Tancurile Angliei în perioada interbelică
După încheierea primului război mondial în Anglia, s-a acumulat multă experiență în crearea și utilizarea în ostilități. tancuri. Folosirea doar a tancurilor grele de asalt nu a fost suficientă pentru a suprima eficient inamicul. Era nevoie de tancuri ușoare și manevrabile pentru a sprijini infanteriei pe câmpul de luptă, a căror eficacitate a fost confirmată de tancurile ușoare franceze FT-17. Conform scopului lor, militarii au împărțit tancurile în ușoare, medii și grele și au dezvoltat cerințe tactice și tehnice pentru ele, în conformitate cu care a început dezvoltarea a trei clase de vehicule.
În ciuda caracteristicilor nu pe deplin satisfăcătoare în ceea ce privește locuibilitatea și mobilitatea tancurilor „în formă de diamant” din familia Mk1-Mk5, dezvoltarea unei linii de aceste tancuri a fost continuată. La sfârșitul anului 1918, a fost fabricat un lot de rezervoare Mk.VII, care se deosebeau de predecesorii lor prin prezența unei transmisii hidraulice care asigură controlul lin al mișcării și rotației rezervorului. Datorită acestui fapt, munca șoferului a fost simplificată semnificativ, în loc de pârghii, el a controlat mașina folosind volanul.
Tancul cântărea 37 de tone, echipajul era de 8 persoane, era echipat cu două tunuri de 57 mm și cinci mitraliere. Ca centrală electrică, a fost folosit motorul Ricardo cu o putere de 150 CP, oferind o viteză de 6,8 km/h și o autonomie de croazieră de 80 km. Datorită greutății mari, presiunea specifică asupra solului a fost de 1,1 kg/mp. vezi. A fost făcut doar un mic lot de tancuri și nu a fost acceptat pentru service.
Ultimul din seria de tancuri în formă de diamant a fost Mk.VIII, care a fost testat în 1919. Tancul cântărea (37-44) tone, echipajul era de 10-12 persoane, era înarmat cu două tunuri de 57 mm și până la șapte mitraliere.
Designul rezervorului a fost nituit cu doi sponsoane de-a lungul lateralelor, în care au fost instalate pistoale. Pe acoperișul carenei se afla un turn de luptă, în care erau instalate două mitraliere într-un rulment cu bile, mai erau două mitraliere pe fiecare parte și una în compartimentele frontal și pupa. Grosimea blindajului tancului a fost de 6-16 mm.
Compartimentul de alimentare a fost situat în spate și a fost izolat de compartimentul locuibil. Toți membrii echipajului, cu excepția mecanicului, se aflau în compartimentul de luptă și, datorită sistemului de creare a presiunii crescute pentru îndepărtarea fumului și a arderii, se aflau în condiții mai confortabile decât în tancurile generației precedente. Rezervorul era echipat cu un motor cu o putere de 343 CP, oferind o viteză de-a lungul autostrăzii de 10,5 km pe oră și o autonomie de croazieră de 80 km.
Un lot de 100 de tancuri Mk.VIII a fost fabricat în comun cu Statele Unite, unde acest tanc a fost dat în exploatare, a fost principalul tanc greu al armatei SUA și a fost operat până în 1932.
La începutul anilor 20, tancurile în formă de diamant își pierdeau în mod clar încrederea armatei din cauza pretențiilor asupra capacității lor de cross-country, a manevrabilității slabe a focului din cauza plasării armelor în sponsoane, a limitării sectoarelor de tragere și a condițiilor de viață nesatisfăcătoare. A devenit clar că timpul acestor tancuri a dispărut și sunt o ramură fără fund. Armata avea nevoie de vehicule complet diferite, manevrabile, cu armament puternic de tun și armură mai puternică, capabilă să ofere protecție împotriva tunurilor antitanc care apar.
În ceea ce privește aspectul, tancul A1E1 era fundamental diferit de tancurile „în formă de diamant”; aspectul clasic a fost luat ca bază cu amplasarea frontală a compartimentului de luptă și spatele motor-transmisie. Pe carena tancului au fost instalate cinci turnuri, echipajul tancului era de 8 persoane.
Partea centrală a compartimentului de luptă a fost rezervată pentru instalarea turelei principale cu un tun de 47 mm, destinat luptei cu tancuri și artilerie. Turela adăpostește comandantul tancului, trăgătorul și încărcătorul. Pentru comandant a fost prevăzută o cupolă de comandant, deplasată spre stânga față de axa longitudinală. Un ventilator puternic a fost instalat în dreapta, acoperit cu un capac blindat.
În fața turelei principale și în spatele acesteia se aflau câte două turnulețe de mitraliere, în care era instalată o mitralieră Vickers de 7,71 mm echipată cu o vizor optic.
Turnurile mitralierelor erau bombate și rotite la 360 de grade, fiecare dintre ele având două fante de vizualizare protejate de sticlă antiglonț. Partea superioară a turnului ar putea fi înclinată în sus. Pentru interacțiunea echipajului, tancul a fost echipat cu un sistem de comunicare laringofon intern.
Tancul a fost asigurat cu maximul confort pentru sofer, acesta s-a asezat separat intr-un pervaz special din carena tancului si prin turela de observare i s-a oferit o vedere normala a zonei. Rezervorul era echipat cu un motor răcit cu aer în formă de V, cu o putere de 350 CP. și o transmisie planetară, datorită ei și servo-urilor, șoferul a controlat cu ușurință rezervorul cu pârghii și un volan, care a fost folosit pentru viraje lin. Viteza maximă a rezervorului a ajuns la 32 km/h.
