Tancurile ușoare germane în perioada interbelică
В materialul anterior au fost luate în considerare rezervoare SUA în perioada interbelică. Germania în timpul Primului Război Mondial, spre deosebire de Anglia și Franța, nu a câștigat experiență serioasă în dezvoltarea tancurilor. Ea a reușit să producă doar un lot mic (20 de bucăți), mai mult ca o mașină blindată de tancuri medii A7V și copii unice ale tancurilor ușoare LK-I și LK-II, tanc greu A7VU și tanc greu "Kolossal". Niciunul dintre aceste concepte pentru dezvoltarea tancurilor în Germania nu a primit.
După sfârșitul Primului Război Mondial, Germaniei, în condițiile Tratatului de la Versailles, i sa interzis să dezvolte tancuri și să aibă unități de tancuri în armată. În ciuda tuturor interdicțiilor, comanda armatei germane era bine conștientă de perspectivele unui nou tip arme pentru forțele terestre și a căutat să țină pasul cu concurenții săi.
Comandamentul militar, care vorbea despre rolul tancurilor în categoriile Primului Război Mondial, în 1925 a emis cerințe către trei companii (Rheinmetall, Krupp și Daimler-Benz) pentru a dezvolta un nou tanc, din motive de secret, numit Grosstraktor (Big tractor").
Firmele puteau produce tancuri sub acest nume, dar nu era unde să le testeze, deoarece Germania era sub controlul țărilor învingătoare. Conducerea politică și militară germană a încheiat o înțelegere cu Uniunea Sovietică, deoarece aceste două țări, deși din motive diferite, au fost izolate de țările din Occident.
În 1926, Germania a semnat un acord cu Uniunea Sovietică privind crearea unei școli de tancuri lângă Kazan și a locului de testare Kama pentru antrenarea tancurilor sovietice și germane și testarea tancurilor germane, care a funcționat până în 1933.
O astfel de înțelegere a fost benefică și pentru Uniunea Sovietică, deoarece propria sa școală de construcție de tancuri nu exista încă și a fost posibil să se familiarizeze cu cele mai recente evoluții germane. În 1933, contractul a fost reziliat, deoarece în Germania a ajuns la conducere conducerea nazistă și nu a mai căutat să-și ascundă planurile revanșiste.
Trei firme au produs câte două tancuri în 1928-1930, iar toate cele șase tancuri Grosstraktor au fost trimise în Uniunea Sovietică pentru testare.
Tancurile fabricate nu diferă fundamental unele de altele. În ceea ce privește aspectul, au gravitat către clasicele „diamante” englezești, cu omizi care acoperă întreaga carenă a tancului. Apoi s-a crezut că un astfel de design permite un debit mai mare al rezervorului.
În fața carenei se afla un compartiment de control, pe acoperișul căruia erau instalate două turnulețe cilindrice cu fante de vizualizare. În spatele lui se afla compartimentul principal de luptă cu turnul principal, proiectat pentru 3 persoane, apoi motorul-transmisie și în pupa compartimentul auxiliar de luptă cu turelă mitralieră. Greutatea rezervorului, în funcție de producător, era de (15-19,3) tone, echipajul era de 6 persoane.
Tancul a folosit principiul împrăștierii armelor pe două turnuri instalate în diferite părți ale rezervorului. Armamentul a constat dintr-un tun KwK L/75 cu țeavă scurtă de 24 mm montat în turela principală și trei mitraliere de 7,92 mm, câte una în turela principală, turela spate și carenă.
Blindatura tancului era slabă, fruntea carenei era de 13 mm, părțile laterale erau de 8 mm, acoperișul și fundul erau de 6 mm. Toate cele șase mostre au fost făcute nu din armură, ci din oțel moale.
Ca centrală electrică, a fost folosit un motor Mercedes DIV cu o putere de 260 CP, oferind o viteză de 40 km/h și o autonomie de croazieră de 150 km.
Trenul de rulare al tancurilor, în funcție de producător, era oarecum diferit, constând din roți de drum cu diametru mic interconectate în boghiuri, trei role de sprijin, un ghidaj față și o roată de antrenare din spate.
Tancurile până în 1933 au fost testate la terenul de antrenament sovietic Kama. Armamentul și protecția blindajului tancurilor nu au fost testate. Procesul de rodare a fost oprit în mod constant din cauza defecțiunilor motorului, transmisiei și trenului de rulare, care au arătat o fiabilitate scăzută. Pe baza rezultatelor testelor, s-a decis abandonarea șasiului în formă de diamant și s-au făcut concluzii cu privire la oportunitatea dezvoltării unei centrale electrice specializate pentru rezervor și deplasarea roții motoare în partea din față a carenei pentru a preveni căderea omida. la conducerea pe teren moale. Ulterior, roata motoare din față a fost folosită pe aproape toate tancurile germane.
