Convertiplane СV-22В Osprey al aviației forțelor de operațiuni speciale ale Forțelor Aeriene ale SUA
aviație Forțele de operațiuni speciale ale forțelor aeriene ale SUA. Într-o postare anterioară Aviația de operațiuni speciale a forțelor aeriene ale SUA am examinat sarcinile și structura forțelor de operațiuni speciale și, de asemenea, ne-am familiarizat cu aeronava MTR a forțelor aeriene americane, creată pe baza transportului militar C-130 Hercules. Astăzi vom vorbi despre tiltrotor CV-22V Osprey, conceput pentru a sprijini acțiunile forțelor speciale americane.
După eșecul operațiunii din 1980 de eliberare a ostaticilor americani în Iran, conducerea Departamentului de Apărare al SUA și-a exprimat interesul pentru o aeronavă capabilă să decoleze și să aterizeze pe verticală și, în același timp, să aibă o viteză de zbor de croazieră și o rază de acțiune comparabilă cu turbopropulsorul Hercules. O aeronavă care combină capacitățile unei aeronave și ale unui elicopter, construită ca parte a programului JVX (Joint-service Vertical take off / landing Experimental - Combined experimental vertical take off and landing) împreună de Bell Helicopter și Boeing Helicopters și primită numele V-22 Osprey (ing. Osprey - Osprey), a ieșit pentru prima dată în aer pe 19 martie 1989.
Osprey a devenit primul tiltrotor în serie din lume - o aeronavă capabilă să decoleze și să aterizeze pe verticală (cum fac elicopterele) și să efectueze un zbor orizontal de mare viteză pe termen lung, caracteristic aeronavelor convenționale. Deoarece tiltrotorul nu este în totalitate nici un elicopter, nici un avion, acest lucru i-a afectat și designul și aspectul. Structura Osprey este o aeronavă cu aripi înalte, cu două cozi, propulsată de două motoare turbopropulsoare Rolls-Royce T406, situate la vârfurile aripilor în nacele care se pot întoarce cu aproape 98 de grade. Rotirea nacelelor se realizează cu ajutorul unui mecanism hidraulic cu mecanism cu șuruburi. Elicele cu trei pale trapezoidale sunt interconectate printr-un arbore de sincronizare care circulă în interiorul aripii. Acest arbore oferă posibilitatea zborului și aterizării controlate a aeronavei pe un singur motor. Pentru a reduce dimensiunile aeronavei în timpul parcării, aripile se rotesc, elicele sunt pliate. Pentru a reduce masa structurii, aproximativ 70% (5700 kg) din dispozitiv este realizat din materiale compozite pe baza de carbon si fibra de sticla cu un liant epoxidic, ceea ce il face cu aproximativ 25% mai usor decat unul metalic.
De la bun început, programul de avioane cu turbopropulsoare, care a început în prima jumătate a anilor 1980, a progresat cu mare dificultate și a fost amenințat în mod repetat cu închiderea. Acest lucru sa datorat unei proporții mari de soluții tehnice fundamental noi și unei rate ridicate de accidente a prototipurilor și a primelor copii de serie. O lovitură mare pentru proiect a fost refuzul armatei SUA de a continua finanțarea. Oficialii Forțelor Aeriene au criticat, de asemenea, Osprey. Comandamentul Corpului Marin a insistat asupra implementării în continuare a programului, care trebuia să înlocuiască elicopterele CH-46 Sea Knight, a căror durată de viață se apropia de sfârșit.
Principalul argument în acest caz, în ciuda costului mai mare, a fost raza de luptă crescută de multe ori și viteza de zbor de aproximativ două ori mai mare în modul de croazieră, ceea ce a făcut posibilă transferul rapid de marine și mărfuri din UDC în zona de aterizare.
După o serie de accidente și dezastre, majoritatea problemelor asociate cu fiabilitatea tehnică a Osprey au fost rezolvate, iar în 2005 Pentagonul a aprobat planul de producție. În 2008, armata americană a încheiat un contract pentru furnizarea a 167 de avioane cu tiltrotor V-22 Osprey în valoare totală de 10,4 miliarde de dolari.În 2013, Departamentul de Apărare al SUA a decis să mărească numărul de Osprey achiziționate la 458 de unități. Dintre acestea, 360 sunt pentru USMC, 50 pentru Forțele Aeriene și 48 pentru Marină. Costul unui CV-22B, adoptat de Comandamentul Aviației Forțelor Speciale în 2014, a fost de 76 de milioane de dolari.