Protecția blindajului a fost diferențiată: fruntea carenei avea 28 mm, lateralul și pupa erau 13 mm, acoperișul și fundul erau 8 mm. Greutatea rezervorului a ajuns la 32,5 tone.
Trenul de rulare al tancului a repetat în mare măsură trenul de rulare al tancului Medium Mk.I. Fiecare parte avea 8 roți de drum, combinate în perechi în 4 cărucioare. Elementele de suspensie și roțile de drum au fost protejate de ecrane detașabile.
Prima probă din rezervor, care s-a dovedit a fi singura, a fost făcută în 1926 și a trecut ciclul de testare. A fost îmbunătățit, dar conceptul unor astfel de tancuri uriașe nu a fost solicitat și lucrările la el au fost oprite. Unele dintre ideile implementate în tancul A1E1 au fost utilizate ulterior și în alte tancuri, inclusiv în T-35 cu mai multe turnuri sovietice.
Pe la mijlocul anilor 20, în paralel cu dezvoltarea tancurilor grele, au fost dezvoltate și puse în funcțiune tancurile medii Medium Tank Mk.I și Medium Tank Mk.II, remarcandu-se prin prezența unei turele rotative cu arme. Tancurile au avut un design de succes, dar amplasarea frontală a centralei a complicat munca șoferului, iar viteza tancului de 21 km/h nu i-a mai mulțumit pe militari.
[citat][/citat]
În ceea ce privește aspectul, tancul Vickers Medium Mk.I diferă de aspectul tancurilor grele, șoferul era situat în față, pe dreapta, într-o timonerie cilindrică blindată. În stânga șoferului era centrala electrică. În spatele șoferului se afla un compartiment de luptă cu o turelă rotativă. Pentru observare au fost folosite fante de vizualizare. Echipajul tancului era format din cinci persoane: un șofer, comandant, încărcător și doi mitralieri. Aterizarea echipajului a avut loc prin trapele laterale din carena rezervorului și prin ușa de la pupa.
Corpul tancului avea un design „clasic” pentru acea vreme; plăci de blindaj de 8 mm grosime erau nituite pe cadrul metalic.
Motorul răcit cu aer în formă de V „Armstrong-Siddeley” cu o putere de 90 CP a fost folosit ca centrală electrică. si o transmisie mecanica plasata in spate. Cu o greutate a rezervorului de 13,2 tone, acesta a dezvoltat o viteză de 21 km/h și a oferit o autonomie de croazieră de 193 km.
Armamentul tancului era alcătuit dintr-un tun de 47 mm cu o lungime a țevii de 50 de calibre, de la unul la patru mitraliere Hotchkiss de 7,7 mm montate în turelă, precum și două mitraliere Vickers de 7,7 mm montate pe părțile laterale ale carenei. Pentru a monitoriza terenul, comandantul avea o vedere panoramică cu periscop.
Trenul de rulare al rezervorului era alcătuit din 10 roți de drum de diametru mic, interblocate în 5 camioane, două role independente, 4 role de sprijin, roți de antrenare spate și roți de ghidare față pe fiecare parte. Trenul de rulare era protejat de un ecran blindat.
Modificările tancului Vickers Medium Mk II s-au distins prin modificări structurale ale turelei, prezența unei mitraliere coaxiale cu un tun, protecția blindajului trenului de rulare și prezența unei stații radio.
În 1925, a început dezvoltarea unui nou tanc mediu, care a primit indicele Medium Tank Mk.C. Dispunerea mașinii a fost „clasică”, cu amplasarea centralei electrice în pupa tancului, compartimentul de control în față și compartimentul de luptă în centru într-o turelă rotativă. Un tun de 57 mm a fost instalat în turelă și o mitralieră a fost instalată în spatele turelei, iar o mitralieră a fost, de asemenea, plasată pe părțile laterale ale tancului. O mitralieră de curs a fost instalată în foaia frontală a carenei. Corpul tancului era din construcție nituită cu grosimea blindajului de 6,5 mm. Pe foaia din față au fost amplasate fără succes ușa pentru aterizarea echipajului și proeminența pentru picioarele șoferului.
Folosit ca centrală electrică aviație Motorul Sunbeam Amazon cu o capacitate de 110 CP, cu o greutate a rezervorului de 11,6 tone, a atins o viteză de 32 km/h.
Echipajul tancului era de 5 persoane.
În 1926, rezervorul a fost testat, dar, în ciuda mai multor soluții de proiectare de succes (dispunere clasică, turelă rotativă și viteză mare), rezervorul nu a fost acceptat în funcțiune din cauza securității slabe. Cu toate acestea, a fost găsit un client pentru tanc, acesta a fost achiziționat de japonezi și și-au creat tancul mediu Type 89 pe această bază.
Experiența și temelia Tancului Mediu Mk.C a fost folosită în dezvoltarea tancului mediu Medium Tank Mk.III cu o turelă de tun în centrul tancului și două turele de mitralieră pe corpul tancului, fiecare turelă avea două mașini. arme cu un mitralier. Turnul central avea două cupole de comandant. Apoi, o mitralieră a fost lăsată în turnurile mitralierelor și a fost îndepărtată cupola unui comandant.
Grosimea armurii frontale a fost de 14 mm, iar laturile de 9 mm.
Ca centrală electrică, a fost folosit un motor Armstrong-Siddeley V cu o putere de 180 CP, oferind o viteză de până la 16 km/h cu o greutate a rezervorului de 32 tone.
În 1928, a fost creată o versiune îmbunătățită cu un motor diesel Thornycroft RY/12 de 500 CP, denumit Medium Tank Mk.III A3. La teste, rezervorul a arătat performanțe bune, dar din cauza izbucnirii crizei financiare, rezervorul nu a fost pus în funcțiune.
