ZIL-uri cu patru axe: purtători de rachete care pot înota
ZIL-135 cu o rachetă tactică „Luna” se pregătește pentru lansare. Sursa: denisovets.ru
Mai bine fără diferenţial
În prima parte a materialului a fost vorba despre aspectele de căutare ale ZIS-E134, în urma cărora a fost ales conceptul viitorului camion cu patru axe. În timpul testelor din 8 februarie 1957, oponenții planului plutitor nr. 2 au fost serialul BTR-152V, ZIL-157 și transportul blindat experimental ZIL-E152V. Ultima mașină era cu trei osii, cu o distribuție uniformă a podurilor de-a lungul carenei și era echipată cu roți cu diametru mare. Acest transport de personal blindat a fost dezvoltat și la SKB Grachev și a fost un reprezentant al celei de-a doua ramuri a proiectelor de inginerie a biroului - vehicule off-road cu trei osii. Cele mai cunoscute modele în serie ale acestei scheme au fost mașinile din familia Blue Bird, folosite pentru evacuarea astronauților aterizați (stropiți).
Dar să revenim la procesele din februarie 1957. BTR-152V și ZIL-157, așa cum era de așteptat, au fost îndepărtate în etapa de depășire a șanțurilor profilului complet, pe care mașinile lui Grachev au trecut cu ușurință. Cu toate acestea, ZIS-E134 a rămas blocat într-un șanț mult mai larg, cu o celulă pentru un luptător, dar vehiculul blindat E152V cu experiență a fost capabil să intre și să iasă în față și înapoi. Dar problemele legate de fiabilitatea articulațiilor CV ale axei mijlocii nu au permis transportorului de personal blindat să finalizeze cu succes testele. Vehiculul cu patru axe a fost reproiectat: podurile din față și ale clădirii au fost îndepărtate din centru cu mai mult de un metru, podurile al 2-lea și al 3-lea au fost lăsate neatinse. Ultimul pod trebuia făcut manevrabil. Un astfel de vehicul alungit a fost capabil să depășească șanțurile antitanc de până la 2,5 metri lățime. Interesant este că printre inginerii militari există un astfel de termen ca șanț, cu care noua mașină a fost în regulă. Când lucrau la aspectul ZIS-E2 nr. 134, dezvoltatorii SKB au venit cu ideea de a se descurca complet fără diferențe prin instalarea a două motoare pe SUV-uri, fiecare dintre ele acționând roțile laterale. De asemenea, s-a înțeles că patru osii sunt suficiente pentru mașinile de această dimensiune.
Vehicul amfibie de transport ZIL-135 (8x8). Sursa: denisovets.ru
Pentru prima dată, o astfel de schemă cu două motoare pe un șasiu cu patru axe a fost testată de SKB Grachev pe un ZIL-135 plutitor, în care este foarte dificil să recunoașteți un purtător de rachete familiar. Dezvoltarea sa, conform unor rapoarte, a fost inițiată la SKB pentru a evita concurența directă cu produsele SKB-1 a Uzinei de automobile din Minsk. După cum sa menționat în prima parte a articolului, echipa lui Grachev a pierdut competiția cu MAZ-535 mai greu. Apoi onoarea ZIL a fost apărata de tractorul mediu ZIL-134, cu toate acestea, motorul V12 nefiabil nu i-a permis să concureze în condiții egale cu MAZ-urile echipate cu rezervor motorinele. ZIL-135 plutitor a devenit fondatorul așa-numitei școli Grachev de proiectare a vehiculelor pe roți, ai cărei adepți la începutul secolului XXI construiau mașini după aceste modele. Trebuie să spun că schema cu două motoare nu este know-how-ul echipei Grachev - au recurs la o astfel de soluție de amenajare în timpul războiului.
