Portavion CVN-78 Gerald Ford. STATELE UNITE ALE AMERICII
În prezent, construcția portavionului cu propulsie nucleară CVN-78 Gerald Ford este în plină desfășurare în Statele Unite. Nava este construită conform proiectului CVNX-1, care prevede crearea unei nave noi calitativ într-o carenă AB ușor modificată de tip Chester Nimitz. Trebuie spus că nu există prea multe informații pe Internet; în esență, asta este tot ceea ce am reușit să dezgrovăm. Vă rugăm iubiți și favorizați, simbol al puterii navale americane, portavionul cu propulsie nucleară CVN-78 „Gerald R. Ford”:
Gerald R. Ford (1913 - 2006; al 38-lea președinte al Statelor Unite 1974-1977)
Proiectarea portavioanelor de noul tip "CVX" a început în 1996.
În etapa inițială a lucrărilor la proiectul portavionului, prin ordin al ministrului Marinei a fost constituită o comisie consultativă care, colaborând cu experți flota și industria, în special, cu privire la problemele tehnologiilor promițătoare menite să crească flexibilitatea operațională a noului portavion, au făcut următoarele recomandări. Nava trebuie să aibă o deplasare de cel puțin 100 de mii de tone și o punte de zbor mare pentru a baza pe ea o aripă aeriană completă și pentru a sprijini zborurile aeronavelor avansate, elicopterelor și vehiculelor aeriene fără pilot (UAV) în aproape orice condiții meteorologice. Sa considerat oportună dotarea portavionului cu o centrală nucleară (NPP), permițându-i să efectueze o tranziție de urgență către zona de destinație cu viteză mare, fără realimentare (în acest sens, proiectul a primit denumirea CVNX). Un sistem de energie electrică unificat trebuie să asigure nu numai funcționarea mecanismelor auxiliare, ci și utilizarea unor sisteme promițătoare arme. În interesul creșterii capacității de supraviețuire a navei, comisia a recomandat luarea de măsuri pentru reducerea semnăturilor acustice și electromagnetice și pentru a economisi bani, reducerea dimensiunii echipajului, a costurilor de construcție și a costurilor de exploatare și eliminarea necesității reîncărcării reactoarelor nucleare.
Aspectul original avea chiar și contururi exagerat de „stealth”.
Cu toate acestea, a fost luată în considerare și această opțiune:
Cu toate acestea, acceptând aceste recomandări, comandamentul Marinei a abandonat în același timp versiunea inițială a proiectului din cauza costului său ridicat (au însemnat dezvoltarea unui tip de navă arhitectural și structural complet nou) și a preferat o tranziție evolutivă la proiectare. a unei noi carene după finalizarea cercetărilor suplimentare și introducerea celor mai noi tehnologii în practica construcțiilor navale. Acest lucru, potrivit dezvoltatorilor, va dura aproximativ 20 de ani, timp în care vor fi construite trei nave cu carena unui portavion din clasa Nimitz. Împreună cu scopul de a crea un portavion cu capacități de luptă semnificativ superioare navelor existente din această clasă, designerii au fost însărcinați să reducă costul ciclului de viață al navei cu 20%. Întrucât pe o durată de viață de 50 de ani s-ar putea ridica la 21 - 22 de miliarde de dolari, comandamentul Marinei intenționează să caute măsuri care să permită nu doar, sub constrângeri financiare, menținerea numărului prevăzut de portavioane în flotă, ci și utilizarea fondurile economisite pentru crearea și dezvoltarea altor tipuri de arme și echipamente militare. Din moment ce până la 40 la sută. (aproximativ 9 miliarde de dolari) din suma de mai sus este pentru întreținerea personalului; se preconizează o reducere semnificativă a dimensiunii echipajului portavionului - de la 3,5 la 2,5 mii de oameni. Această cerință va fi parțial implementată în timpul construcției CVN-77, care va deveni intermediar între AVMA-ul existent din clasa Nimitz și navele noului proiect în design, caracteristici și soluții tehnice.
