Moartea transportului „Armenia”. Căutați locul morții și informații biografice
Capitolul 5
Curriculum vitae
Plaușevski Vladimir Yakovlevici
Anul nașterii: 1902.
Data și locul morții: 7 noiembrie 1941, Marea Neagră, zona Yalta
Rus, nepartizan, participant la Războiul Civil.
Locul nașterii: necunoscut.
Locul recrutării: biroul de înregistrare și înrolare militară din districtul Ilyichevsky (Odesa).
Data apelării: 08.08.1941/XNUMX/XNUMX. Coincide cu data mobilizării m/v „Armenia”.
Starea civilă: soția Nina Sergeevna Plaushevskaya (n. 1904), fiica Elena Vladimirovna Plaushevskaya (n. 1925).
La momentul morții sale, deținea gradul de locotenent comandant sau căpitan de gradul al 3-lea (conform unui alt document).
Premii: conform Ordinului nr. 28 „c” din 7 mai 1942, postum.
Datele faptei: 22 septembrie, 9 octombrie, 16 octombrie 1941.
Plaushevsky Vladimir Yakovlevich – căpitanul transportului „Armenia”. Autenticitatea fotografiei nu a fost încă confirmată
Înainte de război, soția sa Nina Sergeevna a lucrat la Comitetul Regional de Radiodifuziune Odesa ca controlor tehnic. La începutul războiului, ea și fiica ei au fost evacuate din Odesa la Tuapse. A lucrat ca tehnician radio la Marea Neagră flota. Am un handicap. După război, s-a întors în Ucraina la Cernăuți.
Fiica Elena Vladimirovna a lucrat ca profesor de literatură mondială la Universitatea de Stat din Nizhyn. Ea a fost distinsă cu numeroase premii și este membră a Uniunii Naționale a Jurnaliștilor din Ucraina. Ea a murit în 2007. Era singură, fără copii, frați și surori. Vecinii care au îngrijit-o au îngropat-o.
Nava cu motor „căpitanul Plaushevsky”[/ centru
Nava cu motor „căpitanul Plaushevsky”.
Așezat la Kherson la 19 ianuarie 1970.
Dat în funcțiune la 30 iunie 1970
Dezafectat în iulie 1996.
Tipul navei: navă cu motor, vrachier.
Tip construcție: etaj dublu, insulă dublă, cu castel de probă extins,
cu suprastructura și MO deplasate spre pupa, cu prova înclinată și pupa de croazieră.
Scop: transport de mărfuri generale.
A lucrat la Black Sea Shipping Company, Odesa.
Burmistrov Ivan Alekseevici
[centru]
Burmistrov Ivan Alekseevich – responsabil pentru încărcarea „Armeniei” în portul Ialta
Data nașterii: 27 iunie 1903
Locul nașterii: Stavropol.
Data morții: 28 august 1962. Înmormântat în patria sa în orașul Stavropol.
Rus, membru de partid, participant la Războiul Civil.
A luat parte la Războiul Civil Spaniol sub numele de Luis Martinez și a fost comandantul submarinelor C-1, C-4, C-6.
În 1938, la recomandarea Guvernului Popular Spaniol, pentru curajul și eroismul dat dovadă în îndeplinirea îndatoririi militare internaționale, i s-a conferit titlul de Erou al Uniunii Sovietice cu Ordinul lui Lenin. Astfel, I. A. Burmistrov a devenit primul ofițer de marină care a primit un premiu atât de înalt.
La începutul Războiului Patriotic, a comandat o divizie de submarine în construcție și reparare la Nikolaev. În octombrie 1941, a fost numit în funcția de comandant naval superior al orașului Feodosia, prin care la acea vreme mărfurile erau transbordate în Crimeea și Caucaz.
3–7 noiembrie 1941 – comandant naval al portului Yalta. A fost numit comandant al pasajului „Armenia” de la Yalta la Tuapse, aflându-se la bordul navei de patrulare nr.0122.
El a fost implicat ca martor în ancheta morții transportatorului Armeniei. Mai târziu, a participat activ la operațiunea de debarcare Kerci-Feodosia în decembrie 1941 - ianuarie 1942, după care a fost numit în funcția de comandant naval superior al portului Gelendzhik. A fost rănit și trimis în Asia Centrală pentru tratament, unde, la terminarea tratamentului, a devenit student la Academia Navală evacuată la Samarkand.
În 1946 a trecut la predarea în sistemul Marinei.
A primit, pe lângă titlul de Erou al Uniunii Sovietice, 2 Ordine ale lui Lenin și 2 Ordine Steag Roșu.
Cetăţean de onoare al Stavropolului (1984, postum).
O stradă, o școală secundară și o bibliotecă-muzeu în Stavropolul natal poartă numele lui I. A. Burmistrov.
