Un alt împrumut-închiriere. Tractor cu balast Diamond T 980/981
Te-ai gândit vreodată la paradoxurile percepției noastre despre frumos? Ceea ce la prima vedere pare destul de urât poate deveni brusc frumos. Și invers, frumosul devine inițial urât.
Îți amintești de Wolverine? Animal mic. Deloc grațios. Un fel de sac de plimbare cu carne și grăsime. Și chiar cuvântul „mers” aduce un zâmbet celor care l-au văzut. Ambulația lup-ului pare cu adevărat comică. Deși experții sunt bine conștienți că acest mod de mers oferă beneficii uriașe. Și o sută de kilometri pentru un lupcăr nu este o distanță.
Și deodată un urs se împiedică de acest animal... Și ce vedem?
Și în 9 cazuri din 10 vom vedea transformarea într-un animal frumos, curajos și perfect capabil să se ridice pentru el însuși! Și nu doar să stea în picioare, ci să-l expulzeze pe stăpânul taiga de pe teritoriul său! Și apoi, din nou, o discuție comică despre propria lui afacere... Numai că această comedie este percepută de noi deja cu respect și înțelegere a frumuseții acestei fiare. E frumusețe!
Eroul nostru este perceput aproape în același mod. Cei care văd prima dată această mașină în fotografie, mai ales dacă această fotografie este „oficială”, din profil, zâmbesc involuntar. Un ciudat cu un cap mare și un corp mic. Și această disproporție doar doare ochiul. Cabina și caroserie au aceeași dimensiune? Da, și 6x4 ... Dar asta este doar la prima vedere.
Suntem siguri că cei care nu au văzut niciodată această mașină și nu au fost interesați de ea istorie, în curând vor vedea nu un cap mare, ci putere, curaj și har.
Deci, un tractor cu trei axe de 12 tone cu un aranjament de roți de 6 × 4 Diamond T 980. Cititorii familiarizați cu limba engleză au observat imediat numele mașinii, care nu corespundea tocmai cu începutul materialului. Deci ciudat sau diamant?
Pentru ca numele să devină clar, noi, deja prin tradiție, trebuie să facem o excursie în istoria companiei care a creat acest miracol auto.
În 1905, Charles Tilt a creat compania Diamond T. Compania era situată în Chicago și a fost creată pentru a produce mașini scumpe. De aici și numele, diamant. Dar, deoarece la acea vreme în Statele Unite existau destul de multe tot felul de „diamante” și alte pietre prețioase în numele firmelor, proprietarul a adăugat prima literă a numelui său de familie la nume - T.
Este păcat, desigur, să distrugi o versiune destul de comună a „T” ca denumire a unui tractor, dar adevărul este mai scump. Charles Tilt a fost un om de afaceri bun și deja la mijlocul anilor 10 ai secolului trecut și-a dat seama că era mai profitabil să produci camioane ieftine în loc de mașini scumpe.
Vom lăsa versiunea despre „T” ca denumire „camioane” fără comentarii. Truck este într-adevăr „camion” în engleză. Dar totuși, „T” din nume a apărut chiar înainte de reorientarea companiei către camioane.
Apropo, potrivit unor memorii ale contemporanilor săi, a luat această decizie după ce a studiat cu atenție experiența lui Henry Ford. De la Ford, proprietarul Diamond T a ajuns să înțeleagă că marele profit nu este producția de mașini scumpe, ci, dimpotrivă, producția de masă de mașini ieftine.
Curând, multe „diamante” și „diamante” de dimensiuni diferite au început să lucreze pe drumurile Americii. Camioane produse înclinate de diferite clase. A fost posibil să se întâlnească atât Diamond T cu tonaj redus, cât și greu.
Această abordare a permis companiei să supraviețuiască în siguranță crizei anilor 30. Iar parfumul comercial al lui Charles Tilt a determinat dezvoltarea sa în continuare - concentrându-se pe ordinele militare. În situația politică din anii 30-40, Tilt s-a orientat perfect și a identificat un client solvabil.
