„Uralii” iau în greutate: familiile „Motovoz” și „Tornado”
„Tornada Ural-U”. Foto: autoreview.ru
Deceniu dificil
Camioanele familiei Ural au fost proiectate inițial pentru nevoile armatei, așa cum s-a menționat în mod repetat în părțile anterioare, iar acest lucru a complicat foarte mult supraviețuirea plantei după prăbușirea Uniunii Sovietice. Principalul concurent, KamAZ, ar putea oferi clienților o linie de produse mai largă, inclusiv, printre altele, tractoare principale, cu care Miass nu a lucrat. În plus, specificul lucrului aproape exclusiv pentru nevoi de apărare a lăsat o amprentă la nivelul ingineriei instalațiilor - multe soluții nu erau potrivite pentru nevoile civile. De exemplu, pe giganții cu patru axe „Ural-5323-20” în anii 90, cabanele din Naberezhnye Chelny au fost folosite pentru armata rusă. Această cabină era deja depășită atunci, iar dacă modelul a intrat pe piața sectorului civil, nu se putea visa la vânzări mari. Prin urmare, a apărut un gigant 8x8 Ural-5323-22 cu o cabină de la IVECO italian. Cu toate acestea, acest lucru a ajutat puțin uzina Miass - volumele de producție au scăzut de la 30 de mii de mașini sovietice pe an la 5,4 mii. Ca urmare, în 1998, UralAZ a introdus managementul extern, care, în mod ciudat, salvează fabrica: după câteva mii de mașini. De ani de zile, muncitorii din fabrică au crescut producția.
„Ural” cu sistemul de apărare aeriană „Pantsir-S1”. Foto: pvo.guns.ru
În tot acest timp, Ministerul Apărării a achiziționat camioane în loturi relativ mici și nu a existat un stimulent special pentru modernizarea în continuare a liniei militare. Cu toate acestea, munca a continuat. Întreaga familie Ural-4320 și-a primit propriul nume „Motovoz”, care înseamnă de fapt o mică locomotivă de manevră. Nu se știe dacă decizia asupra unui astfel de nume a fost cauzată de secret, dar s-a dovedit a fi sonoră și originală. La KamAZ, în același timp cu Ural Motovoz, a existat și încă mai există o linie Mustang similară. „Urals-Motovozy” erau cu două, trei și patru osii și erau echipate în principal cu diferite motoare diesel ale Uzinei de motoare din Yaroslavl. Linia de camioane a fost exportată activ în Africa, Asia de Sud-Est și America de Sud. Și la sfârșitul anului 1994, Ural-5323.4 aproape că a devenit o bază mobilă pentru complexul de rachete și artilerie de renume mondial Pantsir-S1. Mașina era echipată cu un motor diesel KamAZ-7406 cu o capacitate de 260 CP. Cu. Multă vreme s-a crezut că camionul Ural ar fi trebuit să transporte sistemul de apărare aeriană, dar în cele din urmă uzina din Naberezhnye Chelny a câștigat, iar acum vehiculul KAMAZ a devenit prima asociație pe Pantsir-S1. Dar „Urali” mari au fost încă livrați trupelor, în special, legăturile parcului de pontoane PMP au fost montate pe modelul 53236. În prezent, Ural a fost îndepărtat de la finalizarea parcurilor de pontoane cu echipamentele sale - o nișă a fost dată lui KamAZ.
„Ural-5323”. Foto: wikipedia.org
„Ural-4320”, pus pe șine folosind UKKH (curs combinat universal). În această încarnare, mașina corespunde mai ales numelui „Motovoz”. Foto: mpark.pro
Cu siguranță în mâinile producătorilor de la Miass și Naberezhnye Chelny a fost pierderea produselor ucrainene KrAZ pentru armata rusă. Nișa camioanelor grele a început să fie ocupată de modele autohtone cu patru axe. De ce nu a fost posibil să se creeze un model cu trei axe cu tracțiune integrală cu o capacitate de transport de peste 90 tone în anii 7? La urma urmei, este clar că mașinile 8x8 sunt mult mai scumpe și mai dificile, deși câștigă în abilitatea de cross-country. Totul ține de lipsa podurilor potrivite pentru astfel de vehicule grele. Nu, desigur, erau, de exemplu, astfel de unități au fost oferite de Raba ungur, dar din motive evidente, acest lucru nu era potrivit pentru militari. Așa că a trebuit să creștem capacitatea de transport cu poduri suplimentare. Sa dovedit că nu este rău: „Ural-5323” ia 10 tone deodată, iar mai tânărul cu trei axe 4320-31 pe o suprafață dură - cu patru tone mai puțin. Problema lipsei podurilor interne „grele” la UralAZ a fost parțial rezolvată abia în ultimii ani.
