Vehicule de luptă bazate pe BDM-3 (partea 3) „Shell”, etc.
„Shell” rapid
Transportorul blindat de personal BTR-MD (Obiect 955) a fost dezvoltat la VgTZ ca parte a proiectului de proiectare și dezvoltare Rakushka. Este un vehicul amfibiu blindat multifuncțional, de mare viteză, transportabil în aer și cu șenile pentru aterizare, pentru rezolvarea sarcinilor de transport ale unităților și unităților trupelor aeropurtate și forțelor de asalt amfibiu. Prin analogie cu familia BMD-BTR-D, transportorul de trupe blindat aeropurtat BTR-MD diferă de BMD-3 de bază prin absența unei turele și a dimensiunilor crescute ale corpului. Aici se termină asemănările cu familia anterioară, în general. În acest caz, nu a fost nevoie să se mărească lungimea șasiului, iar BTR-MD a fost realizat pe aceeași bază pe cinci roți (cinci roți) ca și BMD-3.
Transportorul blindat de personal este aranjat conform unei scheme cu un MTO din spate și un compartiment de control frontal. Compartimentul din mijloc al carenei poate fi folosit pentru a găzdui trupele, răniți pe targi sau pentru a furniza încărcături. Compartimentul de control și compartimentul din mijloc sunt situate în interiorul unei carcase înalte de tip cabină, ocupând aproximativ 2/3 din lungimea totală a mașinii. Corpul blindat sigilat sudat este realizat din aliaj de blindaj de aluminiu; lărgirea carenei în partea superioară formează nișe mari de aripi cu laturi verticale. Foile frontale ale carenei sunt situate în unghi față de verticală și formează o linie întreruptă convexă în secțiunea longitudinală verticală. Panta foilor frontale și „pomeții” caracteristici carenei cresc oarecum securitatea proiecției frontale. În același timp, dimensiunile și forma carenei sunt concepute pentru a asigura capacitatea maximă posibilă a vehiculului cu restricții stricte de greutate și înălțime admisă, determinate de cerințele aterizării cu parașuta de la aeronavele de transport militar. aviaţie, în partea inferioară a carenei există teșituri laterale întărite - redanuri.
Șoferul, ca și în BMD-3, este situat în compartimentul de comandă de-a lungul axei vehiculului. Comenzile sunt montate la locul său de muncă, inclusiv o coloană de direcție reglabilă. La dreapta și la stânga scaunului șoferului sunt două scaune universale pe o podea ridicată. Deasupra scaunelor șoferului și ale parașutistului situate în dreapta acestuia, se află trape în acoperiș cu capace rabatabile. Locul de muncă al șoferului este echipat cu trei dispozitive de supraveghere periscopică TNPO-170A; dispozitivul din mijloc poate fi înlocuit cu un dispozitiv de observare nocturnă.Pe partea stângă, în partea din față a carenei de pe acoperiș, este montată o turelă rotativă a comandantului cu un suport de mitralieră închisă autonomă a unei mitraliere PKT (PKTM) de 7,62 mm cu un sistem de alimentare externă și o vizor 1P67M. Turela este echipată cu un dispozitiv de observare TKN-ZMB cu un iluminator OU-ZGA, dispozitive de observare periscopică TNPT-1 și TNPO-170A, un mecanism de ridicare și o trapă superioară. Scaunul universal al comandantului-operator este conectat la cureaua de umăr superioară a turelei și se rotește odată cu aceasta (o turelă rotativă cu o mitralieră de 7,62 mm telecomandă a fost instalată pe versiunea experimentală a BTR-D, dar apoi a fost abandonat). Pe partea dreaptă a compartimentului de control există o instalație direcțională concepută pentru a găzdui o mitralieră ușoară RPKS5,45 de 74 mm sau o pușcă de asalt AKS74 (AK74M); deasupra ei se află un dispozitiv de observare a vederii periscopului TNPP-220A. Trei suporturi cu bile cu obloane sunt montate pe părțile laterale ale părții din mijloc și în capacul trapei din pupa, concepute pentru tragerea de la o persoană arme aterizare. Două blocuri de lansatoare de grenade fumigene ale sistemului „Tucha” sunt montate pe placa frontală superioară a carenei. În partea de mijloc a carenei sunt amplasate scaune duble înclinate în lateral cu spătar rabatabil - trei pe latură.Parașutiștii sunt așezați pe scaunele orientate spre direcția vehiculului; scaunele sunt echipate cu un set de centuri de siguranta. Pentru aterizarea și debarcarea trupelor există o trapă mare la pupa și două trape dreptunghiulare în acoperișul carenei.
