ZIL-135: carte de vizită a high-tech-ului sovietic
O fotografie care vă permite să evaluați dimensiunile ZIL-135. Sursa: autowp.ru
Centrul de Inteligență Auto
Crearea de birouri speciale de proiectare sau SKB la fabricile de automobile ale Uniunii Sovietice a devenit o cerință a Ministerului Apărării. Biroul a inițiat dezvoltarea de noi echipamente militare cu tracțiune integrală, care lipsea foarte mult în armată. În special, la uzina de automobile din Minsk, secretul SKB-1 a fost angajat în vehicule grele ale familiei MAZ-535/537, care au fost ulterior mutate în Kurgan, eliberând capacități pentru legendarul MAZ-543. La ZIS (până în 1956 ZIL a fost numit după Stalin), la 7 iulie 1954 a fost format un birou special pentru dezvoltarea militară. Motivul pentru aceasta a fost Decretul Consiliului de Miniștri al URSS nr. 1258-563 din 25.06.1954, care reglementează crearea unui birou special pentru proiectarea echipamentelor militare la toate fabricile de automobile și tractoare. Tocmai această decizie a lansat dezvoltarea unor proiecte inedite în domeniul industriei auto militare.
Uniunea Sovietică a fost, dacă nu prima din lume, atunci cel puțin a fost în primele trei timp de 40-50 de ani. Descoperirea tehnologică făcută de inginerii diferitelor birouri de proiectare este greu de supraestimat. De la sfârșitul anilor patruzeci, industria auto a regândit creativ modelele străine învechite. Un exemplu izbitor în acest sens este ZIS-151, care a fost o hârtie de calc nereușită de la Studebaker. Dar doar câțiva ani mai târziu, au apărut mașini cu experiență și mai târziu, care în multe privințe nu aveau analogi în lume. Iar planta numită după Lihaciov a fost în fruntea acestor schimbări.
Chiar înainte ca SKB să fie deschis în 1954, muncitorii din fabrică au testat un sistem de umflare centralizată a anvelopelor. Inginerii nu au fost primii din lume cu această dezvoltare. În Statele Unite, în timpul războiului, un sistem similar a fost montat pe marini amfibii cu roți. Forța de aterizare a fost livrată la punctul de aterizare în calele bărcilor de uscat, care, la rândul lor, au fost plasate în barje maritime autopropulsate. Lăsând o astfel de navă în apropierea țărmului, amfibianul a ajuns la uscat cu ajutorul elicelor și, după ce a scăzut presiunea din cauciucuri la minimum, a urcat pe malul mlăștinos. De regulă, americanii de pe uscat nu ajustau presiunea în roți.
Grachev Vitaly Andreevich, celebrul designer de automobile sovietic. Sub conducerea sa, ZIS, și mai târziu ZIL, au dezvoltat seriale ZIS-485, ZIS-152V, ZIL-157, o serie de mașini ZIL-135 și o mulțime de echipamente experimentale. Sursa: wikipedia.org
Un sistem similar a fost dezvoltat la începutul anilor 50 în atelierul experimental ZIS, dar numai pentru echiparea amfibiului ZIS-485. Când a venit ideea de a instala schimburi pe echipamente exclusiv terestre, personalul de inginerie al uzinei a fost împărțit în două tabere. Oponenții credeau că un astfel de sistem este prea greu și complicat și, în plus, tuburile pneumatice și furtunurile care ieșeau în afară puteau fi ușor deteriorate pe centura forestieră. Cu toate acestea, pe bază experimentală, BTR-152 a fost echipat cu pompare (inițiatorii au fost legendarul Vitaly Andreevich Grachev și adjunctul său Georgy Alekseevich Materov) și a realizat teste comparative. Da, nu doar teste, ci în comparație cu T-34! În iarna lui 1954, la terenul de antrenament al tancurilor din Kubinka, în prezența șefului GBTU, generalul Alexei Maksimovici Sych (cititorii săi atenți ai VO își amintesc pe serii de articole la testarea echipamentelor capturate în anii de război) BTR-152 pe cauciucuri deflate de două ori la rând a ocolit un rezervor blocat în zăpadă.