Amenințarea la adresa portavionului poate proveni din rachete ghidate, muniții cumulate, torpile avansate, avioane purtătoare de napalm sau rachete de croazieră cu focoase atât convenționale, cât și, posibil, chimico-biologice. În acest sens, alături de îmbunătățirea protecției structurale și a mijloacelor de autoapărare, dezvoltatorii proiectului se străduiesc să reducă semnătura radar și optoelectronică a portavioanelor promițătoare. Pe navele moderne din această clasă, suprastructura singură, care se ridică la 30 m deasupra punții superioare, are o suprafață de împrăștiere efectivă (RCS) echivalentă cu ESR al unui distrugător de rachete ghidate din clasa Orly Burke. Cercetările privind proiectul CVNX au confirmat fezabilitatea înlocuirii unei suprastructuri mari cu două mici, folosind antene conforme, cuplarea rotunjită a laturilor cu cabina de pilotaj, acoperiri speciale și alte măsuri legate de utilizarea tehnologiei stealth, precum și plasarea tuturor sau o parte a aeronavei se ridică nu pe laterale, ci în planul central al navei. Nu este vorba despre a face invizibil noul portavion; sarcina dezvoltatorilor este de a reduce ESR atât de mult încât imaginea radar a AVMA să nu difere de alte nave din marș sau ordin de luptă.
AVMA CVN-78 (cu carena unui portavion din clasa Nimitz) va fi echipat cu o nouă centrală nucleară și sistem de energie electrică, care va asigura că nava este echipată cu catapulte electromagnetice și arme de autoapărare de înaltă precizie, alimentarea cu energie pentru radare noi și conversia sistemelor auxiliare de abur în energie electrică. Aceste inovații și alte inovații vor fi dezvoltate în continuare în designul AVMA CVN-79, care va avea o carenă cu un design nou (eventual catamaran), care va crește suprafața punții de zbor și un sistem de propulsie electric promițător.
Pentru portavioanele promițătoare, perioada operațională va fi de aproximativ 50 de ani. Luând în considerare experiența anterioară, în această perioadă, nava, așa cum prevăd dezvoltatorii de proiect, va putea lua parte la trei conflicte regionale majore și la cel puțin 20 de conflicte mai mici, va putea asigura 500 de mii de decolări și aterizări de aeronave, va putea petrece 6 de zile pe mare și va călători. aproximativ 000 milioane de mile. Luând în considerare rotația membrilor echipajului, până la 3 de mii de persoane vor servi la bord în acest timp.
Caracteristicile de performanță ale portavionului cu propulsie nucleară „Gerald Ford”:
Deplasare totală: aproximativ 100 de mii de „tone lungi” (101.6 mii de tone metrice).
Dimensiuni: Lungime 317 metri, latime 40.8 metri (maxim).
Centrală electrică principală: centrală nucleară, 2 reactoare de apă sub presiune îmbunătățite cu durată de viață extinsă.
4 GTZA (reductori turbo principale), 4 elice.
Viteza maximă de deplasare aprox. 30 de noduri
Echipaj (marinari, grup aerian, personal suport): 4660 persoane.
Aripa aeriană: 75 de aeronave pentru diverse scopuri.
Sistem de rachete antiaeriene:
„Advanced Sea Sparrow” sau RIM-116 (RAM-116).
Echipamente de aviație: catapulte electromagnetice EMALS (dezvoltare încredințată General Atomics)
Armele electronice includ ACDS Bloc 1 (sau versiunea sa îmbunătățită), sistemul de control automat multifuncțional „Aejis” Mk 7 (sau versiunea îmbunătățită), radar cu sistem de control automat în faze „Aejis” Mk 7 PY-1E sau PY-1F+VSR, sisteme radar suport aripi aeriene, sisteme de comunicații prin satelit, sisteme de navigație etc., etc.
