Europa de la fereastra autobuzului. „De neconceput 2”

În vest și înapoi în autobuz. Pentru început, o referință de la Wikipedia, care, după cum știți, știe totul sau aproape totul, deși nu întotdeauna la nivelul potrivit. Si totusi. Citim: „Operation Unthinkable” (ing. Operation Unthinkable) este numele de cod pentru două planuri (ofensiv, apoi defensiv) în cazul unui conflict militar între, pe de o parte, Imperiul Britanic și SUA și, pe de o parte. pe de altă parte, URSS, dezvoltată în primăvară- în vara anului 1945. Ambele planuri au fost elaborate la comanda prim-ministrului Winston Churchill de către Statul Major de planificare comun al Cabinetului de Război Britanic, în cel mai adânc secret chiar și din alte sedii. Cititorilor VO le place să citeze acest plan ca exemplu de viclenie a aliaților occidentali. Cu toate acestea, în realitate nu există nimic de acest fel. Doar previziune și spirit de stat. Întotdeauna, după cum știți, trădează numai pe ai lor și poveste știe multe exemple în acest sens. Așa că Churchill a decis să joace în siguranță în același caz și a făcut exact ceea ce trebuia. Doar că acest plan a devenit public, dar planurile noastre de a continua ofensiva către Oceanul Atlantic sunt încă clasificate. La urma urmei, o mare parte din documentele noastre despre război rămâne un secret în spatele a șapte sigilii și ar trebui să fie deschisă abia... în 2045. Cu toate acestea, acum vom vorbi despre ceva complet, complet diferit...

Tancul BT-7 la manevre depășește șanțul. Dar a depășit-o?

Imaginați-vă că conduceți cu un autobuz confortabil prin teritoriul Poloniei moderne, Germaniei, Austriei și apoi vă vine în minte gândul că s-ar putea întâmpla ca tancurile noastre să se grăbească din nou în aceleași locuri spre Vest. Ei bine, nu mult, nu? Se pare că nu avem niciun motiv pentru asta, dar ne pregăteam să ne spălăm bocancii în valurile Oceanului Atlantic? Ei s-au pregătit și chiar au scris de mai multe ori despre modul în care T-80-urile noastre, capabile să realimenteze la orice benzinărie, se vor grăbi de-a lungul autostrăzilor locale către Vest și în trei zile vor ajunge în Bretania. A fost atât de? A fost! Oare Statul Major al nostru avea astfel de planuri? Trebuiau să existe, altfel pentru ce ar primi oamenii trepte și salarii. Totul trebuie anticipat! Pentru că al 41-lea nu trebuie repetat. Dar cum poate fi realizată cu adevărat o descoperire a tancului în următoarea operațiune... ei bine, să spunem, să-i spunem „De neconceput 2”? Să ne uităm la toate avantajele și toate contra.

Tanc rapid BT-7, eliminat pe câmp

După cum știți, în epoca URSS, țara noastră, înainte de începerea războiului cu Hitler, avea mai multe tancuri decât toate celelalte țări ale lumii la un loc. Unde au dispărut toți mai târziu, nu vom afla aici, vom observa doar că au fost foarte mulți. Pactul de la Varșovia avea și mai multe tancuri, iar apoi granița pentru desfășurarea formațiunilor avansate de tancuri era foarte aproape de Germania de Vest. Acum nu mai există nimic din toate astea.

Soldații germani inspectează tancul greu sovietic T-35, doborât pe autostradă satul Verba - satul Ptichye (Ucraina)

Tancurile se pot deplasa atât pe teren accidentat (dar nu pe oricare), cât și pe autostradă. Experiența războaielor locale recente arată că autostrada este de preferat din toate punctele de vedere. Mai ales dacă armata are vehicule cu roți de mare viteză cu artilerie comparabilă ca putere cu cele de tancuri. Franța are o mulțime de astfel de mașini și este clar de ce. Există o rețea de drumuri excelentă și în apropiere se află aceleași drumuri în Belgia, Țările de Jos, Germania, Italia și Spania.