Firește, până în 1941, compania a oferit armatei o gamă întreagă de camioane ale armatei. Mai mult, bazându-se pe comenzile armatei americane, Tilt a dezvoltat o familie de șasiuri medii cu tracțiune integrală cu trei axe. Aceste vehicule sunt cunoscute astăzi sub denumirea de camion 968 (capacitate de 4 tone), camion de tractare 969, camion cu ampatament lung 970, camion basculant 972, pontoner 975.
Dar a existat un alt model care a fost dezvoltat special pentru armata americană, dar este cunoscut mai degrabă ca un ordin englez. Acestea sunt vehicule grele cu o capacitate de transport de 12 tone cu un aranjament de roți 6x4. Diamond T 980 și camionul cu platformă Diamond T 981. De ce acesta este un model, vom explica mai jos.
Apropo, multe surse spun că doar anii 980 și 981 au fost folosiți în URSS. Să nu fim de acord cu această concluzie. Cum să explici altfel prezența remorcherului Diamond T 969 în muzeul din Ivanovsky (orașul științific Cernogolovka)? Adevărat, potrivit lucrătorilor muzeului, aceasta este singura copie supraviețuitoare a unei astfel de mașini în partea europeană a Rusiei.
Ne întoarcem în SUA la începutul anilor 40. Din păcate, absența roților motrice din față pe tractoarele grele Diamond T 980 a jucat o glumă crudă acestor vehicule. Au fost înscriși de armata americană în standardele „limitate” - Standard substitut și Standard limitat (standarde de înlocuire și limitate).
Prin urmare, participarea la război ca parte a armatei americane a fost într-adevăr limitată. Diamond T 980 (denumirea M20), împreună cu o remorcă cu 24 de roți cu trei axe M9 „Rogers”, au făcut parte din transportorul de cisterne M19.
Britanicii au ajutat. Ei au fost cei care au atras atenția asupra acestor mașini. Mai exact, au anunțat un concurs și Diamond T l-a câștigat. Efectul a fost că mașinile erau deja „în hardware” și pentru a-și începe producția la o nouă comandă a fost necesar să se facă doar mici modificări, conform cerințelor clientului.
Pentru URSS, aceste mașini erau în general noi. Nu am lansat deloc așa ceva. Chiar și conceptul de automobile rezervor nu aveam încă tractor la începutul războiului. Prin urmare, Uniunea Sovietică și-a exprimat, de asemenea, disponibilitatea de a cumpăra sau de a primi astfel de tractoare sub Lend-Lease.
Desigur, britanicii au fost primii care au primit tractoare noi. Aceste mașini funcționau pe teatrul de operațiuni nord-african. Recenziile au fost cele mai bune. Vehiculele nu numai că au reparat tancurile naufragiate, ci le-au și evacuat sub focul inamicului.
Adesea ei întreabă ceva care pare să fie complet de înțeles pentru specialiști. De ce acest tractor se numește balast?
Răspunsul este în designul în sine. Având în vedere că în fața mașinii există un motor, o punte față cu roți simple și o cabină integral metalică, iar în loc de o caroserie lungă este scurtă și ușoară, devine clar că caroseria trebuie încărcată la remorcare. În caz contrar, pur și simplu nu se poate obține aderența necesară a roților la sol.
Cum a fost aranjat eroul nostru? Camionul Diamond T 980/981 este un tractor clasic cu balast cu trei axe. După cum am scris deja, motorul este situat în partea din față a cadrului, sub acesta se află axa față cu roți simple. În spatele compartimentului motor se află o cabină din metal.
Până la sfârșitul războiului, din cauza necesității de a produce mai multe mașini, cabina a fost produsă într-o versiune simplificată - fără acoperiș și cu uși laterale joase. Acoperișul unor astfel de cabine era din prelată detașabilă, iar deschiderile laterale de deasupra ușilor erau, de asemenea, închise cu clapete din prelată cu geamuri din celuloid.
Între cabină și caroserie pentru balast a fost instalat un troliu Gar Wood 5M723B cu o forță de tracțiune de 18 tone. A fost destinat doar încărcării tancurilor epave pe transportor. Platforma avea manete de control pentru troliu și frâna de parcare.