În spatele scaunelor parașutistilor, în partea stângă în partea de mijloc a carenei se află un compartiment cu o unitate de putere autonomă, în partea dreaptă se află o conductă de aer cu o conductă de admisie a aerului retractabilă și un sistem de purificare a aerului extern cu un filtru de aer care include un compresor, un filtru fin, un filtru absorbant și canale de aer. Conductele de aer oferă posibilitatea de alimentare direcționată și controlată cu aer purificat în zona locului de muncă.Echipamentele personale de protecție respiratorie, de exemplu, semi-măști, pot fi conectate la conductele de aer. Fiecare scaun universal pentru echipaj în poziția la sol („șezând”) este atașat cu o tijă de un suport din interiorul acoperișului carenei. În poziția de aterizare, este detașat de suport, coborât pe un opritor conectat la o podea ridicată și pliat înapoi. La aterizarea în interiorul vehiculului, parașutismul stă pe scaun, strânge centurile de siguranță, își sprijină capul pe tetiera scaunului, iar picioarele pe suportul pentru picioare de pe podea. La fel ca în vehiculul de bază, atașarea scaunelor universale pe acoperiș crește protecția parașutistilor în poziția solului în cazul unei explozii de mine sau mine terestre. O inovație importantă în BTR-MD a fost instalarea în partea inferioară în compartimentul de control și în compartimentul din mijloc a dispozitivelor electrice de încălzire care funcționează împreună cu un ventilator electric și asigură încălzirea pentru volumul locuibil al transportului de personal blindat în regim de recirculare. Aerul este preluat direct din volumul locuibil și, după încălzire, este furnizat de sub podeaua ridicată (un astfel de sistem nu a fost folosit la BMD-3 și BMD-4). Unitatea de putere, transmisia, șasiul și comenzile BTR-MD sunt în general similare cu BMD-3 (BMD-4).
BTR-MD se adaptează rapid sarcinilor de evacuare a răniților sau de transport de provizii. În acest scop, în compartimentul din mijloc există console și dispozitive detașabile pentru instalarea targilor cu mai multe niveluri cu răniții, precum și dispozitive pentru asigurarea diverselor mărfuri (cutii cu muniție, containere cu substanțe lichide etc.) folosind centurile de siguranță cu încuietori. . Pe lângă suporturile și curelele pentru instalarea targilor sanitare, de-a lungul părților laterale ale vehiculului în compartimentul din mijloc există depozite cu echipamente de prim ajutor (de exemplu, truse „Rosa-MT”, inhalatoare de oxigen KI-4, DP-10-02 aparat de ventilație pulmonară artificială etc.). Pentru a încărca și descărca marfa transportată prin trapa de la pupa, pot fi folosite rampe detașabile și curele de tracțiune. Pentru comunicațiile externe se folosesc stațiile radio VHF R-168-5UV și R-168-25U instalate în partea frontală a caroseriei, oferind o rază de comunicare radio în mișcare de până la 10, respectiv 20 km. Conductoarele antenei sunt amplasate pe acoperișul carenei - la tribord și la marginea trapei de la pupa.
Este caracteristic că BTR-MD are aceeași greutate de luptă ca și BMD-3 - 13,2 tone Noua bază a făcut posibilă creșterea capacității de transport a transportorului de trupe blindat aeropurtat de aproape 1,5 ori în comparație cu BTR-D și practic egalați-l cu cel mai greu amfibie BTR-50P (toate aceste vehicule au fost produse la VgTZ). Flotabilitatea BTR-MD („Shell”) este asigurată de deplasarea carenei. Un scut pliabil reflectorizant al valului este instalat pe placa frontală superioară a carenei. Rezerva de flotabilitate, stabilitatea și înălțimea părții libere de plutire în combinație cu propulsia cu jet de apă permite nu numai depășirea obstacolelor de apă cu un curent vizibil, ci și aterizarea unui transportor blindat de personal de pe navele navale de debarcare și depășirea fâșiei de surf cu o aterizare. forță sau încărcătură. În cazul valurilor, o țeavă poate fi atașată la țeava retractabilă de admisie a aerului pentru a asigura admisia de aer în timpul înotului. Deși TTZ pentru dezvoltarea echipamentelor de aterizare pentru BTR-MD „Rakushka” a fost emis în 1992, crearea lor a fost întârziată chiar mai mult decât BTR-MD în sine. Abia după emiterea TTZ pe tema „Bakhcha-U-PDS” (pentru BMD-2009) în septembrie 4, TTZ pentru crearea echipamentelor de aterizare pentru un transportator de personal blindat aeropurtat a fost reeditat ca supliment. Dar perspectivele de viitor pentru aceste sisteme de aterizare au rămas incerte.
