Kungs, „ingineri” și un test de camion: un portofoliu bogat de „Ural”
[centru]Tractor „Ural-44201” și semiremorcă activă „Ural-862” cu caroserie K-862. Foto: kolesa.ru
Ce este KUNG?
„Uralii” cu cabine izolate au devenit una dintre cele mai recunoscute imagini din industria auto autohtonă. povestiri si modernitate. Cu toate acestea, există încă interpretări diferite ale abrevierii KUNG. Să încercăm să ne abatem puțin de la tema principală a ciclului și să ne ocupăm de istoria acestui obiect, ale cărui rădăcini se întorc în perioada postbelică.
„Ural” cu KUNG K-4320. Foto: gruzovikpress.ru
La sfârșitul anilor 40, în URSS a apărut nevoia de caroserii auto adaptate căilor ferate europene. După cum știți, la acea vreme jumătate din Europa era sub control sovietic și problema mișcării în siguranță pe platformele feroviare era primordială. Rețeaua feroviară rusă și mai târziu sovietică se bazează pe ecartamentul de 1520 mm, care este larg pentru restul lumii. Amintiți-vă că ecartamentul „Stephenson” de 1435 mm este acum mai comun în Occident. Ecartamentul intern pentru ecartamentul de 1520 mm în toate sistemele este considerat 1T, deci nu a existat o desemnare necesară pentru noul ecartament european îngust. Doar zero a apărut. De aceea KUNG înseamnă „corp universal de dimensiune zero”. Dar... Aceasta nu este singura definiție corectă! Ecartamentul european „Stephensonian” menționat chiar și în perioada antebelică purta numele de ecartament normal. Adică, a doua lectură a abrevierei KUNG va fi, de asemenea, corectă - „corp universal de mărime normală”.
Primele KUNG sovietice au apărut în Uniunea Sovietică după 1953, când Consiliul de Miniștri a instruit industriile hârtiei și prelucrarea lemnului să creeze o unitate specială doar pentru dezvoltarea și producerea de noi corpuri de dimensiuni zero (normale). Până în 1968, întreprinderile speciale au creat o familie de corpuri universale: KUNG-1 pentru vehiculele ZIS-150 și ZIL-164, KUNG-1M pentru ZIS-151 și ZIL-157, KUNG-1MM pentru ZIL-131, KUNG-2 pentru GAZ -63, KUNG-2M - pentru GAZ-66, KUNG-P6M - pentru MAZ grele - 5207V, în cele din urmă, KUNG-P10 - pentru MAZ-5224V. Primul producător al seriei KUNG a fost Uzina de mobilă Shumerlinsky, concepută pentru a asambla până la 5 mii de corpuri universale pe an.
Tractor „Ural-44201” și semiremorcă activă „Ural-862” cu caroserie K-862. Foto: russianarms.ru
Dacă vorbim despre istoria mașinilor Ural-4320, atunci K-4320 a devenit cel mai comun corp universal locuit. Era un compartiment etanș (un ecou al unui posibil război nuclear), montat pe un șasiu special 43203, învelit la exterior cu duraluminiu sau oțel, iar în interior cu placaj sau plastic. Șasiul Ural-43203 se deosebea de versiunile de bază printr-un cadru alungit în consolă din spate, la capătul căruia era montată o roată de rezervă. În total, au existat trei modificări ale dubelor, care diferă prin amplasarea ferestrelor și ușilor. Cu o masă de 1460 de kilograme, caroseria a făcut posibilă încărcarea a aproximativ 4,5 tone - aceasta a fost suficientă pentru majoritatea vehiculelor de reparații și a sediului mobil. Mai târziu, la începutul anilor 1980, a apărut structura metalică cu cadru KM-4320, al cărei avantaj principal era posibilitatea de a monta echipamente grele pe acoperiș. Pe aceste corpuri au fost montate diverse mijloace radio-tehnice de comunicare, informații și control.
Ural-90 cu două axe, care a apărut deja în anii 43206, a fost discutat în partea anterioară a ciclului, s-a dovedit a fi o bază excelentă pentru transferul corpurilor universale de pe șasiul ZIL-131 dezafectat. De exemplu, stațiile de radio R161, care au lucrat anterior pe șasiul Uzinei de automobile Likhachev din Moscova, au fost transferate pe aceste mașini.