Troliul era antrenat de un cardan scurt și de o transmisie cu lanț de la o priză de putere montată pe un demultiplicator. Tamburul troliului are un diametru de 178 mm, pe el sunt înfășurați 91,5 metri (pentru modelul 980) sau 152,5 metri (pentru modelul 981) dintr-un cablu cu diametrul de 22 mm.
Viteza de înfășurare a cablului a variat în funcție de schimbarea cutiei de viteze și putea ajunge la 17 metri pe minut. Modelul 981 are capacitatea de a folosi un troliu pentru auto-tragere. Acolo, cablul putea fi trecut pe sub cabină și adus înainte printr-o fereastră specială din bara de protecție.
Apropo, vizual, prezența unei ferestre în bara de protecție (pe partea stângă) este un factor determinant excelent al modelului de tractor.
Motorul este Hercules DFXE diesel, cu 6 cilindri în linie în 4 timpi răcit cu lichid, cu o cilindree de 14,7 litri și o putere de 185 CP. la 1600 rpm (cuplu 902 N•m la 1200 rpm).
Blocul cilindrilor a fost turnat din fontă gri, pistoanele au fost din aliaj de aluminiu. Pompa de combustibil de înaltă presiune este o companie Bosch cu 6 plonje.
Cutie de viteze - Fuller 4B86, cu trei arbori, cu patru trepte (plus marșarier), cu treapta a patra directă. Demultiplicator Fuller 3A86 sau Fuller 3A92, în trei trepte, cu treapta a doua directă și priză de putere pentru troliu.
Două osii motoare sunt „seriale” (al doilea a fost antrenat de al doilea arbore cardanic din primul). Treptele au fost schimbate folosind o pârghie de podea. Alături erau o frână de parcare manuală și o pârghie de comandă a demultiplicatorului.
Mecanismul de direcție este fără servomotor hidraulic, cu angrenaj melcat și tijă de direcție longitudinală. Frâne pneumatice cu tambur Timken cu transmisie Bendix-Westinghouse. Roți Budd B-45530, 20" în diametru și 10" lățime. Anvelope 12,00×20 inch.
Suspensie - arc (la axele spate - tip echilibrare). Nu existau amortizoare, așa că un tampon de cauciuc a fost atașat deasupra arcului din față, ceea ce a înmuiat oarecum tremuratul off-road - cu toate acestea, la viteze mici, nu era atât de critic. Nu a existat diferenţial central.
Există câteva ciudățeni în determinarea numărului acestor mașini remarcabile. Nu am putut găsi date despre numărul de mașini ale ambelor modele furnizate URSS în anii de război. Numărul în diferite surse variază de la 295 la 471 de mașini.
Motivele, ni se pare, stau în două planuri, în primul rând în cel ideologic. Chiar și astăzi, unii dintre cetățenii noștri sunt de părere că prin Lend-Lease ni s-a dat „gunoi tehnic”.
Apropo, pentru a fi obiectiv, puteți spune același lucru despre Diamond T 980/981. Armata americană le-a folosit doar ca excepție. Așa că au crezut că există mașini mai bune acolo. Și faptul că nu am avut deloc așa ceva, uităm...
Iar al doilea motiv este plata Lend-Lease la nereturnare. Adică, reamintim că echipamentul a fost dat gratuit prin Lend-Lease, dar dacă nu a fost distrus, atunci era supus fie returnării, fie plății. După multe certuri, s-a decis să returneze camionul în stare de funcționare în SUA. Și asta, în principiu, ar fi trebuit să înceapă.
Ei bine, ai noștri nu au vrut să returneze mașinile care le-au plăcut. Un șir de documente s-a repezit pe platoul de mașini „dispărute”. În rapoartele de luptă, existau înregistrări ale vehiculelor distruse în lupte, rapoarte despre raiduri bruște ale inamicului. aviaţiecâmpuri minate care au apărut de nicăieri...
Atunci au apărut zvonuri, confirmate ulterior în mod repetat de martori, despre distrugerea deliberată a mașinilor destul de funcționale. De fapt, înainte de a fi trimise în SUA, mașinile au intrat sub presiune...
Dar ai noștri au arătat și o clasă în ceea ce privește „scuzele”.
