătorii de mine, crucișătorul Breslau a intrat în Bosfor și a andocat în Stenia. Reparația lui a durat câteva luni și abia în februarie 1916 a devenit operațional. Aceasta a fost o pierdere semnificativă pentru flota germano-turcă, având în vedere că printre crucișătoarele ușoare a rămas doar Hamidiye, cu mișcare lentă. Crusătorul de luptă „Goeben” nu a mers la Marea Neagră în această perioadă, deoarece s-a decis să-l folosească numai în cazuri extreme. Motivul acestei decizii este lipsa de cărbune cauzată de ostilitățile navelor rusești din regiunea carboniferă de pe coasta Anatoliei.
La 23 iulie 1915, cuirasatul „Împărăteasa Maria” a sosit în siguranță de la Nikolaev la Sevastopol.
După ce stratificatorul de mine „Crab” a revenit la Sevastopol, acesta a fost reparat până în august și deficiențele rămase din cauza plecării urgente la luptă au fost eliminate.
După ce s-au finalizat reparațiile, în perioada 20-21 august 1915, ea a plecat la mare. La începutul lunii decembrie, comandantul Flotei Mării Negre a primit ordin ca, în caz de vreme favorabilă, „Crabul” să iasă să pună mine, iar după aceea să blocheze portul Zunguldak.
Pe 10 decembrie, stratificatorul de mine „Crab” a plecat la mare pentru a îndeplini ordinul comandantului Flotei Mării Negre, dar din cauza vremii furtunoase din 12 decembrie, a fost nevoit să se întoarcă la Sevastopol. Astfel, în ultimele luni ale anului 1915, „Crab” nu a pus mine. În august, căpitanul 2nd Rank L.K. Fenshaw a fost numit ca actor. șeful diviziei 1 de submarine, care includea „Crab”, „Walrus”, „Nerpa” și „Seal”. În octombrie 1915, art. lt. Mihail Vasilyevich Parutsky (născut în 1886, a absolvit cursul de scufundări în 1910) - navigator emblematic al Brigăzii Submarine, care a ocupat anterior funcția de comandant de submarin, iar în 1912 - funcția de șef adjunct al diviziei de submarine pentru probleme tehnice. În loc de inginer mecanic Lt. M.P. Ivanova a fost repartizat la „Crabul” de către inginer mecanic intermediarul P.I. Nikitin, care a servit ca inginer mecanic superior din februarie până în octombrie 1916.
În februarie 1916, „Crabul” a primit sarcina de a pune mine lângă Bosfor. Pe 25 februarie, la ora 17.10, a părăsit Sevastopolul sub fanionul șefului Brigăzii Submarine, căpitanul Klochkovsky gradul 1. Cu toate acestea, din cauza vremii furtunoase, două zile mai târziu, pe 27 februarie, la ora 20.45, „minatorul a fost nevoit să se întoarcă la Sevastopol.
La 28 iunie 1916, viceamiralul A.V. Kolchak (în locul amiralului A.A. Ebergardt), în care Cartierul General și țarul aveau mari speranțe, a fost numit comandant al Flotei Mării Negre.
În urma unei directive de la Cartierul General, s-a decis amenajarea unui câmp minat în apropierea Bosforului. Stratul de mine „Crab” și 4 cele mai noi distrugătoare ale diviziei 1 - „Neliniștit”, „Supărător”, „Îndrăzneț” și „Piercing” - au fost programate pentru a finaliza misiunea. Crab trebuia să desfășoare mai întâi mine, iar apoi distrugătoarele din cele mai apropiate abordări de strâmtoare. Ultima barieră trebuia să fie amplasată la 20-40 de cabine de la intrarea în Bosfor în 3 linii. În iunie, înainte de campania militară la Bosfor, „Crabul” a făcut 6 călătorii pe mare, iar în iulie, imediat înainte de campanie, două călătorii (11 și 13 iulie). Pe 17 iulie la ora 06.40, stratificatorul subacvatic „Crab” sub comanda art. lt. M.V.Parutsky și sub fanionul șefului Brigăzii Submarine, căpitanul rangul 1 V.E. Klochkovsky a părăsit Sevastopolul spre Bosfor, având la bord 60 de mine și 4 torpile. Îndatoririle inginerului mecanic senior au fost îndeplinite de dirijorul de mașini Yu. Pusner. Vremea era senină. Vânt din nord-est cu forță 1. După-amiaza am reîncărcat bateriile. Ca întotdeauna, campania minerului a fost însoțită de accidente: pe 18 iulie la ora 00.30 a explodat jacheta celui de-al doilea cilindru al motorului cu kerosen de la tribord la pupa. Sub conducerea lui Pusner, avaria a fost reparată, iar la ora 03.00 au fost pornite toate cele 4 motoare. După 2 ore, s-au dezvăluit noi avarii: conductorul de mașină de mină P. Kolenov a descoperit că legăturile cablului de oțel al curbelor anti-mină de la prova au explodat. Kolenov a apucat aceste curbe în mișcare și astfel această pagubă a fost eliminată. Stratul de mine se apropia de Bosfor. La ora 12.30 s-au deschis băncile. Când mai erau 18 mile până la strâmtoare, căpitanul 1st Rank Klochkovsky a decis să continue navigarea într-o poziție de poziție. Motoarele cu kerosen au fost oprite. Submarinul era ventilat. La 13.45 stratul de mine a plonjat sub apă și s-a diferențiat. Au fost testate cârmele orizontale și a fost testat controlul submarinului în poziție scufundată.
La ora 14.10 rezervorul din mijloc a fost purjat și mutat în poziție. După 5 minute, motorul cu kerosen din dreapta a fost pornit. Când au mai rămas 12 mile până la Bosfor, motorul a fost oprit din nou; Submarinul a fost reventilat. Motoarele au fost racite, iar la ora 16.00 s-a facut un pasaj subacvatic la o adancime de 12 m. Se apropia ora amenajarii minei. Vremea a fost favorabilă: vânt de nord-est 3 - 4 puncte, scoici albe. La ora 19.50, când stratificatorul de mine se afla la 4,5 cabine de la Rumeli - Fener, Klochkovsky a ordonat să înceapă așezarea minei, iar submarinul să se deplaseze treptat spre stânga, cu așteptarea unei derivări spre dreapta, deoarece a fost detectat un curent slab în vest.
Până la 20.08, producția tuturor celor 60 de minute a fost finalizată. Bariera a fost plasată la sud de linia care leagă capurile Yum-Burnu și Rodiguet, adică. pe calea navelor de război inamice, al cărei șenal, conform ultimelor date, mergea de la nord până la Capul Poiras. Bariera a atins aripa de vest a Șalcului Rumelian, iar aripa de est nu a ajuns la 6 cabane de pe coasta Anatoliei. Numai cănalul navelor comerciale inamice a rămas deschis. Minele au fost amplasate la o adâncime de 6 m de la suprafață.