„Ural-44201” este baza pentru semiremorci active. Foto: koleso.ru
Un loc special printre corpurile locuite ale mașinilor familiei Ural-4320 îl ocupă un autotren activ, format dintr-un autotractor 44201 și o semiremorcă Ural-862A, pe care a fost instalată o caroserie KM-862. Un astfel de design cu mai multe componente a fost produs la uzina de construcție de mașini de remorci de automobile și tractoare din Chelyabinsk (ChMZAP) în volume mici din 1975 până în 1990. Corpul principal al semiremorcii avea o lungime interioară de 9 metri și era echipat cu 12 luminatoare, două unități de filtrare-ventilație FVUA-100N și două încălzitoare OV-65. Furgoneta a fost proiectată la Institutul Tehnologic de Mobilier All-Union de Design și Tehnologie, iar asamblarea a fost efectuată la fabrica de furgonete Shumerlinsky din Chuvahia. În astfel de mașini, de exemplu, au fost amplasate puncte de comunicare radio de serviciu R-362M „Nut” cu o stație de releu radio și un set de antene. În plus, trenul rutier activ a fost folosit ca bază pentru un complex de operare și resuscitare mobil aeropurtat cu un design modular. Patru dintre aceste dubițe medicale formau o singură stație medicală cu 22 de lucrători medicali și o capacitate de 100 de persoane pe zi.
"Ingineri"
Desigur, seria Ural-4320 este departe de mașinile uzinei Kremenchug în ceea ce privește cererea trupelor de inginerie, dar și aici, camioanele de la Miass și-au ocupat ferm locul în categoria lor de greutate.
Tractoare KT-L. Foto: harz110.com
Greutatea și capacitățile de tracțiune au făcut posibilă dezvoltarea camioanelor de remorcare de clasă ușoară capabile să tragă echipamente cu o greutate de până la 12 tone. Acesta a fost KT-L sau TK6A-04, produs de fabrica de reparații auto din Leningrad nr. 57. În exterior, mașina practic nu diferă de 4320 obișnuit de la bord, dar un dispozitiv de remorcare a fost atașat la consolă din spate a cadrului, ceea ce a făcut posibilă mutarea echipamentului folosind metoda de semiîncărcare.
CAT-L. Foto: Egor Yavnikov
Următorul în tabelul salvatorilor de la Miass este KET-L - un tractor de evacuare ușor cu roți echipat cu o macara cu braț de o tonă și jumătate și o forță de tracțiune de 15 tf. Aceste vehicule fac parte din grupurile de evacuare și au luptat deja mult. La Grozny, în timpul unei operațiuni antiteroriste de trei luni, un grup format dintr-un ARV, BTS și două KET-L a reușit să evacueze 98 de vehicule blindate avariate fără pierderi.
MP-A2.1. Foto: fototruck.ru
MP-A2.1. Foto: russianarms.ru
Mai modern este autovehiculul de reparații și recuperare MTP-A2.1 cu manipulator hidraulic (capacitate de încărcare până la 4 tone), precum și posibilitatea de a transporta echipamente avariate prin semiîncărcare și remorcare. MTP-A2.1 este o mașină de inginerie foarte versatilă: este echipată cu un dispozitiv pentru pornirea motoarelor de automobile, containere pentru transportul combustibilului și lubrifianților, un baros și chiar un etrier ShTs-11-250-0,05. Apropo, numele complet al șasiului pentru acest camion de remorcare militară este țesut în cele mai bune tradiții ale industriei auto autohtone - „Ural-4320-1060-31”. MTP-A2.1 se poate baza nu numai pe SUV-urile cu glugă de la Miass, ci și pe camioanele KamAZ și pe cabover Urals.
Macara KS-3573. Foto: techstory.ru
Multe tipuri de echipamente de inginerie au venit la diesel Ural din șasiul anterior al seriei de carburator 375. În acest fel, macaraua militară KS-2573 a fost ușor reproiectată la începutul anilor 80 și instalată pe șasiul Ural-43202. Mai târziu, faimoșii „Ivanovets” au apărut în versiunea armată a KS-3574, capabil să ridice până la 12,5 tone cu un braț telescopic în două secțiuni. Un gigant de la uzina Motovilikha KS-5579.3 servește și el în armată, capabil să ridice până la 22,5 tone. Pentru o astfel de mașină, a fost necesar să se asigure un șasiu alungit Ural-4320-30. În ciuda faptului că Uralul este inferior KrAZ în ceea ce privește capacitatea de transport, a primit și o povară sub formă de secțiuni ale podului mecanizat greu TMM-3. Mai mult, există o opțiune cu instalarea de travee de pod pe semiremorci cu două axe ale camionului tractor Ural-44202.