Uzina din Moscova numită după Lihaciov. Sursa: drive2.ru
Desigur, o astfel de defecțiune a celebrului vehicul pe șenile a fost mai mult un accident, dar, cu toate acestea, experimentul a fost orientativ. Cu toate acestea, acest lucru nu a convins conducerea GBTU de necesitatea echipării vehiculelor pe roți cu astfel de sisteme de pompare centralizate. Situația a fost salvată de Georgy Konstantinovich Jukov, când a fost personal convins de capacitatea de cross-country a unor astfel de mașini și de fapt a forțat conducerea ZIS să pună BTR-1954V cu pompare pe transportor în toamna anului 152. Puteți citi mai multe despre acest test interesant într-o serie de articole despre ZIL-157. După un astfel de succes, a devenit logic să-l numim pe Vitaly Andreevich Grachev ca șef și proiectant șef al noului creat SKB.
Fantastic 8x8
Printre principalele sarcini ale Biroului de Proiectare Specială a fost crearea unei familii de vehicule cu un aranjament de roți 8x8, care îndeplinesc funcțiile unui tractor de artilerie. Acestea erau vehicule mai grele decât ZIS (ZIL) -157 dezvoltat, care, ne amintim, aparținea și clasei de tractoare de artilerie. Primul prototip al ZIL-135, deși foarte îndepărtat, este prototipul ZIS-E134, datat 1955. A fost primul camion cu tracțiune integrală cu patru axe al Uzinei de automobile din Moscova, în mare parte unificat cu ZIS-151.
ZIL-E134 Model nr. 1. Sursa: autowp.ru
ZIL-E134. În ultimele două fotografii, testerii au montat pe mașină un plug de zăpadă - din fericire, capacitățile de tracțiune ale mașinii au permis. Sursa: denisovets.ru
Designerul Vitaly Grachev a testat în acest caz însăși posibilitatea de a crea un astfel de echipament complex pe o bază de agregate domestice. Și s-a dovedit, trebuie să spun, că nu e rău. Șasiul era format din patru poduri distanțate uniform de la BTR-152V, dintre care primele două erau controlabile. Cadrul și cabina au fost împrumutate de la ZIS-151, sistemul de umflare a roților a fost luat de la un transport de personal blindat. Aspectul mașinii era neobișnuit: o capotă lungă, sub care era ascuns un motor ZIS-130VK cu șase cilindri în linie de 120 de cai putere și o platformă scurtă de marfă. Un convertor de cuplu de la un autobuz experimental ZIS-155A a fost andocat la motor, iar apoi a fost montată o cutie de viteze mecanică cu 5 trepte. Din cutia de viteze, arborele cardanic transmitea cuplul către cutia de transfer, apoi două prize de putere distribuiau puterea către a 2-a și a 4-a, precum și pe axa 1 și, respectiv, a 3-a. Inginerii au răsturnat puntea din spate, astfel încât antrenarea acesteia a fost organizată din angrenajul parazit al prizei de putere.
Cadre de la testele primei mașini cu patru axe a Uzinei de automobile din Moscova și unele unități de prim-plan. Sursa: otvaga2004.ru
Mașina rezultată a fost în multe privințe mai bună decât vehiculele de teren pe șenile, în timp ce viteza, eficiența și, cel mai important, resursele trenului de rulare au fost mult mai mari. Interesant, opt anvelope moi au amortizat perfect denivelările off-road, astfel încât arcurile semi-eliptice cu amortizoare hidraulice practic nu au funcționat. Această mașină, deși arăta destul de neobișnuit pentru vremea ei, a fost construită după modelele clasice general acceptate. Cu toate acestea, gândirea de avangardă a designerului șef al SKB Vitaly Grachev a condus inginerii ZIL mai departe într-o direcție complet diferită.
Spre deosebire de oficial povestiri a Uzinei de Automobile din Moscova, acum inexistentă, saturată doar de amintiri bune ale unui designer talentat, există un alt punct de vedere. Evgeny Kochnev a exprimat-o pe paginile cărții sale „Mașinile secrete ale armatei sovietice”. În opinia sa, Vitaly Grachev, bineînțeles, un designer de automobile talentat, câștigător a două premii Stalin, a dezvoltat modele învechite chiar și pentru timpul său, cu un număr mare de deficiențe programate. Și dacă încă puteți fi de acord cu ultima prevedere (schema bimotor ZIL-135 este un exemplu în acest sens), atunci prototipurile dezvoltate în Biroul de Proiectare Specială nu au fost cu siguranță arhaice. Soluțiile de design originale și de înaltă tehnologie ale lui Grachev, în cea mai mare parte, pur și simplu nu au găsit prea multă înțelegere nici în industria auto sau în armata sovietică. Principalul concurent al lui Zilovsky SKB a fost uzina de automobile din Minsk cu SKB-1, condusă de Boris Lvovich Shaposhnik, autorul unor mașini precum MAZ-535 și MAZ-543. Apropo, au fost într-o anumită măsură împrumutat de la americani. Designul mai robust și mai masiv al mașinilor Minsk cu aspect tradițional s-a dovedit a fi mai fiabil decât prototipurile cu patru axe ale lui Grachev. Pentru prima dată, două SKB s-au ciocnit frontal în timpul testelor comparative ale tractorului de artilerie MAZ-535 și ZIL-134 (se mai numește și ATK-6).
