„Shell” rapid
Transportorul blindat de personal BTR-MD ("Obiect 955") a fost dezvoltat la VgTZ ca parte a cercetării și dezvoltării Rakushka. Este un vehicul amfibie multifuncțional de mare viteză, aeropurtat și pe șenile, pentru rezolvarea sarcinilor de transport ale unităților și unităților trupelor aeropurtate și forțelor de asalt amfibiu. Prin analogie cu familia BMD-BTR-D, transportorul de personal blindat aeropurtat BTR-MD diferă de baza BMD-3 prin absența unei turele și a dimensiunilor crescute ale corpului. Aici se termină asemănarea cu familia anterioară, în general. În acest caz, nu a fost necesară creșterea lungimii șasiului, iar BTR-MD a fost realizat pe aceeași bază cu cinci role (cinci suport) ca și BMD-3.
Transportorul blindat de personal este aranjat conform schemei cu MTO din spate și partea din față - compartimentul de control. Compartimentul din mijloc al carenei poate fi folosit pentru a găzdui trupe, răniți pe targi sau provizii. Compartimentul de control și compartimentul din mijloc sunt situate în interiorul unei carcase de tip tăiere înaltă, care ocupă aproximativ 2/3 din lungimea totală a mașinii. Corpul blindat sigilat sudat este realizat din aliaj de blindaj de aluminiu; lărgirea carenei în partea superioară formează nișe mari de aripi cu laturi verticale. Plăcile frontale ale carcasei sunt înclinate pe verticală și formează o linie întreruptă convexă într-o secțiune longitudinală verticală. Panta plăcilor frontale și „pomeții” caracteristici carenei cresc oarecum securitatea proiecției frontale. În același timp, dimensiunile și forma carenei sunt concepute pentru a asigura capacitatea maximă posibilă a vehiculului cu restricții stricte de greutate și înălțime admisă, determinate de cerințele aterizării cu parașuta de la aeronavele de transport militar. aviaţie, în partea inferioară a carenei, se realizează teșituri laterale întărite - redanuri.
Șoferul, ca și în BMD-3, este situat în compartimentul de control de-a lungul axei mașinii. La locul său de muncă sunt montate comenzi, inclusiv o coloană de direcție reglabilă. La dreapta și la stânga scaunului șoferului, există două scaune universale pe o podea ridicată. Deasupra scaunelor șoferului și a parașutistului din dreapta lui în acoperiș sunt trape cu capace cu balamale. Locul de muncă al șoferului este echipat cu trei dispozitive de observare periscopică TNPO-170A; instrumentul de mijloc poate fi înlocuit cu un instrument de noapte.Pe partea stângă, în fața carenei de pe acoperiș, se află o turelă rotativă a comandantului cu un suport de mitralieră închisă autonomă a unei mitraliere PKT (PKTM) de 7,62 mm cu un sistem de alimentare externă și o vizor 1P67M. Turela este echipată cu un dispozitiv de observare TKN-ZMB cu un iluminator OU-ZGA, dispozitive de observare periscopică TNPT-1 și TNPO-170A, un mecanism de ridicare și o trapă superioară. Scaunul universal al comandantului-operator este conectat la cureaua de umăr superioară a turelei și se rotește odată cu aceasta (o turelă rotativă cu o mitralieră de 7,62 mm cu telecomandă a fost instalată și pe versiunea experimentală a BTR-D, dar apoi a fost abandonat). În partea dreaptă a compartimentului de control, este montat un suport de curs, proiectat pentru a găzdui o mitralieră ușoară RPKS5,45 de 74 mm sau o pușcă de asalt AKS74 (AK74M), deasupra ei se află un dispozitiv de supraveghere cu periscop TNPP-220A. În părțile laterale ale părții din mijloc și în capacul trapei din pupa sunt montate trei suporturi cu bile cu obloane, concepute pentru tragerea de la o persoană arme aterizare. Două blocuri de lansatoare de grenade fumigene ale sistemului Tucha sunt montate pe foaia frontală superioară a carenei. În partea de mijloc a carenei sunt amplasate scaune duble cu spătar rabatabil care se înclină lateral - trei pe latură.Parașutiștii sunt așezați pe scaunele orientate spre direcția mașinii; Scaunele sunt echipate cu un set de centuri de siguranta. Pentru aterizare și debarcare, servesc o trapă mare la pupa și două trape dreptunghiulare în acoperișul carenei.
