ZIL-135: legendele nu se nasc
ZIL-135K. Sursa: denisovets.ru
Debutant în Piața Roșie
7 noiembrie 1961 a fost o sărbătoare dublă pentru proiectantul șef al SKB ZIL Vitaly Grachev. Pe piața principală a țării a trecut descendenții lui în statutul de mașini de producție. Acestea au fost ZIL-135K, în aspectul căruia doar un specialist poate ghici asemănarea cu mașinile originale din seria 135.
В părțile anterioare ale ciclului despre vehiculele militare off-road cu patru axe ale Biroului de proiectare specială ZIL, a fost vorba despre dificultățile legate de întruchiparea ideilor lui Vitaly Grachev în metal. Una dintre cele mai semnificative a fost galoparea unei mașini cu mai multe osii, din cauza lipsei suspensiei roților. Inginerii au decis să scape de nodul inutil, în opinia lor, economisind astfel greutatea și reducând înălțimea totală a structurii. Și dacă platforma camionului de teren este joasă, atunci sarcina poate fi plasată mai grea și mai sus, fără teama de un centru de greutate excesiv de înalt. Dar au existat dezavantaje ale acestei abordări. Experimentatul ZIL-135E, din cauza absenței virtuale a suspensiei, deja la o viteză de 15-20 km/h suferea de vibrații rezonante pe un drum de pământ. Dacă șoferul a avut curajul să mărească viteza, atunci cu 60 km/h a fost depășit de un al doilea val de vibrații, mai puternic, capabil să arunce mașina de pe șosea. Această problemă a fost parțial rezolvată pe ZIL-135K, care poate fi recunoscută după panta inversă caracteristică a parbrizului și baza alungită față de mașina cu litera „E”. Un autovehicul de teren cu o distanță între axele extreme de 7,3 metri, încă lipsit de suspensie, nu a mai galopat cu 15-20 km/h: baza mare a amortizat vibrațiile. Cu toate acestea, ZIL nu a mai putut face față balansării la 60 km / h, iar inginerii au trebuit să seteze un limitator de viteză.
ZIL-135K a mers de-a lungul Pieței Roșii, legănându-se liniștit, ca pe valuri. Sursa: denisovets.ru
Conceptual, mașina cu mai multe axe nu a fost diferită de strămoșul său: perechea față și spate de roți direcționabile, două motoare pe benzină ZIL-375Ya și o transmisie nediferențială cu acționare independentă pe fiecare parte. La început, camionul a fost echipat cu o cabină din plastic de la predecesorul experimentat al seriei E, dar apoi a apărut o cabină caracteristică (tot din plastic) cu trei locuri. Panta inversă a ochelarilor a fost necesară pentru a elimina strălucirea în timpul zilei. ZIL-135K a fost capabil să transporte doar rachete de croazieră S-5 dezvoltate la Chelomey Design Bureau. armă montat într-un container de 12 metri și lansat înainte în direcția mașinii.