Numărul total de mașini produse ale acestor mărci este cunoscut cu exactitate. 6554 Diamond T 980/981. Dintre acestea, 1000 de unități au fost livrate în Marea Britanie.
După război, producția acestor modele a încetat. Cu toate acestea, există exemple de camioane de gunoi produse în anii 50 pe această bază.
Acum, ce deosebește acest articol special de cele anterioare. Continuarea vieții mașinilor după Victorie. Nu supraviețuire, ci viață.
Tractoarele care le-au plăcut, pe care au reușit să le salveze, au fost folosite activ în URSS până în anii 60 ai secolului trecut. Aceste camioane transportau încărcături prin taiga din Siberia și Orientul Îndepărtat. Deși meșterii noștri ai americanilor s-au modernizat decent.
De la prăbușirea în cauciucul rece „african” și cabinele de pânză complet neizolate, până la conductele subțiri de combustibil și dispozitivele pentru funcționarea constantă a motoarelor. Dacă mașina s-a blocat în frig, atunci era imposibil să o porniți fără reparații.
S-au construit chiar și cutii speciale de căldură și dispozitive pentru încălzirea constantă a motoarelor în parcare. Acest lucru a continuat chiar și atunci când au apărut tractoarele sovietice MAZ și KrAZ. Un șofer cu o lanternă sub mașină în zona rezervorului de combustibil în acele zile era o imagine familiară depozitelor de mașini din Siberia.
Ei bine, ultimul. Diamond T 980/981 a devenit modelul pentru crearea mașinii sovietice YaAZ-210, similare ca caracteristici și scop.
Ei bine, caracteristicile tehnice tradiționale ale eroului:
Dimensiuni: 7110/2580/2592 mm
Ampatament: 4556 mm
Piesa (fata/spate): 1927/1905
Garda la sol: 283 mm
Greutate proprie: 12 t
Capacitate de încărcare: 8,3 t
Greutatea remorcii goale: 10 t
Capacitate remorca: 40,1 t
Motor: Hercules DFXE, diesel, 14 cmc cm, în linie, cu 660 cilindri
Putere: 185 CP
Cuplu maxim: 902 Nm
Viteza maximă: 37 km / h
Viteza cu remorca incarcata: 26 km/h
Autostradă: 480 km
Îți amintești de Wolverine? Animal mic. Deloc grațios. Un fel de sac de plimbare cu carne și grăsime. Și chiar cuvântul „mers” aduce un zâmbet celor care l-au văzut. Ambulația lup-ului pare cu adevărat comică. Deși experții sunt bine conștienți că acest mod de mers oferă beneficii uriașe. Și o sută de kilometri pentru un lupcăr nu este o distanță.
Și deodată un urs se împiedică de acest animal... Și ce vedem?
Și în 9 cazuri din 10 vom vedea transformarea într-un animal frumos, curajos și perfect capabil să se ridice pentru el însuși! Și nu doar să stea în picioare, ci să-l expulzeze pe stăpânul taiga de pe teritoriul său! Și apoi, din nou, o discuție comică despre propria lui afacere... Numai că această comedie este percepută de noi deja cu respect și înțelegere a frumuseții acestei fiare. E frumusețe!
Eroul nostru este perceput aproape în același mod. Cei care văd prima dată această mașină în fotografie, mai ales dacă această fotografie este „oficială”, din profil, zâmbesc involuntar. Un ciudat cu un cap mare și un corp mic. Și această disproporție doar doare ochiul. Cabina și caroserie au aceeași dimensiune? Da, și 6x4 ... Dar asta este doar la prima vedere.
Suntem siguri că cei care nu au văzut niciodată această mașină și nu au fost interesați de ea istorie, în curând vor vedea nu un cap mare, ci putere, curaj și har.
Deci, un tractor cu trei axe de 12 tone cu un aranjament de roți de 6 × 4 Diamond T 980. Cititorii familiarizați cu limba engleză au observat imediat numele mașinii, care nu corespundea tocmai cu începutul materialului. Deci ciudat sau diamant?
Pentru ca numele să devină clar, noi, deja prin tradiție, trebuie să facem o excursie în istoria companiei care a creat acest miracol auto.
