Complex militar-industrial mondial azi și mâine
Încheiați, începeți aici: Ce mărturisesc cifrele reale și faptele obiective
În esență, strategia fuziunilor și achizițiilor stă la baza creșterii principalelor preocupări occidentale de apărare în ultimul sfert de secol. Această tendință a fost evidentă în special în anii 90 și 2000, pe fondul restructurării și al reducerii cheltuielilor militare după sfârșitul Războiului Rece.
Toți principalii giganți moderni ai complexului militar-industrial occidental au apărut, de regulă, ca urmare a fuziunii marilor companii naționale și străine. Să aruncăm o privire asupra procesului de formare a acestor „mare”.
ASA A FOST IN AMERICA...
Lockheed Martin. În 1986, Lockheed Corporation a achiziționat marea companie de electronice Sanders Associates, iar în 1993 - aviaţie fabricat de General Dynamics Corporation, care a produs o astfel de mașină de vârf precum avionul de luptă F-16. În același timp, Martin Marietta, o corporație de electronice și rachete și spațiu, a cumpărat diviziile de sateliți ale General Electric Corporation și aceeași General Dynamics. Și în 1994-1995, Lockheed Corporation și Martin Marietta au fuzionat în grupul Lockheed Martin (costul acestei fuziuni a fost apoi estimat la 10 miliarde de dolari). Drept urmare, pe piața americană de arme apare cel mai mare antreprenor din domeniul aviației militare, al științei rachetelor și al spațiului. Noul gigant își continuă achizițiile - în 1996 cumpără afacerea de electronice a Loral Corporation pentru 9,1 miliarde de dolari, iar în 1998 s-a vorbit despre o fuziune între Lockheed Martin și Northrop Grumman, dar guvernului SUA s-a opus pe motive antitrust. Cu toate acestea, Lockheed Martin este acum cea mai mare companie de apărare din Statele Unite și din lume: în 2009, vânzările sale au depășit 45 de miliarde de dolari, dintre care 42 de dolari au provenit din produse militare. 58% din vânzările corporației provin de la Pentagon, alte 27% (în principal în spațiu) de la alte agenții guvernamentale americane și doar 15% din exporturi.
Boeing a ajuns la statutul de principal producător american de avioane printr-un lanț de achiziții ale unor eminente companii de aviație americane. În 1960, a fost cumpărată Vertol Aircraft (care a creat, în special, elicopterul CH-47 Chinook), în 1996 - Rockwell (care absorbise anterior cunoscuta nord-americană) și, în cele din urmă, în 1997 (pentru 13 miliarde de dolari) preocuparea McDonnell Douglas, ultimul producător concurent de avioane de pasageri din SUA. McDonnell Douglas însuși în acel moment reprezenta un grup mare de producție de avioane care a apărut ca urmare a fuziunii în 1967 a McDonnell și Douglas. În 1984, a cumpărat divizia de avioane a Hughes Corporation (produsul principal este elicopterul de luptă AH-64 Apache). Astfel, în 1997, Boeing a primit nu numai linia de avioane de pasageri McDonnell Douglas (în curând, bineînțeles, „bătută în cuie”), ci și arme și echipamente militare atât de importante precum avioanele de luptă F-15 și F/A-18, Apache. elicopter, rachete Harpoon și Tomahawk. Acest lucru a permis corporației să-și echilibreze vânzările. Acum este cel mai mare producător de echipamente aerospațiale din lume (vânzări în 2009 - 68 de miliarde de dolari, din care sectorul de apărare a reprezentat 32 de miliarde).
Northrop Grumman a fost fondată în 1994 după achiziția de către Northrop a Grumman Aerospace pentru 2,1 miliarde de dolari (depășind licitația lui Martin Marietta). Noua preocupare a făcut un pariu nu atât pe industria aeronautică, cât pe industria electronică militară, începând să cumpere rapid principalele active americane din acest domeniu: în 1996, a reușit să preia liderul producător de radare militare de peste mări, Westinghouse. Electronic Systems, apoi Teledyne Rayan, Litton Industries și până la o duzină de firme de electronice și computere. În 2001, Northrop Grumman a devenit principalul constructor de nave militare din SUA prin achiziționarea Newport News Shipbuilding Corporation (care furnizează Pentagonului portavioane nucleare și submarine nucleare). Apoi a venit rândul companiei de rachete și spațiale TRW. În 2009, vânzările Northrop Grumman au ajuns la 36 de miliarde de dolari, inclusiv 30,6 miliarde de dolari în produse de apărare.