După așezarea minei, „Crabul” a pornit pe un curs invers, călătorind într-o poziție scufundată. La ora 21.30, când era suficient de întuneric, tancul din mijloc a fost explodat, iar stratul de mine s-a mutat într-o poziție de poziție, iar la 22.15, la 7 mile de Anatoli-Fener, tot balastul principal a fost suflat, iar Crabul s-a mutat într-un poziție de croazieră. După 15 minute, motoarele cu kerosen au fost pornite. Pe 19 iulie la ora 06.00 au început încărcarea bateriilor, iar la ora 13.00 s-a produs un accident: jacheta celui de-al patrulea cilindru al motorului tribord cu kerosen a explodat. A trebuit să oprim motoarele de la tribord și să nu mai încărcăm bateriile. Dar nenorocirile nu s-au terminat aici: la ora 21.00 a explodat circuitul pompei de circulație a motorului înainte de pe partea stângă.
Motorul a început să fie răcit cu o pompă autonomă. Pe 20 iulie, la ora 08.00, motoarele cu kerosen s-au oprit: a început să curgă apă din rezervoarele de combustibil... A trebuit să trimit radiogramă la sediul flotei cu cererea de a trimite un remorcher. Cu toate acestea, o oră mai târziu a fost posibilă pornirea motorului de pupa babord, iar submarinul „Crab” a pornit cu putere proprie. În cele din urmă, țărmul s-a deschis de-a lungul prorei. Un nou mesaj radio a fost trimis la sediul flotei în care se spunea că stratificatorul de mine va ajunge singur la bază. La ora 11.30 „Crabul” a pornit cursul spre farul Chersonesos. Datorită remedierii rapide a avariei, a fost pornit al doilea motor cu kerosen.
După 10 minute, nava portului „Dneprovets” s-a apropiat de stratul de mine (acționând ca escortă submarină), care a urmat-o până la farul Chersonesos. La ora 14.45, „Crabul” a ancorat alături de nava-mamă a submarinului la Sevastopol. Astfel s-a încheiat a doua campanie de luptă a primului strat de mine subacvatic din lume.
La 18 august 1916, au început pregătirile pentru „Crabul” pentru o nouă campanie. Până la ora 13.00, 38 de mine fuseseră încărcate, dar dintr-o dată una dintre mine s-a deformat și s-a blocat în liftul de mine. Din această cauză, o parte a liftului a trebuit să fie demontată. În timpul nopții, liftul a fost reasamblat, iar până la ora 08.00 a doua zi a continuat încărcarea minelor. Până la ora 13.00, toate cele 60 de mine au fost încărcate pe stratul de mine.
Pe 20 august 1916 la ora 00.50, „Crabul” a părăsit Sevastopolul și s-a îndreptat spre Varna. La început vremea a fost calmă, dar spre seară a devenit proaspătă, iar la miezul nopții a izbucnit o furtună. Valurile s-au prăbușit pe stratul de mine, iar elicele au început să fie expuse. Ca întotdeauna, motoarele cu kerosen au început să se defecteze. La ora 01.40 motorul cu kerosen de la tribord a trebuit oprit pentru a verifica și repara avariile. Între timp, vântul a crescut la forța 6. Submarinul și-a plasat decalajul spre val. Până la ora 04.00 rulada a ajuns la 50 de grade. Acidul a început să se scurgă din baterii, rezistența de izolație din baterii a scăzut și o serie de mecanisme electrice au eșuat. În dulap masa a fost smulsă din locul ei. Echipa a început să se simtă rău. Oamenii lucrau cu motoare în condiții dificile: temperatură ridicată, fum de kerosen și miros de ulei ars... Din cauza sarcinii neuniforme în timpul pomparii, circuitul pompei de circulație s-a slăbit. A trebuit să merg sub motoare electrice. La 05.35 am reusit sa pornim din nou motoarele cu kerosen. Cu toate acestea, la ora 06.40 circuitul pompei de circulație a explodat - motorul cu kerosen de la tribord era complet defect. Submarinul s-a deplasat cu viteză mică sub influența motorului de pupa babord. La această oră, submarinul „Crab” se afla la 60 de mile de Constanţa.
La ora 09.00, din cauza unei conducte de ulei înfundate, rulmentul axial al arborelui stâng s-a supraîncălzit. O radiogramă a fost trimisă cuirasatului Rostislav, staționat la Constanța, cerând ajutor. Vântul a ajuns la 8 puncte. La prânz, „Crabul” se afla la 11 mile de Capul Shabla. Instalația de mine a trebuit să fie abandonată, iar Rostislavului i s-a trimis o a doua radiogramă în care se spunea că minator merge la Constanța pentru reparații. La ora 13.00, în ciuda răcirii crescute, motoarele cu kerosen din partea stângă s-au încins. A trebuit să le opresc. Submarinul a trecut sub motoare electrice. La ora 15.30, la farul Tuzla, „Crabul” s-a întâlnit cu EM „Zavetny” trimis în ajutor și, urmându-i în urma, a trecut de câmpul minat românesc și a intrat în portul Constanța.
În timp ce „Crabul” era parcat în portul Constanţa, hidroavioanele inamice au atacat. Primul raid a fost efectuat în dimineața zilei de 22 august între orele 08.00 și 09.00. „Crabul” a reușit să se scufunde sub apă și să se întindă pe pământ în timpul raidului. Cu toate acestea, în timpul raidului din 25 august 1916, stratificatorul de mine nu a avut timp să se scufunde. Din fericire, totul a ieșit bine.
Pe 27 august, „Crabul” a primit sarcina de a așeza un câmp minat în apropierea sudică de Varna (mai aproape de farul Galata). Experiența a arătat că motoarele cu kerosen se pot defecta în orice moment, așa că au luat o decizie: „Crabul” va fi remorcat de un distrugător până la un punct la 22 de mile de coastă. Apoi va urmări în mod independent locul de așezare a minei cu așteptarea să ajungă acolo până la apus. După așezarea minei, stratul de mine va fi mai întâi sub apă, iar apoi, odată cu apariția întunericului, va merge la locul de întâlnire cu distrugătorul. EM „Gnevny” a fost desemnat să remorcheze „Crabul”.
Pe 28 august 1916, stratul de mine „Crab” a fost tăiat în port și până la ora 22.30 era gata să primească un remorcher cu un EM. Datorită faptului că pe „Crab” nu exista un dispozitiv de remorcare, remorcherul a fost adus prin cablul de ancorare al submarinului.
