Când înlocuirea înseamnă schimbare radicală. Prezentare generală a vehiculelor blindate ușoare. (Partea 4)
Spania
VAMTAC: La sfârșitul anilor 1990, compania spaniolă URO Vehiculos Especiales SA a dezvoltat un vehicul similar Humvee și cunoscut sub numele de Vamtac (Vehiculo de Alta Movilidad Tactico). Curând a devenit evident că o versiune blindată a acestui vehicul versatil ar trebui să fie fabricată pentru forțele armate spaniole, care sunt din ce în ce mai implicate în operațiuni militare. Acest lucru a forțat compania să îmbunătățească mai întâi șasiul și componentele șasiului (de exemplu, motorul) și apoi să dezvolte o gamă de kituri de blindaj suplimentare cu niveluri sporite de protecție. În prezent, Vamtac S3 este disponibil în trei versiuni blindate desemnate BN 1.6, BN 2 și BN 3. Toate trei au greutăți totale diferite, respectiv 6,3, 8 și 8,5 tone cu o sarcină utilă corespunzătoare de 1,2, 1,9 și 1,4 tone. BN 3 poate fi blindat până la nivelul de protecție balistică 3+, până la nivelul de protecție împotriva minelor 3a/2b, în timp ce varianta BN 2 are protecție de nivel 2 și, respectiv, de nivel 2a, iar vehiculul BN 1.6 are nivelul 1. În consecință, BN 1.6 are un motor de 188 litri .Cu. iar celelalte două au un motor de 218 CP. Din iunie 2012, modelele BN 2 și BN 3 pot avea și un motor de 274 CP. O nouă suspensie a fost dezvoltată recent pentru a suporta o greutate totală de nouă tone.
Principalul cumpărător al mașinii Vamtac este Spania, a fost, de asemenea, exportat pe scară largă în alte țări, al doilea cel mai mare cumpărător este Marocul cu 1000 de mașini. Această mașină spaniolă a fost achiziționată și de Belgia, Republica Dominicană, Ghana, Malaezia, Portugalia și România.
[/ Center]
Elveția
VULTUR: Deși Eagle este un produs al companiei de acum General Dynamics European Land Systems, este dificil să nu consideri această mașină ca un produs elvețian. Modelele timpurii, dezvoltate de Mowag pe malul lacului Constance, erau bazate pe șasiul Humvee și aveau o greutate brută de 5,1 tone. Au fost aduse numeroase îmbunătățiri, în special în compartimentul motor, pentru a face față masei de armură suplimentară. Principalele modificări au afectat Eagle IV, care a primit de fapt un șasiu complet diferit. Acest vehicul a fost inițial mai „elvețian” deoarece se baza pe transportorul elvețian Duro 4 x 4 creat de Bucher-Guyer pentru armata elvețiană. O schimbare a șasiului a fost necesară din cauza greutății crescute a acestui vehicul de recunoaștere, ceea ce a făcut din acesta unul dintre cele mai protejate vehicule din categoria ușoare.
EAGLE IV 6X6: Cel mai nou membru al familiei, anunțat în urmă cu doi ani și prezentat la Eurosatory 2012, este configurația 6 x 6 a aparatului GDELS. În ciuda greutății totale de 15 tone, este menționat în acest articol în principal pentru că vine dintr-o versiune mai ușoară. În comparație cu variantele 4x4 și 6x6, configurația cabinei echipajului, care oferă un volum protejat de 6 m3 și găzduiește până la șase persoane, crește greutatea neîncărcată de la 7 tone la doar 7,8 tone, în timp ce sarcina utilă se dublează cu mult, cu 3 la 7,2 tone. Ambele configurații sunt oferite cu două opțiuni de propulsie: un motor diesel standard Cummins ISB6.7 E3 245 common rail care produce 245 CP. care asigură Eagle 4x4 o putere specifică de aproape 25 CP/t; totuși, pentru a obține o mobilitate satisfăcătoare a vehiculului Eagle într-o configurație 6x6, se recomandă instalarea unui motor ISB6.7 E3 285 cu o putere de 285 - 300 CP. (diferența de ieșire a motorului depinde de diferite setări electronice). Circulul de viraj este de 18 metri, a treia axă de direcție opțională permite reducerea acesteia la 16 metri. Cele două opțiuni au 70 la sută în comun între ele, ceea ce reduce sarcina logistică la punerea lor în funcțiune. Axele de la De Dion vă permit să țineți toate roțile pe sol, garantând o capacitate maximă de off-road.