General Dynamics, un holding diversificat, a apărut din industria construcțiilor navale, iar șantierul naval Electric Boat care i-a format nucleul este încă principalul producător de submarine nucleare din Statele Unite. Dar în 1946, producătorul canadian de avioane Canadair a fost achiziționat, iar în 1953, American Convair, iar asociația a fost numită General Dynamics. În 1985, a avut loc cumpărarea Cessna. Cu toate acestea, în anii 90, corporația și-a schimbat linia de activitate, vânzând activele sale de construcție de avioane către Lockheed Corporation (inclusiv avionul de luptă F-16), McDonnell Douglas și Textron și concentrându-se pe producția de echipamente navale și terestre. În 1982, corporația a cumpărat divizia militară a Chrysler, în 2003 - divizia militară a General Motors. Ca urmare, General Dynamics a concentrat producția majorității vehiculelor blindate din SUA și, în același timp, a achiziționat o serie de active europene importante pentru fabricarea de vehicule blindate - compania elvețiană MOWAG (cel mai important furnizor mondial de transportoare blindate pe roți) , austriacul Steyr-Daimler-Puch și spaniolul Santa Barbara. În același timp, Gulfstream Aerospace, un producător de „avioane de afaceri”, a intrat în holding în 1999. În 2009, General Dynamics a avut vânzări de 32 de miliarde de dolari, dintre care 26 de dolari au fost în sectorul militar.
În anii 90 și 2000, Raytheon și L-3 Communications au reușit să intre în rândurile principalelor companii americane de apărare, în mare măsură, cumpărând companii de bază. Acesta din urmă a reușit să se ridice la statutul de al șaptelea cel mai mare furnizor al Pentagonului (13 miliarde de dolari în 2009), în general, datorită preluărilor masive din ultimul deceniu.
...ȘI AȘA - ÎN LUMEA VECHEȘi mai revelatoare sunt asociațiile militaro-industriale din Europa de Vest, unde îngustimea piețelor interne pentru produse militare a devenit un stimulent puternic pentru integrarea industriei de apărare la nivel paneuropean sau transatlantic.
Un exemplu în mare măsură unic este British BAE Systems. Apărând în 1960 ca o asociație a producătorilor de avioane britanici de top, un fel de „British UAC” (British Aircraft Corporation), în 1977 a fost transformată în British Aerospace, deținută de stat, transformându-se de fapt într-un monopol complet al Regatului Unit. în producția de echipamente aviatice. În 1999, după privatizare, British Aerospace a format o alianță cu un alt grup britanic, Marconi Electronic Systems, care până atunci controla o parte semnificativă a companiilor tradiționale ale Albion din domeniul aviației, electronicii și construcțiilor navale. Creată ca urmare a fuziunii, BAE Systems a controlat de fapt cea mai mare parte a industriei de apărare din Marea Britanie, asigurându-și această poziție prin cumpărarea de întreprinderi pentru producția de vehicule blindate și artilerie. În cursul restructurării ulterioare, BAE Systems a renunțat la unele dintre activele sale europene (în special participația sa în Airbus) și a început să se reorienteze din ce în ce mai mult către tentanta vastă piață de apărare din SUA. În 2004, a achiziționat United Defense, care era cel mai mare producător american de vehicule blindate și artilerie, în 2007 - o altă companie de peste mări în acest domeniu - Armor Holdings. În general, BAE Systems câștigă în prezent cea mai mare parte a veniturilor sale ca antreprenor de la Pentagon, în timp ce nominal este o companie britanică. Vânzările totale ale BAE Systems în 2009 s-au ridicat la 34 de miliarde de dolari, dintre care aproximativ 18 miliarde de dolari au fost în Statele Unite.
Un exemplu de asociație supranațională pur europeană a fost EADS, care în 2000 includea exploatații germane (DaimlerChrysler Aerospace), franceze (Ae'rospatiale-Matra) și spaniole (CASA). În cursul extinderii ulterioare, EADS a cumpărat o parte din activele aerospațiale de la BAE Systems britanic. În 2009, EADS a avut vânzări de 60 de miliarde de dolari, dar este dominată de Airbus, produsele militare generând doar 15 miliarde de dolari.
O altă asociere puternică nominal franceză, dar de fapt paneuropeană a complexului militar-industrial este grupul Thales. A apărut după achiziția în 2000 de către principala companie franceză de electronice militare Thomson-CSF a companiei britanice Racal. Thales a devenit cel mai mare antreprenor de apărare din Franța și al doilea ca mărime din Marea Britanie (după BAE Systems). Își continuă expansiunea activă sub forma achiziționării de active de apărare de bază în Franța, alte țări europene și Statele Unite, extinzându-și în același timp sectorul civil. În 2009, vânzările grupului au fost estimate la 20 de miliarde de dolari, din care proviziile de apărare s-au ridicat la 8 miliarde de dolari.
