Tractor strategic. MAZ-537: de la Minsk la Kurgan
MAZ-537G cu o sarcină netrivială. Sursa: truccksplanet.com
Comanda mai presus de toate
Dezvoltarea rapidă a tehnologiei rachetelor în armata sovietică a necesitat tractoare de format adecvat și în cantități mari. Fabrica de automobile din Minsk, care a dezvoltat familia primelor tractoare grele MAZ-535/537 din țară, a reușit să asambleze doar 1960 vehicule până în 15. Au fost multe motive. A existat o lipsă de muncitori și de muncitori de inginerie, de echipamente pentru fabricarea pieselor, precum și de spațiu pentru producția de asamblare. Atelierul de producție pilot MAZ nu a fost pe deplin pregătit și a eșuat în mod cronic în îndeplinirea obiectivelor planificate. Și în 1960, producția specială a Uzinei de automobile Minsk a primit o comandă pentru 90 de tractoare simultan. Faptul că produsele strategice erau sub control special în Ministerul Apărării al URSS a fost menționat în părțile anterioare ale poveștii. Dar acest plan nu era încă definitiv. La 15 ianuarie 1960, comisia Prezidiului Consiliului de Miniștri al URSS obligă producția specială de MAZ, ținând cont de datoria rezultată, să livreze 116 vehicule într-un an! A fost un stres nu numai pentru uzina din Minsk, ci pentru întreaga republică. În îndeplinirea ordinului Ministerului Apărării au fost implicate Uzina de Automobile din Belarus, Mogilev Elektrodvigatel, precum și întreprinderile lider ale capitalei BSSR: uzine de tractor, rulmenți, motoare, mașini-unelte și uzina de linii automate. Atelierului pilot de producție i-au fost alocate de urgență 218 unități de tăiere a metalelor, 25 de forjare și presare, 20 termice, 30 de sudură și 115 unități de echipamente de laborator, precum și 15 utilaje speciale. Chiar și mai devreme, pentru a extinde producția, Minsk SKB-3 a primit o comandă pentru dezvoltarea și producerea a 750 de dispozitive speciale, standuri și 120 de timbre la rece. Acest lucru ne permite să înțelegem cât de nouă a fost seria MAZ-535/537 pentru industria autohtonă - producția de echipamente pentru asamblarea tractoarelor a fost organizată separat. Lipsa de personal a devenit o problemă majoră. Pentru a stăpâni producția de echipamente complexe într-un timp atât de scurt, a fost necesar să se completeze cu personal tehnic și tehnic experimentat. Era aproape imposibil să găsești astfel de specialiști în afara Uzinei de automobile din Minsk, așa că muncitorii au fost scoși de pe alte linii de producție și transferați în stocurile secrete ale atelierului de producție pilot. Nu au existat destui ingineri și SKB-1, principalul dezvoltator de noi MAZ-uri speciale, prin urmare, pentru a asigura personalul în domeniu, s-a decis alocarea a cel puțin 1000 de metri pătrați de locuințe departamentale. Pentru a rezolva problema de importanță națională, conducerea republicii și muncitorii fabricii de mașini nu au cruțat resurse.
MAZ-537 Forțele armate maghiare. Sursa: drive2.ru
Pe măsură ce volantul producției de masă a MAZ-urilor grele se învârtea, a apărut problema evaluării funcționării noilor echipamente. În armată, un astfel de echipament complex nu a mai fost întâlnit până acum - chiar în multe feluri rezervoare au fost mai simple în ceea ce privește soluțiile de proiectare, așa că au existat o mulțime de întrebări cu privire la funcționarea tractoarelor cu mai multe osii. Pentru o interacțiune eficientă cu armata care operează MAZ-535/537, la 2 august 1960, a fost creat un birou de operare auto.
Tancurile ucrainene. Sursa: vk.ru
Mașină de aerodrom. Un motor cu reacție a fost amplasat pe platforma de marfă, furnizând un flux de gaz la două manșoane din fața MAZ-ului. Mașina a eliberat pista de aerodromuri militare. Sursa: vk.ru
Este de remarcat faptul că la numai doi ani de la lansarea în producția de masă din mai până în noiembrie 1960, au fost efectuate primele teste la scară largă ale mașinilor noi. Trei tractoare MAZ-535A au parcurs 20 de kilometri sub supravegherea comisiei de stat, iar vehiculele MAZ-537 și -537A, ca parte a testelor interne pe teren, au parcurs mai mult de 16 de kilometri.
În vara anului 1960, fabrica SKB-1 a primit un aflux fără precedent de personal proaspăt: aproape întregul absolvent al departamentului de automobile și tractoare al Institutului Politehnic din Belarus s-a alăturat rândurilor inginerilor. Acești studenți de ieri au fost cei care au format timp de mulți ani coloana vertebrală de inginerie a personalului special de producție a Uzinei de automobile din Minsk.
