„Stăpânul noroiului” Partea 2. Echipament militar off-road
În această parte ne vom uita la necesitatea creării unor melci speciale în scopuri militare și la concurența acestora cu vehiculele pe roți și pe șenile.
Prin noroiul cel mai noroios
Poate că mulți nu vor fi de acord cu acest lucru, dar capacitatea de cross-country a tipurilor existente de vehicule pe roți și șenile este ușor exagerată și, în general, este de obicei dată fără o referire suficientă la capacitatea portantă a solului. Prin urmare, evaluarea manevrabilității practice a echipamentelor militare devine destul de dificilă.
În practica forestieră, care se ocupă de diverse echipamente și este forțată în mod constant să țină cont de permeabilitatea acesteia pe diverse soluri, solurile sunt împărțite în funcție de capacitatea lor portantă în patru tipuri:
Eu usuc, cu o capacitate portantă de 3-4 kg/cm2 (în principal nisip).
II cu umiditate scăzută, cu o capacitate portantă de 1,4-2 kg/cm2 (lut nisipos și lut).
III umed, cu o capacitate portantă de 0,5-1,4 kg/cm2 (lut umed și argilă umedă).
IV nămol lichid excesiv umezit, cu o capacitate portantă mai mică de 0,5 kg/cm2 (mlaștini, turbării, zone puternic îmbibate de apă).
În această clasificare, argila ocupă un loc special, deoarece, în funcție de umiditate, are o capacitate portantă foarte diferită. Argila uscată și densă are o capacitate portantă de 6 kg/cm2, argila uscată de densitate medie are o capacitate portantă de 2,5 kg/cm2, iar argila umedă și plastică are o capacitate portantă de numai 1 kg/cm2 . În general, trecerea solurilor argiloase depinde în mare măsură de vreme: același drum poate fi ușor de parcurs pe vreme uscată pe termen lung și poate deveni impracticabil după ploi lungi.
Conform datelor de exploatare forestieră, solurile uscate și cu umiditate scăzută reprezintă 43% din suprafețele de exploatare forestieră. Restul este reprezentat de soluri care sunt fie umede, fie excesiv de umede. Acesta este un factor important pentru silvicultură, deoarece pădurile foarte umede și mlăștinoase necesită utilizarea de echipamente cu șenile.
Un exemplu tipic de pădure de mlaștină
Acum datele despre presiunea specifică la sol a diferitelor tipuri de echipamente militare:
T-64 – 0,8 kg/cm2,
T-72B – 0,9 kg/cm2,
T-80 – 0,9 kg/cm2,
T-90 – 0,87 kg/cm2,
MT-LB – 0,46 kg/cm2,
BMP-2 – 0,63 kg/cm2
BTR-80A – 2-3,7 kg/cm2.
MT-LB are cea mai bună capacitate de cross-country, care va trece prin orice sol din categoriile I-III. Următorul este BMP-2. Pentru tancuri (in care presiunea specifica la sol fluctueaza intre 0,8-0,9 kg/cm2), soluri de categoria I-II sunt transitabile, dar pe soluri de categoria a III-a poti sta pe burta. În cele din urmă, BTR-80A este destinat doar conducerii pe soluri uscate, adică pe nisip, ei bine, puteți ieși pe lut uscat, de preferință mai dens.
Să adăugăm și vehiculul de teren DT-30P „Vityaz” - 0,3 kg/cm2. O achiziție foarte bună, cu capacitate de cross-country în soluri în mare parte excesiv de îmbibate cu apă. Cu toate acestea, capacitățile sale nu sunt suficiente pentru o turbără, care permite o presiune de cel mult 0,25 kg/cm2.
Așadar, pentru majoritatea tipurilor de echipamente militare, pe roți și șenile, solurile umede de categoria III reprezintă un obstacol serios și destul de periculos. În principiu, astfel de soluri sunt acceptabile atât pentru tancuri, cât și pentru vehiculele de luptă de infanterie, dar este destul de dificil să se evalueze cu ochi conținutul de umiditate și capacitatea portantă. Puteți face o greșeală. Solul dens și cu aspect dur poate fi prea slab pentru echipamente grele. O gazon verde neted, care la prima vedere nu prezintă niciun pericol, se poate dovedi a fi o capcană de noroi. Motivele pot fi diferite, de exemplu, în această zonă există apă subterană aproape de suprafață și, prin urmare, solul de dedesubt este îmbibat cu apă, iar deasupra s-a uscat și este acoperit cu iarbă. Din această cauză, se întâmplă în mod constant diverse incidente.
MT-LB este considerat un vehicul cu capacitate mare de cross-country, ceea ce nu îl împiedică deloc să fie plantat în noroiul de pe burtă. Această „liga auto” s-a stabilit în districtul Vsevolozhsk din regiunea Leningrad într-o poiană veche.