Versiunea extinsă a Eagle, a cărei lungime totală a crescut de la 5,4 la 6,99 metri față de versiunea 4x4, are un ampatament de 3,83 metri între prima și a doua axă, în timp ce distanța dintre cutiile de viteze ale celei de-a doua și a treia osie este de 1,3. m Vehiculul este oferit în patru versiuni, cabina echipajului deja menționată, transportul de personal blindat, ambulanță și vehicul universal. Toate au o greutate combinată de 15 tone, deși capacitatea de încărcare utilă, volumul protejat și înălțimea pot varia în funcție de variantă. Lățimea rămâne aceeași ca și Eagle 4x4 - 2,28 metri. Transportul de personal blindat poate transporta doi membri ai echipajului plus 10 infanteristi într-un compartiment din spate protejat cu un volum de 11 m3, al cărui acoperiș este ridicat deasupra carlingului cu 20 cm. Aceasta, desigur, crește greutatea neîncărcată la 10 tone. care la rândul său reduce sarcina utilă la 5 tone. Versiunea sanitară are un aspect similar, dar înălțimea acoperișului din spate este ridicată cu încă 20 cm, mărind volumul protejat la 12,5 mc. Greutatea proprie crește, de asemenea, la 3 tone, cu o capacitate de ridicare de 10,5 tone. Vehiculul poate transporta două brancardiere și doi lucrători medicali, plus doi membri ai echipajului în cabina din față. O capacitate de transport mai mare se realizează în versiunea universală, care are o cabină cu două locuri și o platformă de marfă capabilă să accepte 4,5 tone de marfă. La prezentarea sa la expoziția Eurosatory, GDELS a prezentat o opțiune de evacuare bazată pe un vehicul universal. Nivelurile de protecție nu au fost anunțate, deși capacitatea de încărcare permite instalarea de mijloace suplimentare, cum ar fi ecrane cu zăbrele articulate. În iunie 7,5, un prototip a fost testat complet și gata pentru a fi prezentat clienților, în timp ce al doilea prototip se afla pe linia de asamblare. Compania a privit Franța și Germania ca primii săi potențiali cumpărători, deși eforturile de marketing par să vizeze și alte țări.
În Turcia Otokar își extinde în continuare linia de vehicule Cobra bazate pe șasiul Hummer. Cea mai recentă modificare, Cobra 2.5, are protecție îmbunătățită și capacitate de încărcare crescută. La fel ca și în cazul multor vehicule blindate ușoare, îmbunătățirea constantă a acestuia a dus la o greutate totală a acestuia să depășească 10 tone, cu estimări pentru varianta 2.5 variind de la 6,3 la 11,3 tone în funcție de nivelurile de protecție solicitate de cumpărător.
COBRA 2.5: Noua variantă este cu siguranță destul de recunoscută (vezi foto) deoarece are două uși laterale în comparație cu mașina standard care are o singură ușă, deși ambele variante au ușă spate. O altă trăsătură distinctivă este o consecință a necesității de a proteja mașina de mine și bombe de pe marginea drumului; în acest sens, roțile sunt deplasate semnificativ dincolo de dimensiunile capsulei blindate a echipajului, în timp ce secțiunea frontală este tăiată de valul de explozie pentru a reduce energia absorbită de capsulă. Prototipul prezentat la AUSA 2011 avea un nivel semnificativ de armură și era echipat cu ceea ce părea o turelă O-GPK (Objective Gunner Protection Kit). Greutatea totală crescută necesită adoptarea unui motor diesel mai puternic de 6,5 litri. Prototipul prezentat a servit și ca demonstrator, deoarece AM General, iar Otokar va adapta vehiculul la nevoile clienților. În funcție de cumpărător, varianta Cobra 2.5 poate fi fabricată fie în Turcia, fie în America. Otokar a semnat recent un memorandum de înțelegere cu Kazakhstan Engineering pentru producția licențiată a unui număr nespecificat de vehicule Cobra. Kazahstanul este unul dintre clienții de export ai Cobra, alături de Algeria, Azerbaidjan, Bahrain, Georgia, Maldive, Nigeria, Filipine, Slovenia și Emiratele Arabe Unite.
Israel
LUP: Vehiculul poate găzdui trei membri ai echipajului plus șase infanterişti. Wolf lui Hatehof este o mașină bine dovedită și se bazează pe unul dintre cele mai noi șasiuri Ford, cu o limită de greutate de 8,7 tone. Pe lângă armata israeliană, vehiculul este în serviciu cu aproximativ zece țări, inclusiv ONU, România, Turcia, Bolivia și, eventual, Peru. Designul său este înghețat și nu sunt așteptate alte upgrade-uri pentru acest vehicul testat în luptă.
