Un alt împrumut-închiriere. „Pest” Kenworth 573-M1
Povestea noului erou Lend-Lease ar trebui să înceapă cu o simplă axiomă. În rândul militarilor nu există nici primul și nici ultimul. Nu există secundare. Există cercetași respectați și strălucitori. Există lunetişti laconici duri. Există „zei ai războiului” cu asistenții lor cu adevărat înfricoșători și frumoși. Întotdeauna sunt cisterne care miros a păcură.
Și sunt bucătari, reparatori, cisterne, ordonanți... Nu sunt înfățișați pe afișe. Da, și nu se pot lăuda cu premii. Dar încearcă să ataci sau să te aperi fără acești oameni modesti, adesea stângaci și buni cu submarinii. Războiul este război, iar cina este conform programului. Aceasta este o regulă sfântă pentru armată.
Același lucru se întâmplă și cu echipamentul militar. Uită-te la orice paradă militară unde prezintă echipamente și arme. Rezervoare, rachete, tunuri, vehicule blindate de diverse specialități. Și doar în cazuri extrem de rare, cisterne, brutării, REM, „ingineri” și alți „ajutoare”.
Aceste utilaje au cele mai importante calități pentru orice echipament militar. Ele nu sunt doar durabile, au motoare puternice și sunt nepretențioase la combustibil. Sunt simple! Usor de reparat! Este posibil să reparați astfel de mașini practic „pe genunchi”. Orice unitate sau unitate este amplasată astfel încât reparatorul să nu fie nevoie să demonteze jumătate din mașină pentru a o înlocui.
Unul dintre acești eroi de război invizibili este eroul de astăzi. Faceți cunoștință cu Wreckerul. În termeni militari, această mașină se numește vehiculul de reparare și recuperare Kenworth-573 (M1A1). Mașina este deja interesantă pentru că este de fapt o piesă. Tractoarele M1A1 au produs doar 840 de unități. Din care aproximativ 100 au fost trimise în URSS.
Mulți cititori au văzut mașini ale acestei companii pe drumuri rusești și nu numai. Da, iar Hollywood a încercat să promoveze brandul. De aceea este necesar să zăbovim puțin pe compania Kenworth în sine. Acest lucru, probabil, va explica piesa de mașini produse de companie.
Deci, originile companiei sunt situate în orașul Seattle. Acolo a lucrat unul dintre fondatori, Edgar K. Worthington, la începutul secolului al XX-lea (al doilea deceniu al secolului). Hangar închiriat. Repararea oricărui echipament. Supraviețuire practică. Și aici se ia decizia de a construi primul camion. Acolo a fost creată Gerlinger Motor Car Co.
În 1914, primul camion a început să fie asamblat. În 1915, mecanici întreprinzători au reușit să-și construiască prima mașină. Era o platformă de marfă cu un motor cu șase cilindri și un cadru din metal rezistent. Camionul a fost numit „Gersix”. Sună ciudat astăzi, dar pentru începutul secolului, producerea unui camion în doar un an a fost într-adevăr o ispravă.
În 1917, Edgar Worthington însuși cumpără compania împreună cu un nou partener de afaceri, căpitanul Frederick Kent. Acesta este ceea ce a dus la apariția numelui Kenworth. Deși în 1917 compania a fost totuși redenumită Gersix Motor Company, după numele unui camion deja cunoscut în SUA.
Producția de camioane era încă fragmentată. În 1922, compania a putut asambla doar 53 de camioane. Și apoi o nouă generație a intrat în afacere - fiul lui Frederick Kent Harry. A dat companiei o șansă. Jucând la bursă, Harry Kent a reușit să atragă 60 de dolari către propria sa companie. Bani uriași în acele zile.
În 1923, pe baza Gersix Motor Company a fost creată o societate pe acțiuni. Noua companie poartă numele celor doi fondatori. Numele de familie au fost pur și simplu scurtate și combinate. Ken (din Kent) și worth (de la Worthington). Astfel, a luat naștere Kenworth Motor Truck Company.
Și ce rămâne cu eroul nostru? De unde a venit masina asta?