Același MT-LB, vedere frontală. Se poate aprecia natura perfida a peisajului, care la prima vedere pare usor traversabil. Cu toate acestea, la mai puțin de jumătate de metru de suprafață există apă subterană și sol îmbibat cu apă, în care s-a instalat vehiculul de teren.
În plus, după cum sa menționat deja, condițiile meteorologice și ploile prelungite pot schimba dramatic capacitatea portantă a solurilor în direcția reducerii sale puternice. Argila înmuiată în apă își reduce capacitatea portantă de 5-6 ori, argila și lut nisipos de 2-3 ori. Doar această împrejurare este suficientă pentru a face drumul impracticabil.
Dar asta nu este tot. Când multe mașini și rezervoare trec de-a lungul drumului, ele inevitabil se sparg și slăbesc solul, creând un strat de sol foarte afânat deasupra drumului. Capacitatea portantă a solului depinde de densitatea acestuia, așa cum sa indicat deja pentru argilă. Dacă la aceasta adăugăm ploaia persistentă, care transformă argila sau praful argilos în noroi lichid și, de asemenea, udă și slăbește stratul subiacent, compactat de roți și șenile, atunci obținem celebra alunecare de noroi, cu mări de noroi în care rezervoarele se scufundă. spre turnurile lor.
Echipajele de tancuri poloneze din Brigada a 9-a în timpul exercițiilor la un teren de antrenament din apropierea orașului Orzysz. Aceasta este trădarea solului umed, peste care au trecut deja mai multe rezervoare. Pentru următorul T-72, solul afânat s-a dovedit a fi prea slab.
Dar melcul? Un melc cu două melcuri de 6 metri lungime și 1 metru diametru, cu o greutate totală de 17 tone, are o presiune specifică la sol de doar 0,09 kg/cm2. Pentru melcele de această dimensiune, până la jumătate scufundate în pământ, suprafața de sprijin va fi de 18,8 metri pătrați. metri, care este mult mai mult decât orice șenile sau orice roată. Mai mult, pe teren dur presiunea specifică asupra solului melcului este foarte mare: se sprijină pe acesta doar cu creste înguste. Pe măsură ce densitatea și capacitatea portantă a solului scade, suprafața de sprijin a melcurilor crește până când atinge maximul pe cel mai slab sol, într-o turbăreală.
0,09 kg/cm2 este chiar mai mică decât cea a vehiculului de teren Ermine, care are o presiune specifică la sol de 0,15 kg/cm2.
Se pare că aceasta este o dovadă destul de convingătoare a superiorității melcului în capacitatea de cross-country față de toate tipurile și tipurile de echipamente, și chiar și vehiculele de teren specializate. Snecul poate trece liber acolo unde chiar și o „liga moto”, care este considerată un vehicul foarte circulabil, va sta pe burtă.
Draga-melc ucraineană lucrează pe cel mai anti-tanc sol pentru a săpa șanțuri de drenaj
Din acest motiv simplu, un melc nu poate concura doar cu vehiculele pe roți și pe șenile, dar poate fi și mult mai bun decât ele. Mai mult, este absurd și ridicol să spunem că melcul are o viteză mică, deoarece pe terenul în care melcul poate trece, nici un tanc, nici un vehicul de teren pe șenile, nici un transportor blindat nu pot arăta deloc viteză. . Ei doar stau pe burtă, așteptând un tractor.
Spatiu pentru melc
În țara noastră vastă există loc să derape și să stârnești murdăria. Din cele 1709,8 milioane de hectare ale teritoriului total al Rusiei (datele din 2005, excluzând Crimeea), 1104,8 milioane de hectare erau păduri, dintre care 57% erau soluri de pădure umede și îmbibate de apă (596 milioane de hectare). Teren agricol, adică teren arabil și pășuni (care, de regulă, sunt soluri cu capacitate portantă redusă, mai ales după ploi) - 401 milioane hectare. Dintre această vastă suprafață de păduri și terenuri agricole, 225,2 milioane de hectare sunt de fapt ape și mlaștini (110 milioane de hectare de păduri și 25 de milioane de hectare de teren agricol).
În total, conform unei estimări totale, 621 de milioane de hectare de soluri umede și mlaștini din Rusia (36% din teritoriul țării) și alte 376 de milioane de hectare (22%) devin impracticabile sau impracticabile după ploi abundente sau topirea zăpezii. În aceste 58% din teritoriul țării în timp de război, folosirea vehiculelor cu melc este foarte indicată, întrucât chiar și vehiculele pe șenile pot trece prin astfel de soluri fie cu dificultate, fie deloc.
Spre comparație, suprafața totală a drumurilor, adică tot terenul alocat drumurilor, străzilor, piețelor, până la drumurile de vite, era de 2005 milioane de hectare în 7,9. Nu toată această zonă este ocupată de suprafețe dure de drum. Alte 5,5 milioane de hectare erau în construcție. În total, doar 0,7% din teritoriul țării este locul unde melcul, datorită caracteristicilor sale de design, nu poate fi utilizat pe scară largă.