Pe 29 august, la ora 01.00, submarinul „Crab”, remorcat de EM „Gnevny”, însoțit de dragătorii de mine, a părăsit Constanța. La ora 05.30, dragatoarele de mine au fost eliberate, iar stratificatorul de mine și distrugătorul au mers independent la destinație. A fost o zi frumoasă însorită. Vremea a fost favorabilă pentru drumeție. La ora 06.00 comandantul stratificatorului de mine „Crab” Art. Locotenentul M.V. Parutsky i-a cerut distrugătorului să oprească vehiculele pentru a elibera cablul de remorcare. Când echipa de submarine selecta cablul, Wrathful a dat în mod neașteptat viteza maximă. Coarda de remorcare s-a smucit, s-a strâns și a tăiat prin puntea suprastructurii timp de 0,6 m. Distrugatorul a deschis focul. S-a dovedit că în aer au apărut 2 hidroavioane inamice. Unul dintre ei s-a îndreptat spre „Crabul” și a încercat să coboare, dar distrugătorul „Mânios” nu i-a permis să facă acest lucru cu focul său.
Cu toate acestea, „Crabul” nu s-a putut scufunda, deoarece acest lucru a fost împiedicat de un cablu atârnat pe nasul submarinului. Hidroavionul a aruncat 8 bombe lângă el, dar niciuna nu a lovit stratul de mine. Datorită incendiului bine țintit al distrugătorului „Gnevny”, una dintre avioane a fost lovită. Hidroavioanele au zburat, epuizându-și rezerva de bombe. Atacul aeronavelor inamice a eșuat, dar și instalația de mine a fost întreruptă, deoarece inamicul ne-a descoperit navele. Acum „Crabul” mergea singur. După ce au primit o nouă rezervă de bombe, avioanele inamice au apărut din nou deasupra stratului de mine, dar Crabul a reușit să se scufunde, iar atacul inamicului a fost din nou ineficient.
La ora 15.30 minerul a ancorat în siguranță la Constanța.
Până la ora 16.30, suprastructura stratificatorului de mine „Crab” a fost reparată de forțele portuare și a fost instalat un cârlig mare pentru remorcare. Pentru a nu mai fi supuși unor noi atacuri ale avioanelor, aceștia au decis să plece seara din Constanța. Acum, stratul de mine era însoțit de distrugătorul mai vechi Zvonky. Când pe 31 august la ora 17.50 „Crabul” s-a apropiat de „Zvony” pentru a începe remorcherul, acesta a eșuat. Cârligul s-a rupt. Excursia a fost amânată până a doua zi.
Pe 1 septembrie la ora 18.30, „Crabul”, acum în remorca EM „Gnevny”, a părăsit Constanța. La ora 20.00 navele au trecut la 10 mile de farul Tuzla cu o viteză de 2 noduri. Începe să fie proaspăt. La ora 21.00 frânghia de remorcare s-a rupt. După 2,5 ore l-au pornit din nou.
Pe 2 septembrie la ora 06.00 vântul a potolit. Coarda de remorcare a fost eliberată. După ce a convenit asupra unei întâlniri cu stratificatorul de mine, EM „Gnevny” a plecat. La amiază, „Crabul” s-a apropiat de Capul Emine. La ora 15.00 ne-am pregatit pentru scufundare. Vremea s-a înrăutățit din nou: a suflat proaspăt nord-nord-vest, care a creat un mic val cu scoici. După ce s-a scufundat, Crabul s-a deplasat sub periscop cu o viteză de 3,5 noduri. La ora 16.30 în vederea scurtării traseului, art. Locotenentul Parutsky a decis să treacă pe sub câmpul minat inamic, care, conform datelor disponibile, fusese așezat. El a picat. La 19.10 „Crab” era la 16 cabane de la farul Galata. Malul a început să dispară în întunericul serii. Apropiindu-se de farul de la cabina 5, minerul a început să pună mine. După ce liftul de mină a început să funcționeze, brusc s-a auzit un zgomot de fier în suprastructură, iar liftul s-a oprit. Au pornit-o în cealaltă direcție și apoi din nou pentru a pune minele. La început, sarcina a crescut brusc - până la 60 A (în loc de 10 A obișnuiți), iar apoi liftul a început să funcționeze normal. La ora 19.18, când semnul arăta că au fost setate 30 de minute, producția a fost întreruptă, iar după 30 de minute a fost reluată.
La ora 19.28 toate minele, conform semnului, au fost expuse. Aerul din submarin se deteriorase complet. A devenit greu să respir. Prin urmare, rezervorul de înaltă presiune a fost aerisit, iar submarinul a fost ventilat prin trapa de comandă. De jur împrejur era complet întuneric.
La ora 21.15, la 3 mile de coastă, tancurile de balast principale au început să fie drenate, stratul de mine a început să plutească, dar în același timp, lista sa a crescut tot timpul și a ajuns la 10 grade. La stabilirea cauzelor acestui rol, s-a stabilit că magazia de mină din dreapta a rămas pe loc, deoarece mina acestui magazie s-a blocat la ieșirea din suprastructură la ușa ambazurei pupa. Prin urmare, din cauza accidentului liftului din dreapta, nu toate minele au fost expuse, așa cum a arătat indicatorul, ci doar 30 de minute. Minele au fost amplasate în 2 linii la intervale de 61 m (200 ft). În loc de 30,5 m (100 ft) necesari. O listă de 10 grade spre tribord și apă revărsată în suprastructură l-a forțat pe comandantul Crab să umple dispozitivul de deplasare din babord. Au decis să nu atingă mina blocată în liftul din dreapta până în zori. Sub motoare cu kerosen la o viteză de 6 noduri, stratul de mine s-a îndepărtat de țărm și s-a îndreptat spre o întâlnire cu Gnevny EM. În zorii zilei, mina din liftul din dreapta a fost blocată cu mari precauții, iar ușa ambrazului de la pupa a fost închisă.
Pe 3 septembrie la ora 06.00, „Crabul” s-a întâlnit cu EM „Gnevny” și a acceptat cablul de remorcare de la acesta. La 7 mile de Constanta, „Crabul” a fost atacat de hidroavioane inamice, care au aruncat 21 de bombe, dar nu i-au cauzat nicio paguba.
Pe 4 septembrie, la ora 18.00, ambele nave au ajuns în siguranță la Sevastopol.
Evaluând ultima punere mină efectuată de stratificatorul subacvatic „Crab”, comandantul Flotei Mării Negre, în raportul său privind acțiunile flotei de la 1 până la 15 septembrie 1916, a scris: „Din cauza dificultății de așezare, care a necesitat calculul precis al căilor, deoarece distanța dintre țărm și câmpurile de mine bulgare nu depășește o milă, iar în cazul unei defecțiuni a mecanismelor submarinului, consider îndeplinirea de către comandantul „Crabului” a sarcinii atribuite lui el, în ciuda unui număr de eșecuri anterioare, o ispravă remarcabilă.”