Hatehof, însă, caută dincolo de acest model și dezvoltă o variantă a lui Wolf 2. Deși vehiculul se află în faza finală de dezvoltare, Hatehof nu a divulgat alte detalii decât intențiile sale de a crește nivelul de protecție, menținând în același timp greutatea aproape. la modelul actual Wolf și menținerea unui preț competitiv prin utilizarea acelorași componente auto. Hatehof intenționează să continue să promoveze mașina Wolf împreună cu noul Wolf 2.
Australia
HAWKEI: Perspectivele pentru vehiculul inovator Hawkei 4x4 protejat de Thales Australia au fost luminoase în decembrie 2011, când ministrul australian al apărării și-a anunțat selecția pentru programul Land 121 Faza 4, în detrimentul (atunci) Ocelot de la Force Protection Europe. Potrivit companiei, factorul decisiv în favoarea lui Hawkei a fost faptul că vehiculul are aceleași caracteristici de supraviețuire ca și Bushmaster de 15 tone, dar cu o greutate proprie de 10 tone (Bushmaster a fost livrat în Australia, Țările de Jos și Marea Britanie) .
Hawkei se bazează pe o caroserie din oțel cu un cadru frontal care transportă motorul și cutia de viteze și un cadru secundar din spate; Această configurație permite mașinii să se dezvolte rapid. Setul optional de armura ceramica, dezvoltat de Plasan Sasa, poate fi instalat rapid in mai putin de jumatate de ora de doar doua persoane. Hawkei poate fi transportat cu ușurință pe sling-ul unui elicopter CH-47, greutatea proprie de 7 tone (fără armura montată) se încadrează cu ușurință în limitele capacității de ridicare ale elicopterului. Prezentat pentru prima dată la Eurosatory 2012 (o machetă a fost expusă la expoziția din 2010), vehiculul Hawkei încorporează VEA (Vehicle Electronic Architecture) de la Thales. Acest lucru vă permite să conectați fără probleme sistemele de management al luptei și de conștientizare a situației, alte sisteme, cum ar fi senzorii pentru configurare rapidă, upgrade sau reatribuire a rolurilor. Hawkei a fost echipat, de asemenea, cu sistemul de comunicații Sotas al lui Thales, optoelectronica Sophie, radiouri MBITR și sistemul de navigație GPS Polaris al lui Rockwell Collins. Toate informațiile sunt colectate pe un singur ecran, fiecare membru al echipajului având propriul său afișaj.
Prototipurile produse până în prezent au înregistrat peste 40000 km de teste pe mare și au fost supuse a peste 10 teste de explozie pentru a confirma nivelul de protecție pe care îl are cabina de pilotaj împotriva minelor și bombelor de pe marginea drumului, deși aceste niveluri rămân clasificate.
În iunie 2012, Departamentul Australian de Apărare a atribuit Thales un contract în valoare de 37 de milioane de dolari SUA pentru Faza 2 a programului, care include asamblarea a șase prototipuri destinate testării ulterioare. Primul vehicul urma să fie livrat până la sfârșitul anului 2012. După finalizarea cu succes a acestor teste, aprobarea finală a achiziției este așteptată în 2015, urmată de producția inițială în 2016. Cerința actuală este de 1300 de vehicule Hawkei, 700 de variante de patrulare cu o cabină cu patru uși și șase locuri și 600 de vehicule de uz general cu o cabină cu două uși, trei locuri și o capacitate de încărcare utilă mai mare. Valoarea contractului ar trebui să fie de aproximativ 1,5 miliarde de dolari SUA. Datorită deciziei sale de a lansa Hawkei, Australia nu finanțează faza de dezvoltare și producție a programului din SUA, deși supraveghează procesul, deoarece JLTV este văzut ca o soluție de rezervă în cazul improbabil în care programul Hawkei va fi anulat.
Thales Australia își promovează mașina pentru export și este gata să adapteze mașina la cerințele clienților. Pe lângă variantele planificate, comandă, recunoaștere, comunicații și universale, pot fi create și alte variante ale vehiculului. Puterea și arhitectura electronică a vehiculului facilitează transformarea acestuia ca transportator de arme sau rachete, de exemplu. Poate fi oferită și o opțiune de război electronic.