Pentru a induce in eroare
Problema Uralului și KamAZ în ultimii cinci sau șase ani a fost posibilele sancțiuni ale Occidentului în legătură cu produsele de apărare ale plantelor. Și dacă nu sunt deosebit de groaznice pentru echipamentele militare, atunci produsele civile nu se vor lipsi de motoare străine, cutii de viteze și alte mărunțișuri. Apropo, nu este nimic în neregulă cu asta - nu au mai rămas mari producători de automobile în lume care se bazează în întregime pe componente ale propriei lor producții. Această problemă a fost rezolvată elegant la KamAZ PJSC, când au adus întreaga linie militară de echipamente sub marca subsidiară JSC Remdiesel, sau RD. Acum nu există conceptul unei noi armate KamAZ "Mustang-M" - doar "Remdizel". De asemenea, nu există nicio mențiune despre produsele militare ale fabricii din Naberezhnye Chelny pe site-ul oficial. Până de curând, UralAZ făcea parte din Grupul GAZ, al cărui șef, Oleg Deripaska, a fost sancționat de Trezoreria SUA în 2018. Și nu a avut nevoie de probleme suplimentare cu Statele Unite în legătură cu un activ care funcționează pentru interesele Ministerului rus al Apărării. Prin urmare, Deripaska a încheiat o înțelegere pentru a vinde uzina de automobile Ural cu United Machine-Building Group (OMG) al lui Dmitri Strejnev.
„Tornado-U”, în care nu toate componentele sunt domestice. Dar în Miass se lucrează la această problemă. Foto: autoreview.ru
Ca urmare, s-a înființat o companie care, pe lângă fabrica din Miass, includea o parte din Uzina de motoare Yaroslavl și societatea mixtă RM-Tereks, care reunește întreprinderile Tver Excavator, Bryansk Arsenal, Chelyabinsk Road Construction Machines și Zavolzhsky Plantați tractoare cu omizi. Așadar, Grupul GAZ a fost protejat de sancțiunile străine, care ar putea foarte bine să oprească transportorul gigantului auto. Și o fabrică de mașini care lucrează pentru armata rusă a fost, de asemenea, protejată de mânia Occidentului. Nu ar trebui să vă gândiți că astfel de capturări sunt posibile numai în Rusia - de câțiva ani, MAN german furnizează camioane sub marca Rheinmetall către Bundeswehr. De teama lumii prea liberale a afacerilor moderne, germanii au construit un joint venture RMMV (Rheinmetall MAN Military Vehicles), și nici măcar în Germania, ci în Austria, pentru a acoperi complet urmele produselor militare. Francezii și-au redenumit lupta Renault Trucks Defence, prin analogie cu germanii, pentru a distra privirea către Arquus („Cal”).
„Ural-4320-0811-31”. Foto: mpark.pro
Aer conditionat de aerodrom AK 1,0-30-1-1U. Foto: mpark.pro
Autobuz-dubă PAF-5350.1-11. Foto: mpark.pro
Atelier de reparații și lăcătuș (vehicule blindate) MRS-BTM.1 Foto: mpark.pro
Cu ceva timp în urmă, impresia a fost că produsele militare de la Miass erau înlocuite treptat cu vehicule cabover de la KamAZ. Acest lucru ar putea pune departamentul de apărare într-o poziție de neinvidiat, când toate vehiculele cu roți, de la nivel tactic până la nivel operațional, depind de o singură fabrică. Și dacă magazinul de motoare arde din nou, ca în anii 90? Mai mult, Uralii au un anumit avantaj față de KamAZ în fruntea nivelului tactic al armatei. În prezent, această situație nu se schimbă în mod deosebit: Ministerul Apărării cumpără Uralii chiar mai puțin decât la începutul anilor 2000.
