Dezamăgit sau nu? UDC turcă „Anadolu”
În urmă cu un an, specialistul maritim Alexander Timokhin, ale cărui articole apar și aici, a publicat un articol pe paginile unei alte publicații intitulat „Türkiye s-a făcut de rușine cu primul său portavion" Aveam articolul meu"Rupe portavion sau port drone în turcă" După un an, a devenit clar că nu ne înșelam atât de mult, dar nu puteam prezice dezvoltarea atât a tehnologiei, cât și a tacticilor de aplicare. drone. Prin urmare, are sens să reconsiderăm unele lucruri.
De fapt, este greu de judecat, dar ceva îmi spune că rușinea este atunci când o navă complet incapabilă de nimic este lansată în apă. Sau cine se îneacă în timpul coborârii. Și cât de mult s-au „dezonorat” turcii, vom încerca acum să ne dăm seama, mai ales având în vedere faptul că Anadolu a devenit parte din armata turcă. flota, iar în paralel cu aceasta, se construiește o a doua navă, Thrace.
Este demn de remarcat aici că întreaga flotă turcă este împărțită în două grupuri operaționale, de Nord și de Sud. Grupul de Nord este responsabil pentru Marea Neagră, grupul de Sud este responsabil pentru Marea Mediterană. Prin urmare, apariția a două astfel de nave este de înțeles și justificată, câte una pentru fiecare formațiune operațională.
UDC este o navă de aterizare universală - indiferent de cum o priviți, este un instrument pentru proiecția forței agresive. Capabil să livreze un regiment de marină cu echipament și muniție de la punctul A la punctul B și să-l sprijine cu un regiment de elicoptere de atac.
Este clar de ce turcii au nevoie de un astfel de instrument de percuție. Pentru a proteja sfera intereselor sale în lume și faptul că Turcia are planuri care sunt pur și simplu uimitoare în amploarea lor sub forma construirii unui fel de lume pan-turcă, atunci va fi ceva de protejat. Pornind din aceeași Africa în care Türkiye s-a grăbit la începutul anilor 2000.
De mult a fost clar că doar flota (în ciuda dezvoltării aviaţie) pot asigura transportul și aprovizionarea corespunzătoare a trupelor la distanță de bazele acestora. Și cea mai bună navă pentru aterizare este o navă de aterizare.
Ce este UDC se știe de mult. Toate aceste nave din lume sunt construite după următoarele canoane: capacitate pentru un batalion de infanterie cu toate echipamentele și armele, spitale pentru tratarea promptă a răniților, o cameră de andocare în pupa din care s-au încărcat ambarcațiunile de debarcare și echipamentele cu suficientă flotabilitate. poate apărea prezența unei punți mari, de pe care este convenabil să decolare pentru elicoptere sau aeronave cu decolare și aterizare verticală. În plus, calele mari ale navelor fac posibilă preluarea la bord a unei surse suficiente de alimente, combustibil și muniție pentru operațiuni de luptă pentru prima dată.
UDC este o navă foarte controversată de îndată ce începem să vorbim despre grupul său de aviație. O navă de aterizare obișnuită, fără astfel de bibelouri, este mult mai simplă în ceea ce privește faptul că nu este nevoie să lupți între componentele aeriene și cele terestre.
Atât aviația, cât și aterizarea necesită un singur lucru: spațiu. Spatiu pentru echipamente, spatiu pentru reparatii (pentru avioane), spatiu pentru arme si combustibil. Având în vedere cât de mult este nevoie, există o lipsă catastrofală de spațiu, altfel, dacă dai fiecăruia cât are nevoie, vei ajunge cu o navă cu o deplasare de 40-50 de mii de tone. Lentă și nu foarte manevrabilă și chiar cu un pescaj decent.
Pentru comparație: pescajul navei noastre mari de debarcare Proiect 11711 „Ivan Gren” este de 3,8 metri cu o deplasare de 6600 de tone.
Pescajul navei „Juan Carlos 1” este de 7 metri cu o deplasare de 27 de tone. Iată taxa de aviație. Debarcarea „Gren” se poate apropia de mal și arunca pe el tot ce se află în cale.