Rezultatul lucrărilor de mai sus nu a fost doar îndeplinirea ordinului Ministerului Apărării, ci producția de vehicule super-planificate - în loc de 116, au fost trimise armatei 153 de tractoare.
Momente din viața aglomerată a familiei MAZ-535/537. Sursa: vk.ru
1961 a fost un punct de cotitură pentru producția specială a MAZ în multe privințe. În primul rând, au început lucrările la cel de-al 543-lea vehicul, care a devenit baza unei întregi familii de transportoare de rachete, iar în al doilea rând, la 9 februarie, guvernul URSS a adoptat un decret privind transferul producției de tractoare MAZ-535/537 către Kurgan Uralselmash. Încă o dată, locuitorii din Minsk au dat mașina unui producător terț, eliberând resurse pentru un nou model. În cele din urmă, încununarea tuturor muncii grele a fost adoptarea de către armata sovietică a tractoarelor din familia MAZ-535/537. S-a întâmplat pe 16 iulie 1962, când au fost livrate trupelor peste 200 de vehicule. După aceea, eroii din Minsk au mers în armată într-o serie largă - în 1963, a fost plasată imediat o comandă pentru 360 de tractoare. Fabrica trebuia să producă cel puțin un gigant cu patru osii pe zi! În plus, militarii, după operațiunea de probă, au returnat tractoare la uzină pentru modernizare și perfecționare. Așadar, în 1963, aproape 150 de mașini au fost returnate, dintre care doar 7 au fost aduse în stare corespunzătoare. Drept urmare, în orașul Borisov s-a născut o fabrică, angajată exclusiv în perfecționarea tractoarelor strategice și a cisternelor sub îndrumarea strictă a locuitorilor din Minsk.
Tractoare din Kurgan, ingineri din Voronezh
Transferul producției de MAZ grele de la Minsk la Kurgan, care a început în 1961, s-a încheiat în 1964, când primele vehicule au părăsit porțile fabricii de tractoare cu roți D. M. Karbyshev. Era un camion tractor MAZ-537 și un tractor cu balast 15A de 537 tone, echipat cu o bară de împingere hidraulică suplimentară. În această versiune, mașina ar putea îndeplini funcțiile unui tractor împingător, suplimentând tractorul principal de tracțiune cu tracțiunea acestuia. Este de remarcat faptul că la început, până când s-au făcut modificări majore, toate echipamentele produse la KZKT au fost numite MAZ de modă veche. Noua fabrică producea și echipamente utilizate în viața civilă. Acestea, desigur, erau camioane tractoare care transportau o gamă largă de utilaje grele de construcții pe semiremorci. În loturi mici din 1970, pentru conductele de petrol și gaze în construcție, mașina MAZ-537R a fost produsă cu o cutie de viteze instalată cu priză de putere și o remorcă de dizolvare TT-2, care a fost folosită ca parte a transportorului de țevi PV-481. Cu toate acestea, astfel de MAZ-uri nu au fost utilizate pe scară largă în viața civilă. În primul rând, resursa unui motor de rezervor nu a depășit 1500 de ore, în al doilea rând, consumul de motorină și ulei a fost foarte mare și, în al treilea rând, au fost necesari reparatori cu înaltă calificare și o bază tehnică extinsă pentru întreținerea unor astfel de echipamente.
Kurgan KZKT-537L pe aerodromurile militare rusești. Sursa: fototruck.ru
KZKT-537L. Sursa: truccksplanet.com
Primul născut din propria sa dezvoltare Kurgan, care a primit numele KZKT, a fost un tractor de balast la bord 15L de 537 tone. A apărut în 1976 și a fost în mod oficial destinat serviciului pe aerodromuri, unde tractorul trebuia să tracteze avioane de transport de 200 de tone. Pe platforma KZKT-537L au fost amplasate 16 tone de balast, s-au prelungit surplosivele din față și din spate, iar sistemul de evacuare a fost modernizat pentru a nu polua spațiul de lucru din jurul cârligului. Pe baza modelului L, a fost dezvoltat un camion tractor experimental KZKT-537M, în care motorul D-12A a fost înlocuit mai întâi cu un YaMZ-240NM cu o capacitate de 500 CP. Cu. Era deja un motor de automobile (și nu o variație a rezervorului V-2) cu o resursă adecvată. La sfârșitul anilor '70, acest motor cu 12 cilindri în formă de V a fost totuși instalat pe mașinile de serie 537L.
CAT-T. Foto: Vitaly Kuzmin.