Pentru punerea minelor în apropierea Bosforului la 18 iulie, comandantul Flotei Mării Negre, prin ordinul din 15 noiembrie 1916, i-a acordat comandantului minator art. Locotenentul M.V. Parutsky cu Crucea Sf. Gheorghe de gradul al IV-lea, iar ofițerul superior interimar, locotenentul N.A. Monastyrev, prin ordin din 4 noiembrie 1 - cu arma Sf. Gheorghe. Midshipman M.F. Przhisetsky, care acționa ca ofițer de mine, a fost promovat locotenent și a primit Ordinul Vladimir, gradul IV cu săbii și arc. Printr-un ordin anterior din 1916 iunie 4, șeful brigăzii de submarine, căpitanul 27st Rank V.E. Klochkovsky, a primit arma Sf. Gheorghe.
Din ordinul comandantului Flotei Mării Negre din 6 octombrie 1916, au fost premiați 26 de persoane din echipajul stratificatorului de mine „Crab”: 3 persoane cu Crucea Sf. Gheorghe, gradul III. 3 persoane cu Crucea Sf. Gheorghe, gradul IV. 7 persoane cu medalia Sf. Gheorghe de gradul III, 4 persoane cu medalia de Sf. Gheorghe de gradul IV. Anterior, comandantul flotei a premiat 3 persoane cu medalia „Pentru diligență” și 3 persoane cu o medalie pe panglica Stanislav.
După această campanie, comandantul Flotei Mării Negre a ordonat „începerea unei revizii și modificări majore a sistemului de așezare a minelor al stratului de mine „Crab” „din cauza deteriorării mecanismelor și a numeroaselor defecte de proiectare care creează nesiguranță pentru misiunea de luptă a submarinului. .”
După cum vedem, aceasta a pus capăt activității de luptă a primului strat de mine subacvatic din lume „Crab”.
În toamna și iarna anului 1916 au avut loc unele schimbări în corpul de ofițeri al minătorului. Conducătorul de motor Yu. Pusner a fost promovat sublocotenent în Amiraalitate și, din ordinul comandantului flotei Mării Negre, a fost numit mecanic de navă minare, iar inginer mecanic intermediarul P.I. Nikitin a fost repartizat la noul submarin „Orlan”. Pe 28 septembrie, locotenentul N.A. Monastyrev, care era ofițer superior, a fost repartizat pe submarinul „Kashalot” în aceeași funcție. După ce a navigat pe el, i s-a dat comanda submarinului Skat.
În timpul războiului civil, Monastyrev a servit în Flota Albă și a împărtășit soarta altor foști ofițeri care s-au opus poporului lor: a ajuns în îndepărtata Bizerte. Aici în 1921 -1924. Monastyrev a publicat „Colecția marină Bizerte” și a început să studieze istorie flota rusă. Serviciul său în Flota Albă s-a încheiat în noiembrie 1924, după ce Franța a recunoscut URSS. În perioada emigrării, N.A. Monastyrev a scris o serie de cărți și articole despre istoria flotei ruse, a submarinelor, a explorării arctice și a altor probleme.
Fără îndoială, ultimul comandant al submarinului „Crab”, căpitan de gradul 2 (promovat la acest grad în 1917) M.V. Parutsky, a fost și un ofițer de submarin remarcabil, dar și el a ajuns ulterior în exil.
De asemenea, trebuie menționat că șeful Brigăzii de submarine, căpitanul de gradul 1 (contraamiral din 1917) Vyacheslav Evgenievich Klochkovsky, care a servit în flota de submarine din 1907. El a comandat submarine și apoi formațiuni submarine. La fel ca Monastyrev, Klochkovsky a servit în Marina Albă, apoi s-a transferat în flota Poloniei burgheze, unde în ultimii ani de serviciu a fost atașat naval polonez la Londra. În 1928 s-a pensionat.
Succesele minătorului „Crab” au fost facilitate și de serviciul dezinteresat, curajos și priceput al marinarilor, subofițerilor și conducătorilor de mine în timpul celor mai dificile campanii militare. O dovadă convingătoare în acest sens este acordarea de cruci și medalii de Sfântul Gheorghe.
„RACUL” ESTE ÎN REPARAȚIE
Pentru a rezolva problema reparației necesare a stratului de mine subacvatic „Crab”, la ordinul șefului Brigăzii Submarine a Mării Negre, căpitanul rangul 1 V.E. Klochkovsky și sub președinția acestuia, a fost convocată o Comisie Tehnică la 7 septembrie 1916. Această comisie a inclus: căpitanul de rang 2 L.K. Fenshaw, locotenenții superiori M.V. Parutsky și Yu.L. Afanasyev, locotenentul N.A. Monastyrsky, aspirantul M.F. Przhisetsky, inginer mecanic Art. Locotenentul V.D.Brod (inginer mecanic emblematic al Brigăzii Submarine), inginer mecanic aspirant P.I.Nikitin, căpitan al KKI S.Ya.Kiverov (inginer naval emblematic al Brigăzii Submarine).
La ședința comisiei au participat și reprezentanți ai portului Sevastopol: inginer naval locotenent colonel V.E. Karpov, inginer mecanic Art. Locotenentul F.M. Burkovsky și inginer mecanic locotenentul N.G. Golovaciov.
Comisia a ajuns la concluzia că stratificatorul de mine avea nevoie de o revizie majoră din cauza deficiențelor sale inerente:
1) timpul de funcționare al motoarelor cu kerosen este limitat, deoarece destul de des trebuie să le dezasamblați complet;
2) capacitatea redusă a bateriilor duce la o limitare a intervalului de croazieră subacvatic al stratului de mine;
3) cablarea electrică este nesatisfăcătoare;
4) timpul de scufundare al submarinului este lung (până la 20 de minute, dar nu mai puțin de 12 minute), datorită faptului că suprastructura mare a stratului de mine se umple lent. În plus, rezervorul de tăiere a prova este situat complet prost - deasupra liniei de plutire;
5) durata de viață scurtă a corpului stratului de mine datorită căptușelii subțiri a deplasatoarelor, care, din cauza ruginării, se va defecta înainte de căptușeala corpului durabil.
S-a propus eliminarea acestor neajunsuri:
1) înlocuiți 4 pompe de kerosen cu motoare diesel de putere corespunzătoare;
2) în loc de două motoare electrice principale de înaltă tensiune, instalați motoare electrice de tensiunea folosită de obicei pe submarine;
3) schimbați cablajul electric;
4) înlocuiți o baterie uzată cu o baterie nouă de capacitate mai mare datorită reducerii greutății la instalarea motoarelor diesel în locul motoarelor cu kerosen;
5) reprelucrați dispozitivele de umplere a rezervoarelor de balast principale și înlocuiți rezervorul de trim a prova cu dispozitive de deplasare a prova.