De asemenea, au decis să renunțe la ideea de arme distanțate, împărțirea compartimentului de luptă în principal și auxiliar cu mitralierul din pupa a dus adesea la izolarea lui, deoarece cu greu putea interacționa cu restul echipajului.
După ce tancurile au fost returnate în Germania, au fost folosite ca tancuri de antrenament până în 1937 și apoi au fost scoase din funcțiune. Tancurile cu acest aspect nu au primit o dezvoltare ulterioară în Germania.
În urma dezvoltării Grosstraktorului în 1928, comandamentul militar a dispus dezvoltarea unui tanc ușor cu o greutate de până la 12 tone. Patru prototipuri ale tancului au fost fabricate în 1930 și trimise, de asemenea, în Uniunea Sovietică pentru testare la terenul de antrenament Kama, unde au fost testate până în 1933.
Tancul a fost dezvoltat pe o bază competitivă de către Rheinmetall și Krupp. În principiu, nu diferă, diferențele erau în principal în șasiu.
Tancul a cântărit 8,7 (8,9) tone cu un echipaj de 3 persoane la început (sofer, comandant, operator radio). Apoi echipajul a fost mărit la 4 persoane - a fost introdus un încărcător, deoarece au ajuns la concluzia că combinarea funcțiilor comandantului și încărcătorul nu asigură îndeplinirea funcțiilor sale de către comandant.
Conform aspectului, în partea din față era un compartiment motor-transmisie, în partea din mijloc, în stânga, era un mecanic - șoferul, în dreapta lui era un operator radio. O mică turelă cu fante de vizualizare a fost instalată deasupra capului șoferului, oferind comandantului o vedere de ansamblu asupra terenului.
Compartimentul de luptă cu turelă rotativă a fost deplasat înapoi, comandantul și încărcătorul au fost plasați în turelă. Pentru observare, pe acoperișul turnului au fost instalate două dispozitive de periscop de observație, iar în spatele turnului era o trapă de evacuare. Aterizarea echipajului în tanc a fost efectuată prin trapa din spatele rezervorului. Corpul rezervorului era din construcție sudată cu nituri și a fost asamblat din foi de oțel blindat cu o grosime de 4 până la 10 mm.
Armamentul tancului a constat dintr-un tun KwK L/37 de 45 mm și o mitralieră Dreyse coaxială de 7,92 mm montată în turelă.
Ca centrală electrică, a fost folosit un motor Daimler-Benz M36 cu o putere de 36 CP, oferind o viteză de aproximativ 40 km/h și o autonomie de croazieră de 137 km.
Pe mostre ale rezervorului Rheinmetall, a fost folosit un șasiu dintr-un tractor cu omidă, format din 12 roți duble de drum, interblocate de boghiuri două în șase, una de tensionare și două role de sprijin, un ghidaj față și o roată de antrenare din spate. Pentru a proteja elementele șasiului, a fost instalat un ecran blindat la bord. Pe mostre ale rezervorului Krupp, trenul de rulare era format din șase roți duble de drum cu diametru mic, cu amortizare verticală cu arc, două role de sprijin, un ghidaj față și o roată de antrenare din spate.
După ce tancurile au fost testate la terenul de antrenament sovietic Kama, au fost dezvăluite multe deficiențe, în principal la șasiu. Locația roților motoare din spate a fost considerată o soluție bună, deoarece aceasta a dus adesea la resetarea șenilelor, au existat plângeri cu privire la omida cauciuc-metal și la designul suspensiei.
După lichidarea școlii de tancuri Kama în 1933, tancurile au fost trimise în Germania, unde au fost folosite ca tancuri de antrenament și proiectul Leichttraktor nu a fost dezvoltat în continuare.
După ce naziștii au ajuns la putere în 1933, ei nu și-au mai ascuns intențiile de a dezvolta tancuri și de a echipa armata cu ele. Accentul principal nu a fost pus pe puterea de foc a tancului, ci pe manevrabilitatea acestuia pentru a asigura descoperiri profunde, încercuirea și distrugerea inamicului, care ulterior a stat la baza conceptului „blitzkrieg”.
La ordinul armatei în 1931-1934, firmele Krupp și Daimler-Benz au dezvoltat tancul ușor Pz.Kpfw.I. A fost primul tanc german care a fost produs în masă după sfârșitul Primului Război Mondial. A fost produs din 1934 până în 1937, în total au fost produse 1574 de mostre din acest rezervor.