În ceea ce privește compoziția aripii aeriene:
Componenta de lovitură va fi reprezentată de avioanele de luptă F/A-18E/F Super Hornet și F-35C.
În viitor, capacitățile de lovitură pot crește din cauza introducerii UAV-urilor în grupul aerian, de exemplu, conform TTZ al Marinei SUA, Northrop Grumman lucrează la proiectul X-47A.
Aparent, este planificată și utilizarea avioanelor de vânătoare F/A-18E/F Super Hornet ca luptători de apărare aeriană; cel puțin interceptoarele specializate F-14 au fost dezafectate și nu sunt proiectate altele noi (la sfârșitul anilor 90 acolo au fost informații despre dezvoltarea unei versiuni de navă F-22, dar, se pare, subiectul s-a stins).
Poate că apărarea aeriană a AUG va fi atribuită EV-urilor cu ASBU Aegis, echipate cu sistemul de apărare aeriană Standard SM-3.
Astfel, există o predominanță a capacităților de lovitură ale aripii aeriene asupra apărării aeriene.
Avioane de război electronic: se pare că versiunea EA-18G Growler a Hornetului va acționa în această calitate (ceea ce este destul de bine din punctul de vedere al unificării componenței grupului aerian).
Aeronava DLRO/de control va fi reprezentată de E-2D Advanced Hawkeye (în aparență nu este diferit de Hawkeyes convențional, dar are capacități semnificativ extinse; în special, spre deosebire de versiunile anterioare, noul avion Advanced Hawkeye va putea coordona loviturile aeriene pe ținte aeriene, terestre și maritime.).
V-22 Osprey în varianta SV-22 (în loc de Viking) va fi folosit cel mai probabil ca avion anti-submarin, plus o versiune multifuncțională a tiltrotorului HV-22, sub forma unei aterizări și căutare. și vehicul de salvare.
Cu toate acestea, acest lucru nu anulează prezența elicopterelor la bord, care cel mai probabil vor rămâne diferite variante ale Sea Hawks.
Câteva repere în construcția CVN-78:
Prima secțiune a chilei a fost așezată pe 14 noiembrie 2009. Susan Ford Boyles, fiica lui Gerald R. Ford, a fost prezentă la pozare și a acționat ca patrona navei care poartă numele tatălui ei (trebuie spus că acolo au fost dispute cu privire la numele navei de ceva timp, în special veteranii Marina a insistat să numească noul portavion „America”, în onoarea navei dezafectate din clasa Kitty Hawk). Inițialele ei au fost electrosudate pe o foaie de oțel care a fost introdusă în prima secțiune a chilei.
Și iată, de fapt, prima secțiune a chilei din docul construcțiilor navale.
Deci, dacă tragem câteva concluzii preliminare despre caracteristicile CVN-78, atunci apare următoarele:
1. Printre noile produse, strict vorbind, se numără utilizarea unei catapulte electrice (reactoarele cu o durată de viață extinsă au fost introduse pentru prima dată pe submarinul nuclear de tip Virginia, sistemul de control automat Aejis cu matrice fază a fost introdus pentru prima dată pe precedentul CVN-77 „George HW Bush”). Pe de o parte, acest lucru vă permite să economisiți o greutate considerabilă (catapultele electrice sunt de aproximativ 2 ori mai ușoare decât catapultele cu abur, iar greutatea catapultelor cu abur este de aproximativ 20% din deplasarea standard a AVMA de tip Nimitz), lansați vehicule mai grele; din nou, nu există consum de apă (abur), nici uzură hidraulică. Pe de altă parte, echipamentul catapultelor e/m este mai sensibil la factorii agresivi ai mediului marin, funcționarea unor componente poate crea vibrații nedorite ale punții; Un impuls electromagnetic în timpul funcționării catapultei poate interfera cu echipamentul radio-electronic al navei.