Comisia a considerat că, dacă noile mecanisme ar fi livrate la timp, reparațiile la stratul de mine ar dura aproximativ cel puțin un an. În același timp, era conștientă că, chiar și cu o reparație atât de lungă, doar unele dintre deficiențele mecanismelor și dispozitivelor vor fi eliminate. Principalele dezavantaje - viteze reduse de suprafață și subacvatice, rază scurtă de croazieră subacvatică, precum și timpi lungi de scufundare - vor fi doar parțial eliminate. Având în vedere necesitatea ca minista de a participa la un adevărat război, comisia a considerat însă posibil să se limiteze doar la unele corecții care asigurau activitatea de luptă a stratificatorului subacvatic.
Aceste remedieri au inclus:
1) înlocuirea unei baterii uzate cu una nouă, fabricată în fabrică la momentul respectiv;
2) repararea cablajelor electrice existente și asigurați-vă că faceți cutii de siguranțe accesibile pentru inspecție;
3) înlocuirea stațiilor principale de motoare electrice cu altele mai simple și mai fiabile;
4) o revizie completă a motoarelor cu kerosen cu înlocuirea pieselor inutilizabile cu altele noi, cu scoaterea a patru cilindri din fiecare motor de prova (în acest caz, viteza stratului de mine ar fi redusă la aproximativ 10 noduri); verificarea arborilor și corectarea rulmenților axiali; spațiul eliberat după îndepărtarea unei părți din cilindri ar trebui utilizat pentru a instala un girocompas Sperry pe submarin și pentru a îmbunătăți dotările casnice;
5) reducerea rezervelor de kerosen cu 600 puds (9,8 tone), deoarece unii dintre cilindrii motorului cu kerosen vor fi scoși;
6) utilizarea a două dispozitive de deplasare nazale în locul rezervorului de tăiere nazală scoasă din submarin;
7) dezvoltarea în continuare a suprastructurii de scoici de pe punte și creșterea numărului de supape de aer pentru îmbunătățirea umplerii acesteia;
8) eliminarea defectelor la controlul manual al volanului vertical.
9) Conform propunerii comisiei, va dura aproximativ 3 luni pentru finalizarea acestei lucrări de reparații reduse.
La 20 septembrie 1916, actul Comisiei Tehnice a fost raportat comandantului Flotei Mării Negre, care a subliniat faptul că comisia nu a acordat suficientă atenție celei mai importante părți a stratului de mine subacvatic - liftul de mine. Comandantul Flotei Mării Negre a stabilit sarcina de a aduce liftul de mine „într-o stare în care incidentele din ultima operațiune nu au putut fi repetate”.
El nu a permis îndepărtarea unora dintre cilindrii motorului cu kerosen, crezând că cursa de suprafață a stratului de mine era deja insuficientă.
La calcularea timpului necesar pentru reparații, comisia a pornit de la faptul că repararea mecanismelor s-ar reduce la reasamblarea acestora și că, în legătură cu demontarea a 8 cilindri ai motoarelor cu kerosen din prova, s-ar putea folosi capacitatea cilindrilor scoși de a înlocui piesele inutilizabile. Cu toate acestea, decizia comandantului Flotei Mării Negre, care interzicea scoaterea unora dintre cilindri, a crescut volumul de lucru. În plus, atunci când motoarele au fost dezasamblate, s-a dovedit că era necesară prelucrarea a 13 cilindri și refacerea a 20 de pistoane.
Ultima lucrare a fost deosebit de dificilă pentru atelierele portului Sevastopol, deoarece... Pistoanele au fost fabricate de fabrica fraților Kerting din fontă cu o compoziție specială - foarte vâscoasă și cu granulație fină. Întrucât o astfel de fontă nu era disponibilă, atelierele au trebuit să petreacă o lună și jumătate pentru a selecta fonta de calitate adecvată din clasele disponibile de fontă. Și apoi au întârziat intrarea minerului în doc, care era ocupat de alte nave, iar „Crabul” a fost adus acolo în loc de 20 octombrie abia pe 26 noiembrie 1916. Ulterior, în 1917, când motoarele de „Crabul” a fost înlocuit, a fost adus din nou în doc.
Astfel, a fost imposibil să se finalizeze reparația stratificatorului de mine la data programată anterior - 20 decembrie 1916 (reparația a început pe 19 septembrie). Prin urmare, inginerul mecanic șef al portului Sevastopol a stabilit un nou termen pentru finalizarea reparațiilor la sfârșitul lunii martie 1917. Dar acest termen, după cum vom vedea, nu a fost respectat. Ulterior, a mai avut loc un alt eveniment care a întârziat reparația submarinului: pe 17 decembrie, când „Crabul” a fost pus în docul uscat și docul a început să se umple cu apă, fără a lua măsurile de precauție corespunzătoare, stratificatorul de mine a rămas la bord și apa a început să se umple. curge în el prin trapele rupte. Acest accident a necesitat timp suplimentar pentru repararea submarinului. Apropo, bateriile noi au fost amânate de uzina Tudor, iar acestea nu au fost livrate în perioada contractuală (septembrie).
La 1 ianuarie 1917, șeful Brigăzii Submarine a Mării Negre, căpitanul rangul 1 V.E. Klochkovsky, a adresat o scrisoare șefului departamentului de scufundări din cadrul Direcției principale a aviației civile.
În această scrisoare, el a indicat că, din cauza unui accident la doc, reparațiile la partea electrică a stratului de mine ar putea fi finalizate doar în 4 luni dacă bateriile vor ajunge la timp. Reparația motoarelor Kerting a prezentat mari dificultăți pentru portul Sevastopol și, în plus, nu a existat nicio garanție a unei calități satisfăcătoare a reparațiilor și a fost inadecvat lăsarea acestor motoare pe stratul de mine din următoarele motive:
1) aceste motoare nu sunt de încredere în funcționare;
2) repararea lor în portul Sevastopol, care nu are mijloacele pentru a efectua lucrări atât de speciale, cum ar fi, de exemplu, pistoanele din fontă turnată, nu va îmbunătăți calitățile de bază ale motoarelor și, în cele din urmă,
3) motoarele au funcționat de câțiva ani și sunt uzate, astfel încât calitatea lor deja scăzută va fi atât de deteriorată încât reparațiile majore vor fi doar o pierdere de timp și bani.
Din acest motiv, Klochkovsky a propus înlocuirea motoarelor Kerting cu kerosen cu motoare diesel de 240 CP instalate pe submarinele de tip AG. Dacă presupunem că în acest caz submarinul „Crab” va oferi 9 noduri de viteză maximă și aproximativ 7 noduri de viteză economică, atunci o astfel de soluție poate fi considerată destul de acceptabilă.
Ministrul amiralului naval I.K. Grigorovici, conform raportului șefului Administrației principale, a fost de acord cu această propunere, iar la 17 ianuarie 1917, președintelui comisiei de monitorizare a navelor aflate în construcție la Nikolaev a primit instrucțiuni să trimită două motoare diesel cu o capacitate de 240 de litri fiecare la Sevastopol pentru stratul de mine „Crab” ..s., destinate primului lot de submarine de tip AG sosite la Nikolaev pentru asamblare. Aceste submarine au fost construite la ordinul Rusiei de către compania Olandei în valoare de 6 unități (anterior 5 astfel de submarine erau achiziționate pentru flota baltică). Au ajuns la Nikolaev din America în loturi de câte 3 submarine.