Primul Osprey a fost predat celei de-a 58-a aripi de operații speciale de la baza forțelor aeriene Kirtland din New Mexico pe 20 martie 2006. Această mașină a fost folosită pentru a antrena piloți și membrii echipajului. Pe 16 noiembrie 2006, US Air Force a acceptat oficial CV-22B la o ceremonie desfășurată la Hurlburt Field, Florida. 4 octombrie 2007, tiltrotorul a fost folosit pentru prima dată într-o operațiune reală de căutare și salvare. Pe 16 martie 2009, Comandamentul MTR al Forțelor Aeriene a anunțat că primele șase CV-22B ale Escadrilei 8 de operațiuni speciale, cu sediul la câmpul Hulbert, erau pregătite pentru misiuni de luptă.
În iunie 2009, Osprey a participat la o operațiune umanitară în Honduras, livrând aproximativ 20 de tone de alimente și medicamente în satele îndepărtate. În 2009, CV-22B al escadrilei a 8-a a fost dislocat în Irak, iar în 2010 în Afganistan. Pe 3 iulie 2014, un CV-22B a debarcat comandouri Delta Force în vecinătatea unei tabere de militanți din estul Siriei, unde, potrivit informațiilor, erau ținuți ostatici. Comando-urile i-au eliminat pe militanți la fața locului, dar au constatat că ostaticii au fost mutați în altă locație și s-au întors acasă cu mâinile goale. În general, convertiplanele din Irak și Afganistan s-au arătat bine. Potrivit datelor americane, coeficientul pregătirii lor tehnice nu a scăzut sub 0,6.
Conform caracteristicilor sale, CV-22V a îndeplinit pe deplin cerințele forțelor de operațiuni speciale. S-a remarcat în special că Osprey, spre deosebire de elicoptere, a depășit cu ușurință lanțurile muntoase, iar raza sa de acțiune s-a dovedit a fi semnificativ mai mare, dar în același timp era mai solicitant pe locurile de aterizare.
În ceea ce privește greutatea și dimensiunile, CV-22B este aproape de elicopterul greu cu destinație specială MH-2008J Pave Low III, care a fost retras din serviciu în 53, dar îl depășește semnificativ ca viteză și raza de zbor. Greutatea unui rotor basculant gol este de 15 kg. Greutatea maximă la decolare - 000 27 kg. Masa încărcăturii pe chinga externă este de 440 kg, în interiorul compartimentului de marfă - 6140 kg. Echipaj - 9000 persoane. Cabina cu dimensiunile de 4x7,37x1,53m și un volum de 1,3m³ poate găzdui 24,3 de parașutiști complet echipați sau 24 răniți pe targi cu personal medical însoțitor. Plafon practic - 12 m. Viteza maximă în modul avion - 7620 km/h, în modul elicopter - 565 km/h. Anvergura aripilor la capetele palelor elicei este de 185 m. Lungimea cu palele pliate este de 25,78 m. Lățimea cu palele pliate este de 19,23 m. Înălțimea de-a lungul chilelor este de 5,64 m.
CV-22B folosit de aeronava MTR a Forțelor Aeriene diferă de MV-22B achiziționat de US Marine Corps, având o avionică mai avansată și o capacitate de combustibil crescută. Avionica CV-22B în versiunea de bază includea sisteme de navigație TACAN, VOR / ILS și GPS, echipamente de comunicații radio VHF și HF, sisteme de identificare și echipamente de viziune pe timp de noapte. La proiectarea Osprey, a fost folosit o „cabină de sticlă”, dezvoltată pentru elicopterul CH-46X, care nu a fost pus în producție de serie.