Sursa: denisovets.ru
Trebuie remarcat faptul că capacitatea de încărcare a ZIL-135K a fost de 10500 kg, cu propria sa greutate proprie de aceeași 10,5 tone. Acesta este un parametru unic pentru camioanele de uz casnic atunci când vehiculul este capabil să ia la bord o sarcină egală cu propria sa. greutate. Marea majoritate a camioanelor sovietice nu erau capabile de acest lucru. Unul dintre motive a fost arhaismul unor echipamente, de exemplu, produsele Uzinei de automobile Kremenchug. Dar ar trebui să ne amintim și despre condițiile dure de funcționare care necesită o marjă multiplă de siguranță, care afectează în cele din urmă masa vehiculului. În cazul ZIL-135K, această marjă de siguranță nu a fost atât de critică pentru ingineri, iar mașina a putut să își asume propria greutate. Desigur, acest lucru nu a avut cel mai bun efect asupra fiabilității transportatorului de rachete. Cu toate acestea, condițiile de operare ale transportatorului de rachete de croazieră erau departe de viața de zi cu zi grea a armatei. Uneori, nu este complet clar de ce o astfel de mașină are nevoie de capacitatea de a depăși șanțuri și șanțuri de până la 2,5 metri lățime. În ciuda inconsecvenței designului și datorită mijlocirii lui Hrușciov însuși, tandemul camionului Grachev și rachetei Chelomey sub numele 2P30 a fost pus în funcțiune la 30 decembrie 1960. La ZIL au fost produse doar cinci exemplare, iar în 1962 producția a fost transferată la Uzina de automobile din Bryansk (BAZ). Alte 80 de mașini au fost asamblate aici, ceea ce a determinat în mare măsură aspectul mașinilor cu mai multe axe Bryansk pentru câteva decenii următoare. Cabina unghiulară caracteristică cu o pantă inversă a parbrizului a devenit aproape un semn distinctiv al camioanelor grele din Bryansk. Și acum, în BAZ-urile moderne, este ușor să recunoașteți caracteristicile transportorului de rachete ZIL-135K. De îndată ce ziloviții au fuzionat 135K din propria lor fabrică, au început imediat să o modernizeze. Toată lumea spera că va exista un tandem bun de la „think tank” de la Moscova și de la fabrica de asamblare din Bryansk. Nu a funcționat: BAZ este încă în viață, dar ZIL ... Cu toate acestea, SKB a plănuit să instaleze un Redut antinavă pe 135K, deoarece lungimea rachetei era mai mică decât cea a lui Chelomeev, ceea ce a făcut posibilă lăsarea unui compartiment mare pentru echipaj în spatele cockpitului. Orice altceva s-a decis să nu fie atins și în această formă să fie transferat la Bryansk pe linia de asamblare. Dar inginerii din provincii au adoptat o abordare creativă a problemei și au redesenat serios sursa. În cele din urmă, pe o mașină grea a fost instalat un motor diesel YaMZ-238 cu o capacitate de 300 CP. Cu. cu o cutie de viteze și o cutie de viteze diferențială inter-bord care distribuie cuplul roților de fiecare parte. Toate acestea au simplificat foarte mult proiectarea și au redus costurile de operare. Drept urmare, transportatorul de rachete a primit un nou nume BAZ-135MV, astfel încât în cele din urmă desprins din ramura-mamă de dezvoltare. „Redoubt” a fost adoptat pe baza mașinii Bryansk abia în 1982. Pe aceeași platformă BAZ-135MB în 1976, complexul tactic de recunoaștere aeriană „Reis” a apărut în armată cu un jet. trântor Tu-143.
ZIL-135E cu transmisie electrică. Sursa: denisovets.ru
A fost în povestiri Modelul 135 și o mașină puțin cunoscută echipată cu transmisie electrică. Camionului cu platformă i s-a dat numele ZIL-135E și este echipat cu 2 generatoare și 8 motoare electrice (câte unul pentru fiecare roată). Dispunerea cu roți cu motor pare încă nebanală, dar pentru mijlocul anilor ’60 a fost revoluționar. Fiecare astfel de motor electric transmitea cuplul roții printr-o cutie de viteze planetară în două trepte. Interesant este că pentru testarea unui singur prototip a fost pregătit un set de suspensii cu bară de torsiune a axelor față și spate. Unitatea a fost testată împotriva unei suspensii rigide tradiționale din seria 135. Printre avantajele suspensiei barei de torsiune a fost capacitatea de încărcare crescută la 11,5 tone. Cu o suspensie rigidă, un camion cu experiență ar putea lua la bord doar 8,6 tone - transmisia electrică grea afectată.