În ciuda acestui fapt, ideile progresiste ale acestui tanc au fost folosite pe alte tancuri. Schema de armament cu două turele de mitralieră a fost utilizată pe tancul ușor Vickers Mk.E Type A, Cruiser Tank Mk.I și germanul Nb.Fz.
De asemenea, această experiență a fost luată în considerare în construcția tancurilor sovietice, comisia sovietică de achiziții în 1930 a achiziționat o serie de mostre de tancuri britanice, iar Carden-Loyd Mk.VI a stat la baza tanchetei sovietice T-27, iar Vickers Mk.E a stat la baza tancului ușor T-26, iar ideile întruchipate în Tancul mediu Mk.III au fost folosite pentru a crea tancul mediu sovietic T -28.
După utilizarea fără succes a primelor tancuri grele în luptă, armata și-a pus sarcina de a crea un tanc ușor de „cavalerie”. Primul tanc ușor britanic a fost Mk.A Whippet. După încheierea războiului din Anglia, a fost creată o întreagă familie de tancuri ușoare, care au fost folosite în armata britanică și armatele altor țări.
Tancul ușor Mk.A "Whippet" a fost creat la sfârșitul anului 1916, producția de masă a fost lansată abia la sfârșitul anului 1917 și, deja la sfârșitul războiului în 1918, a luat parte la ostilități.
Tancul trebuia să aibă o turelă rotativă, dar au existat probleme cu producția sa, iar turela a fost abandonată, înlocuindu-l cu o cabină cazemată în pupa tancului. Echipajul tancului era de trei persoane. Comandantul stătea în timonerie din stânga, șoferul stătea în timonerie pe scaunul din dreapta, iar mitralierul stătea în spate și servea mitraliera din dreapta sau din spate.
Patru mitraliere Hotchkiss de 7,7 mm au fost transportate în rezervor, trei au fost montate în suporturi cu bile și unul era de rezervă. Aterizarea s-a făcut pe ușa de la pupa.
Două motoare de 45 CP au fost folosite ca centrală electrică. fiecare, erau în fața carenei, iar cutiile de viteze și roțile motrice în spate, unde se aflau echipajul și armele.
Coca a fost asamblată cu nituire și șuruburi pe colțuri din foi de blindaj laminate de 5-14 mm grosime. Securitatea părții frontale a cabinei a fost oarecum crescută prin instalarea plăcilor de blindaj la unghiurile de proiectare.
Șasiul era cu o suspensie rigidă, asamblată pe cadre blindate de-a lungul părților laterale ale carenei. Tancul cântărea 14 tone, dezvolta o viteză de 12,8 km/h pe autostradă și asigura o autonomie de croazieră de 130 km.
Pe baza Mk.A, au fost produse loturi mici de tancuri Mk. B și Mk.C cu un tun de 57 mm și trei mitraliere. Pe unele mostre, a fost instalat un motor de 150 CP. Tancurile Mk.A (Mk. B și Mk.C) au fost în serviciu cu armata britanică până în 1926.
Tancul de sprijin pentru infanterie ușoară Vickers Mk.E a fost dezvoltat în 1926 și testat în 1928. Au fost produse 143 de tancuri. Tancul a fost dezvoltat în două versiuni:
- Vickers Mk.E tip A - versiunea cu două turele a „curățătorul de tranșee” cu câte o mitralieră în fiecare turn;
- Vickers Mk.E tip B - versiune cu o singură turelă cu tun și mitralieră.
Din punct de vedere structural, toate tancurile Mk.E erau aproape identice și aveau un aspect comun: transmisie în față, compartiment de control și compartiment de luptă în partea din mijloc, compartiment motor în spate. Echipajul tancului este de 3 persoane.
În fața carenei găzduia transmisia, care ocupa un compartiment destul de impresionant. În spatele acestuia, în partea de mijloc a carenei, a fost instalată o cutie caracteristică turelă, care a devenit un semn distinctiv al tuturor „Vickers de șase tone”. Echipajul era amplasat în interiorul cutiei, scaunul șoferului era pe partea dreaptă. În turnul din dreapta era locul comandantului, în mitralierul din stânga. Armamentul standard era format din două mitraliere Vickers de 7,71 mm.
În modificarea de tip B, armamentul includea un tun de 47 mm și o mitralieră Vickers de 7,71 mm. Muniția de armă a constat din 49 de focuri de două tipuri: fragmentare cu explozie ridicată și perforare a armurii. Proiectilul perforator a străpuns o placă de blindaj montată vertical de până la 30 mm grosime la o distanță de 500 de metri, iar acest tanc reprezenta o amenințare serioasă pentru alte tancuri.
Greutatea tancului a fost de 7 tone cu blindaj de 13 mm pe fruntea carenei, 10 mm pe părțile laterale și în spatele carenei, 10 mm pe turelă și 5 mm pe acoperiș și fund. La modificări separate ale rezervorului de tip B, a fost instalată o stație de radio.
Motorul Armstrong-Siddeley „Puma” de 92 CP, răcit cu aer, a fost folosit ca centrală electrică, care destul de des s-a supraîncălzit și a eșuat. Tancul a dezvoltat o viteză de 37 km/h și a oferit un curs de 120 km.
Trenul de rulare al tancului era de un design foarte original, era format din 8 role de susținere blocate în perechi în 4 boghiuri, fiecare pereche de boghiuri având un singur balansier cu suspensie arc lamelă, 4 role de susținere și o omidă legată fin de 230 mm. larg. Schema de suspensie sa dovedit a fi foarte reușită și a servit drept bază pentru multe alte tancuri.