Informațiile de zbor sunt afișate pe patru afișaje color. Carlinga are un al cincilea afișaj - pentru a afișa o hartă a zonei. Pentru a asigura zboruri în modul de urmărire a terenului, există un radar AN/ARO-174, care poate fi folosit și pentru cartografierea suprafeței terestre. Ulterior, avionica CV-22B, concepută pentru a efectua misiuni ascunse pe teritoriul inamic, a suferit îmbunătățiri semnificative, echipamentele din cabina de pilotaj au fost îmbunătățite și a fost dezvoltat un nou software.
În comparație cu Osprey furnizat de USMC, forțele de operațiuni speciale cu tiltrotor au o capacitate de combustibil crescută. Rezervoarele de combustibil ale MV-22B, concepute în principal pentru transferul de marine și mărfuri de pe navele de asalt amfibie, dețin 6513 litri de kerosen de aviație, iar realimentarea completă a rezervoarelor CV-22B - 7710 litri. În plus, US Air Force MTR Osprey poate transporta trei rezervoare externe de combustibil cu o capacitate de 1628 litri fiecare. Pentru zborurile cu feribotul în compartimentul de marfă, este posibil să instalați rezervoare de combustibil suplimentare cu o capacitate totală de combustibil de 7235 litri. Raza de acțiune de luptă fără realimentare în aer este de aproximativ 800 km. Gama feribotului - 3890 km.
În prezent, CV-22B pot prelua combustibil de aviație în zbor de la toate tancurile MTR ale forțelor aeriene americane construite pe baza turbopropulsoarei C-130. De asemenea, a fost confirmată capacitatea de a alimenta cu tancurile obișnuite zburătoare ale Forțelor Aeriene ale SUA: KC-135, KC-10 și KC-46.
Deși după ce Osprey a fost pus în funcțiune în aviația specială, toate elicopterele grele MH-53 Pave Low au fost scoase din funcțiune, iar aeronava MC-130 a fost respinsă parțial înapoi, comandamentul Forțelor Aeriene a avut o mulțime de plângeri cu privire la nivelul de fiabilitate tehnică și de zbor. Siguranță. Încă de la primele zboruri de testare, Osprey a căzut în discredit. În diferite incidente de zbor, 12 V-22 cu diferite modificări au fost distruse, în timp ce 42 de persoane au murit. Patru Osprey s-au pierdut în timpul testării, iar restul după ce au fost puse în funcțiune. Cu toate acestea, în ciuda mai multor incidente grave, MTR-ul Forțelor Aeriene a pierdut iremediabil doar două avioane convertibile. Pe 9 aprilie 2010, în urma căderii unui CV-22B, 3 militari americani și un civil au fost uciși, iar alți 16 americani au fost răniți. Cauza dezastrului au fost acțiunile eronate ale piloților în condiții de vizibilitate slabă, pierderea conștientizării situației și rata mare de coborâre. Pe 13 iunie 2012, un CV-22B care s-a prăbușit ca urmare a unei erori de pilot în vecinătatea bazei aeriene Eglin nu a fost recuperabil, dar toți cei aflați la bord au supraviețuit.
În același timp, CV-22B folosit de forțele speciale a demonstrat în mod repetat o bună supraviețuire. De exemplu, în decembrie 2013, trei convertiplane folosite pentru evacuarea cetățenilor americani din Sudanul de Sud au fost avariate de focul cu arme de calibru mic de la sol. arme. Ulterior, după întoarcere, în carena acestora au fost numărate 119 găuri, ceea ce a dus la deteriorarea sistemelor de combustibil și hidraulice. În ciuda avariilor, CV-22B a reușit să continue zborul controlat. Pentru ca Osprey să poată parcurge o distanță de 800 km și să aterizeze pe aerodromul Entebbe din Uganda, a trebuit să fie alimentat de mai multe ori în aer dintr-o aeronavă MS-130N.