CAT-T. Sursa: drive2.ru
Pe lângă modificările menționate în articolul precedent, a apărut și în producție o versiune a transportorului de evacuare KET-T. Adevărat, a fost produs la Uzina centrală de reparații auto Voronezh nr. 172 și a fost dezvoltat la 21 de institute de cercetare la mijlocul anilor 80. Dar șasiul pe roți era Kurgan - MAZ-537G. Echipajul mașinii este format din trei persoane: comandantul, șoferul și instalatorul, care este responsabil pentru încărcarea echipamentului deteriorat și așezarea echipamentului de tachelaj. Pe lângă faptul că KET-T poate evacua echipamentele prin semiîncărcare și pe un cârlig rigid, este capabil să scoată mașinile blocate cu un dispozitiv de blocare de ridicare. Echipamentul de tachelaj include un bloc cu două role, care vă permite să obțineți o forță pentru a scoate mașinile blocate de până la 46 tf. Dacă acest lucru nu este suficient, atunci blocul de scripete, în funcție de configurație, face posibilă tragerea echipamentelor din captivitatea noroiului cu o forță de până la 80 tf! Principalul „public țintă” al salvatorului KET-T au fost camioanele KrAZ, șasiul special BAZ și șasiul cu roți MAZ. Bonusuri suplimentare pentru camionul de remorcare au fost echipamente pentru tăierea cu flacără a metalului, precum și o macara cu braț, proiectată pentru o tonă și jumătate de marfă. În cele din urmă, în cazurile cele mai extreme, echipajul ar putea efectua recunoașteri a contaminării chimice și radioactive a zonei și chiar poate efectua lucrări explozive. Pentru a face acest lucru, tractorul de evacuare are un kit de demolare nr. 77.
MTP-A4.1. Sursa: Evgeny Kochnev, „Mașinile secrete ale Armatei Roșii”
Un alt echipament de inginerie bazat pe MAZ-537G, produs în Voronezh, a fost MTP-A4.1, sau vehiculul de asistență tehnică. Sarcina principală a gigantului cu roți dezvoltat în 1984 la Institutul 21 de Cercetare a fost asistența tehnică pentru vehicule grele cu roți și șasiuri speciale. O trăsătură distinctivă a acestei mașini de inginerie rară a fost o marchiză mică cu geam. Pe lângă faptul că MTP-A4.1 putea remorca echipamente cu o greutate de până la 45 de tone pe un cârlig rigid sau în stare semi-submersibilă, cei trei membri ai echipajului aveau aprovizionare cu uleiuri, fluide speciale, combustibil și piese de schimb la dispunerea lor.
Ulterior, toate echipamentele de inginerie și tractoarele fabricii Kurgan au fost transferate la noua bază KZKT-7428, care reprezintă o modernizare profundă a seriei MAZ-535/537. Acest lucru s-a întâmplat la începutul anilor 90 și era deja asociat cu armata rusă.
MAZ(KZKT)-545. Sursa: autowp.ru
MAZ(KZKT)-545A. Sursa: autowp.ru
Versiunile MAZ(KZKT)-545A. Sursa: kolesa.ru
istorie numeroase versiuni și variații ale temei MAZ-535/537 pot fi continuate pentru o lungă perioadă de timp, dar formatul acestui material nu permite să înțelegem imensitatea. Cu toate acestea, o mașină emblematică nu poate fi trecută cu vederea - MAZ-545, dezvoltat în 1969.
Nu există încă un răspuns final la întrebarea cine a fost dezvoltatorul principal al mașinii: Minsk SKB-1 sau Kurgan KZKT? Surse diferite oferă date contradictorii. Oricum ar fi, viteza, puterea și capacitatea - așa puteți caracteriza principalii parametri ai modernizării clasicului MAZ greu. A fost instalat un nou motor diesel V-38 turbo cu o capacitate de 650 CP. cu., care a crescut viteza medie de transfer a vehiculelor blindate pe autostrăzi. Anterior, echipajele tancurilor îndurau cu fermitate marșuri forțate în locurile lor obișnuite, dar acum tractorul pentru cisterne are un al doilea rând de scaune - cabina a fost dublată. O noutate importantă a fost o cutie de viteze mecanică cu 4 trepte cu ax, cu angajare electro-hidraulică a ambreiajelor de control al discului de frecare, oferind o gamă mai largă de cuplu și făcând posibilă abandonarea casei de transfer. Pe lângă camion tractor, a fost construit un tractor cu balast MAZ-545A, în multe privințe similare ca parametri cu predecesorul său.
Al 545-lea tractor de la Kurgan nu a intrat în producție. În mare parte datorită seriei de tractoare Oplot dezvoltate în paralel în Minsk. Dar evoluțiile tehnologice au fost ulterior aplicate eficient pe vehiculele KZKT-7426 și 7427.
informații