Volovikov Nikolai Fedotovici
Volovikov Nikolai Fedotovich – comandantul navei de patrulare nr. 0122, care a însoțit „Armenia”.
Data nașterii: 25 august 1908
Locul nașterii: Republica Autonomă Sovietică Socialistă Crimeea, art. Gramotikovo.
Locul recrutării: Feodosia GVK, Republica Autonomă Sovietică Socialistă Crimeea.
Data intrării în serviciu: 20 octombrie 1930
Grad militar: căpitan gradul 3.
Denumirea unității militare: 640 p 147 SD 7 DMO OVR SZMOR Flota Mării Negre, Forțele Armate Flotei Mării Negre.
Data încheierii serviciului: 11.01.1955/XNUMX/XNUMX.
Data și locul morții: necunoscut.
După investigația inițială a cauzelor tragediei „Armenia”, Volovikov, în calitate de comandant al bărcii de escortă, nu a fost pedepsit, deoarece nu era vinovat pentru cele întâmplate. Dar în aprilie 1942, procurorul șef al Marinei, pe baza unui memoriu al șefului departamentului 3 al Flotei Mării Negre, comisarul Kudryavtsev, s-a adresat Comisarului Poporului al Marinei, amiralul N.G. Kuznetsov, cu o observație despre abordarea prea liberală a funcționarilor în găsirea și pedepsirea vinovaților.
Rezultatul acestei contestații este, după cum se știe în mod credibil, luarea în custodie a comandantului navei de patrulare 0122 Art. l-N.F. Volovikov. Scurta anchetă și verdictul Tribunalului Bazei Navale Tuapse Nr.90 din 25.03.1942 martie 10 - XNUMX ani în lagăre de muncă forțată, înlocuit ulterior cu un transfer pe front.
Din primăvara anului 1942 până în mai 1944, a participat la lupte pe frontul terestră cu grad de locotenent ca comandant al unei echipe de mitralieră și mortar. A fost rănit. S-a luptat spre Ternopil. Între 25 ianuarie și 15 februarie 1945, a participat la asigurarea securității Conferinței Puterilor Aliate de la Yalta în calitate de miner al Diviziei a 7-a de vânători de mare.
Pentru eroism și devotament față de datorie, a primit premiul:
– în noiembrie 1944, medalia „Pentru Meritul Militar”;
– în mai 1945, Ordinul Steag Roșu;
– în iulie 1945, medalia „Pentru Apărarea Sevastopolului”;
– în aprilie 1947, Ordinul Steag Roșu;
- în februarie 1953 cu Ordinul Steaua Roșie.
Dosarul său penal a dispărut din cazier.
Nu a fost posibil să se găsească rude ale lui N.F. Volovikov în regiunea Feodosia.
Barca de patrulare (SK) nr. 0122 a fost pierdută în 1943 în zona Capului Eltigen, Kerch.
Transportatorul de mine (TSH) „Cargo” a murit la 27 februarie 1943 în zona Capului Myskhako, Novorossiysk, în timpul luptei de pe Malaya Zemlya.
Suport de artilerie de 100 mm și elice t/shch "Cargo"
Digul Novorossiysk
Distrugătorul (ES) Soobrazitelny a fost modernizat după Marele Război Patriotic și a servit până în 1960, în 1963 a fost transformat într-o navă țintă, iar în 1966 a fost dat în folosință.
Capitolul 6
Istoricul căutării locului prăbușirii transportului „Armenia”
Cel mai probabil, ar fi trebuit să indice chiar de la începutul publicației că aproape întregul text al acestui articol a fost scris de mine până la sfârșitul anului 2019. Dar, din cauza mai multor circumstanțe, a fost pus pe raft în 2020.
După ce a identificat „Armenia” pe fundul Mării Negre, echipa Centrului de Cercetări Subacvatice al Societății Geografice Ruse și Elizaveta Listova au lucrat mult (cunosc pe toată lumea), care a completat ceea ce am descris. Probabil ea a respins undeva concluziile pe care le-am făcut. Dar când am postat materialul meu, nu am citat în mod semnificativ date din lucrările altor cercetători. Să fie mai multe păreri.
Așadar, în 2011, la a șaptezeci de ani de la moartea tragică a transportului din Armenia, principala sursă de date a fost, desigur, internetul. Cele mai populare și mai discutate versiuni ale morții care au existat în acei ani au fost următoarele:
• „Armenia” a transportat/exportat secrete atomice din Balaklava.
• Naziștii au vânat în mod special „Armenia”.
• „Armenia” se întorcea de la Ialta la Sevastopol.
• Toate documentele legate de investigarea cauzelor morții au fost distruse din ordinul comandantului Flotei Mării Negre F. S. Oktyabrsky.
• V. Ya. Plaushevsky, încălcând ordinul, a părăsit Ialta în timpul zilei, deși ar fi trebuit să aștepte până în seara zilei de 7 noiembrie.