Dispunerea tancului a fost cu o transmisie frontală, o centrală electrică în pupa tancului, un compartiment de control combinat cu un compartiment de luptă în mijlocul tancului și o turelă situată deasupra compartimentului de luptă. Greutatea rezervorului este de 5,4 tone, echipajul este de două persoane - un șofer și un comandant-tuner.
Deasupra carcasei tancului a fost instalată o suprastructură, care a servit drept cutie de turelă pentru turelă, care găzduia comandantul. Scaunul șoferului era situat pe partea stângă a carenei. Suprastructura carenei era formată dintr-o cutie de turelă octogonală situată deasupra compartimentelor de luptă și motor. Vizibilitatea șoferului era asigurată de trape cu capace blindate în foaia suprastructurii frontale și în plăci de blindaj teșite pe partea stângă. Pentru aterizarea șoferului, a fost destinată o trapă cu două foi în partea stângă a cutiei de turelă. Tureta tancului avea o formă conică și era amplasată în partea dreaptă a compartimentului de luptă pe un rulment cu role.
Tancul Pz.Kpfw.I avea blindaj antiglonț, oferind protecție numai împotriva armelor mici și a fragmentelor de obuze. Corpul rezervorului a fost sudat, părțile și ansamblurile individuale au fost atașate de carenă cu șuruburi și nituri.
Laturile verticale ale carenei și casetei turelei, plăcile frontale și pupa carenei aveau o grosime de 13 mm. Placa de blindaj frontală din mijloc și acoperișul suprastructurii aveau o grosime de 8 mm, iar partea inferioară a rezervorului avea o grosime de 5 mm. În acest caz, placa de blindaj frontală inferioară a fost situată la un unghi de 25 de grade, iar în medie 70 de grade. Grosimea blindajului turnului era de asemenea de 13 mm, iar acoperișul turnului era de 8 mm.
Pz.Kpfw.I era înarmat cu două mitraliere MG7,92 de 13 mm. Pe mostrele ulterioare, au fost instalate noi mitraliere Rheinmetall-Borsig MG 34. Mitralierele au fost instalate într-o montură dublă într-o mască blindată oscilantă pe toroane din partea frontală a turelei, în timp ce țintirea mitralierei potrivite putea fi deplasată. față de cel din stânga folosind un dispozitiv special.
Modificarea rezervorului Pz.Kpfw.I Ausf.A a fost echipat cu un motor Krupp M305 cu o putere de 57 CP, oferind o viteză de 37 km/h și o autonomie de croazieră de 145 km. Pe modificarea Pz.Kpfw.I Ausf.B a fost instalat motorul Maybach NL 38 Tr cu o putere de până la 100 CP. Cu. și oferind caracteristici de funcționare mai bune ale rezervorului.
Trenul de rulare al rezervorului pe fiecare parte era alcătuit dintr-o roată motoare față, patru roți de drum cauciucate simple, un leneș cauciucat coborât la sol și trei role de susținere cauciucate. Suspensia roților de șosea a fost mixtă, prima roată de șosea a fost suspendată individual pe un echilibru conectat la un arc și un amortizor hidraulic. A doua, a treia, a patra roată de drum și leneșul au fost interconectate în perechi în boghiuri cu suspensie pe arcuri lamelare.
În a doua jumătate a anilor 1930, Pz.Kpfw.I a stat la baza forțelor blindate germane și a rămas în acest rol până în 1937, când a fost înlocuit cu tancuri mai avansate. Utilizarea în luptă a tancului a avut loc în 1936 în timpul Războiului Civil Spaniol, ulterior tancul a fost utilizat activ în etapa inițială a celui de-al Doilea Război Mondial până în 1940. Înainte de atacul asupra URSS din 1941, Wehrmacht-ul avea 410 tancuri pregătite pentru luptă Pz.Kpfw.I.
Pe lângă tancul de mitralieră ușoară Pz.Kpfw.I, în 1934 au fost emise cerințe pentru dezvoltarea unui tanc ușor cu o greutate de până la 10 tone, echipat cu un tun de 20 mm și armătură întărită. S-a propus dezvoltarea unui „tip de tanc de tranziție” ca măsură temporară până la apariția unor modele mai avansate.
Tancul a fost dezvoltat în 1934 și produs în diferite modificări în 1935-1943. La începutul celui de-al Doilea Război Mondial, astfel de tancuri reprezentau 38% din flota de tancuri a Wehrmacht-ului.