Tanc greu sovietic KV-2, abandonat în Zolociv (acum strada Lvovskaya) în timpul retragerii

Tancurile care se deplasează prin câmpuri și păduri, forțează râurile meridionale și ocolesc numeroase mlaștini nu pot dezvolta viteză mare. Consumul de combustibil va fi crescut. Și va trebui să fie transportat pe ceva. Nu există benzinării în pădure.

Tanc BT-7 lângă drumul de lângă Vyazma. Viteza mare nu l-a salvat!

Deci e din nou autostrada. Frumoase autostrăzi de vest, dintre care sunt multe. Dar problema este că există și o mulțime de poduri de beton care traversează aceste autostrăzi. Ce sunt ei? Oh, sunt structuri de tot felul de modele, de obicei sprijinite pe stâlpi de beton. Rânduri de unul, doi, trei, patru și în cele din urmă cinci stâlpi care stau sub poduri pe unul sau două rânduri. Suporturile sunt foarte diferite: blocuri de beton solide dreptunghiulare (credeți de ce o astfel de grosime a suportului sub un pod mic, de fapt), coloane rotunde - cinci în două rânduri între benzile de circulație. O coloană, instalată chiar în mijlocul carosabilului unei autostrăzi cu șase benzi pe o „insulă” - într-un cuvânt, punți acolo pentru un gust foarte diferit.

Tancuri pe străzile din Grozny, 1995

Pereții de sprijin sunt, de asemenea, diferiți. Sunt verticale, căptușite cu piatră. Sunt înclinate și, de asemenea, cu placare cu piatră.

Autostrăzile în sine trec adesea peste poduri, în special în Austria, Italia și Elveția. Și autostrăzile se scufundă în tuneluri acolo. Sunt atât de mulți de la Monte Carlo până la Genova, încât am pierdut numărul zece. Și multe sunt foarte lungi. Adică, din punct de vedere militar, avem în fața noastră obstacole ideale pentru vehiculele motorizate inamice care se deplasează spre vest de-a lungul acestor autostrăzi. Este suficient să aruncați în aer câteva dintre aceste tuneluri și poduri și ... va fi posibil să ajungeți la aceleași Genova și Marsilia doar pe mare, iar acest lucru este complet nerealist din cuvânt.

Și acesta este un tanc distrus pe teren plat. De asemenea, Cecenia...

Este greu de spus dacă constructorii acestor poduri au prevăzut exploatarea în avans a acestor tuneluri, dar eu personal aș... prevedea. Aș fi pus explozibili în bolți chiar în momentul construcției și aș fi adus butonul pentru a le detona în valiza primului ministru sau al ministrului apărării. „Vin rușii” – și bang-bang, drumul este închis!

Georgian T72V în Osetia de Nord, 2008

Dar să revenim la podurile perpendiculare. Nu sunt un specialist în explozii de mine, dar este evident că, în cazul unei ofensive a tancurilor inamice de-a lungul autostrăzii, este suficient să doborâm o astfel de autostradă sau pod pietonal pe carosabilul drumului de sub ea pentru a blocați complet orice trafic pe acesta. Pentru a face acest lucru, trebuie să-i subminați suporturile - unu, doi, patru, șase, zece și să aruncați în aer podul însuși lângă pereții săi de sprijin cu sarcini direcționale, astfel încât să se prăbușească și să înfunde etanș pasajul. Tancurile inamice pur și simplu nu vor putea îndepărta această barieră. Nu vor fi suficiente obuze pentru a trage, ci pentru a se mișca... vor putea să le miște, dar numai dacă au echipament special cu rampe drop-down. Astfel încât să permită tancurilor să treacă pe acest pod. Adică, un pod va avea nevoie de două astfel de rampe. Și vor fi excepțional de multe poduri pe drumul nostru, așa cum sa subliniat deja mai sus. Aceasta înseamnă că nu numai tancurile și sistemele de acoperire antiaeriene de artilerie-rachetă vor trebui să meargă ca parte a coloanelor de asalt, ci și astfel de vehicule. Și în număr mare. Pentru că orice cârlig de la un astfel de pod prăbușit va juca în mâinile inamicului și va face posibilă provocarea de lovituri cu rachete și bombe asupra echipamentului aglomerat pe autostradă. Ei bine, subminarea tuturor podurilor va face drumurile de autostradă pentru toate tipurile de echipamente pur și simplu inutile și le va forța să se târască prin câmpuri, păduri, munți și râuri, prin câmpuri de mine, sub focul ATGM-urilor, elicopterelor de luptă, trântor și tancuri pre-săpate, ca să nu mai vorbim de artilerie și RSO. O astfel de apărare poate fi suprimată doar prin folosirea armelor nucleare. armă, dar ... este exclus, pentru că va duce imediat la un conflict nuclear global, în care pur și simplu nu vor exista câștigători. Adică, tancurile de astăzi pur și simplu nu pot sparge apărarea aliaților occidentali din Europa prin păduri și câmpuri. Ei bine, după cum puteți vedea cu ușurință, drumurile pot fi ușor impracticabile și chiar le pot transforma în capcane pentru echipamentele care au căzut pe ele.