În opinia mea, este suficient să comparăm două cifre - 58% și 0,7% pentru a înțelege că melcul este absolut necesar pentru apărarea țării, deoarece permite utilizarea în scopuri militare a acelei jumătăți din teritoriul țării care este fie complet inaccesibile sau greu de accesat chiar si pentru vehiculele pe senile.echipament militar. În opinia mea, a insista că un vehicul cu melc este nepotrivit doar pentru că nu poate circula pe drumuri înseamnă a semna o neînțelegere completă, absolută, a realităților geografice ale propriei țări, în care sunt mai mult decât suficiente mlaștini și soluri umede. Puteți adăuga, de asemenea, densitatea rețelei fluviale. În medie, în Rusia, densitatea rețelei fluviale pentru zona forestieră este de 0,4-0,6 km/mp. km. Adică, pentru fiecare kilometru pătrat de suprafață există de la 400 la 600 de metri de râuri. O parte semnificativă a acestor râuri reprezintă un obstacol pentru vehiculele pe șenile și pe roți.
A cere unui vehicul să fie bun pe drumurile asfaltate înseamnă blocarea lui într-o zonă de cel mult 1%, înseamnă lipsirea de manevrabilitate și dependența de mila naturii și a vremii uscate.
Trebuie să înțelegem clar un lucru simplu: războiul se duce în noroi. Dacă la început se presupune că luptele se vor desfășura în confort, de-a lungul drumurilor asfaltate, în condiții cât mai apropiate de cele ceremoniale, atunci acțiunile inamicului îi obligă inevitabil să intre în noroi. Inamicul, cu focul și mișcarea lui, te obligă să ieși din drum pe un drum de pământ, teren arabil sau mlaștină, în căutarea unei modalități de ocolire, acoperire, manevră. Caracteristicile geografice de mlaștină și umiditatea solului arată că această nevoie de a intra în noroi va apărea foarte des.
Prin urmare, pregătirea pentru un adevărat război presupune o pregătire atentă pentru a frământa pământul mai bine și mai eficient decât poate inamicul. Oricare parte poate pune murdărie și noroi pe partea sa va câștiga în cele din urmă. Este mai bine să faceți acest lucru nu cu ajutorul improvizațiilor, ci cu ajutorul unor echipamente dezvoltate, testate și fabricate anterior - melci.
Transport de trupe blindat cu melc
Pe baza șasiului propulsat cu melc, este posibilă o mare varietate de vehicule de luptă, transport și inginerie. Dar deocamdată vom lua în considerare o mașină acționată cu melc relativ ușoară și mică, cu o greutate totală în intervalul de la 7 la 20 de tone, despre a cărei fezabilitate tehnică nu există nicio îndoială. Pentru mașinile mai grele, vor fi în mod evident necesare cercetări și calcule.
Un astfel de vehicul propulsat cu melc relativ mic, după cum mi se pare, ar trebui să fie o combinație între un transportor blindat și un camion capabil să transporte arme (DShK sau KPVT, AGS, ATGM și, în plus, un mortar de 82 mm), ca precum și transportul de persoane și mărfuri. În aspectul său, poate fi similar cu BTR-50.
Corp BTR-50. Aproape gata, nu mai rămâne decât să adăugați șnecurile.
Datorită faptului că reducerea greutății este foarte semnificativă pentru elicele melcului, nu numai pentru a îmbunătăți manevrabilitatea și viteza, ci și pentru flotabilitate, armura poate să nu fie foi de oțel, ci foi din fibră de sticlă blindată. Dar pe interiorul carenei, fibra de sticlă ar trebui căptușită cu foi de oțel pentru a proteja echipajul de fragmentele armurii de textolit.
De ce această mașină anume? În primul rând, pentru că în zonele mlăștinoase cel mai probabil nu va avea un inamic serios înarmat cu ceva mai greu decât o mitralieră grea. Cel mai probabil, acestea vor fi mici detașamente sau bariere inamice, lăsate de obicei la granița unei zone mlăștinoase și considerate impracticabile. O mitralieră grea în combinație cu un AGS este suficientă, împreună cu armele unei forțe de aterizare a infanteriei, pentru a face față unui astfel de inamic.
În al doilea rând, sarcina unui transport de trupe blindat cu melc este mai mult transport decât luptă: să transporte soldați, muniție și alimente printr-o mlaștină, teren mlăștinos sau pur și simplu noroios din cauza ploilor. Prin urmare, accentul ar trebui să fie pus pe capacitatea de transport.
Caracteristicile oricărui echipament militar sunt determinate de tactica de utilizare a acestuia. Uneori, totuși, sunt dezvoltate tactici pentru o anumită mașină și capacitățile acesteia. În ceea ce privește transportul de trupe blindat cu șnec, va trebui să luăm a doua cale, adică să propunem anumite metode tactice de utilizare a acestuia.