În 1905, Charles Tilt a creat compania Diamond T. Compania era situată în Chicago și a fost creată pentru a produce mașini scumpe. De aici și numele, diamant. Dar, deoarece la acea vreme în Statele Unite existau destul de multe tot felul de „diamante” și alte pietre prețioase în numele firmelor, proprietarul a adăugat prima literă a numelui său de familie la nume - T.
Este păcat, desigur, să distrugi o versiune destul de comună a „T” ca denumire a unui tractor, dar adevărul este mai scump. Charles Tilt a fost un om de afaceri bun și deja la mijlocul anilor 10 ai secolului trecut și-a dat seama că era mai profitabil să produci camioane ieftine în loc de mașini scumpe.
Vom lăsa versiunea despre „T” ca denumire „camioane” fără comentarii. Truck este într-adevăr „camion” în engleză. Dar totuși, „T” din nume a apărut chiar înainte de reorientarea companiei către camioane.
Apropo, potrivit unor memorii ale contemporanilor săi, a luat această decizie după ce a studiat cu atenție experiența lui Henry Ford. De la Ford, proprietarul Diamond T a ajuns să înțeleagă că marele profit nu este producția de mașini scumpe, ci, dimpotrivă, producția de masă de mașini ieftine.
Curând, multe „diamante” și „diamante” de dimensiuni diferite au început să lucreze pe drumurile Americii. Camioane produse înclinate de diferite clase. A fost posibil să se întâlnească atât Diamond T cu tonaj redus, cât și greu.
Această abordare a permis companiei să supraviețuiască în siguranță crizei anilor 30. Iar parfumul comercial al lui Charles Tilt a determinat dezvoltarea sa în continuare - concentrându-se pe ordinele militare. În situația politică din anii 30-40, Tilt s-a orientat perfect și a identificat un client solvabil.
Firește, până în 1941, compania a oferit armatei o gamă întreagă de camioane ale armatei. Mai mult, bazându-se pe comenzile armatei americane, Tilt a dezvoltat o familie de șasiuri medii cu tracțiune integrală cu trei axe. Aceste vehicule sunt cunoscute astăzi sub denumirea de camion 968 (capacitate de 4 tone), camion de tractare 969, camion cu ampatament lung 970, camion basculant 972, pontoner 975.
Dar a existat un alt model care a fost dezvoltat special pentru armata americană, dar este cunoscut mai degrabă ca un ordin englez. Acestea sunt vehicule grele cu o capacitate de transport de 12 tone cu un aranjament de roți 6x4. Diamond T 980 și camionul cu platformă Diamond T 981. De ce acesta este un model, vom explica mai jos.
Apropo, multe surse spun că doar anii 980 și 981 au fost folosiți în URSS. Să nu fim de acord cu această concluzie. Cum să explici altfel prezența remorcherului Diamond T 969 în muzeul din Ivanovsky (orașul științific Cernogolovka)? Adevărat, potrivit lucrătorilor muzeului, aceasta este singura copie supraviețuitoare a unei astfel de mașini în partea europeană a Rusiei.
Ne întoarcem în SUA la începutul anilor 40. Din păcate, absența roților motrice din față pe tractoarele grele Diamond T 980 a jucat o glumă crudă acestor vehicule. Au fost înscriși de armata americană în standardele „limitate” - Standard substitut și Standard limitat (standarde de înlocuire și limitate).
Prin urmare, participarea la război ca parte a armatei americane a fost într-adevăr limitată. Diamond T 980 (denumirea M20), împreună cu o remorcă cu 24 de roți cu trei axe M9 „Rogers”, au făcut parte din transportorul de cisterne M19.
Britanicii au ajutat. Ei au fost cei care au atras atenția asupra acestor mașini. Mai exact, au anunțat un concurs și Diamond T l-a câștigat. Efectul a fost că mașinile erau deja „în hardware” și pentru a-și începe producția la o nouă comandă a fost necesar să se facă doar mici modificări, conform cerințelor clientului.
Pentru URSS, aceste mașini erau în general noi. Nu am lansat deloc așa ceva. Chiar și conceptul de automobile rezervor nu aveam încă tractor la începutul războiului. Prin urmare, Uniunea Sovietică și-a exprimat, de asemenea, disponibilitatea de a cumpăra sau de a primi astfel de tractoare sub Lend-Lease.