În Africa de Sud Divizia BAE Systems, Land Systems OMC, lucrează în continuare la vehiculul său RG32M pentru a-și îmbunătăți capacitatea de încărcare utilă și nivelul de protecție. În prezent, principalul client pentru vehiculul blindat ușor 4x4 este Suedia, care a comandat 2005 de vehicule în două loturi în 2007 și 200, adăugând un al treilea lot de 60 de vehicule Seria 3 în 2008 și plasând o comandă pentru 110 vehicule Seria 4 la începutul lui 2012. Armata suedeză are nevoie de un vehicul pentru o gamă largă de sarcini, cum ar fi post de comandă, post de comunicații, opțiuni de recunoaștere și patrulare.
Succesul scandinav al RG32M cu siguranță nu a atins apogeul. Finlanda a comandat încă 25 de vehicule în iunie 2012, după ce a comandat 22 în ianuarie 2011, 10 în iunie 2010, 16 în mai 2010 și șase în februarie 2006. Primele mașini din seria 3 au apărut în comanda din mai 2010, iar toate mașinile ulterioare au fost livrate la același standard. BAE Systems LS OMC a livrat acum zece vehicule de la comanda din 2011. Ultimele vehicule ar trebui să fie livrate în Finlanda la jumătatea anului 2013.
În comparație cu mașina standard, RG32M Seria 3 are o nouă suspensie pentru a face față capacității de încărcare utilă crescută de la una la trei tone, cu o greutate proprie de 6,5 tone, ceea ce înseamnă o creștere a greutății totale de la 7,5 la 9,5 tone.
Prima țară care a ales RG32 ca vehicul tactic ușor este Irlanda, care a primit toate vehiculele sale.
Sticlă nanoceramică de la IBD DEISENROTH (inserție)
La Eurosatory 2012, compania germană IBD Deisenroth, un furnizor renumit de soluții de blindare, a dezvăluit un nou produs bazat pe nanotehnologie din linia sa de produse ceramice care ar putea avea un impact semnificativ asupra nivelurilor de protecție ale vehiculelor blindate ușoare. Compania și-a arătat deja soluțiile de armură nanotehnologice, care reduc greutatea oricărui nivel dat de protecție la jumătate. Membrul noii familii face însă o adevărată descoperire în lumea vehiculelor blindate ușoare, deoarece este transparent și, prin urmare, un înlocuitor perfect pentru sticla blindată (vezi foto).
Suprafața transparentă este realizată dintr-un set de plăci care măsoară aproximativ 50 x 50 mm din ceramică sintetică; Structura cristalina a materialului are o granulatie foarte fina necesara pentru a asigura transparenta. Mărimea plăcilor depinde în mare măsură de amenințarea implicată și un proces special de lipire este utilizat pentru a uni plăcile împreună. Limitele de lipire sunt invizibile, ceea ce creează o suprafață mare transparentă. Aceste plăci sunt apoi plasate între geamul din față pentru a preveni abraziunea și componenta de suport din plastic din spate, care absoarbe energia cinetică reziduală. Problema cheie aici este din nou greutatea: protecția ceramică transparentă de nivel 3 prezentată de IBD Deisenroth are o densitate de 56 kg/m2, care este aproape un sfert din cele 200 kg/m2 de sticlă blindată standard de același nivel de protecție. Potrivit potențialilor cumpărători, costul noului material este încă semnificativ mai mare decât costul sticlei blindate, dar evoluțiile tehnologice, combinate cu utilizarea tot mai mare a nanoceramicelor transparente, ar trebui în cele din urmă să reducă costul la un nivel acceptabil.
VAMTAC: La sfârșitul anilor 1990, compania spaniolă URO Vehiculos Especiales SA a dezvoltat un vehicul similar Humvee și cunoscut sub numele de Vamtac (Vehiculo de Alta Movilidad Tactico). Curând a devenit evident că o versiune blindată a acestui vehicul versatil ar trebui să fie fabricată pentru forțele armate spaniole, care sunt din ce în ce mai implicate în operațiuni militare. Acest lucru a forțat compania să îmbunătățească mai întâi șasiul și componentele șasiului (de exemplu, motorul) și apoi să dezvolte o gamă de kituri de blindaj suplimentare cu niveluri sporite de protecție. În prezent, Vamtac S3 este disponibil în trei versiuni blindate desemnate BN 1.6, BN 2 și BN 3. Toate trei au greutăți totale diferite, respectiv 6,3, 8 și 8,5 tone cu o sarcină utilă corespunzătoare de 1,2, 1,9 și 1,4 tone. BN 3 poate fi blindat până la nivelul de protecție balistică 3+, până la nivelul de protecție împotriva minelor 3a/2b, în timp ce varianta BN 2 are protecție de nivel 2 și, respectiv, de nivel 2a, iar vehiculul BN 1.6 are nivelul 1. În consecință, BN 1.6 are un motor de 188 litri .Cu. iar celelalte două au un motor de 218 CP. Din iunie 2012, modelele BN 2 și BN 3 pot avea și un motor de 274 CP. O nouă suspensie a fost dezvoltată recent pentru a suporta o greutate totală de nouă tone.