Există mai multe opțiuni.
Prima și destul de tipică opțiune. Inamicul ține un istm uscat între mlaștini sau lacuri, sau își sprijină flancurile pe turbă și mlaștini foarte mlăștinoase, absolut inaccesibile vehiculelor. În acest caz, un detașament de transportoare de personal blindate cu șnec cu trupe montate pe el poate încerca să intre pe flancul și spatele inamicului prin mlaștină. Apărarea inamicului de-a lungul marginilor zonei mlăștinoase este puțin probabil să fie puternică și o astfel de încercare poate reuși.
A doua opțiune este să traversezi un râu cu o câmpie inundabilă largă și mlăștinoasă. Nu este o opțiune atât de rară, câmpiile inundabile mlaștine sau inundate în mod regulat ale râurilor pot avea o lățime de până la 2-3 km, în combinație cu desișuri dense de tufișuri și iarbă de salcie, pot fi aproape impracticabile. În acest caz, există o mulțime de lucrări diferite pentru un transport de personal blindat cu melc. În primul rând, participarea la trecere și confiscarea unui cap de pod pe cealaltă parte, în al doilea rând, sprijinul de transport pentru trupele de trecere până la stabilirea trecerilor, în primul rând furnizarea de muniție și îndepărtarea răniților, în al treilea rând, asistența la construirea de pontoane și poduri, protejându-i. de la contraatacuri inamice, în al patrulea rând, transportul auxiliar de oameni și mărfuri prin lunca mlaștină până la punctele de trecere.
Importanța transportoarelor de trupe blindate cu melc în timpul traversărilor crește brusc în perioadele de inundații, când râurile în creștere pot inunda zone vaste din lunca inundabilă și împiedică stabilirea traversărilor.
A treia opțiune este lupta într-o zonă mlaștină, împădurită. Deși pădurile mlăștinoase sunt considerate nepotrivite pentru război, ele oferă totuși câteva oportunități interesante. În primul rând, te poți desprinde de inamic; Este suficient să mergi la 3-4 km adâncime în pădurea mlăștinoasă pentru a te regăsi într-o relativă siguranță. În al doilea rând, dacă inamicul controlează drumurile și așezările de la marginea unei păduri mlăștinoase, atunci în adâncurile acestei zone mlăștinoase un detașament poate fi trimis pe vehicule de transport de trupe blindate cu melc pentru a lovi inamicul într-un stil „hit-and-run” . Dacă inamicul vrea să urmărească detașamentul, cu atât mai rău pentru el. Dacă inamicul are un drum care trece printr-o zonă mare de pădure mlăștinoasă și există trupe în transportoare de trupe blindate cu melc, atunci acest inamic are probleme serioase.
A patra opțiune sunt acțiunile în timpul sezonului noroios. Acesta este cel mai avantajos moment pentru a utiliza transportoare de personal blindate cu melc pentru a rezolva o varietate de probleme. Acestea pot include: descărcarea convoaielor de vehicule blocate în noroi și asistarea la evacuarea echipamentelor; transportul mărfurilor și transferul trupelor de-a lungul celor mai scurte rute off-road; compactarea drumurilor de pământ prin trecerea repetată a melcului. În operațiunile de luptă, vehiculele de transport de trupe blindate cu melc cu trupe de debarcare pot efectua ocoluri prin drumuri noroioase, la fel ca prin mlaștini.
După cum puteți vedea, transportoarele blindate cu șnec au destul de multe oportunități tactice. O trăsătură comună a tacticii acestui tip de vehicul este folosirea factorului surpriză rezultat din faptul că un detașament pe vehicule blindate cu melc poate traversa o zonă complet impracticabilă pentru orice alt echipament și chiar pentru soldați de infanterie. Inamicul s-a ascuns în spatele mlaștinii, considerând-o impracticabilă - cel mai convenabil loc pentru a o lovi. Chiar dacă inamicul știe în principiu despre transportoarele de personal blindate cu șnec, tot nu va ghici locația descoperirii. Va trebui fie să întărească barierele de la marginile zonei mlăștinoase, adică să-și disperseze forțele, fie să țină mlaștinile sub supraveghere și recunoaștere constantă. Și asta e bine. Însuși faptul apariției vehiculelor de transport de trupe blindate cu melc îl pune deja pe inamicul, care nu are aceleași vehicule, într-o poziție înghesuită.
Beneficiile unui melc pentru război în zonele umede sau soluri pline de apă sunt destul de evidente. Nici măcar nu sunt multe de dovedit aici. Un alt lucru este că transportul de trupe blindat cu melc va apărea doar în timpul războiului. Este complet nepotrivit pentru parade, pentru ședințe foto brutale de PR, pentru demonstrații la terenurile de antrenament și alte utilizări similare ale echipamentului militar în timp de pace. Momentul și locul pentru un melc de luptă este un război total în noroi.
