Când înlocuirea înseamnă schimbare radicală. Prezentare generală a vehiculelor blindate ușoare. (Partea 1) SUA
Când venerabilul Jeep (sau mai degrabă, modelul evolutiv Mutt al Ford) avea nevoie de o înlocuire la mijlocul anilor 80, armata americană a ales HMMWV (High Mobility Multipurpose Wheeled Vehicle) dezvoltat de AM General. Deși era mai mare, mai capabil și mai puternic, a rămas pur și simplu un vehicul cu tracțiune integrală de uz general. Totuși, apoi a venit războiul iugoslav cu minele și lunetisții săi și s-a pus problema întăririi tuturor tipurilor de protecție, la acea vreme în special a sistemelor de la compania O'Gara-Hess și Eisenhardt. Apoi a venit cel de-al doilea conflict din Irak și războiul afgan cu bombe de pe marginea drumului și a fost nevoie de mai multă armură pentru a permite vehiculului să îndeplinească sarcini pentru care nu a fost proiectat inițial. Aproape 30 de ani mai târziu, ceva trebuie să se schimbe...
Programul de înlocuire HMMWV (denumit în mod obișnuit Hummer sau Humvee) rămâne în fruntea listei de programe de vehicule blindate ușoare, în funcție de numărul de vehicule înlocuite. Programul este în continuă evoluție, iar trei echipe concurente (BAE Systems cu Navistar, Lockheed Martin cu BAE Systems Mobility and Protection Systems și General Tactical Vehicles formate din General Dynamics Land Systems și AM General), care au câștigat contracte pentru etapa de demonstrare a tehnologiei, au prezentat prototipurile lor pentru acesta la mijlocul anului 2011.
Statele Unite ale Americii
Când a fost anunțată faza EMD (Engineering & Manufacturing Development) pentru JLTV, iar termenul final pentru cererea de propuneri a fost stabilit pentru 27 martie 2012 (prelungit de la 26 ianuarie inițial), mai multe companii și-au anunțat participarea la competiție. Toate acestea au beneficiat doar Armatei și Marinei, care doreau să vadă prețul mediu al unui vehicul de bază mai mic cu 10 până la 20% din costul inițial, aproximativ 300 de dolari. Planul de reducere a costurilor a fost salvat doar prin revizuirea cerințelor de către filiale: cu Comitetul de credite al Senatului care amenința că va ucide programul în septembrie 000, Armata SUA și Corpul Marin și-au relaxat cerințele de transportabilitate, reducând costul țintă pe unitate la 2011 - 220000 USD (cu o rezervare suplimentară pentru kit B evaluată la maximum 270000 USD) și reduceți faza EMD de la 50000 la 48 de luni.
Timpul va spune cât de competitivă este modernizarea flotei HMMWV față de programul JLTV, deși tendința vizează în mod clar achiziționarea de vehicule noi
În toamna anului 2011, AM General și-a expus noul model Cobra de la Otokar, bazat pe componente dezvoltate de AM General pentru programul american JLTV
Armata a declarat că intenționează să cumpere „cel puțin” 2015 de JLTV începând din 20000, cu o opțiune pentru încă câteva, în timp ce Corpul Marin ar putea amâna achiziția lor până la sfârșitul anilor 20. Corpul intenționează să achiziționeze aproximativ 5500 de vehicule, 4650 CTV (Combat Tactical Vehicle) și 850 CSV (Combat Support Vehicle).
Marina, împreună cu Comandamentul Operațiunilor Speciale, s-ar putea alătura pentru a împărți plăcinta. Marina are o cerință potențială pentru 400 - 500 de CTV-uri și 150 - 200 de CSV, deși forțele speciale nu au decis încă numărul. Acest lucru ar putea afecta procesul de reducere a costurilor și ar putea periclita din nou viitorul programului JLTV.
Un concurent al programului JLTV a fost mult timp o modernizare profundă a flotei Humvee, deși o serie de studii au indicat că un Humvee reproiectat (mai bine cunoscut sub numele de HMMWV) ar putea să nu fie viabil din punct de vedere economic. Șansele ca programul MECV (Modernization Expanded Capability Vehicle) - modernizarea HMMWV în limbajul oficial - să vadă vreodată lumina zilei sunt acum zero, după ce Ministerul Apărării a anunțat pe 26 ianuarie 2012 că va fi închis deoarece s-a stabilit că depăşeşte nevoile existente.
Schimbarea majoră a cerințelor a fost decizia Armatei de a avea același nivel de protecție ca M-ATV-ul. În plus, eliminarea categoriei B a redus numărul de variante JLTV la două: vehiculul de luptă CTV care transportă patru pasageri și 3500 de lire sterline (1587 kg) și vehiculul de sprijin de luptă CSV care transporta doi pasageri și 5100 de lire sterline (2313 kg) de marfă. La mijlocul lunii martie 2012, șase solicitanți au depus cereri: printre ei AM General, BAE Systems, General Tactical Vehicles, Lockheed Martin, Navistar și Oshkosh. O decizie privind finaliștii era așteptată la sfârșitul lunii iunie 2012, dar a fost amânată până la 23 august 2012. Și în această zi au fost anunțați trei finaliști: Lockheed Martin, AM General și Oshkosh.