În spatele scaunelor parașutistilor din partea stângă în partea de mijloc a carenei se află un compartiment cu o unitate de putere autonomă, în partea dreaptă există o conductă de aer cu o conductă de admisie a aerului retractabilă și un sistem de purificare a aerului exterior cu un FVU care include un compresor, un filtru fin, un filtru absorbant și canale de aer. Conductele de aer oferă posibilitatea alimentării regulate direcționate cu aer purificat în zona locurilor de muncă. Echipamentele individuale de protecție respiratorie, de exemplu, semi-măști, pot fi conectate la conductele de aer. Fiecare scaun universal pentru echipaj în poziția la sol („șezând”) este atașat cu o tijă la suportul din interiorul acoperișului carenei. În poziția de aterizare, este deconectat de la suport, coborât pe opritorul asociat cu polik ridicat și se aplecă înapoi. La aterizarea în interiorul vehiculului, parașutismul, așezat pe scaun, strânge curelele sistemului de ham, își sprijină capul pe tetiera scaunului și își pune picioarele pe suportul pentru picioare de pe podea. La fel ca în vehiculul de bază, montarea scaunelor universale pe acoperiș mărește securitatea parașutistilor în poziția solului în cazul unei explozii de mine sau mine terestre. O inovație importantă în BTR-MD a fost instalarea în partea inferioară în compartimentul de control și în compartimentul din mijloc a dispozitivelor electrice de încălzire, care funcționează împreună cu un ventilator electric și asigură încălzirea volumului locuibil al transportului de personal blindat în regim de recirculare. Aerul este preluat direct din volumul locuibil și, după încălzire, este furnizat de sub podeaua ridicată (la BMD-3 și BMD-4 nu a fost folosit un astfel de sistem). Unitatea de putere, transmisia, șasiul și comenzile BTR-MD sunt în general similare cu BMD-3 (BMD-4).
BTR-MD se adaptează rapid pentru a rezolva problemele de evacuare a răniților sau de transport de provizii. Pentru a face acest lucru, în compartimentul din mijloc există suporturi și dispozitive detașabile pentru instalarea targilor cu mai multe niveluri cu răniții, precum și dispozitive pentru asigurarea diferitelor mărfuri (cutii de muniție, containere cu substanțe lichide etc.) folosind centurile de siguranță cu încuietori. Pe lângă suporturile și curelele pentru instalarea targilor sanitare, de-a lungul părților laterale ale mașinii în compartimentul din mijloc există cutii cu echipament de prim ajutor (de exemplu, truse Rosa-MT, inhalatoare de oxigen KI-4, plămân artificial DP-10-02). aparate de ventilație etc.). Pentru încărcarea și descărcarea mărfurilor transportate prin trapa de la pupa, pot fi utilizate rampe detașabile și curele de tracțiune. Pentru comunicarea externă se folosesc stațiile radio VHF R-168-5UV și R-168-25U instalate în partea din față a caroseriei, oferind o rază de comunicare radio în mișcare, respectiv până la 10 și, respectiv, până la 20 km. Cablurile de antenă sunt realizate pe acoperișul carenei - la tribord și la marginea trapei de la pupa.
În mod caracteristic, BTR-MD are aceeași greutate de luptă ca și BMD-3 - 13,2 tone Noua bază a făcut posibilă creșterea capacității de transport a transportorului de trupe blindat aeropurtat de aproape 1,5 ori față de BTR-D și practic egalizarea. acesta cu BTR-50P plutitor mai greu (toate aceste vehicule au fost produse la VgTZ). Flotabilitatea BTR-MD („Shell”) este asigurată de deplasarea carenei. Un scut pliabil care reflectă valurile este instalat pe foaia frontală superioară a carenei. Rezerva de flotabilitate, stabilitate și înălțimea bordului liber la plutire în combinație cu propulsia cu jet de apă permite nu numai depășirea obstacolelor de apă cu un curent vizibil de pe traseu, ci și aterizarea unui transport de trupe blindat de pe navele de debarcare ale Marinei și depășirea surfului printr-un vehicul cu o forță de aterizare sau încărcătură. Când este dur, o țeavă poate fi atașată la țeava retractabilă de admisie a aerului pentru a asigura admisia aerului în timpul plutirii. Deși TTZ pentru dezvoltarea echipamentelor de aterizare pentru BTR-MD „Rakushka” a fost emis în 1992, crearea lor a fost întârziată chiar mai mult decât BTR-MD în sine. Abia după emiterea în septembrie 2009 a TTZ pe tema „Bakhcha-U-PDS” (pentru BMD-4), TTZ a fost reeditat ca o completare pentru a crea echipamente de aterizare pentru un transportator de trupe blindat aeropurtat. Dar perspectiva ulterioară a acestor mijloace de aterizare a rămas incertă.