Prin noroiul cel mai noroios
Poate că mulți nu vor fi de acord cu acest lucru, dar capacitatea de cross-country a tipurilor existente de vehicule pe roți și șenile este ușor exagerată și, în general, este de obicei dată fără o referire suficientă la capacitatea portantă a solului. Prin urmare, evaluarea manevrabilității practice a echipamentelor militare devine destul de dificilă.
În practica forestieră, care se ocupă de diverse echipamente și este forțată în mod constant să țină cont de permeabilitatea acesteia pe diverse soluri, solurile sunt împărțite în funcție de capacitatea lor portantă în patru tipuri:
Eu usuc, cu o capacitate portantă de 3-4 kg/cm2 (în principal nisip).
II cu umiditate scăzută, cu o capacitate portantă de 1,4-2 kg/cm2 (lut nisipos și lut).
III umed, cu o capacitate portantă de 0,5-1,4 kg/cm2 (lut umed și argilă umedă).
IV nămol lichid excesiv umezit, cu o capacitate portantă mai mică de 0,5 kg/cm2 (mlaștini, turbării, zone puternic îmbibate de apă).
În această clasificare, argila ocupă un loc special, deoarece, în funcție de umiditate, are o capacitate portantă foarte diferită. Argila uscată și densă are o capacitate portantă de 6 kg/cm2, argila uscată de densitate medie are o capacitate portantă de 2,5 kg/cm2, iar argila umedă și plastică are o capacitate portantă de numai 1 kg/cm2 . În general, trecerea solurilor argiloase depinde în mare măsură de vreme: același drum poate fi ușor de parcurs pe vreme uscată pe termen lung și poate deveni impracticabil după ploi lungi.
Conform datelor de exploatare forestieră, solurile uscate și cu umiditate scăzută reprezintă 43% din suprafețele de exploatare forestieră. Restul este reprezentat de soluri care sunt fie umede, fie excesiv de umede. Acesta este un factor important pentru silvicultură, deoarece pădurile foarte umede și mlăștinoase necesită utilizarea de echipamente cu șenile.
Un exemplu tipic de pădure de mlaștină
Acum datele despre presiunea specifică la sol a diferitelor tipuri de echipamente militare:
T-64 – 0,8 kg/cm2,
T-72B – 0,9 kg/cm2,
T-80 – 0,9 kg/cm2,
T-90 – 0,87 kg/cm2,
MT-LB – 0,46 kg/cm2,
BMP-2 – 0,63 kg/cm2
BTR-80A – 2-3,7 kg/cm2.
MT-LB are cea mai bună capacitate de cross-country, care va trece prin orice sol din categoriile I-III. Următorul este BMP-2. Pentru tancuri (in care presiunea specifica la sol fluctueaza intre 0,8-0,9 kg/cm2), soluri de categoria I-II sunt transitabile, dar pe soluri de categoria a III-a poti sta pe burta. În cele din urmă, BTR-80A este destinat doar conducerii pe soluri uscate, adică pe nisip, ei bine, puteți ieși pe lut uscat, de preferință mai dens.
Să adăugăm și vehiculul de teren DT-30P „Vityaz” - 0,3 kg/cm2. O achiziție foarte bună, cu capacitate de cross-country în soluri în mare parte excesiv de îmbibate cu apă. Cu toate acestea, capacitățile sale nu sunt suficiente pentru o turbără, care permite o presiune de cel mult 0,25 kg/cm2.
Așadar, pentru majoritatea tipurilor de echipamente militare, pe roți și șenile, solurile umede de categoria III reprezintă un obstacol serios și destul de periculos. În principiu, astfel de soluri sunt acceptabile atât pentru tancuri, cât și pentru vehiculele de luptă de infanterie, dar este destul de dificil să se evalueze cu ochi conținutul de umiditate și capacitatea portantă. Puteți face o greșeală. Solul dens și cu aspect dur poate fi prea slab pentru echipamente grele. O gazon verde neted, care la prima vedere nu prezintă niciun pericol, se poate dovedi a fi o capcană de noroi. Motivele pot fi diferite, de exemplu, în această zonă există apă subterană aproape de suprafață și, prin urmare, solul de dedesubt este îmbibat cu apă, iar deasupra s-a uscat și este acoperit cu iarbă. Din această cauză, se întâmplă în mod constant diverse incidente.
MT-LB este considerat un vehicul cu capacitate mare de cross-country, ceea ce nu îl împiedică deloc să fie plantat în noroiul de pe burtă. Această „liga auto” s-a stabilit în districtul Vsevolozhsk din regiunea Leningrad într-o poiană veche.
Același MT-LB, vedere frontală. Se poate aprecia natura perfida a peisajului, care la prima vedere pare usor traversabil. Cu toate acestea, la mai puțin de jumătate de metru de suprafață există apă subterană și sol îmbibat cu apă, în care s-a instalat vehiculul de teren.