BRV-O de la AM General în timpul probelor pe mare. Compania a decis să treacă independent la următoarea etapă a programului JLTV. Vehiculul-Off-road rezistent la explozie sau „Bravo” folosește componente bine dovedite dezvoltate de AM General în ultimii ani
Varianta GDELS Eagle este propusă de General Dynamics pentru contractul JLTV, deși majoritatea informațiilor nu sunt dezvăluite
Grupa VEHICULE TACTICE GENERALE
Pe baza revizuirii cerințelor Armatei, au fost discutate mai multe oportunități în cadrul grupului industrial Vehicule Tactice Generale (format din AM General și General Dynamics Land Systems) cu scopul de a oferi flexibilitate maximă și de a menține grupul GTV în sine; a fost luată decizia de a permite fiecărei companii să concureze cu o ofertă individuală, menținând totodată oferta generală GTV. AM General a decis să meargă pe propriul risc, luând ca bază lucrările desfășurate la modernizarea Humvee-ului și faza EMD a programului JLTV pe astfel de componente auto precum motorul, suspensia și transmisia, precum și soluțiile de blindaj asociate. cu ambele programe.
Combinația corectă de componente dezvoltate și existente a dat naștere Vehiculului-Off-road rezistent la explozie - prescurtat BRV-O, pronunțat colocvial „Bravo”. La fel ca și restul concurenților, nu se știu multe despre BRV-O. În timp ce AM General raportează că prototipurile produse și testate sunt sută la sută conforme cu cerințele programului JLTV (ceea ce este destul de firesc), singurul detaliu anunțat se referă la centrala electrică. Este vorba de un diesel Optimizer turbo de 3,2 litri cu 300 CP, cu alte cuvinte, același regăsit pe prototipurile etapei precedente JLTV. AM General, care își bazează vehiculul pe conceptul unei capsule blindate pentru echipaj (compartiment de cabină), lucrează cu cei mai buni specialiști în armuri, în timp ce componentele auto, cum ar fi suspensia și transmisia cu autonivelare, sunt sisteme bine dovedite care sunt produse în serie, reducând risc si cost.
Compania GDLS, la rândul ei, a decis să nu se declare, ci să participe la competiție în grupul GTV, oferind, împreună cu compania AM General, o mașină Eagle de origine elvețiană, introducând astfel un produs militar finit în acest domeniu. program. Deși ușor modificat pentru a satisface cerințele americane, vehiculul se bazează pe cele mai recente variante Eagle (eși nu se bazează pe Humvee, ci pe șasiu Duro, inițial un design elvețian de la Bucher-Guyer).
Lockheed Martin oferă, de asemenea, soluția sa JLTV pentru programul britanic MRV-P. În SUA, componența echipei LM a rămas neschimbată, deși mașina a fost modificată semnificativ
Selectată pentru prima etapă a licitației JLTV, BAE Systems și-a dezvoltat în continuare vehiculul Valanx pentru a îndeplini cerințele armatei americane.
LOCKHEED MARTIN:
De la sfârșitul fazei de dezvoltare a tehnologiei, acest grup industrial rămâne în aceeași componență. În plus față de Lockheed Martin, alți membri includ BAE Systems Mobility and Protection Systems (responsabil pentru dispozitivele de atenuare a exploziei și coca în V), Alcoa Defense (componente din aluminiu pentru reducerea greutății) și JWF Defense. După cum știm, propunerea inițială JLTV a trebuit să fie reproiectată din cauza cerințelor în schimbare, dar aceasta a necesitat acumularea unei anumite experiențe, inclusiv peste 257 km de probe pe mare. Îmbunătățirile față de modelele anterioare au vizat fiabilitatea, durata de viață și mai ales reducerea greutății, adică acele caracteristici pe care Lockheed Martin le consideră a fi cele mai importante.
Într-adevăr, pentru companie, JLTV nu este doar un camion, ci un sistem cuprinzător care include instruire, modelare și întreținere pe toată durata sa de viață. În etapa de depunere a propunerilor, compania consideră această experiență drept avantaj. Lockheed Martin oferă, de asemenea, soluția sa MRV-P (Multi Role Vehicle - Protected) armatei britanice, aflată în prezent în faza de concept. Deși unele sarcini pot fi îndeplinite de vehicule deja în funcțiune sau comandate ca parte a cerințelor urgente, Lockheed Martin consideră că există încă nevoie de mașini universale mai sigure. Compania este convinsă că costul noului JLTV poate corespunde structurii programului britanic, având în vedere, desigur, „originea” americană a JLTV.
BAE și NORTHROP GRUMMAN
BAE Systems și-a păstrat oferta Valanx, deși vehiculul a fost reproiectat pentru a îndeplini noile cerințe. O altă evoluție semnificativă a fost invitația lui Northrop Grumman la echipă, care a inclus inițial doar Meritor Defense, compania responsabilă de suspendare. Northrop Grumman va fi responsabil pentru integrarea hardware-ului, software-ului, calculatoarelor și comunicațiilor de comandă și control. Prima modernizare semnificativă a fost sistemul de propulsie, fostul motor diesel Cummins V8 de șase litri cu 340 CP. a fost înlocuit cu un motor diesel Ford Power Stroke turbo de 6,7 litri cu o putere estimată la 400 CP.
