Pistoale pe un transportator feroviar. Franceză 155 mm M 1877
Comandamentul armatei franceze și-a dat seama rapid de toată profunzimea greșelii comise în ajunul Primului Război Mondial, care a constat în faptul că accentul principal a fost pus pe tunurile ușoare de câmp. Deja în august 1914, firma Schneider a primit sarcina de a elabora opțiuni pentru instalarea de tunuri navale de calibru mare pe transportoarele feroviare. Scopul principal al acestor lucrări a fost crearea unei artilerii grele de câmp destul de mobilă. Tunul de 155 mm M 1877 a fost unul dintre primele tunuri pe care Schneider le-a instalat pe un transportor feroviar. Tunul M 1877 a fost dezvoltat la începutul anilor 1870 pentru a fi utilizat în sistemul de apărare de coastă. Lungimea acestei arme a fost de 27 de calibre. Poligonul de tragere atunci când se foloseau obuze perforante și fragmentare cu explozie ridicată (greutate 40,3-43,0 kg) a fost de aproximativ 9,8 km.
Pistolul de pe transportorul feroviar a fost montat pe căruciorul său obișnuit, care includea mașinile superioare și inferioare și dispozitivele de recul, realizate sub forma unei perechi de cilindri hidraulici. Pentru a asigura tragere circulară, căruciorul a fost montat pe o placă rotativă montată pe un știft central pe un transportor feroviar. Acționările mecanismelor de vizare verticală și orizontală sunt manuale. Cel mai mic unghi de depresiune a pistolului a fost de 3°, cel mai mare unghi de elevație a fost de 40°. La crearea acestei instalații feroviare, pe lângă vagonul de arme, a fost împrumutat și un scut masiv de la tunul de coastă, care a protejat mecanismele tunului și echipajul de fragmente de obuze care zboară din ambele părți, de sus și din față.
Proiectarea transportorului feroviar a fost o improvizație completă: a fost luată ca bază o platformă feroviară convențională cu două boghiuri cu două osii. Cadrul său a fost întărit cu plăci de oțel. Pentru a absorbi forțele care acționează în direcția longitudinală, precum și forțele verticale, un cadru special a fost coborât pe șine folosind șase cricuri cu șuruburi. Forțele care apar în direcția de-a lungul axei șinelor în timpul tragerii au fost percepute de stabilizatoarele, care erau, de asemenea, echipate cu cricuri cu șuruburi cu plăci de bază.
În ciuda designului destul de primitiv, acest transportor sa dovedit a fi destul de reușit și ulterior (cu modificări minore) a fost utilizat în timpul creării altor instalații feroviare. De asemenea, un avantaj important al transportorului a fost timpul relativ scurt necesar pentru a-l aduce în poziție de luptă: un calcul de 22 de persoane au efectuat aceste lucrări în 10 minute. În ceea ce privește instalația feroviară descrisă, s-a realizat un singur exemplar. De fapt, această instalație a fost un model experimental care a confirmat posibilitatea utilizării tunurilor grele de artilerie navală și de coastă în interesul forțelor terestre.
Caracteristici tactice și tehnice:
Calibru - 155 mm;
Lungimea butoiului - 27 calibre;
Unghiul maxim de elevație este de +40 de grade;
Unghiul de declinare - -3 grade;
Unghiul de foc orizontal - 360 grade;
Masa unui proiectil puternic exploziv este de 40,3 kg;
Raza maximă de tragere este de 9800 m.
Pe baza materialelor de pe site-ul http://milday.ru
Pistolul de pe transportorul feroviar a fost montat pe căruciorul său obișnuit, care includea mașinile superioare și inferioare și dispozitivele de recul, realizate sub forma unei perechi de cilindri hidraulici. Pentru a asigura tragere circulară, căruciorul a fost montat pe o placă rotativă montată pe un știft central pe un transportor feroviar. Acționările mecanismelor de vizare verticală și orizontală sunt manuale. Cel mai mic unghi de depresiune a pistolului a fost de 3°, cel mai mare unghi de elevație a fost de 40°. La crearea acestei instalații feroviare, pe lângă vagonul de arme, a fost împrumutat și un scut masiv de la tunul de coastă, care a protejat mecanismele tunului și echipajul de fragmente de obuze care zboară din ambele părți, de sus și din față.
Proiectarea transportorului feroviar a fost o improvizație completă: a fost luată ca bază o platformă feroviară convențională cu două boghiuri cu două osii. Cadrul său a fost întărit cu plăci de oțel. Pentru a absorbi forțele care acționează în direcția longitudinală, precum și forțele verticale, un cadru special a fost coborât pe șine folosind șase cricuri cu șuruburi. Forțele care apar în direcția de-a lungul axei șinelor în timpul tragerii au fost percepute de stabilizatoarele, care erau, de asemenea, echipate cu cricuri cu șuruburi cu plăci de bază.
În ciuda designului destul de primitiv, acest transportor sa dovedit a fi destul de reușit și ulterior (cu modificări minore) a fost utilizat în timpul creării altor instalații feroviare. De asemenea, un avantaj important al transportorului a fost timpul relativ scurt necesar pentru a-l aduce în poziție de luptă: un calcul de 22 de persoane au efectuat aceste lucrări în 10 minute. În ceea ce privește instalația feroviară descrisă, s-a realizat un singur exemplar. De fapt, această instalație a fost un model experimental care a confirmat posibilitatea utilizării tunurilor grele de artilerie navală și de coastă în interesul forțelor terestre.
Caracteristici tactice și tehnice:
Calibru - 155 mm;
Lungimea butoiului - 27 calibre;
Unghiul maxim de elevație este de +40 de grade;
Unghiul de declinare - -3 grade;
Unghiul de foc orizontal - 360 grade;
Masa unui proiectil puternic exploziv este de 40,3 kg;
Raza maximă de tragere este de 9800 m.
Pe baza materialelor de pe site-ul http://milday.ru
informații