Tancul a fost dezvoltat în 1933 ca rezervor „comercial”, din 1933 până în 1940 a fost produs exclusiv pentru export. Pe o carcasă nituită cu o placă frontală înclinată, a fost instalată o singură turelă rotativă cu un design cilindric sau fațetat, deplasată spre babord.
Compartimentul motor era situat în dreapta, iar în stânga în spatele despărțitorului, compartimentul de control și compartimentul de luptă. Transmisie si motor de 90 CP. situat in dreapta in prova carenei si asigura viteza tancului de 65 km/h. Scaunul șoferului și comenzile de trafic erau amplasate în stânga, era o cabină blindată cu fantă de vizualizare deasupra capului șoferului.
Echipajul tancului - 2 persoane. Compartimentul de luptă ocupa mijlocul și spatele tancului, aici era locul comandantului - trăgătorul. Armamentul tancului este o mitralieră Vickers de 7,71 mm. Vederea de pe scaunul comandantului era asigurată prin fante cu sticlă blindată în lateralele turelei și cu ajutorul unui vizor de mitralieră.
Grosimea armurii turelei, a frunții și a părților laterale ale carenei este de 9 mm, acoperișul și fundul carenei este de 4 mm. Trenul de rulare este blocat, pe fiecare parte fiind situate două boghiuri de echilibrare cu două role suspendate pe arcuri lamelare. Cu o greutate de 3,9 tone, rezervorul putea atinge viteze de până la 64 km/h pe autostradă.
În funcție de cerințele clientului, rezervoarele diferă ca design și caracteristici. În 1935, un lot de tancuri care au primit indicele T15 a fost livrat în Belgia. Vehiculele prezentau o turelă conică și armament belgian, constând dintr-o mitralieră Hotchkiss de 13,2 mm și o mitralieră antiaeriană FN-Browning de 7,66 mm.
Modelul final al unei serii de tancuri ușoare dezvoltate în perioada interbelică a fost tancul ușor Mk.VI, creat în 1936 pe baza experienței dezvoltării tancurilor ușoare MK.I, II, III, IV, V, care nu au fost utilizate pe scară largă. in armata.
Dispunerea rezervorului era tipică pentru tancurile ușoare din acea vreme. În prova carenei, pe partea tribord, se afla un motor Meadows ESTL cu o putere de 88 CP. și compania de transmisii manuale Wilson. În partea stângă era scaunul șoferului și comenzile. Compartimentul de luptă ocupa părțile centrale și posterioare ale carenei. Aici erau locuri pentru mitralierul și comandantul vehiculului. Turnul era dublu, în pupa turnului era o nișă pentru instalarea unui post de radio.
Pe acoperișul turnului se afla o trapă rotundă cu două foi și o cupolă de comandant cu un dispozitiv de vizualizare și o trapă superioară. În turelă au fost instalate o mitralieră de calibru mare de 12,7 mm și o mitralieră coaxială de 7,71 mm. Tancul cântărea 5,3 tone, echipajul era de 3 persoane.
Structura carenei a fost nituită și asamblată din foi de oțel blindat laminat, grosimea armurii frontale a carenei și a turelei a fost de 15 mm, părțile laterale au fost de 12 mm.
Trenul de rulare avea un design original, pe fiecare parte erau două boghiuri cu două roți de drum echipate cu un sistem de suspensie Horstmann („foarfece duble”) și o rolă de susținere instalată între primul și al doilea role.
Roata motoare era în față, omida avea o lățime mică de 241 mm. Tancul a dezvoltat o viteză de 56 km/h și a avut o autonomie de croazieră de 210 km.
Pe baza tancului au fost dezvoltate mai multe modificări ale tancurilor ușoare și vehiculelor militare pe șenile în diverse scopuri, în total fiind produse aproximativ 1300 dintre aceste tancuri. Mk.VI a fost cel mai masiv tanc din Anglia în perioada interbelică și a stat la baza forțelor sale de tancuri.
În perioada interbelică în Anglia a fost implementat un program de creare a tancurilor grele, medii și ușoare, dar numai anumite tipuri de tancuri ușoare au primit distribuție în masă. Ca urmare a consecințelor Marii Depresiuni din Anglia, producția în serie a tancurilor grele Mk.VIII și A1E1 nu a fost lansată și a fost întreruptă producția de tancuri medii din seria Medium Tank Mk.I, II, III. In ajunul razboiului, in armata au ramas doar tancuri usoare (1002 tancuri usoare Mk.VI si 79 tancuri medii Tancuri medii Mk.I, II).
Înainte de al Doilea Război Mondial, Anglia nu era pregătită pentru războiul modern, ea a dezvoltat tancuri pentru războiul anterior. Din întreaga generație de tancuri interbelice din teatrul european al celui de-al Doilea Război Mondial, armata britanică a folosit la început într-un număr limitat doar tancuri ușoare Mk.VI, care au trebuit să fie abandonate rapid. Aceste tancuri au fost folosite în teatrele de război secundare „coloniale” împotriva unui inamic slab. În timpul războiului, Anglia a trebuit să dezvolte și să organizeze producția unei clase complet diferite de mașini în conformitate cu cerințele prezentate de război.
Tancurile grele Mk.VII și Mk.VIII
În ciuda caracteristicilor nu pe deplin satisfăcătoare în ceea ce privește locuibilitatea și mobilitatea tancurilor „în formă de diamant” din familia Mk1-Mk5, dezvoltarea unei linii de aceste tancuri a fost continuată. La sfârșitul anului 1918, a fost fabricat un lot de rezervoare Mk.VII, care se deosebeau de predecesorii lor prin prezența unei transmisii hidraulice care asigură controlul lin al mișcării și rotației rezervorului. Datorită acestui fapt, munca șoferului a fost simplificată semnificativ, în loc de pârghii, el a controlat mașina folosind volanul.