2. Pe de altă parte, există critici la adresa programului CVNX pentru că este prea scump, în timp ce adversarii atrag atenția că pentru a rezolva misiunile de lovitură ale flotei este suficient să folosiți lansatoare de rachete pe navă și sarcinile aviaţie Sprijinul Marine Corps ar putea fi preluat de Marine Corps F-35B.
Construcția lui Gerald R. Ford AB este de așteptat să fie finalizată în 2015.
Gerald R. Ford (1913 - 2006; al 38-lea președinte al Statelor Unite 1974-1977)
Proiectarea portavioanelor de noul tip "CVX" a început în 1996.
În etapa inițială a lucrărilor la proiectul portavionului, prin ordin al ministrului Marinei a fost constituită o comisie consultativă care, colaborând cu experți flota și industria, în special, cu privire la problemele tehnologiilor promițătoare menite să crească flexibilitatea operațională a noului portavion, au făcut următoarele recomandări. Nava trebuie să aibă o deplasare de cel puțin 100 de mii de tone și o punte de zbor mare pentru a baza pe ea o aripă aeriană completă și pentru a sprijini zborurile aeronavelor avansate, elicopterelor și vehiculelor aeriene fără pilot (UAV) în aproape orice condiții meteorologice. Sa considerat oportună dotarea portavionului cu o centrală nucleară (NPP), permițându-i să efectueze o tranziție de urgență către zona de destinație cu viteză mare, fără realimentare (în acest sens, proiectul a primit denumirea CVNX). Un sistem de energie electrică unificat trebuie să asigure nu numai funcționarea mecanismelor auxiliare, ci și utilizarea unor sisteme promițătoare arme. În interesul creșterii capacității de supraviețuire a navei, comisia a recomandat luarea de măsuri pentru reducerea semnăturilor acustice și electromagnetice și pentru a economisi bani, reducerea dimensiunii echipajului, a costurilor de construcție și a costurilor de exploatare și eliminarea necesității reîncărcării reactoarelor nucleare.
Aspectul original avea chiar și contururi exagerat de „stealth”.
Cu toate acestea, a fost luată în considerare și această opțiune:
Cu toate acestea, acceptând aceste recomandări, comandamentul Marinei a abandonat în același timp versiunea inițială a proiectului din cauza costului său ridicat (au însemnat dezvoltarea unui tip de navă arhitectural și structural complet nou) și a preferat o tranziție evolutivă la proiectare. a unei noi carene după finalizarea cercetărilor suplimentare și introducerea celor mai noi tehnologii în practica construcțiilor navale. Acest lucru, potrivit dezvoltatorilor, va dura aproximativ 20 de ani, timp în care vor fi construite trei nave cu carena unui portavion din clasa Nimitz. Împreună cu scopul de a crea un portavion cu capacități de luptă semnificativ superioare navelor existente din această clasă, designerii au fost însărcinați să reducă costul ciclului de viață al navei cu 20%. Întrucât pe o durată de viață de 50 de ani s-ar putea ridica la 21 - 22 de miliarde de dolari, comandamentul Marinei intenționează să caute măsuri care să permită nu doar, sub constrângeri financiare, menținerea numărului prevăzut de portavioane în flotă, ci și utilizarea fondurile economisite pentru crearea și dezvoltarea altor tipuri de arme și echipamente militare. Din moment ce până la 40 la sută. (aproximativ 9 miliarde de dolari) din suma de mai sus este pentru întreținerea personalului; se preconizează o reducere semnificativă a dimensiunii echipajului portavionului - de la 3,5 la 2,5 mii de oameni. Această cerință va fi parțial implementată în timpul construcției CVN-77, care va deveni intermediar între AVMA-ul existent din clasa Nimitz și navele noului proiect în design, caracteristici și soluții tehnice.