Caracteristicile de performanță ale BTR-MD ("Obiect 955")
Echipaj + aterizare, persoane 2+15
Capacitate de încărcare, kg 2000
Transport aerian - aeronave Il-76 (M, MD), An-22, An-124, elicopter Mi-26
Aterizare cu parașuta - aeronave Il-76 (M, MD), An-22, An-124
Aterizare cu o mașină, oameni 3
Greutate de luptă, t 13,2
tragatori:
- mitraliera, cantitate x calibru, marca - 1x7,62 mm, PKT
- instalații pentru arme de aterizare - Direcție pentru mitralieră de 5,45 mm RPKS74, două la bord și la pupa pentru puști de asalt AKS5,45 de 74 mm
motor:
- Diesel in patru timpi turbo, 2V-06-2
- număr de cilindri, răcire - 6, lichid
- putere 450 CP (la 2000 rpm)
Transmisie - Hidromecanica, cu mecanism de rotatie diferential, cu transmisie hidrostatica
Propulsie cu jet de apă, tip - Hydrojet
Viteza maximă de deplasare;
- pe autostrada, km/h 71
- plutitor, km/h 10,5
Viteza medie pe un drum uscat de pământ, km/h 45-50
Vehicule speciale aeropurtate
Transportorul blindat de personal BTR-MD („Shell”) a servit drept bază pentru o serie de vehicule speciale. Printre acestea se numără modulul MRD-U montat pe BTR-MD, care este parte integrantă a complexului de echipamente de automatizare (CAS) al subsistemului tactic de apărare aeriană. KSA în ansamblu oferă capacitatea de a opera arme antiaeriene atât ca parte a sistemului de control unificat creat pentru nivelul tactic „Constellation”, cât și în mod autonom. Dezvoltatorul KSA, JSC NPP Rubin (Penza), a introdus MRD-U în 2008, printre alte module ale complexului.
MRU-D (9S932-2) este un modul de recunoaștere și control conceput pentru a echipa posturile de comandă ale bateriei forțelor aeriene. Compartimentul de control al vehiculului reproduce practic BTR-MD de bază, dar cupola comandantului din stânga lipsește un suport pentru mitralieră. S-a păstrat instalația pentru mitraliera ușoară pe partea dreaptă a plăcii frontale. Compartimentul din mijloc a fost transformat într-un compartiment operațional cu spațiu pentru doi operatori.Pentru fiecare operator există o stație de lucru automatizată cu un panou de control, un computer personal, facilități de comunicație și transmisie de date și alte echipamente. Echipamentele sunt montate într-un compartiment pe rafturi cu celule standardizate. Pentru îmbarcare și debarcare, operatorii folosesc trapa mare a compartimentului de la pupa. În partea de sus a modulului se află un post de antenă-hardware pentru un radar de detectare a țintei aeriene 1L122-1 cu un dispozitiv de sprijin rotativ și patru antene radio pentru echipamente de comunicații.
Radarul cu trei coordonate cu impulsuri coerente 1L122-1 raza decimetrică de vizualizare completă (dezvoltat de NIIRT) oferă detectarea, determinarea coordonatelor și urmărirea țintelor aeriene cum ar fi avioane, elicoptere, rachete de croazieră, vehicule aeriene fără pilot la distanțe de până la 40 km iar la altitudini de până la 10 km cu vedere de jur împrejur, determinând apartenența acestora după principiul „prietenului sau dușmanului” în condiții de interferență activă și pasivă a inamicului. Antena phased array este destul de compactă și se pliază în interior atunci când este în poziția depozitată. Există un sistem topografic automatizat. Pentru a asigura echipamentul cu energie electrică, pe mașină este instalat un generator diesel.MRU-D poate fi folosit ca parte a bateriilor pentru sistemul de apărare aeriană cu rază scurtă de acțiune Strela-10MZ. Nu este prezentat un sistem de rachete antiaeriene sau de tun-rachetă pe șasiul BMD-3 (BMD-4) sau BTR-MD.
De asemenea, vehiculul medical blindat BMM-D1 (OKR „Travmatism”) și BMM-D2 au fost create pe șasiul BTR-MD, iar vehiculul medical de pansament VDVBMM-DZ a fost creat pe un șasiu extins cu șapte role.
BMD-3 a servit drept bază pentru vehiculul de recunoaștere chimică și radiație RKhM-5. Principalii antreprenori pentru lucrările la RKhM-5 au fost OJSC Tula Plant și LLC Volgograd Machine-Building Company VgTZ. Vehiculul este proiectat pentru efectuarea de recunoașteri cu radiații, chimice și biologice nespecifice de către unități de asalt aeropurtat sau naval în cazul utilizării armelor de distrugere în masă în condiții topografice, meteorologice și nocturne dificile, la depășirea obstacolelor naturale și artificiale și a apei. bariere. În conformitate cu sarcinile în curs de rezolvare, este echipat cu echipamente de recunoaștere NBC produse pe plan intern: dispozitive de tip IMD (contor de doză), alarme de gaz, precum și mijloace de navigație inerțiale, mijloace de colectare, procesare și transmitere a datelor, o instalație pentru declanșarea alarmelor chimice și un post de radio.