Tanc greu Mk.VII
Tancul cântărea 37 de tone, echipajul era de 8 persoane, era echipat cu două tunuri de 57 mm și cinci mitraliere. Ca centrală electrică, a fost folosit motorul Ricardo cu o putere de 150 CP, oferind o viteză de 6,8 km/h și o autonomie de croazieră de 80 km. Datorită greutății mari, presiunea specifică asupra solului a fost de 1,1 kg/mp. vezi. A fost făcut doar un mic lot de tancuri și nu a fost acceptat pentru service.
Ultimul din seria de tancuri în formă de diamant a fost Mk.VIII, care a fost testat în 1919. Tancul cântărea (37-44) tone, echipajul era de 10-12 persoane, era înarmat cu două tunuri de 57 mm și până la șapte mitraliere.
Tanc greu Mk.VIII
Designul rezervorului a fost nituit cu doi sponsoane de-a lungul lateralelor, în care au fost instalate pistoale. Pe acoperișul carenei se afla un turn de luptă, în care erau instalate două mitraliere într-un rulment cu bile, mai erau două mitraliere pe fiecare parte și una în compartimentele frontal și pupa. Grosimea blindajului tancului a fost de 6-16 mm.
Tanc greu Mk.VIII
Compartimentul de alimentare a fost situat în spate și a fost izolat de compartimentul locuibil. Toți membrii echipajului, cu excepția mecanicului, se aflau în compartimentul de luptă și, datorită sistemului de creare a presiunii crescute pentru îndepărtarea fumului și a arderii, se aflau în condiții mai confortabile decât în tancurile generației precedente. Rezervorul era echipat cu un motor cu o putere de 343 CP, oferind o viteză de-a lungul autostrăzii de 10,5 km pe oră și o autonomie de croazieră de 80 km.
Un lot de 100 de tancuri Mk.VIII a fost fabricat în comun cu Statele Unite, unde acest tanc a fost dat în exploatare, a fost principalul tanc greu al armatei SUA și a fost operat până în 1932.
Tanc greu A1E1 "Independen"
La începutul anilor 20, tancurile în formă de diamant își pierdeau în mod clar încrederea armatei din cauza pretențiilor asupra capacității lor de cross-country, a manevrabilității slabe a focului din cauza plasării armelor în sponsoane, a limitării sectoarelor de tragere și a condițiilor de viață nesatisfăcătoare. A devenit clar că timpul acestor tancuri a dispărut și sunt o ramură fără fund. Armata avea nevoie de vehicule complet diferite, manevrabile, cu armament puternic de tun și armură mai puternică, capabilă să ofere protecție împotriva tunurilor antitanc care apar.
Tanc greu A1E1
În ceea ce privește aspectul, tancul A1E1 era fundamental diferit de tancurile „în formă de diamant”; aspectul clasic a fost luat ca bază cu amplasarea frontală a compartimentului de luptă și spatele motor-transmisie. Pe carena tancului au fost instalate cinci turnuri, echipajul tancului era de 8 persoane.
Partea centrală a compartimentului de luptă a fost rezervată pentru instalarea turelei principale cu un tun de 47 mm, destinat luptei cu tancuri și artilerie. Turela adăpostește comandantul tancului, trăgătorul și încărcătorul. Pentru comandant a fost prevăzută o cupolă de comandant, deplasată spre stânga față de axa longitudinală. Un ventilator puternic a fost instalat în dreapta, acoperit cu un capac blindat.
Locul șoferului tancului greu A1E1
În fața turelei principale și în spatele acesteia se aflau câte două turnulețe de mitraliere, în care era instalată o mitralieră Vickers de 7,71 mm echipată cu o vizor optic.
Turnurile mitralierelor erau bombate și rotite la 360 de grade, fiecare dintre ele având două fante de vizualizare protejate de sticlă antiglonț. Partea superioară a turnului ar putea fi înclinată în sus. Pentru interacțiunea echipajului, tancul a fost echipat cu un sistem de comunicare laringofon intern.
Tancul a fost asigurat cu maximul confort pentru sofer, acesta s-a asezat separat intr-un pervaz special din carena tancului si prin turela de observare i s-a oferit o vedere normala a zonei. Rezervorul era echipat cu un motor răcit cu aer în formă de V, cu o putere de 350 CP. și o transmisie planetară, datorită ei și servo-urilor, șoferul a controlat cu ușurință rezervorul cu pârghii și un volan, care a fost folosit pentru viraje lin. Viteza maximă a rezervorului a ajuns la 32 km/h.
Protecția blindajului a fost diferențiată: fruntea carenei avea 28 mm, lateralul și pupa erau 13 mm, acoperișul și fundul erau 8 mm. Greutatea rezervorului a ajuns la 32,5 tone.
Trenul de rulare al tancului a repetat în mare măsură trenul de rulare al tancului Medium Mk.I. Fiecare parte avea 8 roți de drum, combinate în perechi în 4 cărucioare. Elementele de suspensie și roțile de drum au fost protejate de ecrane detașabile.
Prima probă din rezervor, care s-a dovedit a fi singura, a fost făcută în 1926 și a trecut ciclul de testare. A fost îmbunătățit, dar conceptul unor astfel de tancuri uriașe nu a fost solicitat și lucrările la el au fost oprite. Unele dintre ideile implementate în tancul A1E1 au fost utilizate ulterior și în alte tancuri, inclusiv în T-35 cu mai multe turnuri sovietice.