Amenințarea la adresa portavionului poate proveni din rachete ghidate, muniții cumulate, torpile avansate, avioane purtătoare de napalm sau rachete de croazieră cu focoase atât convenționale, cât și, posibil, chimico-biologice. În acest sens, alături de îmbunătățirea protecției structurale și a mijloacelor de autoapărare, dezvoltatorii proiectului se străduiesc să reducă semnătura radar și optoelectronică a portavioanelor promițătoare. Pe navele moderne din această clasă, suprastructura singură, care se ridică la 30 m deasupra punții superioare, are o suprafață de împrăștiere efectivă (RCS) echivalentă cu ESR al unui distrugător de rachete ghidate din clasa Orly Burke. Cercetările privind proiectul CVNX au confirmat fezabilitatea înlocuirii unei suprastructuri mari cu două mici, folosind antene conforme, cuplarea rotunjită a laturilor cu cabina de pilotaj, acoperiri speciale și alte măsuri legate de utilizarea tehnologiei stealth, precum și plasarea tuturor sau o parte a aeronavei se ridică nu pe laterale, ci în planul central al navei. Nu este vorba despre a face invizibil noul portavion; sarcina dezvoltatorilor este de a reduce ESR atât de mult încât imaginea radar a AVMA să nu difere de alte nave din marș sau ordin de luptă.
AVMA CVN-78 (cu carena unui portavion din clasa Nimitz) va fi echipat cu o nouă centrală nucleară și sistem de energie electrică, care va asigura că nava este echipată cu catapulte electromagnetice și arme de autoapărare de înaltă precizie, alimentarea cu energie pentru radare noi și conversia sistemelor auxiliare de abur în energie electrică. Aceste inovații și alte inovații vor fi dezvoltate în continuare în designul AVMA CVN-79, care va avea o carenă cu un design nou (eventual catamaran), care va crește suprafața punții de zbor și un sistem de propulsie electric promițător.
Pentru portavioanele promițătoare, perioada operațională va fi de aproximativ 50 de ani. Luând în considerare experiența anterioară, în această perioadă, nava, așa cum prevăd dezvoltatorii de proiect, va putea lua parte la trei conflicte regionale majore și la cel puțin 20 de conflicte mai mici, va putea asigura 500 de mii de decolări și aterizări de aeronave, va putea petrece 6 de zile pe mare și va călători. aproximativ 000 milioane de mile. Luând în considerare rotația membrilor echipajului, până la 3 de mii de persoane vor servi la bord în acest timp.
Caracteristicile de performanță ale portavionului cu propulsie nucleară „Gerald Ford”:
Deplasare totală: aproximativ 100 de mii de „tone lungi” (101.6 mii de tone metrice).
Dimensiuni: Lungime 317 metri, latime 40.8 metri (maxim).
Centrală electrică principală: centrală nucleară, 2 reactoare de apă sub presiune îmbunătățite cu durată de viață extinsă.
4 GTZA (reductori turbo principale), 4 elice.
Viteza maximă de deplasare aprox. 30 de noduri
Echipaj (marinari, grup aerian, personal suport): 4660 persoane.
Aripa aeriană: 75 de aeronave pentru diverse scopuri.
Sistem de rachete antiaeriene:
„Advanced Sea Sparrow” sau RIM-116 (RAM-116).
Echipamente de aviație: catapulte electromagnetice EMALS (dezvoltare încredințată General Atomics)
Armele electronice includ ACDS Bloc 1 (sau versiunea sa îmbunătățită), sistemul de control automat multifuncțional „Aejis” Mk 7 (sau versiunea îmbunătățită), radar cu sistem de control automat în faze „Aejis” Mk 7 PY-1E sau PY-1F+VSR, sisteme radar suport aripi aeriene, sisteme de comunicații prin satelit, sisteme de navigație etc., etc.
În ceea ce privește compoziția aripii aeriene:
Componenta de lovitură va fi reprezentată de avioanele de luptă F/A-18E/F Super Hornet și F-35C.
În viitor, capacitățile de lovitură pot crește din cauza introducerii UAV-urilor în grupul aerian, de exemplu, conform TTZ al Marinei SUA, Northrop Grumman lucrează la proiectul X-47A.