Caracteristicile de performanță ale BTR-MD ("Obiect 955")
Echipaj + aterizare, persoane 2+15
Capacitate de încărcare, kg 2000
Transport aerian - aeronave Il-76 (M, MD), An-22, An-124, elicopter Mi-26
Aterizare cu parașuta - aeronave Il-76 (M, MD), An-22, An-124
Aterizare cu o mașină, oameni 3
Greutate de luptă, t 13,2
tragatori:
- mitraliera, cantitate x calibru, marca - 1x7,62 mm, PKT
- instalații pentru arme de aterizare - Direcție pentru mitralieră de 5,45 mm RPKS74, două la bord și la pupa pentru puști de asalt AKS5,45 de 74 mm
motor:
- Diesel in patru timpi turbo, 2V-06-2
- număr de cilindri, răcire - 6, lichid
- putere 450 CP (la 2000 rpm)
Transmisie - Hidromecanica, cu mecanism de rotatie diferential, cu transmisie hidrostatica
Propulsie cu jet de apă, tip - Hydrojet
Viteza maximă de deplasare;
- pe autostrada, km/h 71
- plutitor, km/h 10,5
Viteza medie pe un drum uscat de pământ, km/h 45-50
Vehicule speciale aeropurtate
Transportorul blindat de personal BTR-MD ("Shell") a servit drept bază pentru o serie de vehicule speciale. Printre acestea se numără modulul MRD-U montat pe BTR-MD, care este o parte integrantă a complexului de echipamente de automatizare (KSA) al subsistemului tactic de apărare aeriană. KSA în ansamblu oferă capacitatea de a opera arme antiaeriene atât ca parte a sistemului de control tactic unificat „Constellation” care este creat, cât și în mod autonom. Dezvoltatorul KSA - OAO NPP Rubin (Penza) a introdus MRD-U în 2008, printre alte module ale complexului.
MRU-D (9S932-2) este un modul de recunoaștere și control conceput pentru a echipa posturile de comandă ale bateriei forțelor aeriene. Compartimentul de control al mașinii repetă practic baza BTR-MD, totuși, cupola comandantului situată în stânga este lipsită de un suport de mitralieră. Instalarea unei mitraliere ușoare pe partea dreaptă a foii frontale este salvată. Compartimentul din mijloc a fost transformat într-un compartiment operațional, în care sunt locuri pentru doi operatori.Fiecare operator are un loc de muncă automatizat cu un panou de control, un computer personal, mijloace de comunicare și transmitere a datelor și alte echipamente. Blocurile de echipamente sunt montate în compartiment pe rafturi cu celule unificate. Pentru îmbarcare și debarcare, operatorii folosesc trapa mare a compartimentului de la pupa. În partea superioară a modulului se află un post de antenă-hardware al unui radar de detectare a țintei aeropurtat 1L122-1 cu o placă turnantă și patru antene radio de echipamente de comunicații.
Radarul cu trei coordonate cu puls coerent 1L122-1 al intervalului de decimetru circular (dezvoltator - NIIRT) oferă detectarea, determinarea coordonatelor și urmărirea unor ținte aeriene cum ar fi avioane, elicoptere, rachete de croazieră, vehicule aeriene fără pilot în intervale de până la la 40 km și la o altitudine de până la 10 km cu vedere circulară, determinând apartenența acestora după principiul „prietenului sau dușmanului” în condițiile interferenței active și pasive a inamicului. Rețeaua de antene în fază este destul de compactă, iar în poziția de depozitare se pliază spre interior. Există un sistem topografic automatizat. Pentru a asigura echipamentul cu energie electrică, pe mașină este instalat un generator diesel.MRU-D poate fi folosit ca parte a bateriilor sistemului Strela-10MZ de apărare aeriană cu rază scurtă de acțiune. Nu este reprezentat un sistem de rachete antiaeriene sau de tun-rachetă bazat pe șasiu BMD-3 (BMD-4) sau BTR-MD.
De asemenea, pe șasiul BTR-MD a fost creat un vehicul medical blindat BMM-D1 (ROC „Travmatism”) și BMM-D2, iar pe un șasiu alungit cu șapte role - un vehicul medical de pansament VDVBMM-DZ.
BMD-3 a servit, de asemenea, drept bază pentru vehiculul de recunoaștere a radiațiilor și chimice RHM-5. Principalii executanți ai lucrărilor la RHM-5 au fost JSC Zavod Tula și LLC Volgograd Machine-Building Company VgTZ. Mașina este concepută pentru a efectua recunoaștere cu radiații, chimice și biologice nespecifice de către unități de asalt aeropurtat sau amfibie în cazul utilizării armelor de distrugere în masă în condiții topografice, meteorologice și nocturne dificile, depășind în același timp obstacole naturale și artificiale, bariere de apă. . În funcție de sarcinile de rezolvat, este echipat cu instrumente de recunoaștere RCB produse pe plan intern: dispozitive de tip IMD (contor de doză), detectoare de gaze, precum și instrumente de navigație inerțială, mijloace de colectare, procesare și transmitere a datelor, o substanță chimică. dispozitiv de declanșare a alarmei, un post de radio.