Desigur, britanicii au fost primii care au primit tractoare noi. Aceste mașini funcționau pe teatrul de operațiuni nord-african. Recenziile au fost cele mai bune. Vehiculele nu numai că au reparat tancurile naufragiate, ci le-au și evacuat sub focul inamicului.
Adesea ei întreabă ceva care pare să fie complet de înțeles pentru specialiști. De ce acest tractor se numește balast?
Răspunsul este în designul în sine. Având în vedere că în fața mașinii există un motor, o punte față cu roți simple și o cabină integral metalică, iar în loc de o caroserie lungă este scurtă și ușoară, devine clar că caroseria trebuie încărcată la remorcare. În caz contrar, pur și simplu nu se poate obține aderența necesară a roților la sol.
Cum a fost aranjat eroul nostru? Camionul Diamond T 980/981 este un tractor clasic cu balast cu trei axe. După cum am scris deja, motorul este situat în partea din față a cadrului, sub acesta se află axa față cu roți simple. În spatele compartimentului motor se află o cabină din metal.
Până la sfârșitul războiului, din cauza necesității de a produce mai multe mașini, cabina a fost produsă într-o versiune simplificată - fără acoperiș și cu uși laterale joase. Acoperișul unor astfel de cabine era din prelată detașabilă, iar deschiderile laterale de deasupra ușilor erau, de asemenea, închise cu clapete din prelată cu geamuri din celuloid.
Între cabină și caroserie pentru balast a fost instalat un troliu Gar Wood 5M723B cu o forță de tracțiune de 18 tone. A fost destinat doar încărcării tancurilor epave pe transportor. Platforma avea manete de control pentru troliu și frâna de parcare.
Troliul era antrenat de un cardan scurt și de o transmisie cu lanț de la o priză de putere montată pe un demultiplicator. Tamburul troliului are un diametru de 178 mm, pe el sunt înfășurați 91,5 metri (pentru modelul 980) sau 152,5 metri (pentru modelul 981) dintr-un cablu cu diametrul de 22 mm.
Viteza de înfășurare a cablului a variat în funcție de schimbarea cutiei de viteze și putea ajunge la 17 metri pe minut. Modelul 981 are capacitatea de a folosi un troliu pentru auto-tragere. Acolo, cablul putea fi trecut pe sub cabină și adus înainte printr-o fereastră specială din bara de protecție.
Apropo, vizual, prezența unei ferestre în bara de protecție (pe partea stângă) este un factor determinant excelent al modelului de tractor.
Motorul este Hercules DFXE diesel, cu 6 cilindri în linie în 4 timpi răcit cu lichid, cu o cilindree de 14,7 litri și o putere de 185 CP. la 1600 rpm (cuplu 902 N•m la 1200 rpm).
Blocul cilindrilor a fost turnat din fontă gri, pistoanele au fost din aliaj de aluminiu. Pompa de combustibil de înaltă presiune este o companie Bosch cu 6 plonje.
Cutie de viteze - Fuller 4B86, cu trei arbori, cu patru trepte (plus marșarier), cu treapta a patra directă. Demultiplicator Fuller 3A86 sau Fuller 3A92, în trei trepte, cu treapta a doua directă și priză de putere pentru troliu.
Două osii motoare sunt „seriale” (al doilea a fost antrenat de al doilea arbore cardanic din primul). Treptele au fost schimbate folosind o pârghie de podea. Alături erau o frână de parcare manuală și o pârghie de comandă a demultiplicatorului.
Mecanismul de direcție este fără servomotor hidraulic, cu angrenaj melcat și tijă de direcție longitudinală. Frâne pneumatice cu tambur Timken cu transmisie Bendix-Westinghouse. Roți Budd B-45530, 20" în diametru și 10" lățime. Anvelope 12,00×20 inch.
Suspensie - arc (la axele spate - tip echilibrare). Nu existau amortizoare, așa că un tampon de cauciuc a fost atașat deasupra arcului din față, ceea ce a înmuiat oarecum tremuratul off-road - cu toate acestea, la viteze mici, nu era atât de critic. Nu a existat diferenţial central.