Tancul avea un aspect cu amplasarea compartimentului de transmisie în fața tancului, compartimentul de control combinat și compartimentul de luptă în partea de mijloc a carenei și centrala electrică în pupa tancului. Echipajul tancului era format din trei persoane: șofer, încărcător și comandant, greutatea tancului a fost de 9,4 tone.
Pe acoperișul carenei era o cutie de turelă pe care era montată turela. În fața cutiei, care avea în plan forma unui triunghi trunchiat, se afla un scaun șofer cu trei dispozitive de vizualizare.
Amplasarea turelei pe rezervor era asimetrică, cu un decalaj față de axa longitudinală din stânga. În acoperișul turnului era o trapă dublă, care a fost înlocuită cu o cupolă de comandant în timpul modernizării. Pe părțile laterale ale turnului se aflau două dispozitive de observare și două trape de ventilație închise cu capace blindate. Pentru aterizarea șoferului, a existat o trapă cu o singură frunză în placa superioară a carenei frontală. Între compartimentul de luptă și compartimentul motor era un despărțitor, motorul era situat în dreapta, iar în stânga era un radiator și un ventilator de răcire.
Prin proiectare, carena și turela rezervorului au fost sudate. Armura tancului a fost întărită, grosimea plăcilor de blindaj ale frunții și părților laterale ale carenei, turela a fost de 14,5 mm, partea inferioară, acoperișul carenei și turela - 10 mm.
Armamentul folosit a fost un tun KwK 20 L/30 de 55 mm și o mitralieră Dreise MG7,92 de 13 mm montată în turelă. Pe modelele ulterioare, au fost instalate tunuri mai avansate KwK 38 și mitraliere MG-34 de același calibre.
Motorul Maybach HL 62 TR cu o putere de 140 CP a fost folosit ca centrală electrică, oferind o viteză pe autostradă de 40 km/h și o autonomie de croazieră de 190 km.
Trenul de rulare al acestor mașini, așa cum este aplicat pe o parte, a constat din cinci roți de drum cu suspensie cu arc, patru role de sprijin, o roată de antrenare față și o roată de ghidare spate. Trenul de rulare al companiei MAN era oarecum diferit și era format din trei boghiuri cu două role și o grindă longitudinală, la care erau atașate capetele exterioare ale echilibratoarelor boghiurilor cu role de șenile.
În timpul producției tancului înainte de război, au fost produse mai multe dintre modificările sale a, b, c, A, B, C, D. Modificările E, F, G, H, J au fost dezvoltate și produse în timpul celui de-al Doilea Război Mondial. Dintre modificările de dinainte de război, cele mai multe au fost asociate cu îmbunătățiri de design ale mașinilor, ale celor fundamental diferite, Ausf. C și Ausf. D.
1938 modificarea Pz.Kpfw.II Ausf. C, a prezentat armura frontală întărită la (29 - 35) mm și instalarea unei cupole de comandant.
1939 modificarea Pz.Kpfw.II Ausf. D a fost numit „de mare viteză” și se distingea printr-o formă modificată a cocii, un nou motor de 180 CP. și șasiu cu suspensie individuală cu bară de torsiune.
1941 modificarea Pz.Kpfw.II Ausf. F, a fost întărit diferit față de Ausf. Cu armură, instalarea unui pistol KwK 2 de 38 cm și dispozitive de vizualizare îmbunătățite.
1940 modificarea Pz.Kpfw.II Ausf. J, a fost un concept de tanc de recunoaștere cu blindaj sporit până la 80 mm blindaj frontal, 50 mm laterale și pupa, 25 mm acoperiș și fund. Greutatea rezervorului a crescut la 18 tone, viteza a scăzut la 31 km/h. Au fost produse doar 30 de tancuri cu această modificare.
Înainte de începerea războiului, Pz.Kpfw.II era deja un tanc de luptă insuficient de puternic, în primele bătălii s-a dovedit a fi mai slab în armament și blindaj decât francezul R35 și H35, ceh LT vz.38 și sovietic T -26 și tancuri BT din aceeași clasă, în timp ce rezervorul nu avea rezerve serioase pentru modernizare. Tunul tancului KwK 30 L / 55 a arătat o precizie ridicată de tragere, dar în mod clar a avut o penetrare insuficientă a armurii.
În timpul războiului, PzKpfw II a fost folosit în principal împotriva infanteriei și vehiculelor ușor blindate. Manevrabilitatea și rezerva de putere a tancului, mai ales în condițiile războiului din URSS, au fost insuficiente. În etapele ulterioare ale războiului, tancul nu a fost folosit în luptă ori de câte ori era posibil, ci în principal pentru servicii de recunoaștere și securitate. Potrivit diferitelor surse, în total, au fost produse diverse modificări ale PzKpfw II din 1994 până în 2028 de eșantioane.