Pe baza rezultatelor utilizării în zona de luptă, Înaltul Comandament al Operațiunilor Speciale al Forțelor Aeriene SUA a cerut ca CV-22B să fie finalizat. Pentru a crește capacitatea de supraviețuire în luptă. În primul rând, a fost necesar să se elimine scurgerea de combustibil la tragerea prin rezervoare și să se instaleze protecție balistică pentru cabină și părțile cele mai vulnerabile ale structurii. În 2015, pe primele 16 MTR CV-22B ale forțelor aeriene americane au fost instalate kituri de protecție balistică constând din 66 de plăci de cermet. În același timp, masa de protecție a armurii a fost de 360 kg, costul unui set fiind de 270 000 de dolari. Datorită reducerii încărcăturii utile și a reducerii razei de zbor, s-a decis să se echipeze doar Osprey direct implicați în ostilități cu armură. Scăderea datelor de zbor care a apărut după instalarea armurii a fost parțial compensată prin creșterea puterii motoarelor AE-1107C cu 17%. Acest lucru a fost realizat datorită modernizării turbinei și echipamentelor de combustibil, în timp ce actualizarea software-ului. Ca urmare, viteza de croazieră a fost mărită de la 446 la 470 km/h.
Pentru autoapărarea CV-22B în timpul bombardării de la sol, au fost luate în considerare diferite opțiuni pentru instalarea armelor. Cel mai adesea, Ospreys care zboară în Afganistan și Irak au montat mitraliere M7,62 de 240 mm (versiunea americană a FN MAG), precum și M12,7 cu o singură țeavă de 2 mm și GAU-19 cu trei țevi în secțiunea de coadă.
Pentru a crește capacitățile de lovitură, au fost efectuate teste cu AGM-114 Hellfire ATGM, muniție de aviație de înaltă precizie AGM-176 Griffin și bombe reglabile GBU-53 / B. instalație GAU-7,62 V / A, deservită de trăgatorul, care avea la dispoziție un sistem optoelectronic de vizionare și căutare cu canal de noapte.
Cu toate acestea, sistemul de arme IDWS nu s-a dovedit în Afganistan. În primul rând, acest lucru s-a întâmplat din cauza faptului că comandamentul american a început să planifice incursiuni foarte atent, să curețe teritoriul pe care au aterizat forțele speciale și să însoțească elicopterele cu tiltrotor cu elicoptere de atac și avioane de atac. În plus, până în acel moment, talibanii, după ce au experimentat puterea de lovitură a aeronavelor de luptă americane, au început să evite ciocnirile deschise. Ca urmare, pariul principal în reducerea vulnerabilității CV-22B a fost făcut pe rezervarea și instalarea sistemelor avansate de apărare pasivă. Osprey-urile modernizate care operează în interesul Forțelor de Operațiuni Speciale sunt echipate cu echipamente de recepție digitală în bandă largă AN / ALQ-211, care analizează emisiile de frecvență radio în medii electromagnetice dificile și pot arunca pleava sau pot folosi bruiaj pentru a neutraliza amenințările. Capcanele de căldură și sistemul de contramăsuri cu laser AN / AAQ-24 Nemesis sunt concepute pentru a contracara rachetele care vizează semnătura termică a motoarelor.
Deși numărul Ospreys din Forțele Aeriene ale SUA este relativ mic, aceștia joacă un rol măsurat în sprijinirea activităților de luptă ale forțelor de operațiuni speciale. Punerea în funcțiune a CV-22B a permis retragerea aeronavei MC-130E Combat Talon I și a elicopterelor MH-53 Pave Low. De asemenea, tiltrotoarele au apăsat vizibil elicopterele HH-60G Pave Hawk în escadrile de căutare și salvare. Se plănuiește ca mai rapid și promițător tiltrotor CV-22C să funcționeze împreună cu elicopterele HH-60W, care sunt planificate să înlocuiască HH-60G. Pentru realimentarea în zbor a elicopterelor forțelor speciale MH-60 și a elicopterelor de căutare și salvare HH-60 în viitor, CV-22C ar trebui să primească echipamente de realimentare similare cu cele utilizate pe aeronavele KC-130J. O creștere a caracteristicilor de zbor, operaționale și de luptă ale CV-22С modernizate ar trebui să aibă loc în primul rând datorită creșterii puterii motorului cu 25% și utilizării unor avionici și arme mai avansate.
Pentru a fi continuat ...