În plus, după cum sa menționat deja, condițiile meteorologice și ploile prelungite pot schimba dramatic capacitatea portantă a solurilor în direcția reducerii sale puternice. Argila înmuiată în apă își reduce capacitatea portantă de 5-6 ori, argila și lut nisipos de 2-3 ori. Doar această împrejurare este suficientă pentru a face drumul impracticabil.
Dar asta nu este tot. Când multe mașini și rezervoare trec de-a lungul drumului, ele inevitabil se sparg și slăbesc solul, creând un strat de sol foarte afânat deasupra drumului. Capacitatea portantă a solului depinde de densitatea acestuia, așa cum sa indicat deja pentru argilă. Dacă la aceasta adăugăm ploaia persistentă, care transformă argila sau praful argilos în noroi lichid și, de asemenea, udă și slăbește stratul subiacent, compactat de roți și șenile, atunci obținem celebra alunecare de noroi, cu mări de noroi în care rezervoarele se scufundă. spre turnurile lor.
Echipajele de tancuri poloneze din Brigada a 9-a în timpul exercițiilor la un teren de antrenament din apropierea orașului Orzysz. Aceasta este trădarea solului umed, peste care au trecut deja mai multe rezervoare. Pentru următorul T-72, solul afânat s-a dovedit a fi prea slab.
Dar melcul? Un melc cu două melcuri de 6 metri lungime și 1 metru diametru, cu o greutate totală de 17 tone, are o presiune specifică la sol de doar 0,09 kg/cm2. Pentru melcele de această dimensiune, până la jumătate scufundate în pământ, suprafața de sprijin va fi de 18,8 metri pătrați. metri, care este mult mai mult decât orice șenile sau orice roată. Mai mult, pe teren dur presiunea specifică asupra solului melcului este foarte mare: se sprijină pe acesta doar cu creste înguste. Pe măsură ce densitatea și capacitatea portantă a solului scade, suprafața de sprijin a melcurilor crește până când atinge maximul pe cel mai slab sol, într-o turbăreală.
0,09 kg/cm2 este chiar mai mică decât cea a vehiculului de teren Ermine, care are o presiune specifică la sol de 0,15 kg/cm2.
Se pare că aceasta este o dovadă destul de convingătoare a superiorității melcului în capacitatea de cross-country față de toate tipurile și tipurile de echipamente, și chiar și vehiculele de teren specializate. Snecul poate trece liber acolo unde chiar și o „liga moto”, care este considerată un vehicul foarte circulabil, va sta pe burtă.
Draga-melc ucraineană lucrează pe cel mai anti-tanc sol pentru a săpa șanțuri de drenaj
Din acest motiv simplu, un melc nu poate concura doar cu vehiculele pe roți și pe șenile, dar poate fi și mult mai bun decât ele. Mai mult, este absurd și ridicol să spunem că melcul are o viteză mică, deoarece pe terenul în care melcul poate trece, nici un tanc, nici un vehicul de teren pe șenile, nici un transportor blindat nu pot arăta deloc viteză. . Ei doar stau pe burtă, așteptând un tractor.
Spatiu pentru melc
În țara noastră vastă există loc să derape și să stârnești murdăria. Din cele 1709,8 milioane de hectare ale teritoriului total al Rusiei (datele din 2005, excluzând Crimeea), 1104,8 milioane de hectare erau păduri, dintre care 57% erau soluri de pădure umede și îmbibate de apă (596 milioane de hectare). Teren agricol, adică teren arabil și pășuni (care, de regulă, sunt soluri cu capacitate portantă redusă, mai ales după ploi) - 401 milioane hectare. Dintre această vastă suprafață de păduri și terenuri agricole, 225,2 milioane de hectare sunt de fapt ape și mlaștini (110 milioane de hectare de păduri și 25 de milioane de hectare de teren agricol).
În total, conform unei estimări totale, 621 de milioane de hectare de soluri umede și mlaștini din Rusia (36% din teritoriul țării) și alte 376 de milioane de hectare (22%) devin impracticabile sau impracticabile după ploi abundente sau topirea zăpezii. În aceste 58% din teritoriul țării în timp de război, folosirea vehiculelor cu melc este foarte indicată, întrucât chiar și vehiculele pe șenile pot trece prin astfel de soluri fie cu dificultate, fie deloc.
Spre comparație, suprafața totală a drumurilor, adică tot terenul alocat drumurilor, străzilor, piețelor, până la drumurile de vite, era de 2005 milioane de hectare în 7,9. Nu toată această zonă este ocupată de suprafețe dure de drum. Alte 5,5 milioane de hectare erau în construcție. În total, doar 0,7% din teritoriul țării este locul unde melcul, datorită caracteristicilor sale de design, nu poate fi utilizat pe scară largă.