BAE Systems a efectuat o reproiectare cuprinzătoare și o reducere a greutății pentru a îndeplini noile cerințe stabilite de Armata și Corpul Marin, lăsând rezerve de greutate pentru instalarea diferitelor facilități și echipamente suplimentare. În ceea ce privește mobilitatea, noul Valanx ar trebui să păstreze suspensia independentă ProTec Series 30 High Mobility dezvoltată de Meritor Defense, care dispune de brațe duble și amortizoare pneumatice semi-active, oferind o garda la sol reglabilă de la 178 la 610 mm.
Ofertele JLTV ale Navistar se bazează în principal pe Saratoga, despre care compania susține că respectă în proporție de 85% JLTV.
NAVISTAR: Această companie a oferit o variantă a mașinii sale Saratoga. Vehiculul de bază are o greutate brută de puțin sub 10 tone, cu o capacitate de sarcină utilă care depășește cerințele JLTV, deoarece poate transporta 7200 lb (3265 kg) și un echipaj de 4 plus un tunner. Mașina este echipată cu un motor turbo cu intercooling MaxxForce D6.0 V8 cu o putere de 325 CP. cu o transmisie automată cu șase trepte completată de o cutie de transfer cu două trepte. Mașina are o suspensie cu arc pneumatic complet independentă, care permite nu numai reglarea garda la sol în funcție de condițiile și viteza drumului, ci și reducerea înălțimii totale de la o înălțime de funcționare de 2,97 metri la 1,93 metri pentru transportul aerian. mașina are lungimea de 10,36. 2,59 m și lățime XNUMX m).
Potrivit surselor companiei, varianta de bază Saratoga îndeplinește 85% din cerințele JLTV. Restul de 15% se realizează prin modificări minore de design, și anume modificări de greutate și integrarea arhitecturii digitale pentru a îndeplini cerințele programului american.
OSHKOSH
Aceasta este una dintre companiile care nu a primit un contract pentru dezvoltarea JLTV în 2008. Proiectul L-ATV (Light combat tactical All Terrain Vehicle - light combat off-road vehicle), dezvoltat la un moment dat pentru a satisface cerințele americane, a folosit experiența acumulată de companie în dezvoltarea M-ATV (Mrap-All Terrain Vehicle); vehiculul a fost dezvoltarea conceptului Mrap, determinat de preocupările legate de mobilitatea acestuia). Soluția lui Oshkosh se bazează pe vehiculul mai ușor cu suspensie independentă TAK-4. În cea mai recentă versiune a proiectului L-ATV, această soluție a fost dezvoltată în continuare (făcându-l o mașină de generația a șasea) datorită instalării suspensiei independente inteligente Oshkosh TAK-4i, care oferă 508 mm de cursă a roții și, prin urmare, , capacitate off-road îmbunătățită.
Partea inferioară (partea inferioară) a mașinii este lipsită de componente majore precum, de exemplu, o cutie de transmisie sau de transfer care ar putea deveni o amenințare în cazul unei explozii; Noile kituri de protecție concepute pentru vehiculele M-ATV pot fi instalate aici pentru a oferi echipajului protecție la nivel Mrap. Deși cerințele actuale nu includ sisteme hibride, Oshkosh a dezvoltat un sistem de propulsie diesel-electric ProPulse care îi va permite să producă până la 70 kW de „putere de export”. L-ATV-ul a fost dezvoltat în șase etape, primele prototipuri au testat suspensii independente promițătoare și un nou compartiment de cabină, suspensia TAK-4i a fost adăugată la a doua generație, iar ProPulse a fost instalat în prototipurile de a treia generație pentru testare (au luat parte). în 2010 Baja auto racing 1000 și le-a finalizat).
Prototipul de a patra generație a prezentat un sistem avansat de protecție a echipajului și a luat parte la testele de protecție împotriva exploziilor. Prototipul de generația a cincea avea un design modular pentru a facilita adoptarea tehnologiilor emergente și a sistemelor de atenuare a amenințărilor, în timp ce vehiculul din generația a șasea oferit în prezent pentru programul JLTV are peste 40000 km de autonomie.
Un L-ATV Oshkosh este descărcat dintr-o aeronavă C130 Hercules. Mașina a fost dezvoltată în mai multe etape și a parcurs în prezent peste 40000 km
Oshkosh nu a fost selectat pentru prima rundă a licitației JLTV, dar intră în prezent în noua competiție cu L-ATV-ul său
La expoziția Eurosatory 2012, mașina Crab a fost prezentată pe covorul roșu, care are o serie de caracteristici specifice. Pe lângă turela CTI de 25 mm, care îl face unul dintre cele mai puternic armate vehicule blindate ușoare, se poate mișca lateral ca un crab.
informații