Cert este că Kenworth Motor Truck Company s-a specializat inițial în tractarea vehiculelor. Până în 1941, au fost produse simultan mai multe camioane de remorcare M1 destul de moderne. Acestea erau mașini pe un șasiu cu tracțiune integrală cu un aranjament de roți de 6 × 6.
Adică, de fapt, a fost luat un camion, pompat cu adevărat whisky american și steroizi și - voila!
Principalul concurent al Kenworth Motor Truck Company a fost astăzi puțin cunoscuta companie Ward LaFrance. Autospecialele de pompieri au adus faima companiei. Dar Frances s-a „crescut” cu adevărat la participarea la programul departamentului militar al SUA de a crea o gamă de evacuatoare ale armatei cu o capacitate de încărcare utilă de la 4 la 20 de tone. Acesta este ceea ce a făcut din companie producătorul principal de vehicule de reparare și recuperare cu tracțiune integrală de clasa de 6 tone.
În 1941, programul Kenworth a fost completat cu camionul de tractare 570 cu un motor pe benzină 22R cu șase cilindri, produs de Continental. Exact același motor a fost instalat de concurenți.
Puterea motorului a fost de 145 de cai putere, au fost instalate, de asemenea, o transmisie manuală cu cinci trepte produsă de Fuller, o cutie de transfer în două trepte și axe motoare Timken. În spatele cabinei se afla o macara de cinci tone sub forma unei grinzi de macara, fabricată de Gar Wood.
În sfera civilă, aceste camioane aveau numele „Kenworth-570” care avea omologul său „Ward-LaFrance-1000”, de care se deosebea exterior printr-o formă mai rotunjită a cabinei civile, o grilă de protecție dreptunghiulară, absența fante de aer pe lateralele capotei și o serie de alte mici detalii.
Anii 570 au primit porecla „Pest”. O poreclă ciudată pentru o mașină care ar trebui să ajute. Soldații sovietici ar veni cu ceva delicat. Ca un ordonator pentru fier sau un asistent. Americanii o au mai ușor. „Ceea ce văd este ceea ce cânt”, scotch de porumb și banjo.
570th a devenit un „dăunător” doar pentru că avea o bară de protecție originală. Colțuroasă, care amintește de o lamă de buldozer. Și a fost folosit în același mod ca o groapă. Mașina, când conducea pe teren accidentat cu această bară de protecție, pur și simplu a nivelat solul și a distrus mici obstacole precum copaci și arbuști. Dar a putut să înlăture și blocajul de pe drum, din fericire, avea destulă forță.
În 1942-43, a fost produsă o variantă a seriei 571 cu o macara deja modernizată, în 1943 - un model 572 cu o macara de șase tone, care a primit o acționare mecanică de la transmisia camionului.
În 1943-45, ambele companii au asamblat aceleași evacuatoare M1A1 - „Kenworth-573” și „Ward-LaFrance” seria 5, care au primit o cabină deschisă cu un capota moale și o turelă de mitralieră, o fascie frontală paramilitară cu aripi unghiulare și un radiator plat lat, în timp ce bara de protecție a rămas aceeași întărită și unghiulară.
TTX "Kenworth-573"
Greutate brută: 13,5 t
Lungime: 7,92 m
Ampatament: 4,57 m
Lățime: 2,51 m
Înălțime: 3,10 m
Motor: Continental 22Р volum 8,2 l, 6 cilindri, benzină
Putere: 145 l. a.
Viteza maximă: 60 km / h
Consum de combustibil: 70 l/100 km
Autonomie de combustibil: 400 km
Capacitatea de încărcare
Troliu față: 9 tone
Troliu spate: 21,5 tone
Macara: 9,75 tone, unghi de rotație de lucru 180°
În total, Kenworth a construit 840 de camioane de remorcare și 100 de șasiuri pentru camioane de pompieri, în timp ce Ward-LaFrance a construit 4 de camioane de remorcare.
Terminând povestea despre americanul, care, deși nu a mers în fruntea tancurilor sovietice care înaintau asupra inamicului, tunurile autopropulsate și toată puterea noastră tehnică, dar a scos răniții și morții, a reparat infirmii, a fost un spatele puternic al atacatorilor, aș dori să repet ceea ce este scris la începutul materialului. În război nu există secunde. Toate în primul rând. Atât cisterne, cât și remorcări.