BTR-E152V cu trei axe Vitaly Grachev, care a pierdut testele comparative din cauza nefiabilității șasiului și transmisiei. Sursa: drive2.ru
ZIL-135 cucerește elementele de teren și apă. Sursa: kolesa.ru
Tancul ușor T-70, tunul autopropulsat Su-76M, tractoarele experimentale AT-8 și AT-14 erau echipate cu două motoare, dar nu dintr-o viață bună. Foamea de motor, din păcate, a fost întotdeauna un semn al industriei auto autohtone (și nu numai), motiv pentru care a fost necesar să se pună motoare slabe în perechi pe mașinile grele. Deci, în SKB a Uzinei de automobile din Moscova, în lipsa unei modalități mai bune, a fost necesar să se instaleze o pereche de carburator experimental ZIL-120VK, dezvoltat pe baza ZIL-6 cu 120 cilindri. Motoarele au fost instalate pe vehiculul de transport amfibie ZIL-135, care a fost construit la 3 octombrie 1958 în baza unui acord cu Ministerul Apărării. Amfibienul, unic și produs într-un singur exemplar, este denumit index 135 fără nicio clarificări de litere. Toate celelalte mașini 135 ale Uzinei de automobile din Moscova aveau în mod necesar litere, sau chiar mai multe. O trăsătură caracteristică, pe lângă aspectul cu două motoare și schema de întoarcere originală, au fost roțile fixate rigid pe șasiu. Lipsa suspensiei, după ideea lui Grachev, trebuia să niveleze anvelopele de joasă presiune, echipate în mod natural cu pompare. De asemenea, avantajele unei mașini fără suspensie includ o înălțime mică - tractorul de artilerie medie ZIL-134 de dimensiuni similare cu o suspensie a fost cu 250 mm mai mare decât ZIL-135. Caroseria nu avea nevoie de arcuri de roată concepute pentru deplasarea suspensiei. În timpul testelor, o astfel de soluție tehnică nesăbuită a întors mașina în lateral - neregulile drumului de până la 25 mm înălțime la viteze de 17-22 km / h au provocat vibrații rezonante periculoase ale corpului. Iar dacă accelerezi mai repede pe denivelări de aproximativ 100 mm înălțime, atunci a apărut un galop de marcă, care ar putea fi aruncat din drum.
Sursa: publicația „Echipamente și arme”
Când se dezvoltă o mașină, scopul principal al creării acesteia nu este încă clar. Vehiculul de transport de aterizare, evident, însemna livrarea luptătorilor de pe navele de debarcare până la țărm, dar în paralel, dezvoltarea BTR-60, care era protejată de blindaj și știa și să înoate, era deja în derulare la Gorki. De asemenea, mașina nu arăta ca un tractor cu balast ca analog cu MAZ-535: nu avea nici putere, nici masă și era inutil să înoate. ZIL-135 nu era potrivit pentru rolul unui camion amfibie al armatei de masă din cauza complexității sale excesive și a costului ridicat. De asemenea, este posibil ca un vehicul cu patru osii să fie dezvoltat ca înlocuitor pentru vechiul amfibian ZIL-485A. Totodată, noutatea a depășit-o de două ori în ceea ce privește capacitatea de transport și patenta pe uscat. Evident, SKB nu a înțeles pe deplin scopul tactic al bărcii plutitoare. Oricum ar fi, un fund plat, apt pentru mare, cuplat cu o gardă la sol mare, a permis ZIL-135 să se deplaseze cu încredere prin zăpadă până la 0,6 metri adâncime. Apropo, birourile de proiectare sovietice au revenit la conceptul unei mașini plutitoare în masă puțin mai târziu - în Miass au lucrat la Uralii secreti cu corpuri de deplasare și flotoare din spumă.
Câteva despre subtilitățile tehnice ale amfibiului. Transmisia amfibie a fost foarte complexă: două transmisii hidrodinamice (fiecare includea un convertor de cuplu ZIL-111, un demultiplicator cu 2 trepte și o cutie de viteze planetară cu 3 trepte), două cutii de transfer, opt transmisii finale și opt roți dințate. În cazul unei defecțiuni a unuia dintre motoare, a fost posibil să se treacă pe unul - pentru aceasta, funcționarea cutiei de viteze planetare a fost asigurată ca principală. În condițiile unui drum plat, era permisă oprirea unui motor pentru a economisi o resursă și a reduce consumul. Mișcarea pe apă a fost efectuată cu tunuri de apă, iar controlul a fost efectuat cu trei cârme, păstrând în același timp posibilitatea de a înota pe un singur motor de lucru. În cutiile de transfer responsabile cu transmiterea cuplului către transmisiile finale și tunurile cu apă, ambreiajele aveau trei moduri de funcționare: „Mișcare pe uscat”, „Intrare și ieșire din apă” și „Mișcare în apă”. Primul mod a rotit doar roțile, al doilea - atât roțile, cât și tunul de apă (pentru o ieșire cu succes pe țărmul mlaștinos, de exemplu), în cele din urmă, al treilea mod a fost calculat doar pentru rotația tunului de apă. Pe apă, ZIL-135 cu o greutate brută de 15 tone (din care 5 tone sarcină utilă) a dezvoltat o viteză de până la 10 km / h.