Convertiplan СV-22В Osprey
Crearea și adoptarea tiltrotorului „Osprey”
După eșecul operațiunii din 1980 de eliberare a ostaticilor americani în Iran, conducerea Departamentului de Apărare al SUA și-a exprimat interesul pentru o aeronavă capabilă să decoleze și să aterizeze pe verticală și, în același timp, să aibă o viteză de zbor de croazieră și o rază de acțiune comparabilă cu turbopropulsorul Hercules. O aeronavă care combină capacitățile unei aeronave și ale unui elicopter, construită ca parte a programului JVX (Joint-service Vertical take off / landing Experimental - Combined experimental vertical take off and landing) împreună de Bell Helicopter și Boeing Helicopters și primită numele V-22 Osprey (ing. Osprey - Osprey), a ieșit pentru prima dată în aer pe 19 martie 1989.
Osprey a devenit primul tiltrotor în serie din lume - o aeronavă capabilă să decoleze și să aterizeze pe verticală (cum fac elicopterele) și să efectueze un zbor orizontal de mare viteză pe termen lung, caracteristic aeronavelor convenționale. Deoarece tiltrotorul nu este în totalitate nici un elicopter, nici un avion, acest lucru i-a afectat și designul și aspectul. Structura Osprey este o aeronavă cu aripi înalte, cu două cozi, propulsată de două motoare turbopropulsoare Rolls-Royce T406, situate la vârfurile aripilor în nacele care se pot întoarce cu aproape 98 de grade. Rotirea nacelelor se realizează cu ajutorul unui mecanism hidraulic cu mecanism cu șuruburi. Elicele cu trei pale trapezoidale sunt interconectate printr-un arbore de sincronizare care circulă în interiorul aripii. Acest arbore oferă posibilitatea zborului și aterizării controlate a aeronavei pe un singur motor. Pentru a reduce dimensiunile aeronavei în timpul parcării, aripile se rotesc, elicele sunt pliate. Pentru a reduce masa structurii, aproximativ 70% (5700 kg) din dispozitiv este realizat din materiale compozite pe baza de carbon si fibra de sticla cu un liant epoxidic, ceea ce il face cu aproximativ 25% mai usor decat unul metalic.
De la bun început, programul de avioane cu turbopropulsoare, care a început în prima jumătate a anilor 1980, a progresat cu mare dificultate și a fost amenințat în mod repetat cu închiderea. Acest lucru sa datorat unei proporții mari de soluții tehnice fundamental noi și unei rate ridicate de accidente a prototipurilor și a primelor copii de serie. O lovitură mare pentru proiect a fost refuzul armatei SUA de a continua finanțarea. Oficialii Forțelor Aeriene au criticat, de asemenea, Osprey. Comandamentul Corpului Marin a insistat asupra implementării în continuare a programului, care trebuia să înlocuiască elicopterele CH-46 Sea Knight, a căror durată de viață se apropia de sfârșit.
Raze de operare ale elicopterului CH-46E și rotorului basculant MV-22B
Principalul argument în acest caz, în ciuda costului mai mare, a fost raza de luptă crescută de multe ori și viteza de zbor de aproximativ două ori mai mare în modul de croazieră, ceea ce a făcut posibilă transferul rapid de marine și mărfuri din UDC în zona de aterizare.
După o serie de accidente și dezastre, majoritatea problemelor asociate cu fiabilitatea tehnică a Osprey au fost rezolvate, iar în 2005 Pentagonul a aprobat planul de producție. În 2008, armata americană a încheiat un contract pentru furnizarea a 167 de avioane cu tiltrotor V-22 Osprey în valoare totală de 10,4 miliarde de dolari.În 2013, Departamentul de Apărare al SUA a decis să mărească numărul de Osprey achiziționate la 458 de unități. Dintre acestea, 360 sunt pentru USMC, 50 pentru Forțele Aeriene și 48 pentru Marină. Costul unui CV-22B, adoptat de Comandamentul Aviației Forțelor Speciale în 2014, a fost de 76 de milioane de dolari.