Nu știu cum va arăta Anadolu, care este o copie licențiată a lui Juan Carlos, în acest sens, dar cu siguranță nu va ajunge la țărm. Trupele vor ateriza pe bărci și cu ambarcațiuni autopropulsate (dacă condițiile o permit), iar acest lucru va dura mult mai mult decât aterizarea direct pe țărm. Și va fi mai ușor pentru inamic să stabilească contracararea.
Apropo, proiectul 23900 de monștri UDC de tip Ivan Rogov care se construiesc în Kerci este și mai mare - 8 metri. Și acest lucru aduce și anumite gânduri în ceea ce privește aplicarea.
Cam la fel este și cu aripa de aer. Faptul că UDC poate lua de la 6 la 12 avioane nu îl face un portavion. Poate fi numit, desigur, un portavion ușor, dar asta indică doar că nava va putea îndeplini doar sarcini ușoare în condițiile unei absențe aproape complete a opoziției în ceea ce privește apărarea aeriană.
Apropo, despre apărarea aeriană. Apărarea aeriană a navelor de tip UDC nu este la egalitate, iar acest lucru se datorează faptului că nu există suficientă deplasare. UDC este o navă cu mandat care necesită o acoperire serioasă.
Compromisul unei nave de aterizare de atac este că echilibrul dintre grupul de aterizare, grupul aerian și propriile forțe nu va fi niciodată menținut. Acest lucru este pur și simplu nerealist și o componentă va avea întotdeauna un avantaj față de celelalte. Pentru un UDC normal aceasta va fi o forță de aterizare, pentru un portavion ușor va fi o aripă aeriană.
Astăzi, UDC se află în flotele multor țări a căror doctrină militară implică operațiuni de luptă în afara spațiului lor. Desigur, o țară care nu intenționează să debarce trupe pe teritoriul altor state nu are nevoie de astfel de nave.
De ce avea nevoie Turcia de nave capabile să debarce trupe undeva în Africa - întrebarea conține răspunsul. Pentru că Turcia și-a dezvoltat interese de stat mult dincolo de teritoriul său. Interese pe care Türkiye este gata să le apere arme.
Anadolu UDC, care este Juan Carlos 1, este o navă frumoasă.
Cel mai bun din punct de vedere al echilibrului între capabilități, dar încă sincer slab în ceea ce privește aviația. Ca portavion ușor, este chiar mai rău decât amiralul nostru Kuznetsov. Dar el poate livra trupe oriunde i-a fost comandat, le poate ateriza și le poate acoperi din aer.
În general, inițial elicopterele trebuiau să ofere acoperire. Dar pe măsură ce construcția navelor a progresat, planul s-a schimbat. Deoarece nava a fost comandată partenerilor spanioli, a devenit posibilă plasarea F-35B pe UDC și transformarea UDC într-un portavion ușor. Pentru o țară cu ambiții de a se alătura clubului portavioanelor, ce ar putea fi mai plăcut pentru Erdogan?
Așa se face că Anadolu-ul a primit un arc cu trambulină, deoarece nava a fost construită inițial cu o punte plată pentru elicoptere. În 2015, totul arăta foarte frumos. Aproape ca un F-35B pe puntea primului portavion turcesc, deși ușor.
Dar în 2019 totul s-a prăbușit. Nava era deja finalizată, dar Turcia a fost exclusă din programul F-35B pentru achiziționarea intenționată a S-400 din Rusia.
Deci, la un moment dat, Türkiye și-a pierdut portavionul ușor. Se pare că rampa de lansare și întregul complex de inginerie radio au devenit dintr-o dată inutile? Mulți oameni au crezut așa și tone de schadenfreude au fost turnate în mass-media.
Totuși, a meritat să ne bucurăm atât de mult? Să privim cu calm situația: Türkiye a stabilit două UDC-uri. A devenit posibilă actualizarea UDC la un portavion ușor. Apoi, după ce s-au făcut modificări în designul navei, oportunitatea a dispărut. Asta e, rușine junglă?
Nu, să ne uităm la punctul 1. Anadolu a fost construit ca navă de debarcare universală. O trambulină spre care avioanele nu vor zbura? Da, nu foarte convenabil. Radar de conducere și aterizare „extra”? Nu este nimic de prisos.