Principalul cumpărător al mașinii Vamtac este Spania, a fost, de asemenea, exportat pe scară largă în alte țări, al doilea cel mai mare cumpărător este Marocul cu 1000 de mașini. Această mașină spaniolă a fost achiziționată și de Belgia, Republica Dominicană, Ghana, Malaezia, Portugalia și România.
Vederea explodata demonstrează conceptul modular adoptat de Supacat pentru SPV400. Mașina a fost îmbunătățită în mod constant și este în prezent gata pentru producția de masă
Vederea din spate a SPV400 arată protecția personalului care coboară din vehicul prin ușa din spate.
Elveția
VULTUR: Deși Eagle este un produs al companiei de acum General Dynamics European Land Systems, este dificil să nu consideri această mașină ca un produs elvețian. Modelele timpurii, dezvoltate de Mowag pe malul lacului Constance, erau bazate pe șasiul Humvee și aveau o greutate brută de 5,1 tone. Au fost aduse numeroase îmbunătățiri, în special în compartimentul motor, pentru a face față masei de armură suplimentară. Principalele modificări au afectat Eagle IV, care a primit de fapt un șasiu complet diferit. Acest vehicul a fost inițial mai „elvețian” deoarece se baza pe transportorul elvețian Duro 4 x 4 creat de Bucher-Guyer pentru armata elvețiană. O schimbare a șasiului a fost necesară din cauza greutății crescute a acestui vehicul de recunoaștere, ceea ce a făcut din acesta unul dintre cele mai protejate vehicule din categoria ușoare.
EAGLE IV 6X6: Cel mai nou membru al familiei, anunțat în urmă cu doi ani și prezentat la Eurosatory 2012, este configurația 6 x 6 a aparatului GDELS. În ciuda greutății totale de 15 tone, este menționat în acest articol în principal pentru că vine dintr-o versiune mai ușoară. În comparație cu variantele 4x4 și 6x6, configurația cabinei echipajului, care oferă un volum protejat de 6 m3 și găzduiește până la șase persoane, crește greutatea neîncărcată de la 7 tone la doar 7,8 tone, în timp ce sarcina utilă se dublează cu mult, cu 3 la 7,2 tone. Ambele configurații sunt oferite cu două opțiuni de propulsie: un motor diesel standard Cummins ISB6.7 E3 245 common rail care produce 245 CP. care asigură Eagle 4x4 o putere specifică de aproape 25 CP/t; totuși, pentru a obține o mobilitate satisfăcătoare a vehiculului Eagle într-o configurație 6x6, se recomandă instalarea unui motor ISB6.7 E3 285 cu o putere de 285 - 300 CP. (diferența de ieșire a motorului depinde de diferite setări electronice). Circulul de viraj este de 18 metri, a treia axă de direcție opțională permite reducerea acesteia la 16 metri. Cele două opțiuni au 70 la sută în comun între ele, ceea ce reduce sarcina logistică la punerea lor în funcțiune. Axele de la De Dion vă permit să țineți toate roțile pe sol, garantând o capacitate maximă de off-road.