Aparent, este planificată și utilizarea avioanelor de vânătoare F/A-18E/F Super Hornet ca luptători de apărare aeriană; cel puțin interceptoarele specializate F-14 au fost dezafectate și nu sunt proiectate altele noi (la sfârșitul anilor 90 acolo au fost informații despre dezvoltarea unei versiuni de navă F-22, dar, se pare, subiectul s-a stins).
Poate că apărarea aeriană a AUG va fi atribuită EV-urilor cu ASBU Aegis, echipate cu sistemul de apărare aeriană Standard SM-3.
Astfel, există o predominanță a capacităților de lovitură ale aripii aeriene asupra apărării aeriene.
Avioane de război electronic: se pare că versiunea EA-18G Growler a Hornetului va acționa în această calitate (ceea ce este destul de bine din punctul de vedere al unificării componenței grupului aerian).
Aeronava DLRO/de control va fi reprezentată de E-2D Advanced Hawkeye (în aparență nu este diferit de Hawkeyes convențional, dar are capacități semnificativ extinse; în special, spre deosebire de versiunile anterioare, noul avion Advanced Hawkeye va putea coordona loviturile aeriene pe ținte aeriene, terestre și maritime.).
V-22 Osprey în varianta SV-22 (în loc de Viking) va fi folosit cel mai probabil ca avion anti-submarin, plus o versiune multifuncțională a tiltrotorului HV-22, sub forma unei aterizări și căutare. și vehicul de salvare.
Cu toate acestea, acest lucru nu anulează prezența elicopterelor la bord, care cel mai probabil vor rămâne diferite variante ale Sea Hawks.
Câteva repere în construcția CVN-78:
Prima secțiune a chilei a fost așezată pe 14 noiembrie 2009. Susan Ford Boyles, fiica lui Gerald R. Ford, a fost prezentă la pozare și a acționat ca patrona navei care poartă numele tatălui ei (trebuie spus că acolo au fost dispute cu privire la numele navei de ceva timp, în special veteranii Marina a insistat să numească noul portavion „America”, în onoarea navei dezafectate din clasa Kitty Hawk). Inițialele ei au fost electrosudate pe o foaie de oțel care a fost introdusă în prima secțiune a chilei.
Și iată, de fapt, prima secțiune a chilei din docul construcțiilor navale.
Deci, dacă tragem câteva concluzii preliminare despre caracteristicile CVN-78, atunci apare următoarele:
1. Printre noile produse, strict vorbind, se numără utilizarea unei catapulte electrice (reactoarele cu o durată de viață extinsă au fost introduse pentru prima dată pe submarinul nuclear de tip Virginia, sistemul de control automat Aejis cu matrice fază a fost introdus pentru prima dată pe precedentul CVN-77 „George HW Bush”). Pe de o parte, acest lucru vă permite să economisiți o greutate considerabilă (catapultele electrice sunt de aproximativ 2 ori mai ușoare decât catapultele cu abur, iar greutatea catapultelor cu abur este de aproximativ 20% din deplasarea standard a AVMA de tip Nimitz), lansați vehicule mai grele; din nou, nu există consum de apă (abur), nici uzură hidraulică. Pe de altă parte, echipamentul catapultelor e/m este mai sensibil la factorii agresivi ai mediului marin, funcționarea unor componente poate crea vibrații nedorite ale punții; Un impuls electromagnetic în timpul funcționării catapultei poate interfera cu echipamentul radio-electronic al navei.
2. Pe de altă parte, există critici la adresa programului CVNX pentru că este prea scump, în timp ce adversarii atrag atenția că pentru a rezolva misiunile de lovitură ale flotei este suficient să folosiți lansatoare de rachete pe navă și sarcinile aviaţie Sprijinul Marine Corps ar putea fi preluat de Marine Corps F-35B.
Construcția lui Gerald R. Ford AB este de așteptat să fie finalizată în 2015.
informații