În ianuarie 1917, fundațiile motoarelor cu kerosen au fost demontate și scoase din submarin. Chiar și mai devreme, principalele motoare electrice, stații și ventilatoare ale bateriei au fost trimise la Harkov pentru reparații la uzina General Electricity Company (VEK). Tuburile torpilă și compresoarele de aer erau reconstruite la stratul de mine. Pentru a elimina defectele descoperite în timpul operațiunii de luptă, liftul de mine a fost reparat.
Astfel, curelele de ghidare inferioare, între care rolele s-au rostogolit de-a lungul arborelui melcat, s-au dovedit a fi insuficient de groase, drept urmare rolele au alunecat de pe ele; unghiurile între care s-au deplasat rolele de ghidare laterale erau plasate spre exterior, drept urmare, uneori, aceste role atingeau ramele etc.
Până la sfârșitul lunii octombrie 1917, pe stratul de mine au fost instalate fundații pentru motoarele diesel, precum și motoarele diesel în sine, pe lângă țevile de evacuare a gazelor cu supape fabricate de atelierele portului Sevastopol și cilindrii de aer comprimat și conductele acestora. Instalarea motorului electric principal stânga pe submarin a fost realizată puțin mai târziu decât era planificat, deoarece Motorul electric a fost primit de la Harkov foarte târziu: abia la sfârșitul lunii iulie - începutul lui august 1917. Cel de-al doilea motor electric principal nu era gata până în acest moment, precum și ventilatoarele și stațiile bateriei. Motivele acestei întârzieri la fabrica VKE sunt vizibile din raportul supraveghetorului electric din Harkov din 19 iunie 1917.
Abia în 6-7 noiembrie 1917 s-a finalizat reparația electromotorului principal drept, ambele stații și un ventilator de baterie (al doilea ventilator a fost refăcut din cauza unei defecțiuni descoperite la primire). Mai trebuie adăugat că uzina Tudor nu și-a îndeplinit obligația, furnizând doar jumătate din baterii.
Astfel, reparația stratului de mine subacvatic „Crab” nu a fost finalizată până la 1 ianuarie 1918.
Această întârziere în repararea stratului de mine, desigur, nu poate fi explicată doar din motive tehnice, indiferent de evenimentele politice care aveau loc în Rusia în acel moment.
Revoluția din februarie a răsturnat autocrația. Războiul a continuat, aducând oamenilor doar nenumărate victime, greutăți și amărăciunea unor noi înfrângeri pe fronturi.
Și apoi a izbucnit Revoluția din octombrie. Guvernul sovietic a invitat imediat toate părțile în război să încheie imediat un armistițiu și să înceapă negocieri de pace fără anexări și despăgubiri.
În februarie 1918, Consiliul Comisarilor Poporului a emis un decret prin care flota „este declarată desființată și se organizează Flota Roșie a muncitorilor și țăranilor socialiști... pe bază de voluntariat.
La 3 martie 1918 a fost semnat Tratatul de pace de la Brest-Litovsk. Este destul de clar că în aceste condiții problema finalizării reparației stratului de mine subacvatic „Crab” a dispărut de la sine, pentru că nu era nevoie de ea, cu atât mai puțin posibilitate, cel puțin pentru prima dată.
Sfârșitul lui „CRAB”
La sfârșitul lunii aprilie 1918, trupele germane s-au apropiat de Sevastopol. Pentru a vă salva navele de la capturare
Echipele de distrugătoare, submarine și nave de patrulare, iar apoi echipele de nave de luptă au decis să plece la Novorossiysk. Cu toate acestea, în ultimul moment echipele de submarine și-au schimbat decizia și submarinele au rămas la Sevastopol. Au mai rămas acolo și nave învechite și reparate. În iulie 1918, comandamentul german a prezentat un ultimatum guvernului sovietic, cerând ca flota să fie returnată la Sevastopol până pe 19 iulie și ca navele să fie transferate „pentru depozitare” până la sfârșitul războiului. Unele dintre navele Flotei Mării Negre au fost scufundate în Novorossiysk, iar unele au fost aruncate în aer la Sevastopol. Pe 9 noiembrie a avut loc o revoluție în Germania și trupele germane au părăsit în curând Ucraina și Crimeea, iar o escadrilă aliată (nave ale Marii Britanii, Franței, Italiei și Greciei) a ajuns la Sevastopol. Puterea a trecut în mâinile albilor. Dar în ianuarie-martie 1919, Armata Roșie, intră în ofensivă, a câștigat o serie de victorii. Ea a eliberat pe Nikolaev, Herson, Odesa și apoi întreaga Crimeea. Trupele Gărzii Albe ale generalului Wrangel și Antantei au părăsit Sevastopolul. Dar înainte de a pleca, au reușit să ia nave de război și transporturi, distrugând avioane și alte echipamente militare, iar pe navele vechi rămase au aruncat în aer cilindrii mașinii, făcând aceste nave complet inutilizabile.
La 26 aprilie 1919, britanicii, cu ajutorul remorcherului Elizabeth, au adus restul de 11 submarine rusești la radul exterior. După ce au făcut găuri în ele și au deschis trapele, au scufundat aceste submarine.
Al doisprezecelea submarin - „Crab” - a fost scufundat în Golful Nord. Printre submarinele scufundate de britanici s-au numărat: 3 submarine de tip „Narwhal”, 2 submarine de tip „Bars”, construcție finalizată în 1917, submarinul „AG-21”, 5 submarine vechi și, în final, stratificatorul subacvatic. "Crab." Pentru scufundarea acestui submarin a fost făcută o gaură de 0,5 metri pătrați în partea stângă în zona timoneriei acestuia. m și trapa de la prova este deschisă.
Ultimele salve ale războiului civil s-au stins. Puterea sovietică a trecut la construcția pașnică. În urma a două războaie, Mările Negre și Azov s-au transformat în cimitire de nave scufundate. Aceste nave au devenit de mare valoare pentru Rusia sovietică, deoarece unele dintre ele, poate una mică, puteau fi reparate și completate cu ele pentru flota militară și comercială a Rusiei sovietice, iar unele puteau fi topite în metal, atât de necesar pentru industria reînvie a țării.
La sfârșitul anului 1923, a fost creată Expediția Subacvatică cu scop special (EPRON), care pentru mulți ani următori a fost principala organizație care a efectuat recuperarea navelor scufundate. La mijlocul anilor 20, au început lucrările de căutare și ridicare a submarinelor scufundate de britanici în apropiere de Sevastopol la 26 aprilie 1919. Ca urmare, submarinele „AG-21”, „Somon”, „Șalău”, „Bobot”. „și alții au fost găsiți și crescuți.