• V. Ya. Plaushevsky a intrat pe cont propriu în Ialta, ceea ce a devenit și cauza tragediei.
Uneori s-au făcut chiar trimiteri la un anumit dosar nr. 9096 al fondului 10 din arhivele Marinei, ca sursă primară a datelor necesare (de fapt, fondul 10 „Frontul din spate al Marinei”, care conține doar 1 de fișiere de stocare. , nu are nimic de-a face cu „Armenia”).
Numele pilotului german care a provocat tragedia a fost de asemenea numit - Ernst-August Roth (1898–1975). Am fost un susținător al implicării sale până în 2013, când din cărțile cercetătorilor germani de la KG 26 a reieșit că Oberst Roth a fost comandantul întregii escadrile 26 și apoi abia din 02.12.41/1941/XNUMX, al cărei cartier general avea la bază la sfârşitul anului XNUMX în Stavanger norvegian.
Aceste date, desigur, nu exclud complet implicarea lui A. Roth în moartea „Armeniei”, dar o fac improbabilă. Claritate deplină poate fi obținută din carnetul de zbor al lui A. Roth, dar acestea sunt date personale, accesul la care, fără a fi ruda lui, este imposibil de obținut într-o arhivă străină.
Din punctul meu de vedere, nevoia de a studia carnetul de zbor Roth este identică cu nevoia de a studia cărțile de zbor ale tuturor piloților KG 26, cel mai probabil singura informație supraviețuitoare despre escadrilă, deși fragmentară, de la lupta KG 26. jurnalul este disponibil numai până în 1939.
Bineînțeles, mă devansez. Dar pentru a nu reveni la tema arhivelor germane, voi spune asta.
În arhivele orașului Freiburg, pentru fiecare fond de depozitare există poveste formarea acestuia. Există foarte puține fișiere de stocare cu privire la Luftwaffe de pe vremea Germaniei lui Hitler. Și acest lucru nu se datorează mașinațiunilor omniprezentului NKVD/KGB, ci legilor banale ale războiului și din cauza unor premise obiective - locația sediului. aviaţie escadrile din ţările Europei de Est. Prin urmare, documentația de la grupuri a ajuns foarte repede la sediul Luftwaffe, unde a fost acumulată. Unele dintre documente au fost transportate la Dresda în 1943, unde au fost ulterior distruse de bombardarea deosebit de barbară a orașului de către Aliați.
Din aprilie până în mai 1945, germanii direct la Berlin au distrus, conform actelor, „undeva 50-60 de tone de Luftwaffenakten”. Un anumit număr de documente evacuate mai aproape de granițele de vest ale Germaniei au căzut în mâinile britanicilor și de la sfârșitul anilor 1950 au revenit în Germania, unde au fost examinate de un grup comun din orașul Karlsruhe.
Ceva a căzut în mâini private. Poate că ceva sa întâmplat cu unitățile capturate ale Armatei Roșii.
(Digresiune: deja în noiembrie 2023, unul dintre cititorii (Sergei P.) a unui articol de pe site-ul Military Review mi-a trimis un link către resursa de internet „Proiect ruso-german pentru digitizarea documentelor germane în arhivele Rusiei. Federația”, în care a găsit dosarul „Rapoarte operaționale ale sediului Luftwaffe” este o altă copie a dosarului pe care l-am descoperit în 2016 în arhivele federale germane ale orașului Freiburg și primit de mine în februarie 2017 pe CD-uri.
Conținutul cutiilor este același; ele diferă prin ștampilele însoțitoare de pe pagina de titlu și pe hârtie. Deci, expresia mea anterioară „poate că ceva a mers la unitățile de nave spațiale capturate” trebuie reformulată în declarația - „a mers la unitățile de nave spațiale capturate”).
Dar, desigur, nu a existat o distrugere intenționată a arhivelor Luftwaffe pentru a ascunde povestea distrugerii transportului din Armenia.
Făcând cunoștință cu poveștile de pe internet, m-au rănit în special acuzațiile nefondate ale căpitanului V. Ya. Plaushevsky. Mi-a fost de neînțeles cum ar putea cineva să fie acuzat în mod nefondat de un număr atât de mare de victime umane.
Am decis să ajung la fundul adevărului și să studiez documentele de arhivă. Pe atunci nu aveam idee de cât timp și bani ar fi nevoie.
Așadar, după ce am găsit materiale despre „Armenia” pe internet, care au fost trimise la biblioteca statului Baden-Württemberg din orașul Stuttgart, ca sursă principală de date, am contactat supervizorul acesteia. Mi-a trimis o copie a unei foi din Jurnalul de luptă Wehrmacht pentru 7 noiembrie 1941 - primul document de arhivă care a servit drept bază pentru toate datele faptice viitoare despre „Armenia”.