Cea mai nouă versiune a mașinii spaniole Vаmtac, dezvoltată de URO Vehiculos Especiales SA, are o greutate totală de 35 de tone. Au fost vândute peste 1000 de Vamtacs, dar nu toate în versiunea blindată. Principalul lor cumpărător este Spania
Datorită greutății sale, versiunea 6x6 a Eagle nu se încadrează în categoria vehiculelor blindate „ușoare”, însă, fiind un succesor direct al versiunii 4x4, poate fi considerată ca un vehicul de patrulare „pe steroizi” care poate oferi suport pentru predecesorii săi în configurația 4x4
Versiunea extinsă a Eagle, a cărei lungime totală a crescut de la 5,4 la 6,99 metri față de versiunea 4x4, are un ampatament de 3,83 metri între prima și a doua axă, în timp ce distanța dintre cutiile de viteze ale celei de-a doua și a treia osie este de 1,3. m Vehiculul este oferit în patru versiuni, cabina echipajului deja menționată, transportul de personal blindat, ambulanță și vehicul universal. Toate au o greutate combinată de 15 tone, deși capacitatea de încărcare utilă, volumul protejat și înălțimea pot varia în funcție de variantă. Lățimea rămâne aceeași ca și Eagle 4x4 - 2,28 metri. Transportul de personal blindat poate transporta doi membri ai echipajului plus 10 infanteristi într-un compartiment din spate protejat cu un volum de 11 m3, al cărui acoperiș este ridicat deasupra carlingului cu 20 cm. Aceasta, desigur, crește greutatea neîncărcată la 10 tone. care la rândul său reduce sarcina utilă la 5 tone. Versiunea sanitară are un aspect similar, dar înălțimea acoperișului din spate este ridicată cu încă 20 cm, mărind volumul protejat la 12,5 mc. Greutatea proprie crește, de asemenea, la 3 tone, cu o capacitate de ridicare de 10,5 tone. Vehiculul poate transporta două brancardiere și doi lucrători medicali, plus doi membri ai echipajului în cabina din față. O capacitate de transport mai mare se realizează în versiunea universală, care are o cabină cu două locuri și o platformă de marfă capabilă să accepte 4,5 tone de marfă. La prezentarea sa la expoziția Eurosatory, GDELS a prezentat o opțiune de evacuare bazată pe un vehicul universal. Nivelurile de protecție nu au fost anunțate, deși capacitatea de încărcare permite instalarea de mijloace suplimentare, cum ar fi ecrane cu zăbrele articulate. În iunie 7,5, un prototip a fost testat complet și gata pentru a fi prezentat clienților, în timp ce al doilea prototip se afla pe linia de asamblare. Compania a privit Franța și Germania ca primii săi potențiali cumpărători, deși eforturile de marketing par să vizeze și alte țări.
Otokar oferă asistență în crearea de instalații de asamblare sau producție în acele țări care ar putea fi interesate să achiziționeze vehiculul blindat ușor Cobra în cantități semnificative
Cobra, introdus de compania turcă Otokar cu mai bine de 10 ani în urmă, a fost îmbunătățit constant și acum utilizează componente auto preluate de la Humvee Expanded Capacity Vehicle de la AM General.
În Turcia Otokar își extinde în continuare linia de vehicule Cobra bazate pe șasiul Hummer. Cea mai recentă modificare, Cobra 2.5, are protecție îmbunătățită și capacitate de încărcare crescută. La fel ca și în cazul multor vehicule blindate ușoare, îmbunătățirea constantă a acestuia a dus la o greutate totală a acestuia să depășească 10 tone, cu estimări pentru varianta 2.5 variind de la 6,3 la 11,3 tone în funcție de nivelurile de protecție solicitate de cumpărător.
COBRA 2.5: Noua variantă este cu siguranță destul de recunoscută (vezi foto) deoarece are două uși laterale în comparație cu mașina standard care are o singură ușă, deși ambele variante au ușă spate. O altă trăsătură distinctivă este o consecință a necesității de a proteja mașina de mine și bombe de pe marginea drumului; în acest sens, roțile sunt deplasate semnificativ dincolo de dimensiunile capsulei blindate a echipajului, în timp ce secțiunea frontală este tăiată de valul de explozie pentru a reduce energia absorbită de capsulă. Prototipul prezentat la AUSA 2011 avea un nivel semnificativ de armură și era echipat cu ceea ce părea o turelă O-GPK (Objective Gunner Protection Kit). Greutatea totală crescută necesită adoptarea unui motor diesel mai puternic de 6,5 litri. Prototipul prezentat a servit și ca demonstrator, deoarece AM General, iar Otokar va adapta vehiculul la nevoile clienților. În funcție de cumpărător, varianta Cobra 2.5 poate fi fabricată fie în Turcia, fie în America. Otokar a semnat recent un memorandum de înțelegere cu Kazakhstan Engineering pentru producția licențiată a unui număr nespecificat de vehicule Cobra. Kazahstanul este unul dintre clienții de export ai Cobra, alături de Algeria, Azerbaidjan, Bahrain, Georgia, Maldive, Nigeria, Filipine, Slovenia și Emiratele Arabe Unite.
Hawkei valorifică capacitățile mai multor companii, nu numai Thales cu electronicele sale Vea pentru automobile, ci și experți în diverse domenii, cum ar fi Plasan Sasa cu kitul său de blindaj.