Vehicule blindate ucrainene distruse pe autostradă

Aceasta înseamnă că lovirea pe teatrul european de operațiuni atât în ​​direcția centrală (Polonia, Germania, Franța), cât și în direcția sudică (Polonia, Austria, Italia, Franța și acolo, până la urmă, încă mai rămâne Spania, iar drumul către ele trece prin Pirinei), trebuie avut grijă să ne asigurăm că echipamentul nostru se deplasează... de-a lungul autostrăzii și cu viteză maximă și că inamicul nu ar putea submina podurile care le traversează. Și aici, din nou, apare o întrebare interesantă: sunt minate acum sau nu? Pentru că dacă sunt minate, atunci toate eforturile de a preveni subminarea lor sunt sortite eșecului. Dacă nu, atunci ... lovitura tancurilor și vehiculelor de luptă a infanteriei pe autostrăzi ar trebui să fie precedată de un raid al elicopterelor de asalt pe toată adâncimea operațiunii, chiar dacă va fi de câteva mii de kilometri. O mulțime de poduri, o mulțime de elicoptere și o mulțime de grupuri de aterizare. Toate acestea trebuie să fie debarcate în apropierea podurilor și tunelurilor, formate din cel puțin 10 persoane, dotate cu alimente, muniție și comunicații.

Tanc distrus în pădure. Nici armura dinamo-reactivă nu l-a ajutat.

Sarcina acestor grupuri este simplă: să prevină subminarea podului și să-l țină până la apropierea formațiunilor noastre militare! Ar trebui să fie înarmați cu sisteme de apărare aeriană, ATGM, lansatoare de grenade și mitraliere. Elicopterele de atac ar trebui să fie alocate grupurilor, decolând de îndată ce o cerere de sprijin de foc vine de la unul sau altul. Adică, din nou, ar trebui să existe o mulțime de astfel de elicoptere. Iar acțiunile grupurilor de aterizare și ale elicopterelor care le susțin trebuie repetate în prealabil în timpul manevrelor.

Tanc T-64 APU distrus

După cum puteți vedea, sarcina atât a unei loviri „preemptive” cât și a unei loviri preventive a trupelor ruse asupra unui teatru de operații european modern este o sarcină de o complexitate excepțională. Fără îndoială, experții noștri militari au toate acestea în minte, cel puțin ar fi trebuit să aibă, ei bine, cel puțin să-i placă domnului Churchill, foarte prevăzător și foarte precaut. Pentru că nu degeaba a apărut zicala că de obicei armata este cel mai bine pregătită pentru ultimul război, dar nu pentru cel pe care va trebui să-l lupte acum sau în viitor. Mi-aș dori foarte mult, având în vedere toate cele de mai sus, ca aceste cuvinte să fi rămas cuvinte!

Dar ar putea fi și o autostradă către Varșovia sau Berlin...

Pentru a fi continuat ...