Un tip de asociație națională pentru industria de apărare este holdingul italian Finmeccanica, înființat în 1948 sub controlul statului și care se ocupă în prezent de o parte semnificativă a sectoarelor militare, aerospațiale și high-tech italiene. În 2009, cifra de afaceri a holdingului s-a apropiat de 27 de miliarde de dolari, dintre care peste 13 miliarde de dolari erau produse militare. Finmeccanica este implicată într-o serie de proiecte comune cu EADS și își extinde, de asemenea, extinderea pe piața de apărare din SUA, achiziționând, în special, în 2008, pentru 5,2 miliarde de dolari, contractorul militar american DRS Technologies. De menționat că Finmeccanica este considerată în Rusia ca un fel de model pentru crearea holdingului Rostekhnologii pe baza Rosoboronexport.
O companie multilaterală de profil tipic poate fi considerată o asociație pentru producția de rachete ghidate arme MBDA. Este controlat de BAE Systems (37,5%), EADS (37,5%), Finmeccanica (25%) și acum creează majoritatea sistemelor europene de rachete din aproape toate clasele.
Condiția prealabilă pentru formarea asociațiilor militare-industriale europene a fost implementarea activă în Lumea Veche încă din anii 60 a unor proiecte multilaterale care vizează dezvoltarea și producerea diferitelor tipuri de arme și echipamente militare, în primul rând în cele mai complexe și costisitoare zone (militare). aviație și știința rachetelor). Printre exemple se numără programele pentru crearea de vânătoare-bombardiere Jaguar și Tornado, elicoptere Puma, Lynx, Gazelle și EH101 (acum AW101), aeronava de antrenament de luptă Alpha Jet, aeronava de transport militar Transall, sistemul de rachete antiaeriene Roland, anti-MILAN. -sisteme de rachete tanc, HOT si TRIGAT, obuzier remorcat FH-70.
Este necesar să vorbim pe scurt despre unele proiecte ale complexului militar-industrial al Lumii Vechi.
Eurofighter. Cel mai mare proiect comun de apărare implementat în Europa este programul de succes, deși de lungă durată, de a crea un Eurofighter Typhoon de luptă european din generația „a patra +”. Avionul tactic cu două motoare Eurofighter Typhoon (EF2000) a fost dezvoltat de consorțiul Eurofighter cu același nume, format din guvernele Marii Britanii (acum 37% din participare), Germaniei (30%), Italiei (19%) și Spaniei. (14%). Implementarea directă a programului este realizată în comun de asociațiile EADS, BAE Systems și Finmeccanica. Aeronava este echipată cu motoare bypass EJ200 special concepute pentru aceasta, care sunt produse de consorțiul Eurojet Turbo GmbH cu participarea companiei britanice Rolls-Royce, a germanului MTU, a italianului Avio și a spaniolului ITP.
Programul Eurofighter se desfășoară din 1983, dar de la începutul anilor 2018, a cunoscut o instabilitate semnificativă din cauza dezacordurilor economice și politice dintre participanți și a întârzierilor în muncă. Este în continuă scădere și, drept urmare, acum țările partenere au confirmat nominal o comandă pentru achiziționarea a 469 de avioane în serie până în 160 (140 de Marea Britanie, 96 de Germania, 73 de Italia, 72 de Spania, alte 15 de avioane de vânătoare comandate). de Arabia Saudită și 148 livrate Austriei) . Livrarea a 1 de aeronave din așa-numita primă tranșă (Transa 55, 44 - Marea Britanie, 29 - Germania, 20 - Italia, 2003 - Spania) a început în 2007 și a fost finalizată până la sfârșitul anului 2008. Avioanele sunt fabricate pe linii de asamblare naționale în toate cele patru state. Din 2 au fost produse avioanele din seria Tranșa 2011, iar în 3 vor fi produse avioanele Tranșa XNUMX.
În același timp, nu există încă o claritate completă nici cu numărul de Eurofighter Typhoon achiziționate, nici cu echipamentele și echipamentele acestora, deoarece o parte din cercetarea și dezvoltarea din cadrul programului se confruntă cu restricții de finanțare și aproape toate țările au redus comenzile pentru Tranșa 3. luptători de serie, precum și integrarea completă a întregului sistem de arme, în special clasa aer-sol. Din toate aceste motive, precum și costul ridicat (până la 140 de milioane de dolari pe mașină), potențialul de export al Eurofighter Typhoon este încă neclar. Acum luptătorul participă la o licitație indiană și este luat în considerare pentru cumpărare de către Oman.