După succesul său cu mașina Wolf, compania israeliană Hatehof își dezvoltă în prezent succesorul, Wolf 2; aceste mașini vor fi promovate pe piață într-un singur pachet
Israel
LUP: Vehiculul poate găzdui trei membri ai echipajului plus șase infanterişti. Wolf lui Hatehof este o mașină bine dovedită și se bazează pe unul dintre cele mai noi șasiuri Ford, cu o limită de greutate de 8,7 tone. Pe lângă armata israeliană, vehiculul este în serviciu cu aproximativ zece țări, inclusiv ONU, România, Turcia, Bolivia și, eventual, Peru. Designul său este înghețat și nu sunt așteptate alte upgrade-uri pentru acest vehicul testat în luptă.
Hatehof, însă, caută dincolo de acest model și dezvoltă o variantă a lui Wolf 2. Deși vehiculul se află în faza finală de dezvoltare, Hatehof nu a divulgat alte detalii decât intențiile sale de a crește nivelul de protecție, menținând în același timp greutatea aproape. la modelul actual Wolf și menținerea unui preț competitiv prin utilizarea acelorași componente auto. Hatehof intenționează să continue să promoveze mașina Wolf împreună cu noul Wolf 2.
Australia
HAWKEI: Perspectivele pentru vehiculul inovator Hawkei 4x4 protejat de Thales Australia au fost luminoase în decembrie 2011, când ministrul australian al apărării și-a anunțat selecția pentru programul Land 121 Faza 4, în detrimentul (atunci) Ocelot de la Force Protection Europe. Potrivit companiei, factorul decisiv în favoarea lui Hawkei a fost faptul că vehiculul are aceleași caracteristici de supraviețuire ca și Bushmaster de 15 tone, dar cu o greutate proprie de 10 tone (Bushmaster a fost livrat în Australia, Țările de Jos și Marea Britanie) .
Hawkei se bazează pe o caroserie din oțel cu un cadru frontal care transportă motorul și cutia de viteze și un cadru secundar din spate; Această configurație permite mașinii să se dezvolte rapid. Setul optional de armura ceramica, dezvoltat de Plasan Sasa, poate fi instalat rapid in mai putin de jumatate de ora de doar doua persoane. Hawkei poate fi transportat cu ușurință pe sling-ul unui elicopter CH-47, greutatea proprie de 7 tone (fără armura montată) se încadrează cu ușurință în limitele capacității de ridicare ale elicopterului. Prezentat pentru prima dată la Eurosatory 2012 (o machetă a fost expusă la expoziția din 2010), vehiculul Hawkei încorporează VEA (Vehicle Electronic Architecture) de la Thales. Acest lucru vă permite să conectați fără probleme sistemele de management al luptei și de conștientizare a situației, alte sisteme, cum ar fi senzorii pentru configurare rapidă, upgrade sau reatribuire a rolurilor. Hawkei a fost echipat, de asemenea, cu sistemul de comunicații Sotas al lui Thales, optoelectronica Sophie, radiouri MBITR și sistemul de navigație GPS Polaris al lui Rockwell Collins. Toate informațiile sunt colectate pe un singur ecran, fiecare membru al echipajului având propriul său afișaj.
La începutul lunii iunie 2012, Thales Australia a primit un contract de la Ministerul Apărării din Australia pentru dezvoltarea în continuare a vehiculului său ușor protejat Hawkei.
RG32M de la BAE Systems OMC a devenit un bestseller în țările scandinave, Suedia și Finlanda fiind principalii cumpărători.
Prototipurile produse până în prezent au înregistrat peste 40000 km de teste pe mare și au fost supuse a peste 10 teste de explozie pentru a confirma nivelul de protecție pe care îl are cabina de pilotaj împotriva minelor și bombelor de pe marginea drumului, deși aceste niveluri rămân clasificate.
În iunie 2012, Departamentul Australian de Apărare a atribuit Thales un contract în valoare de 37 de milioane de dolari SUA pentru Faza 2 a programului, care include asamblarea a șase prototipuri destinate testării ulterioare. Primul vehicul urma să fie livrat până la sfârșitul anului 2012. După finalizarea cu succes a acestor teste, aprobarea finală a achiziției este așteptată în 2015, urmată de producția inițială în 2016. Cerința actuală este de 1300 de vehicule Hawkei, 700 de variante de patrulare cu o cabină cu patru uși și șase locuri și 600 de vehicule de uz general cu o cabină cu două uși, trei locuri și o capacitate de încărcare utilă mai mare. Valoarea contractului ar trebui să fie de aproximativ 1,5 miliarde de dolari SUA. Datorită deciziei sale de a lansa Hawkei, Australia nu finanțează faza de dezvoltare și producție a programului din SUA, deși supraveghează procesul, deoarece JLTV este văzut ca o soluție de rezervă în cazul improbabil în care programul Hawkei va fi anulat.