Trecutul glorios al procesului auto-camionului
Dacă mândria sportivă a lui KamAZ, pentru care funcționează întreaga fabrică de automobile, este echipa KamAZ-Master, care a devenit lider mondial în rândul camioanelor în raiduri, atunci UralAZ a avut la un moment dat și propria sa iconiță sportivă. Acesta este un test de camion sau curse de camioane 3WD pe teren foarte accidentat. Sarcina principală a echipajului din această competiție nu este doar să parcurgă toate etapele, lăsând intacte toate opririle de pe pistă, ci și să respecte timpul alocat. Oprirea mai mult de 1990 secunde, repornirea motorului, părăsirea pistei se pedepsesc cu puncte de penalizare. Primele astfel de competiții au fost organizate în Franța acum treizeci de ani în orașul Steinburg. Înainte de aceasta, erau angajați în probe pe biciclete, motociclete, jeep-uri, dar se puteau gândi să le lase în râpe și băi de noroi abia în XNUMX în Europa.
„Urali” la proba cu camionul. Foto: carakoom.com
De atunci, în Lumea Veche s-au desfășurat competiții spectaculoase la diferite intervale, adunând zeci de camioane cu tracțiune integrală complet reproiectate. Ce legătură are tema militară cu asta, te întrebi? Chestia este că în 1996, procesul-camion a venit în Rusia, iar unul dintre inspiratorii și organizatorii ideologici a fost cel de-al 21-lea Institut de Cercetare al GABTU MO RF. De fapt, competițiile au avut loc la început pe terenul de antrenament al institutului din Bronnitsy, lângă Moscova. În 1996 au venit la start 17 mașini, complet modificate în atelierele fabricii sau pur și simplu de mâna pasionaților. Au existat prototipuri - de exemplu, GAZ-3937 și ZIL-390610, precum și vehicule ale grupului 6x6 din familiile de armate ZIL, Ural, KamAZ și MAZ. Grupul 4x4 a fost reprezentat de GAZ-66, Sadko și KamAZ-4326. La competiție au participat echipaje ale Forțelor Armate ale Federației Ruse de la Institutul de Automobile Ryazan și al 21-lea Institutul de Cercetare - aceasta s-a dovedit a fi o școală excelentă atât pentru șoferii militari profesioniști, cât și pentru inginerii de testare a armatei. Formatul articolului nu permite povestirea istoriei lungi și spinoase a testului autohton, așa că ne vom concentra doar pe succesele mașinilor Ural în acest sport dificil.
Lucrările la uzină în această direcție se desfășoară în producția de cercetare experimentală a Centrului științific și tehnic din 1990. Principalul cal de muncă din proba camionului a fost Ural-43206 cu două axe cu un YaMZ-236BE forțat cu o putere de 250 CP. Dar greul Ural-8 a evoluat și în clasa 8x53232. Vehiculele cu șase roți cu tracțiune integrală au fost reprezentate de caboverul Ural-6361.
„Uralii” moderni din procesul tark nu au legătură cu planta din Miass. Foto: autoreview.ru
De-a lungul anilor de existență a trial-ului autohton, echipa de la Miass a devenit cea mai titrată. KamAZ, în ciuda capacităților sale financiare mult mai semnificative, nu a putut obține un succes clar în aceste competiții. Spre meritul muncitorilor din fabricile din Ural, trebuie remarcat faptul că majoritatea componentelor mașinilor pentru proba camioanelor au fost produse în Rusia. Cel puțin în primii ani. Și acum numărați cât de mult este primordial "KAMAZ" în celebrele vehicule de raid din Naberezhnye Chelny. „Urals” și în Europa au concurat pe picior de egalitate (deseori câștigate!) Cu astfel de lideri mondiali în industria auto precum MAN și Mercedes. În același timp, camioane sport din Urali au călătorit singure la competițiile Europa Truck-Trial din Germania, Austria, Italia și Franța. Ca urmare, de la proba camioanelor de la sfârșitul anilor 90 - începutul anilor 2000, Uralii nu s-au întors niciodată fără premii, iar în 2002 au câștigat locurile 1 și 2 în Europa, la campionatul Commonwealth-ului Rusiei, iar Belarus a primit două primele, două. a doua și o treime. Și acum, în cursele europene de încercare, „Uralii” nu cântă la ultimele viori. Adevărat, concurenții nu sunt acum din Rusia, iar mașinile nu au nicio legătură cu echipele fabricii Miass.
Pentru a fi continuat ...
informații