Tancuri medii Tank mediu Mk.I și Tanc mediu Mk.II
Pe la mijlocul anilor 20, în paralel cu dezvoltarea tancurilor grele, au fost dezvoltate și puse în funcțiune tancurile medii Medium Tank Mk.I și Medium Tank Mk.II, remarcandu-se prin prezența unei turele rotative cu arme. Tancurile au avut un design de succes, dar amplasarea frontală a centralei a complicat munca șoferului, iar viteza tancului de 21 km/h nu i-a mai mulțumit pe militari.
Rezervor mediu Vickers Medium Mk.I
În ceea ce privește aspectul, tancul Vickers Medium Mk.I diferă de aspectul tancurilor grele, șoferul era situat în față, pe dreapta, într-o timonerie cilindrică blindată. În stânga șoferului era centrala electrică. În spatele șoferului se afla un compartiment de luptă cu o turelă rotativă. Pentru observare au fost folosite fante de vizualizare. Echipajul tancului era format din cinci persoane: un șofer, comandant, încărcător și doi mitralieri. Aterizarea echipajului a avut loc prin trapele laterale din carena rezervorului și prin ușa de la pupa.
Corpul tancului avea un design „clasic” pentru acea vreme; plăci de blindaj de 8 mm grosime erau nituite pe cadrul metalic.
Designul rezervorului mediu Vickers Medium Mk.I
Motorul răcit cu aer în formă de V „Armstrong-Siddeley” cu o putere de 90 CP a fost folosit ca centrală electrică. si o transmisie mecanica plasata in spate. Cu o greutate a rezervorului de 13,2 tone, acesta a dezvoltat o viteză de 21 km/h și a oferit o autonomie de croazieră de 193 km.
Armamentul tancului era alcătuit dintr-un tun de 47 mm cu o lungime a țevii de 50 de calibre, de la unul la patru mitraliere Hotchkiss de 7,7 mm montate în turelă, precum și două mitraliere Vickers de 7,7 mm montate pe părțile laterale ale carenei. Pentru a monitoriza terenul, comandantul avea o vedere panoramică cu periscop.
Rezervor mediu Vickers Medium Mk.I
Trenul de rulare al rezervorului era alcătuit din 10 roți de drum de diametru mic, interblocate în 5 camioane, două role independente, 4 role de sprijin, roți de antrenare spate și roți de ghidare față pe fiecare parte. Trenul de rulare era protejat de un ecran blindat.
Modificările tancului Vickers Medium Mk II s-au distins prin modificări structurale ale turelei, prezența unei mitraliere coaxiale cu un tun, protecția blindajului trenului de rulare și prezența unei stații radio.
Rezervor mediu Vickers Medium Mk II
Rezervor mediu Rezervor mediu Mk.C
În 1925, a început dezvoltarea unui nou tanc mediu, care a primit indicele Medium Tank Mk.C. Dispunerea mașinii a fost „clasică”, cu amplasarea centralei electrice în pupa tancului, compartimentul de control în față și compartimentul de luptă în centru într-o turelă rotativă. Un tun de 57 mm a fost instalat în turelă și o mitralieră a fost instalată în spatele turelei, iar o mitralieră a fost, de asemenea, plasată pe părțile laterale ale tancului. O mitralieră de curs a fost instalată în foaia frontală a carenei. Corpul tancului era din construcție nituită cu grosimea blindajului de 6,5 mm. Pe foaia din față au fost amplasate fără succes ușa pentru aterizarea echipajului și proeminența pentru picioarele șoferului.
Rezervor mediu Rezervor mediu Mk.C
Folosit ca centrală electrică aviație Motorul Sunbeam Amazon cu o capacitate de 110 CP, cu o greutate a rezervorului de 11,6 tone, a atins o viteză de 32 km/h.
Echipajul tancului era de 5 persoane.
Rezervor mediu Rezervor mediu Mk.C
În 1926, rezervorul a fost testat, dar, în ciuda mai multor soluții de proiectare de succes (dispunere clasică, turelă rotativă și viteză mare), rezervorul nu a fost acceptat în funcțiune din cauza securității slabe. Cu toate acestea, a fost găsit un client pentru tanc, acesta a fost achiziționat de japonezi și și-au creat tancul mediu Type 89 pe această bază.
Rezervor mediu Tanc mediu Mk.III
Experiența și temelia Tancului Mediu Mk.C a fost folosită în dezvoltarea tancului mediu Medium Tank Mk.III cu o turelă de tun în centrul tancului și două turele de mitralieră pe corpul tancului, fiecare turelă avea două mașini. arme cu un mitralier. Turnul central avea două cupole de comandant. Apoi, o mitralieră a fost lăsată în turnurile mitralierelor și a fost îndepărtată cupola unui comandant.
Grosimea armurii frontale a fost de 14 mm, iar laturile de 9 mm.
Rezervor mediu Tanc mediu Mk.III
Ca centrală electrică, a fost folosit un motor Armstrong-Siddeley V cu o putere de 180 CP, oferind o viteză de până la 16 km/h cu o greutate a rezervorului de 32 tone.
În 1928, a fost creată o versiune îmbunătățită cu un motor diesel Thornycroft RY/12 de 500 CP, denumit Medium Tank Mk.III A3. La teste, rezervorul a arătat performanțe bune, dar din cauza izbucnirii crizei financiare, rezervorul nu a fost pus în funcțiune.