Iar tehnologia pe care nu o aveam și nu puteam să apară în scurta perioadă pe care ne-a măsurat-o soarta în acel moment, o avem acum. Nu de la Dumnezeu. De la aliați. Și trebuie să-ți amintești asta...
Și sunt bucătari, reparatori, cisterne, ordonanți... Nu sunt înfățișați pe afișe. Da, și nu se pot lăuda cu premii. Dar încearcă să ataci sau să te aperi fără acești oameni modesti, adesea stângaci și buni cu submarinii. Războiul este război, iar cina este conform programului. Aceasta este o regulă sfântă pentru armată.
Același lucru se întâmplă și cu echipamentul militar. Uită-te la orice paradă militară unde prezintă echipamente și arme. Rezervoare, rachete, tunuri, vehicule blindate de diverse specialități. Și doar în cazuri extrem de rare, cisterne, brutării, REM, „ingineri” și alți „ajutoare”.
Aceste utilaje au cele mai importante calități pentru orice echipament militar. Ele nu sunt doar durabile, au motoare puternice și sunt nepretențioase la combustibil. Sunt simple! Usor de reparat! Este posibil să reparați astfel de mașini practic „pe genunchi”. Orice unitate sau unitate este amplasată astfel încât reparatorul să nu fie nevoie să demonteze jumătate din mașină pentru a o înlocui.
Unul dintre acești eroi de război invizibili este eroul de astăzi. Faceți cunoștință cu Wreckerul. În termeni militari, această mașină se numește vehiculul de reparare și recuperare Kenworth-573 (M1A1). Mașina este deja interesantă pentru că este de fapt o piesă. Tractoarele M1A1 au produs doar 840 de unități. Din care aproximativ 100 au fost trimise în URSS.
Mulți cititori au văzut mașini ale acestei companii pe drumuri rusești și nu numai. Da, iar Hollywood a încercat să promoveze brandul. De aceea este necesar să zăbovim puțin pe compania Kenworth în sine. Acest lucru, probabil, va explica piesa de mașini produse de companie.
Deci, originile companiei sunt situate în orașul Seattle. Acolo a lucrat unul dintre fondatori, Edgar K. Worthington, la începutul secolului al XX-lea (al doilea deceniu al secolului). Hangar închiriat. Repararea oricărui echipament. Supraviețuire practică. Și aici se ia decizia de a construi primul camion. Acolo a fost creată Gerlinger Motor Car Co.
În 1914, primul camion a început să fie asamblat. În 1915, mecanici întreprinzători au reușit să-și construiască prima mașină. Era o platformă de marfă cu un motor cu șase cilindri și un cadru din metal rezistent. Camionul a fost numit „Gersix”. Sună ciudat astăzi, dar pentru începutul secolului, producerea unui camion în doar un an a fost într-adevăr o ispravă.
În 1917, Edgar Worthington însuși cumpără compania împreună cu un nou partener de afaceri, căpitanul Frederick Kent. Acesta este ceea ce a dus la apariția numelui Kenworth. Deși în 1917 compania a fost totuși redenumită Gersix Motor Company, după numele unui camion deja cunoscut în SUA.
Producția de camioane era încă fragmentată. În 1922, compania a putut asambla doar 53 de camioane. Și apoi o nouă generație a intrat în afacere - fiul lui Frederick Kent Harry. A dat companiei o șansă. Jucând la bursă, Harry Kent a reușit să atragă 60 de dolari către propria sa companie. Bani uriași în acele zile.
În 1923, pe baza Gersix Motor Company a fost creată o societate pe acțiuni. Noua companie poartă numele celor doi fondatori. Numele de familie au fost pur și simplu scurtate și combinate. Ken (din Kent) și worth (de la Worthington). Astfel, a luat naștere Kenworth Motor Truck Company.
Și ce rămâne cu eroul nostru? De unde a venit masina asta?
Cert este că Kenworth Motor Truck Company s-a specializat inițial în tractarea vehiculelor. Până în 1941, au fost produse simultan mai multe camioane de remorcare M1 destul de moderne. Acestea erau mașini pe un șasiu cu tracțiune integrală cu un aranjament de roți de 6 × 6.
Adică, de fapt, a fost luat un camion, pompat cu adevărat whisky american și steroizi și - voila!