Thales Australia își promovează mașina pentru export și este gata să adapteze mașina la cerințele clienților. Pe lângă variantele planificate, comandă, recunoaștere, comunicații și universale, pot fi create și alte variante ale vehiculului. Puterea și arhitectura electronică a vehiculului facilitează transformarea acestuia ca transportator de arme sau rachete, de exemplu. Poate fi oferită și o opțiune de război electronic.
În Africa de Sud Divizia BAE Systems, Land Systems OMC, lucrează în continuare la vehiculul său RG32M pentru a-și îmbunătăți capacitatea de încărcare utilă și nivelul de protecție. În prezent, principalul client pentru vehiculul blindat ușor 4x4 este Suedia, care a comandat 2005 de vehicule în două loturi în 2007 și 200, adăugând un al treilea lot de 60 de vehicule Seria 3 în 2008 și plasând o comandă pentru 110 vehicule Seria 4 la începutul lui 2012. Armata suedeză are nevoie de un vehicul pentru o gamă largă de sarcini, cum ar fi post de comandă, post de comunicații, opțiuni de recunoaștere și patrulare.
Succesul scandinav al RG32M cu siguranță nu a atins apogeul. Finlanda a comandat încă 25 de vehicule în iunie 2012, după ce a comandat 22 în ianuarie 2011, 10 în iunie 2010, 16 în mai 2010 și șase în februarie 2006. Primele mașini din seria 3 au apărut în comanda din mai 2010, iar toate mașinile ulterioare au fost livrate la același standard. BAE Systems LS OMC a livrat acum zece vehicule de la comanda din 2011. Ultimele vehicule ar trebui să fie livrate în Finlanda la jumătatea anului 2013.
În comparație cu mașina standard, RG32M Seria 3 are o nouă suspensie pentru a face față capacității de încărcare utilă crescută de la una la trei tone, cu o greutate proprie de 6,5 tone, ceea ce înseamnă o creștere a greutății totale de la 7,5 la 9,5 tone.
Prima țară care a ales RG32 ca vehicul tactic ușor este Irlanda, care a primit toate vehiculele sale.
Sticlă nanoceramică de la IBD DEISENROTH (inserție)
La Eurosatory 2012, compania germană IBD Deisenroth, un furnizor renumit de soluții de blindare, a dezvăluit un nou produs bazat pe nanotehnologie din linia sa de produse ceramice care ar putea avea un impact semnificativ asupra nivelurilor de protecție ale vehiculelor blindate ușoare. Compania și-a arătat deja soluțiile de armură nanotehnologice, care reduc greutatea oricărui nivel dat de protecție la jumătate. Membrul noii familii face însă o adevărată descoperire în lumea vehiculelor blindate ușoare, deoarece este transparent și, prin urmare, un înlocuitor perfect pentru sticla blindată (vezi foto).
Suprafața transparentă este realizată dintr-un set de plăci care măsoară aproximativ 50 x 50 mm din ceramică sintetică; Structura cristalina a materialului are o granulatie foarte fina necesara pentru a asigura transparenta. Mărimea plăcilor depinde în mare măsură de amenințarea implicată și un proces special de lipire este utilizat pentru a uni plăcile împreună. Limitele de lipire sunt invizibile, ceea ce creează o suprafață mare transparentă. Aceste plăci sunt apoi plasate între geamul din față pentru a preveni abraziunea și componenta de suport din plastic din spate, care absoarbe energia cinetică reziduală. Problema cheie aici este din nou greutatea: protecția ceramică transparentă de nivel 3 prezentată de IBD Deisenroth are o densitate de 56 kg/m2, care este aproape un sfert din cele 200 kg/m2 de sticlă blindată standard de același nivel de protecție. Potrivit potențialilor cumpărători, costul noului material este încă semnificativ mai mare decât costul sticlei blindate, dar evoluțiile tehnologice, combinate cu utilizarea tot mai mare a nanoceramicelor transparente, ar trebui în cele din urmă să reducă costul la un nivel acceptabil.
informații