Principalul lucru este să nu fii confuz
Acum, în linia de producție „Ural” în scopuri militare, există patru familii simultan: „Motovoz”, „Motovoz-M”, „Tornado-U” și „Typhoon-U”. Separat, merită remarcat faptul că blindatul „Ural-63095 Typhoon-U” nu a intrat niciodată în armata rusă - se pare că achizițiile Remdiesel „Typhoons-K63968” au fost considerate suficiente. Dar mai spațios MRAP „Ural-63099” Typhoon „în volume bune (până la 200 de vehicule pe an) intră în trupe. În multe privințe, motivul pentru aceasta a fost localizarea aproape completă: din cel străin au rămas doar troliul și starterul. Chiar și anvelopele rezistente la glonț s-au adaptat pentru a fi produse la uzina de forjare și presare din Chelyabinsk. Dintre vehiculele protejate, Ural-VV este cumpărat și din Miass, deși doar Garda Națională este client. În prezent, se lucrează la achiziționarea variantei Ural-VP pentru poliția militară rusă. Diminuând treptat cererea din partea armatei din Miass în 2018, au încercat să ridice vehiculul blindat Ural-53099. Aceasta este o versiune ușoară cu două axe a lui Ural-63099 Typhoon MRAP, dar se știu puține despre soarta militară a „bebei”.
MRAP Ural-53099 Taifun. Foto: twower.livejournal.com
Clasicii „transportători” din prima generație vor părăsi, evident, scena în următorii doi ani - la urma urmei, cabina este deja destul de depășită și nu prea este pregătită pentru rezervare. Cel mai mare dintre „Motovoz” cu trei axe este „Ural-4320-0811-31”, pe al cărui cadru lung au pus atât o caroserie obișnuită la bord, cât și un aparat de aer condiționat AK 1,0-30-1-1U și un sediu KUNG MSH-5350.1 cu un sediu remorca PSh4M. KUNG în lectură modernă este K5350.1-11, iar versiunea sa de autobuz pentru pasageri este PAF-5350.1-11. În general, ca întotdeauna, în cele mai bune tradiții ale școlii naționale de denumire a echipamentelor militare.
„Motovoz-M” pentru Garda Națională. Foto: ria.ru
„Ural-VP” este un MRAP ușor pentru poliția militară. Foto: mpark.pro
Diferențele dintre „Tornado-U” și „Motovoz-M” abia se observă. Între timp, acestea sunt mașini de clasă diferită. Foto: twower.livejournal.com
Cel mai greu lucru din povestiri cu „Urali” moderni - nu vă amintiți toate abrevierile, dar învățați să distingeți între vehiculele familiei Tornado-U (nu confundați cu MRAP-urile cu același nume de la Remdiesel) și Motovoz-M. Amintiți-vă: Camioanele Ural-63706-0011 „Tornado-U” sunt cele mai grele vehicule de la Miass, un fel de înlocuitori direcți pentru camioanele KrAZ ucrainene. Greutatea totală poate ajunge la 32 de tone cu o capacitate de încărcare de 12,5 tone. Mașina este asamblată în jurul "pașnic" și cabover "Ural-6370", ceea ce înseamnă că podurile "Tornado-U" sunt maghiare (opțional - chinez), motorul, deși YaMZ-440 de 652 de cai putere , este produs sub licenta franceza si este un Renault dCi 11 diesel cu injectie common rail. Cabina este cadru-panou și este potrivită pentru rezervare - chiar și încuietorile ușilor de tip șurub.
Primul de acest gen din Rusia este un Phlox mobil bazat pe Ural Motovoz-M cu o cabină blindată. Foto: mpark.pro
Mașinile „Motovoz-M” sunt vizibil mai ușoare. De fapt, aceștia sunt Urali clasici alungiți, cu o cabină cât mai unificată cu Tornado-U. Producătorul, în special, oferă armatei să cumpere Ural-4320-38011-30 cu pistolul Phlox - camionul a făcut odată mult zgomot la expoziția Army-2016. Acest Motovoze-M are o cabină blindată pe două rânduri, iar designul său diferă și de restul Uralilor. Ural-4320 Motovoz-M obișnuit transportat în aer preia 7 tone de marfă cu o greutate proprie de 18,4 tone.
„Ural-M”. Foto: autoreview.ru
Dar asta nu este tot! Există, de asemenea, vehicule Ural-M în linia promițătoare - modificări militare ale Uralului civil NEXT. Aceste camioane ar trebui să înlocuiască prima generație de camioane Motovoz. Principalul lucru este să nu fii confuz.
informații