Locul șoferului unui tanc mediu Tanc mediu Mk.III
În ciuda acestui fapt, ideile progresiste ale acestui tanc au fost folosite pe alte tancuri. Schema de armament cu două turele de mitralieră a fost utilizată pe tancul ușor Vickers Mk.E Type A, Cruiser Tank Mk.I și germanul Nb.Fz.
De asemenea, această experiență a fost luată în considerare în construcția tancurilor sovietice, comisia sovietică de achiziții în 1930 a achiziționat o serie de mostre de tancuri britanice, iar Carden-Loyd Mk.VI a stat la baza tanchetei sovietice T-27, iar Vickers Mk.E a stat la baza tancului ușor T-26, iar ideile întruchipate în Tancul mediu Mk.III au fost folosite pentru a crea tancul mediu sovietic T -28.
Rezervoare ușoare
După utilizarea fără succes a primelor tancuri grele în luptă, armata și-a pus sarcina de a crea un tanc ușor de „cavalerie”. Primul tanc ușor britanic a fost Mk.A Whippet. După încheierea războiului din Anglia, a fost creată o întreagă familie de tancuri ușoare, care au fost folosite în armata britanică și armatele altor țări.
Tanc ușor Mk.A "Whippet"
Tancul ușor Mk.A "Whippet" a fost creat la sfârșitul anului 1916, producția de masă a fost lansată abia la sfârșitul anului 1917 și, deja la sfârșitul războiului în 1918, a luat parte la ostilități.
Tanc ușor Mk.A "Whippet"
Tancul trebuia să aibă o turelă rotativă, dar au existat probleme cu producția sa, iar turela a fost abandonată, înlocuindu-l cu o cabină cazemată în pupa tancului. Echipajul tancului era de trei persoane. Comandantul stătea în timonerie din stânga, șoferul stătea în timonerie pe scaunul din dreapta, iar mitralierul stătea în spate și servea mitraliera din dreapta sau din spate.
Patru mitraliere Hotchkiss de 7,7 mm au fost transportate în rezervor, trei au fost montate în suporturi cu bile și unul era de rezervă. Aterizarea s-a făcut pe ușa de la pupa.
Două motoare de 45 CP au fost folosite ca centrală electrică. fiecare, erau în fața carenei, iar cutiile de viteze și roțile motrice în spate, unde se aflau echipajul și armele.
Coca a fost asamblată cu nituire și șuruburi pe colțuri din foi de blindaj laminate de 5-14 mm grosime. Securitatea părții frontale a cabinei a fost oarecum crescută prin instalarea plăcilor de blindaj la unghiurile de proiectare.
Șasiul era cu o suspensie rigidă, asamblată pe cadre blindate de-a lungul părților laterale ale carenei. Tancul cântărea 14 tone, dezvolta o viteză de 12,8 km/h pe autostradă și asigura o autonomie de croazieră de 130 km.
Pe baza Mk.A, au fost produse loturi mici de tancuri Mk. B și Mk.C cu un tun de 57 mm și trei mitraliere. Pe unele mostre, a fost instalat un motor de 150 CP. Tancurile Mk.A (Mk. B și Mk.C) au fost în serviciu cu armata britanică până în 1926.
Tanc ușor Vickers Mk.E (vickers de șase tone)
Tancul de sprijin pentru infanterie ușoară Vickers Mk.E a fost dezvoltat în 1926 și testat în 1928. Au fost produse 143 de tancuri. Tancul a fost dezvoltat în două versiuni:
- Vickers Mk.E tip A - versiunea cu două turele a „curățătorul de tranșee” cu câte o mitralieră în fiecare turn;
- Vickers Mk.E tip B - versiune cu o singură turelă cu tun și mitralieră.
Din punct de vedere structural, toate tancurile Mk.E erau aproape identice și aveau un aspect comun: transmisie în față, compartiment de control și compartiment de luptă în partea din mijloc, compartiment motor în spate. Echipajul tancului este de 3 persoane.
Tanc ușor Mk.E
În fața carenei găzduia transmisia, care ocupa un compartiment destul de impresionant. În spatele acestuia, în partea de mijloc a carenei, a fost instalată o cutie caracteristică turelă, care a devenit un semn distinctiv al tuturor „Vickers de șase tone”. Echipajul era amplasat în interiorul cutiei, scaunul șoferului era pe partea dreaptă. În turnul din dreapta era locul comandantului, în mitralierul din stânga. Armamentul standard era format din două mitraliere Vickers de 7,71 mm.
În modificarea de tip B, armamentul includea un tun de 47 mm și o mitralieră Vickers de 7,71 mm. Muniția de armă a constat din 49 de focuri de două tipuri: fragmentare cu explozie ridicată și perforare a armurii. Proiectilul perforator a străpuns o placă de blindaj montată vertical de până la 30 mm grosime la o distanță de 500 de metri, iar acest tanc reprezenta o amenințare serioasă pentru alte tancuri.
Greutatea tancului a fost de 7 tone cu blindaj de 13 mm pe fruntea carenei, 10 mm pe părțile laterale și în spatele carenei, 10 mm pe turelă și 5 mm pe acoperiș și fund. La modificări separate ale rezervorului de tip B, a fost instalată o stație de radio.
Motorul Armstrong-Siddeley „Puma” de 92 CP, răcit cu aer, a fost folosit ca centrală electrică, care destul de des s-a supraîncălzit și a eșuat. Tancul a dezvoltat o viteză de 37 km/h și a oferit un curs de 120 km.
Trenul de rulare al tancului era de un design foarte original, era format din 8 role de susținere blocate în perechi în 4 boghiuri, fiecare pereche de boghiuri având un singur balansier cu suspensie arc lamelă, 4 role de susținere și o omidă legată fin de 230 mm. larg. Schema de suspensie sa dovedit a fi foarte reușită și a servit drept bază pentru multe alte tancuri.