Pentru a fi continuat ...
După sfârșitul Primului Război Mondial, Germaniei, în condițiile Tratatului de la Versailles, i sa interzis să dezvolte tancuri și să aibă unități de tancuri în armată. În ciuda tuturor interdicțiilor, comanda armatei germane era bine conștientă de perspectivele unui nou tip arme pentru forțele terestre și a căutat să țină pasul cu concurenții săi.
Comandamentul militar, care vorbea despre rolul tancurilor în categoriile Primului Război Mondial, în 1925 a emis cerințe către trei companii (Rheinmetall, Krupp și Daimler-Benz) pentru a dezvolta un nou tanc, din motive de secret, numit Grosstraktor (Big tractor").
Firmele puteau produce tancuri sub acest nume, dar nu era unde să le testeze, deoarece Germania era sub controlul țărilor învingătoare. Conducerea politică și militară germană a încheiat o înțelegere cu Uniunea Sovietică, deoarece aceste două țări, deși din motive diferite, au fost izolate de țările din Occident.
În 1926, Germania a semnat un acord cu Uniunea Sovietică privind crearea unei școli de tancuri lângă Kazan și a locului de testare Kama pentru antrenarea tancurilor sovietice și germane și testarea tancurilor germane, care a funcționat până în 1933.
O astfel de înțelegere a fost benefică și pentru Uniunea Sovietică, deoarece propria sa școală de construcție de tancuri nu exista încă și a fost posibil să se familiarizeze cu cele mai recente evoluții germane. În 1933, contractul a fost reziliat, deoarece în Germania a ajuns la conducere conducerea nazistă și nu a mai căutat să-și ascundă planurile revanșiste.
Trei firme au produs câte două tancuri în 1928-1930, iar toate cele șase tancuri Grosstraktor au fost trimise în Uniunea Sovietică pentru testare.
Tanc "Grosstraktor"
Tancurile fabricate nu diferă fundamental unele de altele. În ceea ce privește aspectul, au gravitat către clasicele „diamante” englezești, cu omizi care acoperă întreaga carenă a tancului. Apoi s-a crezut că un astfel de design permite un debit mai mare al rezervorului.
În fața carenei se afla un compartiment de control, pe acoperișul căruia erau instalate două turnulețe cilindrice cu fante de vizualizare. În spatele lui se afla compartimentul principal de luptă cu turnul principal, proiectat pentru 3 persoane, apoi motorul-transmisie și în pupa compartimentul auxiliar de luptă cu turelă mitralieră. Greutatea rezervorului, în funcție de producător, era de (15-19,3) tone, echipajul era de 6 persoane.
Tanc "Grosstraktor"
Tancul a folosit principiul împrăștierii armelor pe două turnuri instalate în diferite părți ale rezervorului. Armamentul a constat dintr-un tun KwK L/75 cu țeavă scurtă de 24 mm montat în turela principală și trei mitraliere de 7,92 mm, câte una în turela principală, turela spate și carenă.
Blindatura tancului era slabă, fruntea carenei era de 13 mm, părțile laterale erau de 8 mm, acoperișul și fundul erau de 6 mm. Toate cele șase mostre au fost făcute nu din armură, ci din oțel moale.
Ca centrală electrică, a fost folosit un motor Mercedes DIV cu o putere de 260 CP, oferind o viteză de 40 km/h și o autonomie de croazieră de 150 km.
Designul rezervorului „Grosstraktor”
Trenul de rulare al tancurilor, în funcție de producător, era oarecum diferit, constând din roți de drum cu diametru mic interconectate în boghiuri, trei role de sprijin, un ghidaj față și o roată de antrenare din spate.
Tancurile până în 1933 au fost testate la terenul de antrenament sovietic Kama. Armamentul și protecția blindajului tancurilor nu au fost testate. Procesul de rodare a fost oprit în mod constant din cauza defecțiunilor motorului, transmisiei și trenului de rulare, care au arătat o fiabilitate scăzută. Pe baza rezultatelor testelor, s-a decis abandonarea șasiului în formă de diamant și s-au făcut concluzii cu privire la oportunitatea dezvoltării unei centrale electrice specializate pentru rezervor și deplasarea roții motoare în partea din față a carenei pentru a preveni căderea omida. la conducerea pe teren moale. Ulterior, roata motoare din față a fost folosită pe aproape toate tancurile germane.
De asemenea, au decis să renunțe la ideea de arme distanțate, împărțirea compartimentului de luptă în principal și auxiliar cu mitralierul din pupa a dus adesea la izolarea lui, deoarece cu greu putea interacționa cu restul echipajului.