Tractor de artilerie cu experiență ZIL-134. Dacă ar fi fost adoptată la un moment dat, evoluția vehiculelor de teren Zilov ar fi luat o cu totul altă cale. Sursa: denisovets.ru
ZIL-134. Sursa: otvaga2004.ru
ZIL-134. Sursa: truccksplanet.com
Prototipul de la Moscova a pierdut testele comune în 1958 la Bronnitsy. Nișa de tractoare de artilerie grea, transportoare de tancuri și transportoare de rachete a fost ocupată de MAZ de mulți ani. Ce nu le-a plăcut armatei la ZIL-134?
În primul rând, motorul experimental cu carburator ZIL-E12, în formă de V, cu 134 cilindri, nu era fiabil și adesea funcționa pe doar 10 cilindri. După cum știți, motorul diesel Barnaul D-535-A-12, care era un descendent al rezervorului B-375, a fost instalat pe MAZ-2. De ce nu a pus Vitali Grachev același motor diesel pe mașina lui? Nu există încă o explicație clară pentru acest lucru. Cel mai probabil, ca inginer auto, a înțeles durata de viață limitată a unui motor diesel cu rezervor. Dar nu exista un motor potrivit cu o asemenea putere și a trebuit să-mi dezvolt propria versiune. Mai mult, era un carburator, deoarece au existat probleme și mai mari cu dezvoltarea unui motor diesel: ei nu știau cum să facă asta la ZIL. Desigur, designul s-a dovedit a fi brut și complet pierdut în fața motorului diesel dovedit de la Barnaul. În al doilea rând, MAZ-535 era mai mare decât rivalul său (cu peste 1,5 metri mai lung), mai puternic și mai durabil. Deși, cu o capacitate de transport comparabilă de 7 tone, ZIL-134 în versiunea unui tractor de aerodrom era cu aproape două tone mai ușor decât MAZ și chiar știa să înoate.
ZIL-E134 Modelul nr. 2 este un prototip plutitor, în care până acum roțile sunt distribuite uniform de-a lungul lungimii carenei. Sursa: autowp.ru
Această mașină, o versiune târzie a ZIL-E134 (modelul nr. 2), este cea care poate fi considerată adevăratul predecesor al seriei ZIL-135, care este încă în funcțiune. Sursa: cartea „Depășirea off-roadului: evoluțiile SKB ZIL”
Când Vitaly Grachev și SKB-ul său au pierdut competiția Ministerului Apărării, s-a decis trecerea la proiectarea vehiculelor plutitoare din clasa camioanelor cu patru axe. Apropo, primul ZIL-135, care a apărut în 1958, a fost un amfibian cu un aspect foarte caracteristic. Pe această mașină a apărut o soluție de aspect foarte rară, cu roțile celei de-a 2-a și a 3-a perechi reunite, care a devenit ulterior semnul distinctiv al transportorului de rachete Zilovsky și al transportoarelor Uragan MLRS. Dar pentru prima dată a fost testat pe modele ulterioare ale ZIL-E134 nr. 2 în 1956.
Această mașină avea o platformă deschisă și o capotă relativ scurtă, o caroserie presurizată adaptată pentru înot și nicio suspensie: speranța era pe roți elastice de joasă presiune. După ce inginerilor nu le-a plăcut modul în care mașina depășește șanțurile și șanțurile, s-a decis să se prelungească ampatamentul. Pentru a face acest lucru, axele față și spate au fost deplasate mai departe de centru, iar axa a 2-a și a 3-a au fost lăsate la locul lor. Problema manevrabilității a fost rezolvată într-un mod unic - roți orientabile pe axele față și spate. Roțile din spate s-au întors în antifază spre față. Desigur, acest lucru a complicat serios designul direcției, dar, în comparație cu camioanele cu patru axe Minsk, a crescut manevrabilitatea și a redus numărul de șanțuri la întoarcerea pe soluri moi și zăpadă. Drept urmare, această soluție tehnică a devenit decisivă la alegerea aspectului viitoarelor mașini din seria 135.
Pentru a fi continuat ...
informații