Tanc ușor Vickers Carden-Loyd ("Vickers" de patru tone)
Tancul a fost dezvoltat în 1933 ca rezervor „comercial”, din 1933 până în 1940 a fost produs exclusiv pentru export. Pe o carcasă nituită cu o placă frontală înclinată, a fost instalată o singură turelă rotativă cu un design cilindric sau fațetat, deplasată spre babord.
Tanc ușor Vickers Carden-Loyd
Compartimentul motor era situat în dreapta, iar în stânga în spatele despărțitorului, compartimentul de control și compartimentul de luptă. Transmisie si motor de 90 CP. situat in dreapta in prova carenei si asigura viteza tancului de 65 km/h. Scaunul șoferului și comenzile de trafic erau amplasate în stânga, era o cabină blindată cu fantă de vizualizare deasupra capului șoferului.
Echipajul tancului - 2 persoane. Compartimentul de luptă ocupa mijlocul și spatele tancului, aici era locul comandantului - trăgătorul. Armamentul tancului este o mitralieră Vickers de 7,71 mm. Vederea de pe scaunul comandantului era asigurată prin fante cu sticlă blindată în lateralele turelei și cu ajutorul unui vizor de mitralieră.
Grosimea armurii turelei, a frunții și a părților laterale ale carenei este de 9 mm, acoperișul și fundul carenei este de 4 mm. Trenul de rulare este blocat, pe fiecare parte fiind situate două boghiuri de echilibrare cu două role suspendate pe arcuri lamelare. Cu o greutate de 3,9 tone, rezervorul putea atinge viteze de până la 64 km/h pe autostradă.
În funcție de cerințele clientului, rezervoarele diferă ca design și caracteristici. În 1935, un lot de tancuri care au primit indicele T15 a fost livrat în Belgia. Vehiculele prezentau o turelă conică și armament belgian, constând dintr-o mitralieră Hotchkiss de 13,2 mm și o mitralieră antiaeriană FN-Browning de 7,66 mm.
Tanc ușor Mk.VI
Modelul final al unei serii de tancuri ușoare dezvoltate în perioada interbelică a fost tancul ușor Mk.VI, creat în 1936 pe baza experienței dezvoltării tancurilor ușoare MK.I, II, III, IV, V, care nu au fost utilizate pe scară largă. in armata.
Dispunerea rezervorului era tipică pentru tancurile ușoare din acea vreme. În prova carenei, pe partea tribord, se afla un motor Meadows ESTL cu o putere de 88 CP. și compania de transmisii manuale Wilson. În partea stângă era scaunul șoferului și comenzile. Compartimentul de luptă ocupa părțile centrale și posterioare ale carenei. Aici erau locuri pentru mitralierul și comandantul vehiculului. Turnul era dublu, în pupa turnului era o nișă pentru instalarea unui post de radio.
Tanc ușor Mk.VI
Pe acoperișul turnului se afla o trapă rotundă cu două foi și o cupolă de comandant cu un dispozitiv de vizualizare și o trapă superioară. În turelă au fost instalate o mitralieră de calibru mare de 12,7 mm și o mitralieră coaxială de 7,71 mm. Tancul cântărea 5,3 tone, echipajul era de 3 persoane.
Structura carenei a fost nituită și asamblată din foi de oțel blindat laminat, grosimea armurii frontale a carenei și a turelei a fost de 15 mm, părțile laterale au fost de 12 mm.
Trenul de rulare avea un design original, pe fiecare parte erau două boghiuri cu două roți de drum echipate cu un sistem de suspensie Horstmann („foarfece duble”) și o rolă de susținere instalată între primul și al doilea role.
Roata motoare era în față, omida avea o lățime mică de 241 mm. Tancul a dezvoltat o viteză de 56 km/h și a avut o autonomie de croazieră de 210 km.
Pe baza tancului au fost dezvoltate mai multe modificări ale tancurilor ușoare și vehiculelor militare pe șenile în diverse scopuri, în total fiind produse aproximativ 1300 dintre aceste tancuri. Mk.VI a fost cel mai masiv tanc din Anglia în perioada interbelică și a stat la baza forțelor sale de tancuri.
Starea flotei de tancuri din Anglia înainte de război
În perioada interbelică în Anglia a fost implementat un program de creare a tancurilor grele, medii și ușoare, dar numai anumite tipuri de tancuri ușoare au primit distribuție în masă. Ca urmare a consecințelor Marii Depresiuni din Anglia, producția în serie a tancurilor grele Mk.VIII și A1E1 nu a fost lansată și a fost întreruptă producția de tancuri medii din seria Medium Tank Mk.I, II, III. In ajunul razboiului, in armata au ramas doar tancuri usoare (1002 tancuri usoare Mk.VI si 79 tancuri medii Tancuri medii Mk.I, II).
Înainte de al Doilea Război Mondial, Anglia nu era pregătită pentru războiul modern, ea a dezvoltat tancuri pentru războiul anterior. Din întreaga generație de tancuri interbelice din teatrul european al celui de-al Doilea Război Mondial, armata britanică a folosit la început într-un număr limitat doar tancuri ușoare Mk.VI, care au trebuit să fie abandonate rapid. Aceste tancuri au fost folosite în teatrele de război secundare „coloniale” împotriva unui inamic slab. În timpul războiului, Anglia a trebuit să dezvolte și să organizeze producția unei clase complet diferite de mașini în conformitate cu cerințele prezentate de război.
informații