Soyuz-5 și Angara-A5: ce este în neregulă cu rachetele rusești
„Angara-A5”: lucrați la greșeli sau repetarea lor?
Transportator de clasă grea „Angara-A5” este un proiect important pentru industria spațială rusă și pentru capacitatea de apărare a țării. Vor să-l folosească, precum și Angara-A5M îmbunătățit, care va avea o capacitate de transport mai mare, pentru lansarea de sateliți în interesul Ministerului Apărării. În iunie, ne amintim, s-a cunoscut despre semnarea unui contract între Roskosmos și Ministerul Apărării pentru patru rachete Angara-A5.
Cu operațiunea comercială, totul este mult mai complicat. După ce a zburat o singură dată, ca parte a unei misiuni de testare în 2014, racheta, de fapt, nu a fost nevoie de piață. Cu un preț de lansare de două ori mai mare decât cel al lui Proton-M, practic nu există perspective de a îndepărta un concurent direct în fața lui Falcon 9. Apropo, conform rezultatelor din prima jumătate a anului 2020, SpaceX a făcut mai multe lansări de rachete și spații decât Rusia, Europa și Japonia la un loc.
În acest sens, este foarte interesantă opinia creatorului Angara, fostul director general (2005-2012) și designer general (2009-2014) al Centrului Hrunichev, Vladimir Nesterov. El a vorbit despre perspectivele transportatorului într-un interviu acordat RIA "Știri".
Ar fi naiv să credem că creatorul își va critica descendenții. Cu toate acestea, evaluarea a depășit cele mai nebunești așteptări.
„Acesta este cel mai bun complex din lume. Vorbesc ca o persoană care a fost implicată în rachete de patruzeci și opt de ani, care știe totul despre chinezi, indieni, japonezi, israelieni, iranieni, europeni și americani, spun că Angara este cel mai bun complex spațial și de rachete din lume. . Are un singur dezavantaj major, în care Musk ne-a depășit în racheta sa - prima etapă returnabilă. ”
spuse Nesterov.
De ce este Angara-A5 atât de bun? Pe scurt, toată lumea! (Cel puțin, conform fostului șef al Centrului Hrunichev.)
„Motorul primei etape a lui Angara este RD-191. Acesta este un motor unic. Nimeni în lume nu a făcut asta vreodată și nu o va face timp de încă zece ani. RD-0124 pe treapta a doua. Are un impuls specific de 359 de unități. Niciun designer din lume, nici măcar Elon Musk, nu a visat la o astfel de figură. ”
spune fostul lider.
Într-adevăr, nu există plângeri cu privire la aspectele tehnice ale Angarei: sau mai bine zis, acestea nu existau pe vremea anilor 90, când au început să creeze racheta. Acum, motoarele cu rachete cu kerosen cedează treptat loc motoarelor promițătoare cu metan. Acesta din urmă este ieftin, are o bază largă de materie primă și, spre deosebire de kerosen, nu lasă subproduse de ardere sub formă de funingine.
Motoarele cu metan au fost considerate de mult timp și nu fără motiv cea mai promițătoare direcție. Nu este vorba doar de concept. Blue Origin a furnizat recent United Launch Alliance primul motor de rachetă cu metan BE-4 pentru promițătoarea rachetă grea Vulcan, un concurent direct al lui Angara-A5. Nu trebuie să uităm de Raptor cu metan de la SpaceX, care va fi instalat pe nava spațială Starship și amplificatorul Super Heavy. Și toate aceste rachete sunt văzute ca fiind reutilizabile, ceea ce, probabil, nu strălucește niciodată pentru reprezentanții familiei Angara (pe care, apropo, însuși Vladimir Nesterov a notat corect).
Se poate obiecta că Angara-A5 zboară deja, în timp ce rachete promițătoare nu au fost încă create. De fapt, acest lucru este doar parțial adevărat. Testele de proiectare de zbor ale transportatorului rusesc, conform celor mai conservatoare estimări, vor dura până la jumătatea anilor 2020. Având în vedere dinamica „comercianților privați”, până la acel moment va fi posibil să ne așteptăm la punerea în funcțiune completă a metanului Vulcan, New Glenn și chiar a Navei lui Elon Musk.
„Irtysh”: vechiul „Zenith” pentru noua piață
Pe lângă evaluarea Angara, fostul șef al Centrului Hrunichev a analizat perspectivele pentru racheta medie Soyuz-5, cunoscută și sub numele de Irtysh sau Phoenix.
De fapt, ea este cea care ar trebui să devină principalul vehicul de lansare rusesc după ce rachetele Soyuz sunt dezafectate. În ciuda numelor similare, noua rachetă nu va avea practic nimic în comun cu acestea, reprezentând în sens larg dezvoltarea Zenit-ului sovietic. Acum Soyuz-5 este văzută ca o rachetă de clasă medie în două etape, capabilă să lanseze șaptesprezece tone de sarcină utilă pe orbita joasă a Pământului. Acesta este mai puțin decât Greul Falcon 9, dar mai mult decât, de exemplu, Soyuz-2.1a. În prima etapă a Irtysh, va fi instalat un motor de rachetă cu combustibil lichid cu kerosen RD-171MV, care este o dezvoltare a RD-171 pentru rachete Zenit. A doua etapă va avea două motoare RD-0124MS.
În exterior, racheta va arăta ca un Falcon 9. Cu toate acestea, Irtysh-ul nu se va putea lăuda cu revenirea primei etape. Și, în general, avantajele sale nu sunt complet clare nici măcar pe fundalul vechilor rachete sovietice. „Cred că nu va exista Soyuz-5 din cauza faptului că nimeni nu are nevoie de el”, a spus Vladimir Nesterov despre creația RSC Energia.
Este greu de spus ce este mai mult aici: poate că motivul este atenția largă a mass-media acordată Soyuz-5 sau critica media față de Angara însăși, dar, în orice caz, există ceva adevăr în cuvintele fostului șef al Centrului Hrunichev. .
Amintiți-vă că în 2018, fostul șef al S7 Space, Sergey Sopov, a spus că Soyuz-5 este, de fapt, o rachetă Zenit crescută și grasă.
Zenit este un transportator minunat cu caracteristici tehnice excelente, dar repetarea lui la un nou nivel tehnic, mai mult, până în 2022, când concurenții noștri vor merge și mai departe, nu pare cea mai optimă soluție.”
Vor fi analogi?
În general, cei doi transportatori ruși principali ai viitorului previzibil, Angara-A5 și Irtysh, suferă de probleme conceptuale similare. Proiectate cu ochii către anii 90, acestea sunt în mare parte învechite cu mult înainte de intrarea în funcțiune cu drepturi depline.
Vladimir Nesterov însuși crede că una dintre opțiuni ar putea fi racheta cu metan Soyuz-LNG: potrivit șefului Centrului Hrunichev, ar trebui să fie reutilizată.
Nu este în întregime clar cum anume specialiștii ruși (și nu numai ruși) vor putea ajunge din urmă cu SpaceX în această direcție. La urma urmei, crearea unei rachete reutilizabile necesită nu doar o decizie politică: necesită tehnologie, finanțare, mulți ani de încercări și erori, precum și o înțelegere clară a segmentului de piață care poate fi revendicat.
Este important de spus că reutilizarea în sine nu este cheia succesului, dar nu este decât una dintre componentele sale, cel puțin atunci când vine vorba de medii promițătoare.
Rezumând toate cele de mai sus, putem spune că pentru a crea o rachetă cu adevărat de succes și pentru a aștepta să obțină o cotă de piață modernă, dezvoltatorii ruși vor trebui să regândească abordarea designului rachetei.
informații