După ce tancurile au fost returnate în Germania, au fost folosite ca tancuri de antrenament până în 1937 și apoi au fost scoase din funcțiune. Tancurile cu acest aspect nu au primit o dezvoltare ulterioară în Germania.
Leichtraktor. rezervor ușor
În urma dezvoltării Grosstraktorului în 1928, comandamentul militar a dispus dezvoltarea unui tanc ușor cu o greutate de până la 12 tone. Patru prototipuri ale tancului au fost fabricate în 1930 și trimise, de asemenea, în Uniunea Sovietică pentru testare la terenul de antrenament Kama, unde au fost testate până în 1933.
Tancul a fost dezvoltat pe o bază competitivă de către Rheinmetall și Krupp. În principiu, nu diferă, diferențele erau în principal în șasiu.
Tanc ușor (Leichttraktor)
Tancul a cântărit 8,7 (8,9) tone cu un echipaj de 3 persoane la început (sofer, comandant, operator radio). Apoi echipajul a fost mărit la 4 persoane - a fost introdus un încărcător, deoarece au ajuns la concluzia că combinarea funcțiilor comandantului și încărcătorul nu asigură îndeplinirea funcțiilor sale de către comandant.
Conform aspectului, în partea din față era un compartiment motor-transmisie, în partea din mijloc, în stânga, era un mecanic - șoferul, în dreapta lui era un operator radio. O mică turelă cu fante de vizualizare a fost instalată deasupra capului șoferului, oferind comandantului o vedere de ansamblu asupra terenului.
Compartimentul de luptă cu turelă rotativă a fost deplasat înapoi, comandantul și încărcătorul au fost plasați în turelă. Pentru observare, pe acoperișul turnului au fost instalate două dispozitive de periscop de observație, iar în spatele turnului era o trapă de evacuare. Aterizarea echipajului în tanc a fost efectuată prin trapa din spatele rezervorului. Corpul rezervorului era din construcție sudată cu nituri și a fost asamblat din foi de oțel blindat cu o grosime de 4 până la 10 mm.
Armamentul tancului a constat dintr-un tun KwK L/37 de 45 mm și o mitralieră Dreyse coaxială de 7,92 mm montată în turelă.
Ca centrală electrică, a fost folosit un motor Daimler-Benz M36 cu o putere de 36 CP, oferind o viteză de aproximativ 40 km/h și o autonomie de croazieră de 137 km.
Pe mostre ale rezervorului Rheinmetall, a fost folosit un șasiu dintr-un tractor cu omidă, format din 12 roți duble de drum, interblocate de boghiuri două în șase, una de tensionare și două role de sprijin, un ghidaj față și o roată de antrenare din spate. Pentru a proteja elementele șasiului, a fost instalat un ecran blindat la bord. Pe mostre ale rezervorului Krupp, trenul de rulare era format din șase roți duble de drum cu diametru mic, cu amortizare verticală cu arc, două role de sprijin, un ghidaj față și o roată de antrenare din spate.
După ce tancurile au fost testate la terenul de antrenament sovietic Kama, au fost dezvăluite multe deficiențe, în principal la șasiu. Locația roților motoare din spate a fost considerată o soluție bună, deoarece aceasta a dus adesea la resetarea șenilelor, au existat plângeri cu privire la omida cauciuc-metal și la designul suspensiei.
După lichidarea școlii de tancuri Kama în 1933, tancurile au fost trimise în Germania, unde au fost folosite ca tancuri de antrenament și proiectul Leichttraktor nu a fost dezvoltat în continuare.
Tanc usor Pz.Kpfw.I
După ce naziștii au ajuns la putere în 1933, ei nu și-au mai ascuns intențiile de a dezvolta tancuri și de a echipa armata cu ele. Accentul principal nu a fost pus pe puterea de foc a tancului, ci pe manevrabilitatea acestuia pentru a asigura descoperiri profunde, încercuirea și distrugerea inamicului, care ulterior a stat la baza conceptului „blitzkrieg”.
La ordinul armatei în 1931-1934, firmele Krupp și Daimler-Benz au dezvoltat tancul ușor Pz.Kpfw.I. A fost primul tanc german care a fost produs în masă după sfârșitul Primului Război Mondial. A fost produs din 1934 până în 1937, în total au fost produse 1574 de mostre din acest rezervor.
Tanc usor Pz.Kpfw.I
Dispunerea tancului a fost cu o transmisie frontală, o centrală electrică în pupa tancului, un compartiment de control combinat cu un compartiment de luptă în mijlocul tancului și o turelă situată deasupra compartimentului de luptă. Greutatea rezervorului este de 5,4 tone, echipajul este de două persoane - un șofer și un comandant-tuner.