Principalul concurent al Kenworth Motor Truck Company a fost astăzi puțin cunoscuta companie Ward LaFrance. Autospecialele de pompieri au adus faima companiei. Dar Frances s-a „crescut” cu adevărat la participarea la programul departamentului militar al SUA de a crea o gamă de evacuatoare ale armatei cu o capacitate de încărcare utilă de la 4 la 20 de tone. Acesta este ceea ce a făcut din companie producătorul principal de vehicule de reparare și recuperare cu tracțiune integrală de clasa de 6 tone.
În 1941, programul Kenworth a fost completat cu camionul de tractare 570 cu un motor pe benzină 22R cu șase cilindri, produs de Continental. Exact același motor a fost instalat de concurenți.
Puterea motorului a fost de 145 de cai putere, au fost instalate, de asemenea, o transmisie manuală cu cinci trepte produsă de Fuller, o cutie de transfer în două trepte și axe motoare Timken. În spatele cabinei se afla o macara de cinci tone sub forma unei grinzi de macara, fabricată de Gar Wood.
În sfera civilă, aceste camioane aveau numele „Kenworth-570” care avea omologul său „Ward-LaFrance-1000”, de care se deosebea exterior printr-o formă mai rotunjită a cabinei civile, o grilă de protecție dreptunghiulară, absența fante de aer pe lateralele capotei și o serie de alte mici detalii.
Anii 570 au primit porecla „Pest”. O poreclă ciudată pentru o mașină care ar trebui să ajute. Soldații sovietici ar veni cu ceva delicat. Ca un ordonator pentru fier sau un asistent. Americanii o au mai ușor. „Ceea ce văd este ceea ce cânt”, scotch de porumb și banjo.
570th a devenit un „dăunător” doar pentru că avea o bară de protecție originală. Colțuroasă, care amintește de o lamă de buldozer. Și a fost folosit în același mod ca o groapă. Mașina, când conducea pe teren accidentat cu această bară de protecție, pur și simplu a nivelat solul și a distrus mici obstacole precum copaci și arbuști. Dar a putut să înlăture și blocajul de pe drum, din fericire, avea destulă forță.
În 1942-43, a fost produsă o variantă a seriei 571 cu o macara deja modernizată, în 1943 - un model 572 cu o macara de șase tone, care a primit o acționare mecanică de la transmisia camionului.
În 1943-45, ambele companii au asamblat aceleași evacuatoare M1A1 - „Kenworth-573” și „Ward-LaFrance” seria 5, care au primit o cabină deschisă cu un capota moale și o turelă de mitralieră, o fascie frontală paramilitară cu aripi unghiulare și un radiator plat lat, în timp ce bara de protecție a rămas aceeași întărită și unghiulară.
TTX "Kenworth-573"
Greutate brută: 13,5 t
Lungime: 7,92 m
Ampatament: 4,57 m
Lățime: 2,51 m
Înălțime: 3,10 m
Motor: Continental 22Р volum 8,2 l, 6 cilindri, benzină
Putere: 145 l. a.
Viteza maximă: 60 km / h
Consum de combustibil: 70 l/100 km
Autonomie de combustibil: 400 km
Capacitatea de încărcare
Troliu față: 9 tone
Troliu spate: 21,5 tone
Macara: 9,75 tone, unghi de rotație de lucru 180°
În total, Kenworth a construit 840 de camioane de remorcare și 100 de șasiuri pentru camioane de pompieri, în timp ce Ward-LaFrance a construit 4 de camioane de remorcare.
Terminând povestea despre americanul, care, deși nu a mers în fruntea tancurilor sovietice care înaintau asupra inamicului, tunurile autopropulsate și toată puterea noastră tehnică, dar a scos răniții și morții, a reparat infirmii, a fost un spatele puternic al atacatorilor, aș dori să repet ceea ce este scris la începutul materialului. În război nu există secunde. Toate în primul rând. Atât cisterne, cât și remorcări.
Iar tehnologia pe care nu o aveam și nu puteam să apară în scurta perioadă pe care ne-a măsurat-o soarta în acel moment, o avem acum. Nu de la Dumnezeu. De la aliați. Și trebuie să-ți amintești asta...
informații