Elicopterul de atac Tiger este cel mai ambițios proiect militar al Eurocopter de până acum. Decizia de a începe dezvoltarea comună (50-50) a fost luată de guvernele Franței și Germaniei încă din 1984. În 1991, primul prototip al elicopterului a zburat. Perfecționarea și testarea sa ulterioară a fost întârziată semnificativ și a durat mai mult de zece ani, livrările au început abia în 2004.
Întârzierea s-a datorat în mare parte varietății inițial mari de configurații în care a fost dezvoltat Tiger. Aproape fiecare țară client dorea să aibă o modificare individuală care să corespundă nevoilor sale specifice. Franța și Germania plănuiau să cumpere câte 80 de mașini fiecare (în 2010, Germania și-a anunțat intenția de a înjumătăți achiziția), Spania - 24.
Toate versiunile Tigerului diferă în ceea ce privește echipamentul de vizionare și supraveghere și tipurile de arme utilizate. Drept urmare, de exemplu, în timp ce trei tigri francezi au zburat deja peste 1000 de ore în Afganistan, cei germani nu au ajuns încă pregătiți pentru luptă și sunt inutilizabili.
Prețul ridicat, în mare măsură rezultatul unui proces de dezvoltare lung și complex, reduce capacitatea Tigerului de a concura pe piața elicopterelor de luptă. În ceea ce privește capacitățile de luptă, este inferior AH-64D Apache american semnificativ mai greu și mai puternic, dar comparabil ca preț. Drept urmare, pe lângă țările - acționari ai Eurocopter, elicopterul a fost vândut până acum doar Australiei, care a comandat 22 de avioane.
NH90 este un elicopter de transport militar de clasă medie de nouă generație, capabil să transporte până la 20 de soldați sau 2,5 tone de marfă. Programul a fost inițiat de Germania, Italia, Țările de Jos și Franța. Pentru a dezvolta și promova mașina, a fost înființată NHIndustries, unde Eurocopter deține 62,5%, 32% - italian AgustaWestland și 5,5% - olandez Stork Fokker Aerospace. NH90 a fost creat în două versiuni - transport TTN și navă anti-submarin NFH.
Un acord de începere a dezvoltării a fost semnat în 1992. Zborul primului prototip a avut loc în 1995, livrările au început în 2006. Crearea lui NH90 a fost un succes major pentru complexul militar-industrial european: 529 de elicoptere au fost vândute sau contractate până în prezent (Germania - 122, Franța - 61, Italia - 116, Olanda - 20). Este posibilă o creștere a comenzilor de către unele țări participante, în special Franța. Cu toate acestea, Germania a planificat în 2010 să reducă achiziția la 80 de elicoptere.
NH90, în ciuda costului său semnificativ (aproximativ 20 de milioane de euro), a câștigat rapid popularitate pe piața globală și mai ales pe piața europeană. Din 2004, mașina a fost comandată de Australia (46), Belgia (8), Grecia (20), Spania (45), Noua Zeelandă (9), Norvegia (14), Oman (20), Portugalia (10), Finlanda (20) și Suedia (18). Sunt în desfășurare negocieri pentru vânzarea elicopterului într-o serie de alte țări.
Fregate Horizon și FREMM. Dezvoltarea acestor nave este realizată de compania franceză Armaris (o asociație a DCNS la care a participat anterior și Thales) și compania italiană Orizzonte (formată din Finmeccanica și Fincantieri).
Proiectul fregatelor mari de apărare aeriană Horizon cu sisteme de apărare aeriană Aster se derulează din 1999, iar până în prezent au fost construite două nave pentru flotele Franței și Italiei, puse în funcțiune în perioada 2008-2009.
Navele de clasă fregata din marinele franceze și italiene au fost dezvoltate în continuare în proiectul cu costuri mai moderate FREMM (Fre'gates Europe'ennes Multi-Missions). În 2005 a fost semnat un acord interguvernamental privind dezvoltarea fregatelor FREMM, menite să devină principalele nave de război de suprafață ale flotelor ambelor țări. Acum este planificată construirea a 11 fregate pentru Marina Franceză (în valoare de 7 miliarde de euro), pentru Marina Italiană - 10. Fregata franceză principală a fost lansată în acest an și ar trebui să intre în serviciu în 2012. FREMM este considerată o ofertă foarte puternică pe piața mondială pentru navele din această clasă, o fregată este deja construită pentru Maroc și o serie de alte țări manifestă un mare interes pentru aceasta.