Deasupra carcasei tancului a fost instalată o suprastructură, care a servit drept cutie de turelă pentru turelă, care găzduia comandantul. Scaunul șoferului era situat pe partea stângă a carenei. Suprastructura carenei era formată dintr-o cutie de turelă octogonală situată deasupra compartimentelor de luptă și motor. Vizibilitatea șoferului era asigurată de trape cu capace blindate în foaia suprastructurii frontale și în plăci de blindaj teșite pe partea stângă. Pentru aterizarea șoferului, a fost destinată o trapă cu două foi în partea stângă a cutiei de turelă. Tureta tancului avea o formă conică și era amplasată în partea dreaptă a compartimentului de luptă pe un rulment cu role.
Tancul Pz.Kpfw.I avea blindaj antiglonț, oferind protecție numai împotriva armelor mici și a fragmentelor de obuze. Corpul rezervorului a fost sudat, părțile și ansamblurile individuale au fost atașate de carenă cu șuruburi și nituri.
Laturile verticale ale carenei și casetei turelei, plăcile frontale și pupa carenei aveau o grosime de 13 mm. Placa de blindaj frontală din mijloc și acoperișul suprastructurii aveau o grosime de 8 mm, iar partea inferioară a rezervorului avea o grosime de 5 mm. În acest caz, placa de blindaj frontală inferioară a fost situată la un unghi de 25 de grade, iar în medie 70 de grade. Grosimea blindajului turnului era de asemenea de 13 mm, iar acoperișul turnului era de 8 mm.
Pz.Kpfw.I era înarmat cu două mitraliere MG7,92 de 13 mm. Pe mostrele ulterioare, au fost instalate noi mitraliere Rheinmetall-Borsig MG 34. Mitralierele au fost instalate într-o montură dublă într-o mască blindată oscilantă pe toroane din partea frontală a turelei, în timp ce țintirea mitralierei potrivite putea fi deplasată. față de cel din stânga folosind un dispozitiv special.
Modificarea rezervorului Pz.Kpfw.I Ausf.A a fost echipat cu un motor Krupp M305 cu o putere de 57 CP, oferind o viteză de 37 km/h și o autonomie de croazieră de 145 km. Pe modificarea Pz.Kpfw.I Ausf.B a fost instalat motorul Maybach NL 38 Tr cu o putere de până la 100 CP. Cu. și oferind caracteristici de funcționare mai bune ale rezervorului.
Trenul de rulare al rezervorului pe fiecare parte era alcătuit dintr-o roată motoare față, patru roți de drum cauciucate simple, un leneș cauciucat coborât la sol și trei role de susținere cauciucate. Suspensia roților de șosea a fost mixtă, prima roată de șosea a fost suspendată individual pe un echilibru conectat la un arc și un amortizor hidraulic. A doua, a treia, a patra roată de drum și leneșul au fost interconectate în perechi în boghiuri cu suspensie pe arcuri lamelare.
În a doua jumătate a anilor 1930, Pz.Kpfw.I a stat la baza forțelor blindate germane și a rămas în acest rol până în 1937, când a fost înlocuit cu tancuri mai avansate. Utilizarea în luptă a tancului a avut loc în 1936 în timpul Războiului Civil Spaniol, ulterior tancul a fost utilizat activ în etapa inițială a celui de-al Doilea Război Mondial până în 1940. Înainte de atacul asupra URSS din 1941, Wehrmacht-ul avea 410 tancuri pregătite pentru luptă Pz.Kpfw.I.
Tanc ușor Pz.Kpfw.II
Pe lângă tancul de mitralieră ușoară Pz.Kpfw.I, în 1934 au fost emise cerințe pentru dezvoltarea unui tanc ușor cu o greutate de până la 10 tone, echipat cu un tun de 20 mm și armătură întărită. S-a propus dezvoltarea unui „tip de tanc de tranziție” ca măsură temporară până la apariția unor modele mai avansate.
Tanc ușor Pz.Kpfw.II Ausf.а2
Tancul a fost dezvoltat în 1934 și produs în diferite modificări în 1935-1943. La începutul celui de-al Doilea Război Mondial, astfel de tancuri reprezentau 38% din flota de tancuri a Wehrmacht-ului.
Tancul avea un aspect cu amplasarea compartimentului de transmisie în fața tancului, compartimentul de control combinat și compartimentul de luptă în partea de mijloc a carenei și centrala electrică în pupa tancului. Echipajul tancului era format din trei persoane: șofer, încărcător și comandant, greutatea tancului a fost de 9,4 tone.