Ce sa întâmplat mai departe
Deoarece ZIL-135 a fost dezvoltat în baza unui acord cu Ministerul Apărării, a fost necesar să se caute o nișă pentru el în armată. Desigur, într-o versiune scumpă a unui camion de transport amfibie, nimeni nu avea nevoie de un astfel de amfibian. După ce cel de-al 135-lea vehicul și-a dovedit capacitatea și flotabilitatea înalte pe teren (pe apă, amfibiul era la egalitate cu ZIL-485), era timpul să ne gândim la aplicarea sa practică. Lungimea platformei de marfă, în principiu, a permis instalarea de rachete tactice, care au fost intens dezvoltate în acel moment. În plus, conducerea militară căuta o platformă pe roți potrivită pentru complexul 2K6 Luna - baza omida a tancului amfibiu PT-76 nu s-a mulțumit cu tremuratul și durata redusă a trenului de rulare. Și aici șasiul plutitor ZIL-135 a fost foarte util.
Instalarea unei rachete tactice a justificat pe deplin scopul și capacitățile șasiului. Era o „jucărie” foarte serioasă, capabilă să transporte un focos nuclear ZR-10. La 28 mai 1959, Vitaly Grachev a trimis singur mașina la Stalingrad pentru a instala sistemul de rachete Luna (ordinul corespunzător al Consiliului de Miniștri a fost emis pe 8 aprilie). Amfibiul din fabrică a fost echipat suplimentar cu cricuri din spate și opritoare pentru roțile din față. Apropo, ZIL-135 a avut un concurent sub forma Yaroslavl YaAZ-214 cu trei axe, dar capacitatea de cross-country a acestei mașini nu a putut fi comparată cu SKB ZIL cu patru axe. După instalarea „Lunii”, mașina a primit numele Br-226-II (sau 2P21) și a mers la terenul de antrenament Prudboy pentru testare. Pe uscat, totul a fost bine: deși șasiul era supraîncărcat cu un lansator de nouă tone, a făcut față bine sarcinilor sale de transport.
Br-226-II. Sursa: denisovets.ru
Fiți atenți la roțile care nu atârnă pe denivelări. Nu a existat nicio suspensie pe mașina ZIL-135B. Sursa: kolesa.ru
[centru]
ZIL-135B. Sursa: truccksplanet.com
Dar când Br-226-II cu o rachetă a intrat în apele Donului, aproape că s-a întâmplat dezastrul. În primul rând, greutatea proprie a mașinii a depășit acum serios cele 15 tone estimate, iar în al doilea rând, centrul de greutate s-a deplasat în sus. Drept urmare, port-rachetele plutitoare aproape s-a înecat. Având în vedere că la bordul amfibiului ar putea fi un focos nuclear, experimentele de înot au fost oprite. A doua jenă a așteptat ZIL-135 în timpul primei trageri. Faptul este că „Luna” începe dintr-o poziție înclinată, stropind lansatorul cu gaze fierbinți cu o presiune de câteva tone. Ca urmare, cabina ZIL a fost deformată, parbrizele s-au destrămat și, în general, aspectul mașinii după lansare a necesitat reparații cosmetice. S-ar părea că pe asta istorie purtătorul de rachete ZIL-135 poate fi finalizat, dar la sfârșitul lunii octombrie 1959 a luat naștere modificarea „B”. La această mașină, echipa SKB Grachev a ținut cont de experiența de testare a modelului anterior și a prelungit ampatamentul cu 400 mm în încercarea de a evita tendința de galop. Motoarele au fost înlocuite cu ZIL-110F serial de 123 cai putere de la vehiculele blindate de transport de trupe. În total, au fost produse patru vehicule experimentale, care nu au făcut prea mare impresie asupra armatei, iar tema vehiculelor plutitoare cu roți a fost acoperită temporar. Iar povestea cu rezistența slabă a șasiului de bază la gazele fierbinți ale unei rachete tactice a găsit o continuare neașteptată.
Profesor asociat al Departamentului Universității Tehnice de Stat din Moscova numit după. Bauman Valery Tsybin a propus să monteze o cabină din fibră de sticlă, capabilă să se deformeze reversibil. Ideea a fost acceptată și, pentru prima dată în industria auto, a fost organizat un șantier de asamblare a produselor din fibră de sticlă la SKB ZIL. După toate aventurile cu amfibianul ZIL-135, biroul lui Grachev a primit o sarcină din partea armatei de a dezvolta un șasiu pentru o instalație de containere de 12 metri de rachete de croazieră S-5 de la Chelomey Design Bureau. În cursul lucrărilor experimentale, au apărut exclusiv ZIL-135E și ZIL-135K pe bază de uscat.
După cum știți, ideea de a plasa rachete tactice pe amfibieni cu roți nu a fost complet abandonată. Un deceniu mai târziu, a apărut faimosul „Point”, amplasat pe un BAZ-5921 plutitor cu trei axe. De asemenea, această mașină poate fi considerată cu deplină încredere produsul școlii de inginerie a lui Vitaly Grachev.
Pentru a fi continuat ...
informații