Imagine din satelit a lui Google Earthy: CV-22B la Baza Forțelor Aeriene Kirtland
Operarea tiltrotorului CV-22B MTR US Air Force în escadrile de luptă
Primul Osprey a fost predat celei de-a 58-a aripi de operații speciale de la baza forțelor aeriene Kirtland din New Mexico pe 20 martie 2006. Această mașină a fost folosită pentru a antrena piloți și membrii echipajului. Pe 16 noiembrie 2006, US Air Force a acceptat oficial CV-22B la o ceremonie desfășurată la Hurlburt Field, Florida. 4 octombrie 2007, tiltrotorul a fost folosit pentru prima dată într-o operațiune reală de căutare și salvare. Pe 16 martie 2009, Comandamentul MTR al Forțelor Aeriene a anunțat că primele șase CV-22B ale Escadrilei 8 de operațiuni speciale, cu sediul la câmpul Hulbert, erau pregătite pentru misiuni de luptă.
Imagine din satelit a lui Google Earthy: CV-22B la baza aeriană Hulbert Field
În iunie 2009, Osprey a participat la o operațiune umanitară în Honduras, livrând aproximativ 20 de tone de alimente și medicamente în satele îndepărtate. În 2009, CV-22B al escadrilei a 8-a a fost dislocat în Irak, iar în 2010 în Afganistan. Pe 3 iulie 2014, un CV-22B a debarcat comandouri Delta Force în vecinătatea unei tabere de militanți din estul Siriei, unde, potrivit informațiilor, erau ținuți ostatici. Comando-urile i-au eliminat pe militanți la fața locului, dar au constatat că ostaticii au fost mutați în altă locație și s-au întors acasă cu mâinile goale. În general, convertiplanele din Irak și Afganistan s-au arătat bine. Potrivit datelor americane, coeficientul pregătirii lor tehnice nu a scăzut sub 0,6.
Conform caracteristicilor sale, CV-22V a îndeplinit pe deplin cerințele forțelor de operațiuni speciale. S-a remarcat în special că Osprey, spre deosebire de elicoptere, a depășit cu ușurință lanțurile muntoase, iar raza sa de acțiune s-a dovedit a fi semnificativ mai mare, dar în același timp era mai solicitant pe locurile de aterizare.
Caracteristicile de proiectare și caracteristicile CV-22V
În ceea ce privește greutatea și dimensiunile, CV-22B este aproape de elicopterul greu cu destinație specială MH-2008J Pave Low III, care a fost retras din serviciu în 53, dar îl depășește semnificativ ca viteză și raza de zbor. Greutatea unui rotor basculant gol este de 15 kg. Greutatea maximă la decolare - 000 27 kg. Masa încărcăturii pe chinga externă este de 440 kg, în interiorul compartimentului de marfă - 6140 kg. Echipaj - 9000 persoane. Cabina cu dimensiunile de 4x7,37x1,53m și un volum de 1,3m³ poate găzdui 24,3 de parașutiști complet echipați sau 24 răniți pe targi cu personal medical însoțitor. Plafon practic - 12 m. Viteza maximă în modul avion - 7620 km/h, în modul elicopter - 565 km/h. Anvergura aripilor la capetele palelor elicei este de 185 m. Lungimea cu palele pliate este de 25,78 m. Lățimea cu palele pliate este de 19,23 m. Înălțimea de-a lungul chilelor este de 5,64 m.
CV-22B folosit de aeronava MTR a Forțelor Aeriene diferă de MV-22B achiziționat de US Marine Corps, având o avionică mai avansată și o capacitate de combustibil crescută. Avionica CV-22B în versiunea de bază includea sisteme de navigație TACAN, VOR / ILS și GPS, echipamente de comunicații radio VHF și HF, sisteme de identificare și echipamente de viziune pe timp de noapte. La proiectarea Osprey, a fost folosit o „cabină de sticlă”, dezvoltată pentru elicopterul CH-46X, care nu a fost pus în producție de serie.
Informațiile de zbor sunt afișate pe patru afișaje color. Carlinga are un al cincilea afișaj - pentru a afișa o hartă a zonei. Pentru a asigura zboruri în modul de urmărire a terenului, există un radar AN/ARO-174, care poate fi folosit și pentru cartografierea suprafeței terestre. Ulterior, avionica CV-22B, concepută pentru a efectua misiuni ascunse pe teritoriul inamic, a suferit îmbunătățiri semnificative, echipamentele din cabina de pilotaj au fost îmbunătățite și a fost dezvoltat un nou software.