În opinia mea, este suficient să comparăm două cifre - 58% și 0,7% pentru a înțelege că melcul este absolut necesar pentru apărarea țării, deoarece permite utilizarea în scopuri militare a acelei jumătăți din teritoriul țării care este fie complet inaccesibile sau greu de accesat chiar si pentru vehiculele pe senile.echipament militar. În opinia mea, a insista că un vehicul cu melc este nepotrivit doar pentru că nu poate circula pe drumuri înseamnă a semna o neînțelegere completă, absolută, a realităților geografice ale propriei țări, în care sunt mai mult decât suficiente mlaștini și soluri umede. Puteți adăuga, de asemenea, densitatea rețelei fluviale. În medie, în Rusia, densitatea rețelei fluviale pentru zona forestieră este de 0,4-0,6 km/mp. km. Adică, pentru fiecare kilometru pătrat de suprafață există de la 400 la 600 de metri de râuri. O parte semnificativă a acestor râuri reprezintă un obstacol pentru vehiculele pe șenile și pe roți.
A cere unui vehicul să fie bun pe drumurile asfaltate înseamnă blocarea lui într-o zonă de cel mult 1%, înseamnă lipsirea de manevrabilitate și dependența de mila naturii și a vremii uscate.
Trebuie să înțelegem clar un lucru simplu: războiul se duce în noroi. Dacă la început se presupune că luptele se vor desfășura în confort, de-a lungul drumurilor asfaltate, în condiții cât mai apropiate de cele ceremoniale, atunci acțiunile inamicului îi obligă inevitabil să intre în noroi. Inamicul, cu focul și mișcarea lui, te obligă să ieși din drum pe un drum de pământ, teren arabil sau mlaștină, în căutarea unei modalități de ocolire, acoperire, manevră. Caracteristicile geografice de mlaștină și umiditatea solului arată că această nevoie de a intra în noroi va apărea foarte des.
Prin urmare, pregătirea pentru un adevărat război presupune o pregătire atentă pentru a frământa pământul mai bine și mai eficient decât poate inamicul. Oricare parte poate pune murdărie și noroi pe partea sa va câștiga în cele din urmă. Este mai bine să faceți acest lucru nu cu ajutorul improvizațiilor, ci cu ajutorul unor echipamente dezvoltate, testate și fabricate anterior - melci.
Transport de trupe blindat cu melc
Pe baza șasiului propulsat cu melc, este posibilă o mare varietate de vehicule de luptă, transport și inginerie. Dar deocamdată vom lua în considerare o mașină acționată cu melc relativ ușoară și mică, cu o greutate totală în intervalul de la 7 la 20 de tone, despre a cărei fezabilitate tehnică nu există nicio îndoială. Pentru mașinile mai grele, vor fi în mod evident necesare cercetări și calcule.
Un astfel de vehicul propulsat cu melc relativ mic, după cum mi se pare, ar trebui să fie o combinație între un transportor blindat și un camion capabil să transporte arme (DShK sau KPVT, AGS, ATGM și, în plus, un mortar de 82 mm), ca precum și transportul de persoane și mărfuri. În aspectul său, poate fi similar cu BTR-50.
Corp BTR-50. Aproape gata, nu mai rămâne decât să adăugați șnecurile.
Datorită faptului că reducerea greutății este foarte semnificativă pentru elicele melcului, nu numai pentru a îmbunătăți manevrabilitatea și viteza, ci și pentru flotabilitate, armura poate să nu fie foi de oțel, ci foi din fibră de sticlă blindată. Dar pe interiorul carenei, fibra de sticlă ar trebui căptușită cu foi de oțel pentru a proteja echipajul de fragmentele armurii de textolit.
De ce această mașină anume? În primul rând, pentru că în zonele mlăștinoase cel mai probabil nu va avea un inamic serios înarmat cu ceva mai greu decât o mitralieră grea. Cel mai probabil, acestea vor fi mici detașamente sau bariere inamice, lăsate de obicei la granița unei zone mlăștinoase și considerate impracticabile. O mitralieră grea în combinație cu un AGS este suficientă, împreună cu armele unei forțe de aterizare a infanteriei, pentru a face față unui astfel de inamic.
În al doilea rând, sarcina unui transport de trupe blindat cu melc este mai mult transport decât luptă: să transporte soldați, muniție și alimente printr-o mlaștină, teren mlăștinos sau pur și simplu noroios din cauza ploilor. Prin urmare, accentul ar trebui să fie pus pe capacitatea de transport.
Caracteristicile oricărui echipament militar sunt determinate de tactica de utilizare a acestuia. Uneori, totuși, sunt dezvoltate tactici pentru o anumită mașină și capacitățile acesteia. În ceea ce privește transportul de trupe blindat cu șnec, va trebui să luăm a doua cale, adică să propunem anumite metode tactice de utilizare a acestuia.