În compartimentul de control de-a lungul axei vehiculului există un șofer, în compartimentul din mijloc (într-o timonerie fixă) este un chimist superior în stânga, în dreapta și ușor în spate (pe un scaun universal) este un comandant. al vehiculului, în fața comandantului se află un coordonator al echipamentului de navigație. Un tanc blindat sudat cu mai multe fațete, cu un acoperiș plat, este sudat pe carenă și se ridică la 340-350 mm deasupra acoperișului carenei. Sala de comandă are orificii de admisie și evacuare pentru prelevarea probelor de aer și aerosoli din atmosferă, conectate prin supape electrice de aer și tuburi cu dispozitive de recunoaștere de radiații, chimice și biologice (asamblate în raftul secțiunii instrumentelor din spatele scaunelor echipajului de luptă). Timoneria conține, de asemenea, truse de prelevare de probe și semne de gard, recipiente pentru apă potabilă, iar un FVU este montat în nișa din partea dreaptă. Există un sistem special de protecție în cazul unei explozii nucleare cu etanșare automată a carcasei și oprire a circuitelor principale de putere și motor în timpul trecerii undei de șoc. Ținând cont de lucrările în condiții de contaminare radioactivă a zonei, pe podeaua compartimentului de comandă și a compartimentului din mijloc, sub picioarele membrilor echipajului de luptă, au fost instalate ecrane de protecție antiradiații din oțel cu grosimea de 10 mm. În zonele contaminate se menține etanșarea compartimentelor locuibile; Compartimentul motorului rămâne deschis, motorul funcționează, iar mașina se poate grăbi prin zona contaminată. În compartimentul de comandă din dreapta șoferului se află cilindrii unui kit de degazare a rezervorului conceput pentru degazarea parțială a șasiului vehiculului. Pe lângă stația de radio standard, ca și pe vehiculul de bază, RXM-5 este echipat cu un receptor radio suplimentar în camera de control. Sistemul de încălzire cu aer facilitează munca de calcul în sezonul rece.
Pentru autoapărare, pe turela rotativă a comandantului de pe acoperișul cabinei este montat un suport de mitralieră de 7,62 mm cu telecomandă cu putere externă. Instalațiile direcționale au fost înlăturate, dar s-au păstrat ambrazurile din partea tribord a carenei și trapa de aterizare din pupa a carenei. Pe părțile laterale ale cabinei sunt instalate șase lansatoare de grenade fumigene.
RHM-5 este proiectat pentru aterizarea cu parașuta cu membri ai echipajului de luptă în interiorul vehiculului și, în consecință, este echipat cu patru scaune universale. Vehiculul poate fi transportat pe chinga externă a unui elicopter Mi-26. Greutatea vehiculului cu sarcină completă este aceeași de 13,2 tone cu cea a BMD-3, iar caracteristicile de conducere sunt în general similare cu vehiculul de bază.
RKhM-5 a fost fabricat în 2009 și a fost testat la baza Diviziei 106 Aeropurtate de Gărzi. Anul acesta, după cum s-a raportat, primele exemplare de producție au fost predate trupelor.
***
Transferul producției de vehicule de luptă aeropurtate către Uzina de Construcție de Mașini Kurgan a provocat, în primul rând, o schimbare a șasiului de bază. BMD-4 și 2S25 "Sprut-SD" au fost încă defilate în formație ceremonială la parada de la Moscova din 9 mai 2008, dar în martie a aceluiași an, un nou vehicul de luptă aeropurtat BMD-4M cu același sistem de arme similar la BMD-4, dar pe un șasiu complet diferit. În aprilie 2010, ministrul adjunct al apărării al Federației Ruse V.A. Popovkin a anunțat că Forțele Armate refuză să cumpere în continuare BMD-4.
Poveste iar starea BMD-4M, la care se lucrează încă, este un subiect special. Remarcăm doar că, odată cu oprirea producției speciale la VgTZ și apariția BMD-4M, soarta nu numai a BMD-4, ci și a SPTP-ului Sprut-SD, a transportorului de personal blindat BTR-MD și a vehiculelor de pe lor. șasiul a rămas nesigur. Ce anume și cum va fi posibil să se „traduce” la noul șasiu dacă va fi acceptat pentru furnizare, timpul va spune.
BMM-DZ
RKhM-5
BMM-D
informații