În 1934, în timpul unei căutări pentru submarine scufundate, un detector de metale a dat o abatere care indică prezența unei cantități mari de metal în acest loc. La prima examinare s-a descoperit că este vorba de PL. Mai mult, la început au decis că acesta este submarinul Gagara (tip Bars) construit în 1917, deoarece s-a presupus că în acest loc nu putea fi un alt submarin. Cu toate acestea, în urma unei examinări ulterioare, mai amănunțite, în anul următor, s-a dovedit că acesta era stratul de mine subacvatic „Crab”. Stătea la o adâncime de 65 m, cu pupa îngropată adânc în pământ; era o gaură de 0,5 metri pătrați în carena puternică din partea stângă. m; armele și periscoapele erau intacte. Lucrările de ridicare a stratului de mine au început în vara anului 1935. Din cauza adâncimii mari a inundațiilor pentru acea perioadă, s-a decis ridicarea submarinului în etape, adică. transferându-l treptat la o adâncime mai mică. Primele încercări de a ridica stratul de mine au fost făcute în iunie 1935, dar nu a fost posibilă smulgerea pupei de pe sol și, prin urmare, au decis să erodeze mai întâi solul din partea de pupa a submarinului. Această muncă a fost foarte dificilă pentru că... aducerea întregului sistem de conducte de aspirație a solului în vârf a fost foarte dificilă, iar umflarea ar putea transforma întregul sistem în fier vechi. În plus, datorită adâncimii mari, scafandrii nu puteau lucra la sol decât 30 de minute. Cu toate acestea. Până în octombrie 1935, eroziunea solului a fost finalizată și din 4 octombrie până în 7 octombrie au fost efectuate 3 ridicări succesive, stratul de mine a fost introdus în port și ridicat la suprafață. M.P. Naletov a întocmit un proiect de restaurare și modernizare a stratului de mine.
Dar de-a lungul anilor, marina sovietică a mers mult înainte în dezvoltarea sa. Include zeci de submarine noi, avansate de toate tipurile, inclusiv stratificatori subacvatici de tip „L”. Nevoia de a restabili „Crabul” - un submarin care era deja depășit, firește, a dispărut. Prin urmare, după ce a fost crescut lângă Sevastopol, „Crabul” a fost casat.
CONCLUZIE
Au trecut mai bine de 85 de ani de când stratificatorul subacvatic „Crab” a pornit pentru prima mină în Bosfor... Au trecut 62 de ani de când inima minunatului patriot și talentat inventator rus Mihail Petrovici Naletov a încetat să mai bată. Dar numele lui nu poate fi uitat.
Dintre puterile străine, Germania a fost prima care a apreciat importanța invenției deputatului Naletov, despre care specialiștii și marinarii germani au aflat, fără îndoială, chiar și în timpul construcției „Cabului” la Nikolaev de la reprezentantul lor al fabricilor, Krupp Kerting, care a vizitat adesea Ministerul Maritim al Rusiei.
În timpul Primului Război Mondial, 212 minători subacvatici au fost comandate și construite în Germania. Fiecare dintre ele a durat de la 12 la 18 minute. Numai marile stratificatori subacvatici „U-71” - „U-80” aveau 36 de minute fiecare și „U-117” - „U-121” 42 - 48 de minute fiecare, dar deplasarea acestuia din urmă (la suprafață) a fost de 1160 de tone. , adică e. de 2 ori deplasarea submarinului „Crab”.
Chiar și stratificatorii subacvatici germani comandați deja în anul în care s-a încheiat războiul, a căror deplasare nu era mult diferită de deplasarea Crabului, erau inferioare stratificatorului rusesc.
În Germania, ei nu cunoșteau dispozitivul lui Naletov și și-au creat al lor, care consta din 6 puțuri speciale situate cu o pantă spre pupa submarinului la un unghi de 24 de grade. Fiecare dintre aceste puțuri conținea 2-3 mine. Capetele superioare și inferioare ale puțurilor erau deschise. Când stratul de mine se deplasa sub apă, jeturile de apă împingeau minele spre deschiderile inferioare ale fântânilor, ceea ce făcea mai ușoară așezarea minelor. În consecință, minătorii subacvatici germani au pus mine „pentru ei înșiși”. Din această cauză, uneori au devenit victime ale propriilor mine. Așa au murit minătorii „UC-9”, „UC-12”, „UC-32”, „UC-44” și „UC-42”, iar ultimul minator a murit deja în septembrie 1917, adică. La 2 ani de la intrarea în funcțiune a primelor minare de acest tip.
Până atunci, personalul, fără îndoială, ar fi trebuit să stăpânească deja bine dispozitivul de așezare a minelor. Numărul de minători de submarine germane morți din acest motiv a fost probabil mai mare de 5, deoarece Unii dintre minătorii „au dispărut” și nu poate fi exclusă posibilitatea ca unii dintre ei să fi murit în propriile mine atunci când au fost așezați.
Astfel, primul dispozitiv german pentru punerea de mine s-a dovedit a fi foarte nesigur și periculos pentru submarinele în sine. Numai pe straturile de mine subacvatice mari (UC-71 și altele) acest dispozitiv era diferit.
Pe aceste submarine, minele erau depozitate într-o carcasă durabilă pe rafturi orizontale, de unde erau introduse în 2 țevi speciale care se terminau în partea din spate a stratului de mine. Fiecare conductă conținea doar 3 mine. După fixarea acestor mine s-a repetat procedura de introducere a următoarelor mine în conducte.
Desigur, cu un astfel de dispozitiv, erau necesare în plus rezervoare speciale pentru așezarea minelor, deoarece introducerea minelor în conducte și amplasarea lor a provocat o mișcare a centrului de greutate și a reglajului submarinului, care a fost compensată prin absorbția și pomparea apei. Din aceasta se poate observa că cel mai recent sistem de așezare a minelor, adoptat pe unii stratificatori subacvatici germani, este mult mai complex decât sistemul deputatului Naletov.
Din păcate, Marina Rusă nu a folosit de multă vreme experiența valoroasă de a crea primul strat de mine subacvatic. Adevărat, așa cum am menționat, în 1907, șantierul naval Baltic a dezvoltat 2 versiuni ale unui strat de mine subacvatic cu o deplasare de numai 250 de tone cu 60 de mine. Dar niciuna dintre ele nu a fost realizată: este absolut clar că, cu o deplasare atât de mică, era imposibil să se aprovizioneze minatul cu 60 de mine, deși fabrica susținea contrariul. În același timp, experiența războiului și a utilizării în luptă a stratului de mine Crab a arătat că stratificatorii de mine subacvatici sunt foarte necesari pentru flotă. Din această cauză, pentru a obține cât mai repede posibil minători subacvatici pentru Flota Baltică, s-a decis transformarea a 2 submarine din clasa Bars, care se finalizau în 1916, în stratificatori subacvatici. La 17 iunie 1916, într-o scrisoare către șeful Statului Major Naval, ministrul adjunct al Marinei scria: „Asemenea modificări pot avea loc numai la submarinele „Forel” și „Ruff” construite de Șantierul Naval Baltic doar pentru că fabrica se angajează să efectueze această lucrare folosind sistemul submarin „Crab”, în timp ce uzina Noblessner oferă propriul sistem, ale cărui desene sunt încă departe de a fi dezvoltate.”