Există câteva ciudățeni în determinarea numărului acestor mașini remarcabile. Nu am putut găsi date despre numărul de mașini ale ambelor modele furnizate URSS în anii de război. Numărul în diferite surse variază de la 295 la 471 de mașini.
Motivele, ni se pare, stau în două planuri, în primul rând în cel ideologic. Chiar și astăzi, unii dintre cetățenii noștri sunt de părere că prin Lend-Lease ni s-a dat „gunoi tehnic”.
Apropo, pentru a fi obiectiv, puteți spune același lucru despre Diamond T 980/981. Armata americană le-a folosit doar ca excepție. Așa că au crezut că există mașini mai bune acolo. Și faptul că nu am avut deloc așa ceva, uităm...
Iar al doilea motiv este plata Lend-Lease la nereturnare. Adică, reamintim că echipamentul a fost dat gratuit prin Lend-Lease, dar dacă nu a fost distrus, atunci era supus fie returnării, fie plății. După multe certuri, s-a decis să returneze camionul în stare de funcționare în SUA. Și asta, în principiu, ar fi trebuit să înceapă.
Ei bine, ai noștri nu au vrut să returneze mașinile care le-au plăcut. Un șir de documente s-a repezit pe platoul de mașini „dispărute”. În rapoartele de luptă, existau înregistrări ale vehiculelor distruse în lupte, rapoarte despre raiduri bruște ale inamicului. aviaţiecâmpuri minate care au apărut de nicăieri...
Atunci au apărut zvonuri, confirmate ulterior în mod repetat de martori, despre distrugerea deliberată a mașinilor destul de funcționale. De fapt, înainte de a fi trimise în SUA, mașinile au intrat sub presiune...
Dar ai noștri au arătat și o clasă în ceea ce privește „scuzele”.
Numărul total de mașini produse ale acestor mărci este cunoscut cu exactitate. 6554 Diamond T 980/981. Dintre acestea, 1000 de unități au fost livrate în Marea Britanie.
După război, producția acestor modele a încetat. Cu toate acestea, există exemple de camioane de gunoi produse în anii 50 pe această bază.
Acum, ce deosebește acest articol special de cele anterioare. Continuarea vieții mașinilor după Victorie. Nu supraviețuire, ci viață.
Tractoarele care le-au plăcut, pe care au reușit să le salveze, au fost folosite activ în URSS până în anii 60 ai secolului trecut. Aceste camioane transportau încărcături prin taiga din Siberia și Orientul Îndepărtat. Deși meșterii noștri ai americanilor s-au modernizat decent.
De la prăbușirea în cauciucul rece „african” și cabinele de pânză complet neizolate, până la conductele subțiri de combustibil și dispozitivele pentru funcționarea constantă a motoarelor. Dacă mașina s-a blocat în frig, atunci era imposibil să o porniți fără reparații.
S-au construit chiar și cutii speciale de căldură și dispozitive pentru încălzirea constantă a motoarelor în parcare. Acest lucru a continuat chiar și atunci când au apărut tractoarele sovietice MAZ și KrAZ. Un șofer cu o lanternă sub mașină în zona rezervorului de combustibil în acele zile era o imagine familiară depozitelor de mașini din Siberia.
Ei bine, ultimul. Diamond T 980/981 a devenit modelul pentru crearea mașinii sovietice YaAZ-210, similare ca caracteristici și scop.
Ei bine, caracteristicile tehnice tradiționale ale eroului:
Dimensiuni: 7110/2580/2592 mm
Ampatament: 4556 mm
Piesa (fata/spate): 1927/1905
Garda la sol: 283 mm
Greutate proprie: 12 t
Capacitate de încărcare: 8,3 t
Greutatea remorcii goale: 10 t
Capacitate remorca: 40,1 t
Motor: Hercules DFXE, diesel, 14 cmc cm, în linie, cu 660 cilindri
Putere: 185 CP
Cuplu maxim: 902 Nm
Viteza maximă: 37 km / h
Viteza cu remorca incarcata: 26 km/h
Autostradă: 480 km
informații