Există mai multe opțiuni.
Prima și destul de tipică opțiune. Inamicul ține un istm uscat între mlaștini sau lacuri, sau își sprijină flancurile pe turbă și mlaștini foarte mlăștinoase, absolut inaccesibile vehiculelor. În acest caz, un detașament de transportoare de personal blindate cu șnec cu trupe montate pe el poate încerca să intre pe flancul și spatele inamicului prin mlaștină. Apărarea inamicului de-a lungul marginilor zonei mlăștinoase este puțin probabil să fie puternică și o astfel de încercare poate reuși.
A doua opțiune este să traversezi un râu cu o câmpie inundabilă largă și mlăștinoasă. Nu este o opțiune atât de rară, câmpiile inundabile mlaștine sau inundate în mod regulat ale râurilor pot avea o lățime de până la 2-3 km, în combinație cu desișuri dense de tufișuri și iarbă de salcie, pot fi aproape impracticabile. În acest caz, există o mulțime de lucrări diferite pentru un transport de personal blindat cu melc. În primul rând, participarea la trecere și confiscarea unui cap de pod pe cealaltă parte, în al doilea rând, sprijinul de transport pentru trupele de trecere până la stabilirea trecerilor, în primul rând furnizarea de muniție și îndepărtarea răniților, în al treilea rând, asistența la construirea de pontoane și poduri, protejându-i. de la contraatacuri inamice, în al patrulea rând, transportul auxiliar de oameni și mărfuri prin lunca mlaștină până la punctele de trecere.
Importanța transportoarelor de trupe blindate cu melc în timpul traversărilor crește brusc în perioadele de inundații, când râurile în creștere pot inunda zone vaste din lunca inundabilă și împiedică stabilirea traversărilor.
A treia opțiune este lupta într-o zonă mlaștină, împădurită. Deși pădurile mlăștinoase sunt considerate nepotrivite pentru război, ele oferă totuși câteva oportunități interesante. În primul rând, te poți desprinde de inamic; Este suficient să mergi la 3-4 km adâncime în pădurea mlăștinoasă pentru a te regăsi într-o relativă siguranță. În al doilea rând, dacă inamicul controlează drumurile și așezările de la marginea unei păduri mlăștinoase, atunci în adâncurile acestei zone mlăștinoase un detașament poate fi trimis pe vehicule de transport de trupe blindate cu melc pentru a lovi inamicul într-un stil „hit-and-run” . Dacă inamicul vrea să urmărească detașamentul, cu atât mai rău pentru el. Dacă inamicul are un drum care trece printr-o zonă mare de pădure mlăștinoasă și există trupe în transportoare de trupe blindate cu melc, atunci acest inamic are probleme serioase.
A patra opțiune sunt acțiunile în timpul sezonului noroios. Acesta este cel mai avantajos moment pentru a utiliza transportoare de personal blindate cu melc pentru a rezolva o varietate de probleme. Acestea pot include: descărcarea convoaielor de vehicule blocate în noroi și asistarea la evacuarea echipamentelor; transportul mărfurilor și transferul trupelor de-a lungul celor mai scurte rute off-road; compactarea drumurilor de pământ prin trecerea repetată a melcului. În operațiunile de luptă, vehiculele de transport de trupe blindate cu melc cu trupe de debarcare pot efectua ocoluri prin drumuri noroioase, la fel ca prin mlaștini.
După cum puteți vedea, transportoarele blindate cu șnec au destul de multe oportunități tactice. O trăsătură comună a tacticii acestui tip de vehicul este folosirea factorului surpriză rezultat din faptul că un detașament pe vehicule blindate cu melc poate traversa o zonă complet impracticabilă pentru orice alt echipament și chiar pentru soldați de infanterie. Inamicul s-a ascuns în spatele mlaștinii, considerând-o impracticabilă - cel mai convenabil loc pentru a o lovi. Chiar dacă inamicul știe în principiu despre transportoarele de personal blindate cu șnec, tot nu va ghici locația descoperirii. Va trebui fie să întărească barierele de la marginile zonei mlăștinoase, adică să-și disperseze forțele, fie să țină mlaștinile sub supraveghere și recunoaștere constantă. Și asta e bine. Însuși faptul apariției vehiculelor de transport de trupe blindate cu melc îl pune deja pe inamicul, care nu are aceleași vehicule, într-o poziție înghesuită.
Beneficiile unui melc pentru război în zonele umede sau soluri pline de apă sunt destul de evidente. Nici măcar nu sunt multe de dovedit aici. Un alt lucru este că transportul de trupe blindat cu melc va apărea doar în timpul războiului. Este complet nepotrivit pentru parade, pentru ședințe foto brutale de PR, pentru demonstrații la terenurile de antrenament și alte utilizări similare ale echipamentului militar în timp de pace. Momentul și locul pentru un melc de luptă este un război total în noroi.
informații