În comparație cu Osprey furnizat de USMC, forțele de operațiuni speciale cu tiltrotor au o capacitate de combustibil crescută. Rezervoarele de combustibil ale MV-22B, concepute în principal pentru transferul de marine și mărfuri de pe navele de asalt amfibie, dețin 6513 litri de kerosen de aviație, iar realimentarea completă a rezervoarelor CV-22B - 7710 litri. În plus, US Air Force MTR Osprey poate transporta trei rezervoare externe de combustibil cu o capacitate de 1628 litri fiecare. Pentru zborurile cu feribotul în compartimentul de marfă, este posibil să instalați rezervoare de combustibil suplimentare cu o capacitate totală de combustibil de 7235 litri. Raza de acțiune de luptă fără realimentare în aer este de aproximativ 800 km. Gama feribotului - 3890 km.
În prezent, CV-22B pot prelua combustibil de aviație în zbor de la toate tancurile MTR ale forțelor aeriene americane construite pe baza turbopropulsoarei C-130. De asemenea, a fost confirmată capacitatea de a alimenta cu tancurile obișnuite zburătoare ale Forțelor Aeriene ale SUA: KC-135, KC-10 și KC-46.
Pierderi CV-22B
Deși după ce Osprey a fost pus în funcțiune în aviația specială, toate elicopterele grele MH-53 Pave Low au fost scoase din funcțiune, iar aeronava MC-130 a fost respinsă parțial înapoi, comandamentul Forțelor Aeriene a avut o mulțime de plângeri cu privire la nivelul de fiabilitate tehnică și de zbor. Siguranță. Încă de la primele zboruri de testare, Osprey a căzut în discredit. În diferite incidente de zbor, 12 V-22 cu diferite modificări au fost distruse, în timp ce 42 de persoane au murit. Patru Osprey s-au pierdut în timpul testării, iar restul după ce au fost puse în funcțiune. Cu toate acestea, în ciuda mai multor incidente grave, MTR-ul Forțelor Aeriene a pierdut iremediabil doar două avioane convertibile. Pe 9 aprilie 2010, în urma căderii unui CV-22B, 3 militari americani și un civil au fost uciși, iar alți 16 americani au fost răniți. Cauza dezastrului au fost acțiunile eronate ale piloților în condiții de vizibilitate slabă, pierderea conștientizării situației și rata mare de coborâre. Pe 13 iunie 2012, un CV-22B care s-a prăbușit ca urmare a unei erori de pilot în vecinătatea bazei aeriene Eglin nu a fost recuperabil, dar toți cei aflați la bord au supraviețuit.
Îmbunătățirea performanței de zbor și a supraviețuirii CV-22B
În același timp, CV-22B folosit de forțele speciale a demonstrat în mod repetat o bună supraviețuire. De exemplu, în decembrie 2013, trei convertiplane folosite pentru evacuarea cetățenilor americani din Sudanul de Sud au fost avariate de focul cu arme de calibru mic de la sol. arme. Ulterior, după întoarcere, în carena acestora au fost numărate 119 găuri, ceea ce a dus la deteriorarea sistemelor de combustibil și hidraulice. În ciuda avariilor, CV-22B a reușit să continue zborul controlat. Pentru ca Osprey să poată parcurge o distanță de 800 km și să aterizeze pe aerodromul Entebbe din Uganda, a trebuit să fie alimentat de mai multe ori în aer dintr-o aeronavă MS-130N.
Pe baza rezultatelor utilizării în zona de luptă, Înaltul Comandament al Operațiunilor Speciale al Forțelor Aeriene SUA a cerut ca CV-22B să fie finalizat. Pentru a crește capacitatea de supraviețuire în luptă. În primul rând, a fost necesar să se elimine scurgerea de combustibil la tragerea prin rezervoare și să se instaleze protecție balistică pentru cabină și părțile cele mai vulnerabile ale structurii. În 2015, pe primele 16 MTR CV-22B ale forțelor aeriene americane au fost instalate kituri de protecție balistică constând din 66 de plăci de cermet. În același timp, masa de protecție a armurii a fost de 360 kg, costul unui set fiind de 270 000 de dolari. Datorită reducerii încărcăturii utile și a reducerii razei de zbor, s-a decis să se echipeze doar Osprey direct implicați în ostilități cu armură. Scăderea datelor de zbor care a apărut după instalarea armurii a fost parțial compensată prin creșterea puterii motoarelor AE-1107C cu 17%. Acest lucru a fost realizat datorită modernizării turbinei și echipamentelor de combustibil, în timp ce actualizarea software-ului. Ca urmare, viteza de croazieră a fost mărită de la 446 la 470 km/h.