Despre rușinea marinei turcești se poate vorbi doar dacă Anadolu-ul a fost tăiat în metal sau vândut. La fel ca Mistral, o țară din lumea a treia.
Revenirea lui Anadolu la rolul unei nave de debarcare universală este o mișcare normală. Nimeni nu a luat elicopterele Turciei, care au fost inițial planificate ca o forță de atac aerian.
În plus, există o versiune navală a lui Bayraktar, care se va lansa în mod destul de normal de pe puntea lui Anadolu.
Unele surse au numit situația cu Anadolu o încercare de a construi un cvasi-portavion. În general, o navă care poate (și Anadolu va putea) să transporte un număr mare de UAV-uri este utilă. Astăzi, dronele s-au dovedit a fi o armă excelentă de recunoaștere în primul rând și o armă de lovitură în al doilea rând.
Atunci când desfășurați o operațiune de aterizare ipotetică pe teritoriul unui stat neprietenos, utilizarea UAV-urilor pentru recunoașterea și testarea inițială a unor ținte atât de importante precum apărarea aeriană nesuprimată, Bayraktar va fi mult mai eficient (inclusiv din punct de vedere financiar) decât F-35B. Și dacă vorbim despre pierderi, atunci avantajele unei drone sunt pur și simplu enorme.
F-35B este un vehicul de luptă foarte modern și serios, dar cu cât mașina este mai serioasă, cu atât este nevoie de mai multe ore de muncă din partea personalului tehnic și de inginerie în hangarele UDC nu atât de spațioase și adecvate. Mulți cunoscători în acest subiect spun direct că va fi nerealist să oferiți nivelul necesar de pregătire în condiții UDC pentru F-35B, ceea ce înseamnă că nu trebuie să vă așteptați la zboruri de intensitate mare.
În această situație, utilizarea câtorva zeci de UAV-uri în locul a 12 avioane nu pare stupid. Practica actuală a războiului din Ucraina a arătat cât de grav este acest inamic - o dronă de atac sau o dronă kamikaze. Filmările cu vehicule care costă câteva mii de dolari lovind sisteme de apărare aeriană care costă câteva milioane sunt cea mai bună dovadă în acest sens.
Nu există nicio îndoială că specialiștii militari turci monitorizează foarte atent evenimentele din Ucraina și, prin urmare, au comandat o armă bazată pe punte de la Baykar Defence. trântor TB-3 "Bayraktar" cu o aripă pliabilă nu pare prost.
În plus, în 2021, compania Baykar a anunțat un proiect pentru o dronă cu reacție de atac promițătoare MIUS, care se poate baza și pe Anadolu UDC. Primul zbor al acestui dispozitiv este planificat pentru 2023 și există încredere că acest zbor va avea loc.
Dar nu este vorba despre adaptarea cumva a Anadolu la serviciul militar normal (cum au încercat americanii cu aceleași Libertăți), ci despre întărirea capacităților UDC. Și dacă plasați două sau trei duzini de Bayraktar pe Anadolu, atunci aceste capacități vor crește cu adevărat.
Puntea de 5 de metri pătrați poate găzdui o mulțime de lucruri. Da, trambulină va fi un lucru inutil, dar poate fi util pentru decolarea Bayraktars echipată cu un UAV de atac, cu bombe. Nu are rost să-l convertim înapoi la un design cu punte netedă; în plus, partenerii americani ar putea ierta, așa că turcii vor avea ocazia să obțină F-440B în viitorul îndepărtat.
Dacă te uiți la ce s-a întâmplat, caracteristicile de performanță ale Anadolu UDC sunt o clonă destul de decentă a lui Juan Carlos.
Deplasarea Anadolu-ului este puțin mai mare de 27 de tone, lungimea carenei este de 000 de metri, lățimea este de 231 de metri. UDC are o viteză de până la 32 noduri și o autonomie de croazieră de 20,5 de mile marine.