FORMAREA PIEȚELOR COMUNE
Îngustimea piețelor naționale de arme și perspectivele îngustării lor în continuare obligă guvernele occidentale, în interesul menținerii complexului militar-industrial, să promoveze cooperarea interetnică de apărare între țările aliate și cele apropiate tipologic. Aceasta duce la fenomenul de formare a piețelor comune AME. Acum putem spune că două astfel de piețe apar – cea transatlantică anglo-americană (anglo-saxonă) și cea continentală europeană.
Piața comună de apărare anglo-americană este asociată cu un „flux” tot mai mare de companii militare-industriale britanice în străinătate, unde se înregistrează o creștere a numărului de comenzi pe care le primesc. Numai în anul fiscal 2008, zece firme importante din complexul militar-industrial din Marea Britanie au semnat contracte cu Pentagonul pentru 14,4 miliarde de dolari, din care 12,3 miliarde de dolari au venit de la BAE Systems. La rândul lor, antreprenorii americani ocupă poziții privilegiate în Regatul Unit. Deci, este semnificativ faptul că licitația pentru un vehicul blindat pe șenile în cadrul programului britanic FRES a fost câștigată de General Dynamics. În general, o parte semnificativă a importurilor britanice de apărare provin din SUA.
Legăturile strânse tehnico-militar dintre SUA și Marea Britanie ne fac să vorbim despre formarea unui fel de piață comună de apărare transatlantică anglo-saxonă cu o puternică „difuzie” a complexelor militaro-industriale ale ambelor țări. Nu este o coincidență că BAE Systems și Rolls-Royce au devenit acum corporații esențial anglo-americane și tind să-și mute din ce în ce mai mult activitatea în SUA, unde primesc cea mai mare parte a comenzilor și unde un număr tot mai mare de site-uri de producție sunt. situat. Astfel, BAE Systems controlează deja cea mai mare parte a capacităților americane pentru producția de vehicule blindate și arme de artilerie. Aparent, nu departe este tranziția completă a BAE Systems și Rolls-Royce sub steagul Stars and Stripes.
În 2010, după o lungă luptă cu forțele politice „de protecție” americane și protecționiștii, Marea Britanie a reușit să ajungă la un acord cu Statele Unite, care facilitează semnificativ transferul reciproc de tehnologii militare secrete. Acest lucru ar trebui să extindă și mai mult integrarea militaro-industrială a celor două țări și prezența reciprocă a companiilor de apărare pe ambele piețe.
Companiile britanice domină firmele străine pe piața fuziunilor de apărare din SUA. În 2008, din 18 companii străine care au achiziționat firme militare americane, 14 erau britanice. Între 2006 și 2008, companiile britanice au investit aproximativ 10 miliarde de dolari pentru a cumpăra active industriale de apărare americane.
La rândul său, Uniunea Europeană dă dovadă din ce în ce mai multă inițiativă în ceea ce privește crearea unei piețe unice de apărare a statelor sale membre. Aici mișcarea merge în două direcții. Pe de o parte, autoritățile centrale ale UE insistă asupra deschiderii piețelor naționale de apărare ale țărilor - membre ale uniunii pentru toate companiile europene din complexul militar-industrial cu eliminarea protecționismului național în acest domeniu și introducerea uniformizării. proceduri de achizitii. Pe de altă parte, se încearcă intensificarea dezvoltării și achiziționării comune de arme și echipamente militare sub auspiciile UE. Acest lucru este realizat de Agenția Europeană de Apărare (EDA), înființată în 2004, la care participă toți membrii UE, cu excepția Danemarcei, precum și de agenția europeană comună de achiziții militare OCCAR (Organisme Conjoint de Coope'ration en matie're d'Armement). .
Acum OCCAR participă la mai multe proiecte europene comune (A400M, Tiger, Boxer, FREMM, Aster SAM). În ultimii doi ani, EDA a lansat și o serie de programe comune de cercetare-dezvoltare cu o largă reprezentare a țărilor europene (crearea de mijloace de combatere a dispozitivelor explozive improvizate, mijloace de detectare a armelor de distrugere în masă, sisteme de rețele de informații etc.). Deși piața unică europeană de apărare tocmai se formează în prezent, nu există nicio îndoială că presiunea politică în această direcție din partea structurilor europene va duce inevitabil la apariția unui spațiu unic militar-comerț și militar-industrial al UE. Ceea ce, la rândul său, va contribui cel mai probabil la o nouă etapă de integrare și fuziuni în complexul militar-industrial european.
informații