Pe acoperișul carenei era o cutie de turelă pe care era montată turela. În fața cutiei, care avea în plan forma unui triunghi trunchiat, se afla un scaun șofer cu trei dispozitive de vizualizare.
Amplasarea turelei pe rezervor era asimetrică, cu un decalaj față de axa longitudinală din stânga. În acoperișul turnului era o trapă dublă, care a fost înlocuită cu o cupolă de comandant în timpul modernizării. Pe părțile laterale ale turnului se aflau două dispozitive de observare și două trape de ventilație închise cu capace blindate. Pentru aterizarea șoferului, a existat o trapă cu o singură frunză în placa superioară a carenei frontală. Între compartimentul de luptă și compartimentul motor era un despărțitor, motorul era situat în dreapta, iar în stânga era un radiator și un ventilator de răcire.
Prin proiectare, carena și turela rezervorului au fost sudate. Armura tancului a fost întărită, grosimea plăcilor de blindaj ale frunții și părților laterale ale carenei, turela a fost de 14,5 mm, partea inferioară, acoperișul carenei și turela - 10 mm.
Armamentul folosit a fost un tun KwK 20 L/30 de 55 mm și o mitralieră Dreise MG7,92 de 13 mm montată în turelă. Pe modelele ulterioare, au fost instalate tunuri mai avansate KwK 38 și mitraliere MG-34 de același calibre.
Motorul Maybach HL 62 TR cu o putere de 140 CP a fost folosit ca centrală electrică, oferind o viteză pe autostradă de 40 km/h și o autonomie de croazieră de 190 km.
Trenul de rulare al acestor mașini, așa cum este aplicat pe o parte, a constat din cinci roți de drum cu suspensie cu arc, patru role de sprijin, o roată de antrenare față și o roată de ghidare spate. Trenul de rulare al companiei MAN era oarecum diferit și era format din trei boghiuri cu două role și o grindă longitudinală, la care erau atașate capetele exterioare ale echilibratoarelor boghiurilor cu role de șenile.
În timpul producției tancului înainte de război, au fost produse mai multe dintre modificările sale a, b, c, A, B, C, D. Modificările E, F, G, H, J au fost dezvoltate și produse în timpul celui de-al Doilea Război Mondial. Dintre modificările de dinainte de război, cele mai multe au fost asociate cu îmbunătățiri de design ale mașinilor, ale celor fundamental diferite, Ausf. C și Ausf. D.
1938 modificarea Pz.Kpfw.II Ausf. C, a prezentat armura frontală întărită la (29 - 35) mm și instalarea unei cupole de comandant.
Tanc ușor Pz.Kpfw.II Ausf. C
1939 modificarea Pz.Kpfw.II Ausf. D a fost numit „de mare viteză” și se distingea printr-o formă modificată a cocii, un nou motor de 180 CP. și șasiu cu suspensie individuală cu bară de torsiune.
1941 modificarea Pz.Kpfw.II Ausf. F, a fost întărit diferit față de Ausf. Cu armură, instalarea unui pistol KwK 2 de 38 cm și dispozitive de vizualizare îmbunătățite.
1940 modificarea Pz.Kpfw.II Ausf. J, a fost un concept de tanc de recunoaștere cu blindaj sporit până la 80 mm blindaj frontal, 50 mm laterale și pupa, 25 mm acoperiș și fund. Greutatea rezervorului a crescut la 18 tone, viteza a scăzut la 31 km/h. Au fost produse doar 30 de tancuri cu această modificare.
Înainte de începerea războiului, Pz.Kpfw.II era deja un tanc de luptă insuficient de puternic, în primele bătălii s-a dovedit a fi mai slab în armament și blindaj decât francezul R35 și H35, ceh LT vz.38 și sovietic T -26 și tancuri BT din aceeași clasă, în timp ce rezervorul nu avea rezerve serioase pentru modernizare. Tunul tancului KwK 30 L / 55 a arătat o precizie ridicată de tragere, dar în mod clar a avut o penetrare insuficientă a armurii.
În timpul războiului, PzKpfw II a fost folosit în principal împotriva infanteriei și vehiculelor ușor blindate. Manevrabilitatea și rezerva de putere a tancului, mai ales în condițiile războiului din URSS, au fost insuficiente. În etapele ulterioare ale războiului, tancul nu a fost folosit în luptă ori de câte ori era posibil, ci în principal pentru servicii de recunoaștere și securitate. Potrivit diferitelor surse, în total, au fost produse diverse modificări ale PzKpfw II din 1994 până în 2028 de eșantioane.
Pentru a fi continuat ...
informații