Suprafata cabina de zbor 5 mp. de metri, există un hangar de avioane cu o suprafață de 440 de metri pătrați. metri, care pot găzdui 990 elicoptere de clasă medie sau opt elicoptere de transport greu. La bord se află patru ambarcațiuni de debarcare de tip LCM sau două hovercraft de tip LCAC.
„Anadolu” este într-adevăr capabil să ia trupe cu echipament, să le deplaseze pe o distanță destul de semnificativă și să aterizeze. Acoperire... În general, patru elicoptere de atac T-129 ATAK și opt Eurocopter AS 532 s-ar putea să nu fie suficiente, dar întrebarea aici este cu cine să fim prieteni.
Deoarece propria apărare a lui Anadolu este mai bună decât cea a lui Juan Carlos, două sisteme de artilerie CIWS Phalanx de 20 mm, cinci sisteme de artilerie Aselsan de 25 mm și un sistem de rachete antiaeriene RAM, acestea pot lupta împotriva problemelor la distanță apropiată. În ceea ce privește raza lungă, aici sunt necesare nave de sprijin.
Dar Turcia are fregate capabile să escorteze Anadolu pe cealaltă parte a pământului, iar aceasta este o problemă pentru inamic. Iar dronele de atac vor putea îmbunătăți semnificativ capacitățile grupului de aviație al navei, format din elicoptere.
Anul trecut, când Anadolu a intrat în testare, recunosc că am fost destul de critic față de ideea de a crea un cvasi-portavion cu armament de avion din drone. Dar după un an, timp în care am urmărit îndeaproape ce se întâmplă în Ucraina, părerea mea s-a schimbat oarecum.
Pe parcursul acestui an, cu toții am asistat la modul în care vehiculele fără pilot de pe ambele părți ale frontului au distrus personalul și echipamentele inamice. Și astăzi putem spune cu siguranță că UAV-urile de atac au lovit de multe ori mai multe ținte decât aviația.
Desigur, lansarea NURS dintr-o poziție de tanar este foarte colorată. O grămadă de rachete, deja nu foarte precise, zboară undeva acolo, dincolo de obiective. Dar zboară frumos. Lovind zone și provocând anumite daune acestor zone. Cu toate acestea, săparea solului cu NURS nu poate fi comparată cu o dronă FPV ieftină, care poate distruge cu ușurință un sistem de rachete antiaeriene. Sau provoacă astfel de daune care necesită reparații urgente.
Astăzi, ideea de a moderniza UDC cu un stol de vehicule fără pilot nu arată ca o încercare disperată de a salva fața. Recunosc că operatorii UAV din Rusia și Ucraina ne-au obligat să respectăm acest tip de armă.
Deci, în 2023, merită să recunoaștem că turcii au ieșit foarte grațios din problema aparent cu nelivrarea F-35B către ei.
UDC a fost planificat. A fost transformat într-un portavion ușor. Portavionul nu a mers, am revenit la subiectul UDC și am întărit grupul aerian cu drone. În orice caz, flota turcă nu a pierdut nimic. Ați comandat două UDC - primiți-le și semnați pentru ele. Nu am primit portavioane ușoare - ei bine, nu totul este pierdut, Erdogan va aștepta schimbarea președintelui și va da un al doilea apel. Și Turcia va avea portavioane insuficiente.
Dar navele de aterizare - ele există deja și vor fi gata să servească.
O altă întrebare este unde și cum vor fi folosite, dar sunt sigur că vom vedea asta din nou. Și un moment. Proiectul rusesc 23900 UDC-urile sunt abia în construcție și, în cel mai bun caz, vor fi gata până în 2027 („Ivan Rogov”). Și cum construim nave și chiar și într-o criză, termenele așteptate pot fi mutate la dreapta...
Dar în acest timp, puteți colecta cu ușurință informații despre utilizarea de către Marina Turcă a UDC-urilor sale și puteți trage anumite concluzii pe baza acestora. De exemplu, că în Marea Neagră, unde se plănuiește să folosim Rogova, nu avem nave de escortă pentru acesta. Iar domeniul de aplicare nu pare clar și de înțeles.
Dar se pare că mai este timp. Între timp, flota turcă începe operarea primului său UDC, acceptat în rândurile Marinei.
informații