L și LM
Este necesar să se încheie istoria evoluției celei mai bune creații a SKB ZIL pe cea mai comună mașină în producția de masă. Acest drept a revenit modelului ZIL-135LM, pe care uzina de automobile din Bryansk a produs mai mult de 1993 mii în treizeci de ani înainte de 5. Vehiculele de teren sunt încă în serviciu cu armata rusă și multe alte state. Nașterea mașinii în serie a fost precedată de apariția unui ZIL-135L aeropurtat cu experiență, care a fost construit în 1961. Principala inovație a fost suspensia cu bară de torsiune a primei și ultimei osii a camionului, ceea ce a dus la întărirea cadrului. Galopul periculos s-a redus serios, dar nu a dispărut complet din obiceiurile aparatului 135. În 1962, încă patru vehicule au fost construite și trimise pentru testare comparativă cu vehiculul de teren Bryansk BAZ-930, care, la rândul său, a fost o modernizare profundă a ZIL-135. Aici, incapacitatea ziloviților de a organiza independent asamblarea echipamentelor militare complexe a revenit din plin. Nu au făcut-o nu pentru că nu știau cum, ci pentru că nu erau zone și mâini libere - totul a mers la asamblarea ZIL-130/131 și la modificarea acestuia.
Cu experiență ZIL-135L la teste. După cum se vede din colorare, mașinile erau destinate și cumpărătorilor civili. Dar erau foarte scumpe. Sursa: autowp.ru
Drept urmare, producătorii terți (în special, din Bryansk) au regândit ideile SKB ZIL și și-au oferit propriile opțiuni. Pe lângă mașina Bryansk, un camion I-21 cu trei axe de la Bronnitsy cu o semiremorcă activă a participat la competiția de la terenul de antrenament NIIII-210, dar nu a făcut prea multă concurență. În timpul testelor armatei în ZIL-135L, tracțiunea ridicată a platformei pe roți a lovit: la nivelul celor mai bune tractoare cu omizi, mașina a urcat pe o pantă de pământ de 47 de grade.
BAZ-930 reprezenta un pericol grav pentru ZIL-135L. Sursa: denisovets.ru
Din raportul de testare al unității de transmisie motor:
Transmisia hidromecanică stângă a funcționat fără probleme în timpul rulării și fără a schimba lubrifiantul. Transmisia hidromecanica potrivita a defectat de trei ori. Cu o alergare de 1283 km, ambreiajul 2 a eșuat; la km 2281, cutia de viteze s-a blocat, ambreiajul 2 s-a oprit; la km 3086, convertizorul de cuplu s-a stricat din cauza uzurii puternice a șaibelor reactorului și din nou au apărut probleme cu al 2-lea ambreiaj.
Cu toate acestea, de această dată Bryansk nu a reușit să rupă competența Moscovei, iar ZIL-135L a câștigat licitația pentru furnizarea a câteva mii de vehicule ca platforma Uragan MLRS și sistemul de rachete Luna. Inginerii din Bryansk, evident, au fost destul de supărați de pierderea BAZ-930 și au înaintat un ultimatum: lansarea ZIL-135L este posibilă numai cu o transmisie manuală. Ei au refuzat categoric să stăpânească o transmisie automată planetară complexă în Bryansk, deși propriul lor BAZ-930 a fost testat cu o transmisie automată.
ZIL-135LM în diferite roluri. Sursa: autowp.ru
Introducerea unei cutii de viteze mecanice ar reduce inevitabil permeabilitatea mașinii, deoarece la comutare, fluxul de putere a fost întrerupt. Moscoviții au fost nevoiți să dezvolte urgent o nouă schemă cu două cutii de viteze cu cinci trepte și două cutii de transfer. Datorită „nocivității” inginerilor din Bryansk, capacitatea ZIL-135LM a scăzut, deși consumul de combustibil a scăzut în același timp. După teste, armata a subliniat și un mecanism complex și nesigur de schimbare a vitezelor și a recomandat, de asemenea, instalarea unei suspensii independente pentru toate roțile. Drept urmare, nimeni nu a început să refacă nimic, iar ZIL-135LM neschimbat în 1963, în ciuda tuturor intrigilor lui Bryansk, a mers către trupe. Disputele cu concurenții din Bryansk și experții militari de la NIIII-21 cu privire la proiectarea finală a mașinii l-au costat sănătatea lui Vitaly Grachev: pe 13 octombrie 1963, proiectantul șef a fost internat în spital cu un atac de cord.
informații