În același timp, el a spus că biblioteca în sine nu are materiale și trebuie să contactați Arhiva Militară Federală Germană din orașul Freiburg. Desigur, la acea vreme nici nu era luată în considerare posibilitatea de a lucra în această arhivă, era atât de nerealist, aproape fantastic.
Prin urmare, am decis să încep cu cea mai apropiată arhivă din orașul Simferopol. Când m-am îndreptat către arhivă, am crezut naiv că voi intra și voi cere dosarul cu moartea transportatorului Armeniei și mi-l vor aduce imediat la iveală, ca un volum de poezii ale lui Pușkin. Realitatea s-a dovedit a fi mai dură.
Nu există niciun caz despre moartea transportatorului Armeniei. Sunt zeci de fonduri unde există inventare, iar în inventare sunt sute și sute de articole de depozitare. Și mai întâi trebuie să dezvoltați criterii de căutare folosind anumite cuvinte cheie, perioada de timp, locul evenimentului. Atunci ai zece ani liberi și lucrează, lucrează, caută cu lăcomie singura combinație - nava cu motor „Armenia”.
Arhivistiști merită o plecăciune specială, mai ales cei care vin direct în contact cu documentele de arhivă. Cu natura lor calmă și rezonabilă, m-au ajutat în secret pe tot parcursul muncii mele. Lucrând fără plângere și onest pentru un salariu mic, au devenit o parte inseparabilă a comorilor de arhivă și au adus o contribuție neprețuită la cercetarea mea.
Trebuie remarcat faptul că documentele de arhivă, în special cele scrise de mână, mai ales când vedeți din fișa de înregistrare a utilizării că nu au fost niciodată solicitate de nimeni pentru revizuire din momentul în care au fost introduse în arhivă, produc un sentiment asemănător călătoriei în timp și a dvs. prezență lângă autorul rândurilor pe care le citești. Un fior pătrunde de la atingerea hârtiei, îngălbenită de timp, cu vârful degetelor.
2011 se încheia. Împreună cu A. Markov, au fost analizate amintirile oferite de locuitorii din Ialta, inclusiv de partizani, și de foști vecini ai părinților săi. Lucrările au început în Arhiva de Stat a Republicii Crimeea, cu privire la dosarul cu lista evacuaților de pe „Armenia”. S-au format versiuni ale celor implicați în tragedie și locații probabile de inundații.
În decembrie, eu și Alexey Markov am fost invitați de jurnalista Natalya Braiko la emisiunea TV „Întâlnirile de la Sevastopol” de pe canalul Chernomorka, care la acea vreme era finanțată de flota rusă a Mării Negre. Rezultatul acestei transmisiuni în direct au fost nu numai apeluri la studio de la rudele martorilor oculari, ci și furnizarea în februarie 2012 a mărturiilor scrise, scrise de mână ale „martorilor oculari” la moartea transportului „Armenia”, care începeau cu cuvintele: „Eu, așa și așa, m-am născut în 1918, mărturisesc că am fost martor ocular la scufundarea navei cu motor „Armenia” la stâncile Adalary...” Și apoi a urmat o descriere detaliată a evenimentului, locul din care a fost observat - Școala de Muzică Gurzuf.
Mers la locul indicat, am văzut că școala a supraviețuit și funcționează până astăzi. Și imediat a devenit clar că topografia locului definește clar un posibil sector de vizionare în centru cu stâncile Adalary, spre care, potrivit amintirilor „martorilor oculari”, „Armenia” s-a repezit, manevrând dintr-un raid al avioanelor germane.
Acest loc, desigur, nu a permis să se vadă moartea „Armeniei” din Ialta, dar s-a încadrat în „amintiri” partizanilor din Ialta, în cuvintele lor, care au urcat în munții Crimeii pe 7 noiembrie și numeroase poveștile marinarilor din fermele colective de pește din Yalta, care au vorbit despre goana frecventă a traulelor în timpul pescuitului în această zonă.
Versiunea conform căreia „Armenia” a fost scufundată lângă stâncile Adalary a fost confirmată de un document primit ceva mai târziu din arhiva germană, care vorbea despre scufundarea navei la 7.11.41 noiembrie XNUMX la sud de Gurzuf.
De fapt, am început să lucrez la Arhivele Federale Germane din orașul Freiburg în 2012, nu direct, ci prin intermediul unui cetățean german care era înregistrat oficial în arhivă ca cercetător și avea acces extins. Fie sarcina nu a fost definită clar de mine, fie un rol semnificativ l-a jucat faptul că a primit plata în funcție de numărul de pagini examinate, dar toată munca sa s-a rezumat la descoperirea paginii mai sus menționate, sute de scanate. copii ale documentelor absolut fără legătură cu evenimentul și unele rapoarte de mai multe pagini.
Pentru a fi continuat ...
informații