Un șofer este situat în compartimentul de control de-a lungul axei mașinii, în compartimentul din mijloc (într-o cabină fixă) un chimist senior este situat în stânga, în dreapta și ușor în spate (pe un scaun universal) - comandantul vehiculul, în fața comandantului - coordonatorul echipamentului de navigație. Un tub blindat sudat cu mai multe fațete, cu un acoperiș plat este sudat pe carenă și se ridică la 340-350 mm deasupra acoperișului carenei. În cabină există orificii de admisie și de evacuare pentru prelevarea probelor de aer și aerosoli din atmosferă, conectate prin supape electrice de aer și tuburi cu dispozitive de recunoaștere cu radiații, chimice și biologice (asamblate în raftul secțiunii instrumentelor din spatele scaunelor echipajului de luptă). În timonerie există și seturi de indicatoare de prelevare și gard, recipiente pentru apă potabilă, iar în nișa din dreapta este montată un FVU. Există un sistem de protecție specială în cazul unei explozii nucleare cu etanșare automată a carenei și oprire a circuitelor principale de putere și motor în timpul trecerii undei de șoc. Ținând cont de lucrările în condiții de contaminare radioactivă a zonei, pe podeaua compartimentului de comandă și a compartimentului din mijloc, sub picioarele membrilor echipajului de luptă, au fost instalate ecrane de protecție antiradiații din oțel cu grosimea de 10 mm. În zona contaminată se menține etanșarea compartimentelor locuibile; compartimentul motorului rămâne deschis, motorul funcționează și mașina se poate rostogoli peste zona infectată. În compartimentul de comandă din dreapta șoferului se află cilindrii unui kit de degazare a rezervorului conceput pentru degazarea parțială a șasiului vehiculului. Pe lângă stația de radio standard, ca și pe mașina de bază, RHM-5 este echipat cu un receptor radio suplimentar în timonerie. Sistemul de încălzire cu aer facilitează munca de calcul în sezonul rece.
Pentru autoapărare, pe acoperișul cabinei a fost montat un suport de mitralieră de 7,62 mm cu telecomandă, cu putere externă, pe cupola rotativă a comandantului. Instalațiile cursului au fost îndepărtate, dar s-au păstrat lacunele din partea tribord a carenei și trapa de aterizare din pupa a carenei. De-a lungul părților laterale ale cabinei sunt instalate șase lansatoare de grenade de fum.
RHM-5 este proiectat pentru aterizarea cu parașuta cu membri ai echipajului de luptă în interiorul vehiculului și, în consecință, este echipat cu patru scaune universale. Este posibil să transportați mașina pe suspensia exterioară a elicopterului Mi-26. Masa mașinii cu sarcină completă este aceeași de 13,2 tone cu cea a BMD-3, iar caracteristicile de conducere sunt în general similare cu mașina de bază.
RHM-5 a fost fabricat în 2009 și testat pe baza Diviziei a 106-a Garda Aeropurtată. Anul acesta, după cum s-a raportat, primele copii în serie au fost predate trupelor.
***
Transferul producției de vehicule de luptă aeropurtate către Uzina de Construcție de Mașini Kurgan a provocat, în primul rând, o schimbare a șasiului de bază. BMD-4 și 2S25 „Sprut-SD” încă au trecut în formație ceremonială la parada de la Moscova din 9 mai 2008, dar în martie a aceluiași an, un nou vehicul de luptă aeropurtat BMD-4M cu același complex de arme, ca și BMD-4, dar pe un șasiu complet diferit. În aprilie 2010, ministrul adjunct al apărării al Federației Ruse V.A. Popovkin a anunțat că Forțele Armate refuză să continue achiziționarea de BMD-4.
Poveste iar starea BMD-4M, lucru la care este încă în desfășurare, este un subiect special. Remarcăm doar că, odată cu oprirea producției speciale la VgTZ și apariția BMD-4M, soarta nu numai a BMD-4, ci și a SPTP-ului Sprut-SD, a transportorului de personal blindat BTR-MD și a vehiculelor de pe lor. șasiul a rămas nesigur. Timpul va spune ce anume și cum va fi posibil să se „transfere” pe un șasiu nou dacă acesta este acceptat pentru furnizare.
BMM-DZ
RHM-5
BMM-D