Să ne amintim că, cu 9 ani înainte de aceasta, Uzina Baltică s-a angajat să-și instaleze propriul dispozitiv de mină și mine („Sistemele Captain 2nd Rank Schreiber”), și nu cele propuse de deputatul Naletov, acum că dispozitivul și minele au fost implementate pe „Crabul” , au fost recunoscuți și de Șantierul Naval Baltic... În plus, trebuie subliniat că proiectele pentru dispozitivul de mină și mine au fost realizate pentru stratul de mine subacvatic de către uzina Noblessner, fără îndoială nu fără participarea un consultant al fabricii și a fost cel mai mare constructor de nave, profesorul Ivan Grigorievich Bubnov, după modelele căruia au fost construite aproape toate submarinele sunt de „tip rusesc” (inclusiv submarinul „Baruri”).
Și dacă, totuși, s-a acordat preferință „sistemului M.P. Naletov” (care, totuși, nu se mai numea așa), atunci valoarea și unicitatea invenției lui M.P. Naletov devin și mai evidente.
În ciuda faptului că submarinele „Ruff” și „Forel” erau mai mari decât „Crab”, șantierul naval Baltic nu a putut să plaseze pe ele același număr de mine pe care Naletov a reușit să le plaseze.
Dintre cele două stratificatoare de mine subacvatice pentru flota baltică, doar „Ruff” a fost finalizat și chiar și atunci până la sfârșitul anului 1917.
În legătură cu necesitatea în timpul războiului de a pune mine la adâncimi mici în partea de sud a Mării Baltice, la MGSh s-a pus întrebarea cu privire la construcția de mici stratificatori subacvatici, care, în plus, puteau fi construite într-un timp scurt (a fost a presupus că până în septembrie 1917). Această problemă a fost raportată ministrului Marinei la 3 februarie 1917, care a ordonat comanda a 4 mici minatori subacvatici. Două dintre ele (Z-1 și Z-2) au fost comandate la uzina baltică și două (Nr.-3 și Z-4) la uzina ruso-baltică din Revel.
Acești minători erau oarecum diferiți unul de celălalt: primul a avut o deplasare de 230/275 și a durat 20 de minute, iar al doilea a avut o deplasare de 228,5/264 de tone și a durat 16 minute. Barierele nu au fost finalizate până la sfârșitul războiului.
În ciuda faptului că Naletov a fost scos din construcție la scurt timp după lansarea „Cabului”, prioritatea sa în crearea primului strat de mine subacvatic din lume a fost complet evidentă.
Desigur, în timpul construcției stratului de mine, atât ofițerii, cât și muncitorii fabricii din Nikolaev au făcut multe modificări și îmbunătățiri diferite la proiectul original. Astfel, căpitanul 1st Rank N.N.Schreiber, în special, a propus înlocuirea elevatorului cu lanț cu un elevator cu șurub mai avansat, iar proiectarea sa tehnică a fost realizată de proiectantul de uzină S.P.Silverberg. în continuare, la propunerea inginerilor navali care au monitorizat construcția stratului de mine, rezervorul de la pupa al balastului principal a fost împărțit în două, deoarece a fost semnificativ mai mare decât tancul de la prova, ceea ce a dus la tăiere în timpul ascensiunii și coborârii submarinului; rezervorul de trim a prova, după cum se știe, a fost scos din tancul principal de balast de la prova, unde era amplasat; eliminate ca conexiuni de ancorare inutile între pereții etanși care delimitau rezervorul din mijloc etc.
Toate acestea sunt destul de firești, pentru că... Fezabilitatea multor părți ale navei a fost verificată în timpul construcției sale și mai ales în timpul exploatării. De exemplu, la repararea stratului de mine, rezervorul de tăiere a arcului urma să fie înlocuit cu compartimente de deplasare a prova, deoarece amplasarea sa deasupra liniei de plutire s-a dovedit nepractică. Dar un astfel de aranjament al acestui tanc în timpul construcției stratului de mine a fost propus de inginerul naval V.E. Karpov, un om fără îndoială competent și experimentat din punct de vedere tehnic. Astfel, în ciuda tuturor modificărilor și îmbunătățirilor aduse stratului de mine în timpul construcției sale, trebuie recunoscut faptul că atât minele, cât și dispozitivul de mine au fost realizate pe baza acelor principii fizice și considerații tehnice pe care inventatorul însuși le-a pus inițial în proiect - M.P. .raidurile, iar stratul de mine „Crab” a fost construit în întregime după proiectul său. În ciuda deficiențelor (de exemplu, complexitatea sistemului de scufundări), stratul de mine subacvatic „Crab” a fost din toate punctele de vedere un design original, neîmprumutat de nicăieri și neimplementat nicăieri înainte.
Când spun că stratul de mine subacvatic „Crab” era un submarin nepotrivit, ei uită că, deși „Crab” era în esență un submarin cu experiență, a participat totuși la război și a finalizat o serie de misiuni importante de luptă pentru așezarea de mine lângă țărmurile inamice, iar astfel de sarcini nu puteau fi îndeplinite decât de un strat de mine subacvatic. În plus, „Crabul” este primul strat de mine subacvatic din lume și nu putea decât să aibă deficiențe, ca orice navă de un tip complet nou care nu avea analogi similari. Să ne amintim că primele minare subacvatice germane de tip UC au fost echipate cu dispozitive foarte imperfecte pentru așezarea minelor, în urma cărora unele dintre aceste submarine s-au pierdut. Dar tehnologia de construcții navale a Germaniei era mult mai mare decât tehnologia de construcții navale a Rusiei țariste!
În încheiere, vă prezentăm evaluarea dată de însuși inventatorul primului strat de mine subacvatic „Crab” din lume: „Crab”, cu toate meritele și noutatea sa, atât investite de mine în ideile sale, cât și în desenele care au format această idee, a avut . .. dezavantaje destul de firești care aveau primele exemplare chiar și marile invenții (de exemplu, locomotiva cu abur a lui Stephenson, avionul fraților Wright etc.) și submarinele de atunci („Cayman”, „Shark”)...”
Să cităm și opinia aceluiași N.A. Monastyrev, care a scris despre „Crabul”: „Dacă a avut multe... neajunsuri, atunci aceasta a fost o consecință a primei experiențe, și nu ideea în sine, care era perfectă. ” Nu putem decât să fii de acord cu această evaluare corectă.
informații