Echiparea avioanelor convertibile cu arme și echipamente pentru a contracara sistemele de apărare aeriană
Pentru autoapărarea CV-22B în timpul bombardării de la sol, au fost luate în considerare diferite opțiuni pentru instalarea armelor. Cel mai adesea, Ospreys care zboară în Afganistan și Irak au montat mitraliere M7,62 de 240 mm (versiunea americană a FN MAG), precum și M12,7 cu o singură țeavă de 2 mm și GAU-19 cu trei țevi în secțiunea de coadă.
Mitralierul de la bord trage de la o mitralieră M240 montată pe o rampă
Pentru a crește capacitățile de lovitură, au fost efectuate teste cu AGM-114 Hellfire ATGM, muniție de aviație de înaltă precizie AGM-176 Griffin și bombe reglabile GBU-53 / B. instalație GAU-7,62 V / A, deservită de trăgatorul, care avea la dispoziție un sistem optoelectronic de vizionare și căutare cu canal de noapte.
Suport pentru mitralieră GAU-2 V / A sub fuzelaj „Osprey”
Cu toate acestea, sistemul de arme IDWS nu s-a dovedit în Afganistan. În primul rând, acest lucru s-a întâmplat din cauza faptului că comandamentul american a început să planifice incursiuni foarte atent, să curețe teritoriul pe care au aterizat forțele speciale și să însoțească elicopterele cu tiltrotor cu elicoptere de atac și avioane de atac. În plus, până în acel moment, talibanii, după ce au experimentat puterea de lovitură a aeronavelor de luptă americane, au început să evite ciocnirile deschise. Ca urmare, pariul principal în reducerea vulnerabilității CV-22B a fost făcut pe rezervarea și instalarea sistemelor avansate de apărare pasivă. Osprey-urile modernizate care operează în interesul Forțelor de Operațiuni Speciale sunt echipate cu echipamente de recepție digitală în bandă largă AN / ALQ-211, care analizează emisiile de frecvență radio în medii electromagnetice dificile și pot arunca pleava sau pot folosi bruiaj pentru a neutraliza amenințările. Capcanele de căldură și sistemul de contramăsuri cu laser AN / AAQ-24 Nemesis sunt concepute pentru a contracara rachetele care vizează semnătura termică a motoarelor.
Perspective imediate pentru utilizarea avioanelor convertibile în forțele aeriene americane
Deși numărul Ospreys din Forțele Aeriene ale SUA este relativ mic, aceștia joacă un rol măsurat în sprijinirea activităților de luptă ale forțelor de operațiuni speciale. Punerea în funcțiune a CV-22B a permis retragerea aeronavei MC-130E Combat Talon I și a elicopterelor MH-53 Pave Low. De asemenea, tiltrotoarele au apăsat vizibil elicopterele HH-60G Pave Hawk în escadrile de căutare și salvare. Se plănuiește ca mai rapid și promițător tiltrotor CV-22C să funcționeze împreună cu elicopterele HH-60W, care sunt planificate să înlocuiască HH-60G. Pentru realimentarea în zbor a elicopterelor forțelor speciale MH-60 și a elicopterelor de căutare și salvare HH-60 în viitor, CV-22C ar trebui să primească echipamente de realimentare similare cu cele utilizate pe aeronavele KC-130J. O creștere a caracteristicilor de zbor, operaționale și de luptă ale CV-22С modernizate ar trebui să aibă loc în primul rând datorită creșterii puterii motorului cu 25% și utilizării unor avionici și arme mai avansate.
Pentru a fi continuat ...
informații