40 de ani de legendarul elicopter de luptă Mi-24 (partea 3) Modificarea B
MI-24V
Până la începutul dezvoltării ATGM supersonice 9K113 „Shturm-V” în 1967, designerii Kolomna de la KBM aveau o pregătire științifică și tehnică în clasa rachetelor supersonice lansate de la rezervor tunuri - lansatoare, pe care au încercat să le folosească la maximum. În 1970, KBM a început să testeze lansarea unui ATGM supersonic de la elicopterul de laborator Mi-8, echipat cu un prototip de lansator de rachete semi-automat, la locul de testare din Lartsevy Polyany. Testarea la scară largă a ATGM Shturm-V a început după ce a primit un pilot Mi-1972A în februarie 24. În 1973, unul dintre prototipurile Mi-24V, echipat cu un complex 9K113 cu patru ATGM 9M114 pe lansatoare RP-2-149TK, a fost conectat la testare. La această lucrare au luat parte piloții B. Savinov și Yu. Chapaev și navigatorul-operator V. Puganov.
Când este lansată la aceeași rază, o rachetă supersonică consumă mai mult combustibil decât omologul său subsonic, ceea ce este asociat cu o creștere semnificativă a rezistenței aerodinamice. Prin urmare, au încercat să o reducă^ reducând la minimum diametrul corpului rachetei, asigurând forma optimă a focosului cumulat pentru o anumită penetrare a blindajului. Pentru 9M114 ATGM, au ales un aspect în două trepte cu un motor de rachetă cu combustibil solid accelerat, cu duze situate în unghi față de axa longitudinală, asigurând rotația rachetei la lansare. Spre deosebire de Phalanx în diferitele sale modificări, racheta 130M9 de 114 mm a fost plasată compact într-un recipient din fibră de sticlă. Patru aripi arcuite se potrivesc strâns pe suprafața compartimentului instrumentelor, două cârme aerodinamice plate au fost îngropate în fantele compartimentului de direcție. Cablul electric de la compartimentul de direcție la panoul de instrumente a trecut într-un tub termoizolat prin canalul central al motorului principal al rachetei cu combustibil solid. La lansare, după ce racheta a părăsit containerul, sub influența forței centrifuge, cârmele și aripile au ocupat o poziție fixă de lucru. Rotirea ulterioară a rachetei de-a lungul traiectoriei a fost asigurată de forma aripilor.
Ca urmare a muncii minuțioase, greutatea de lansare a rachetei supersonice 9M114, cu o rază maximă de acțiune mai mare cu un sfert, a fost cu doar 9% mai grea decât 17M10P. În același timp, timpul de zbor al lui Shtur-ma-V la 4 km nu a depășit 10,7 s, pentru vechiul Phalanga-PV - 24 s. Reducerea timpului de zbor a redus semnificativ timpul de foc inamic asupra elicopterului de atac. Apariția unui nou complex a făcut posibilă revenirea la varianta Mi-24V. Avea un ATGM 9K113 Shturm-V cu sistemul de ghidare Raduga-Sh care oferea o probabilitate de a atinge ținta de peste 92%.
Pe Mi-24V au apărut și alte inovații. Pentru a trage o mitralieră într-o poziție staționară (zero) și a lansa NAR, pilotul a fost echipat cu o vizor optic ASP-17V mai avansat. Rezervoarele de combustibil suplimentare au fost mutate din compartimentul de marfă în stâlpii aripilor. Testele de stat ale Mi-24V cu noul ATGM au fost finalizate cu succes în noiembrie 1975 la terenul de antrenament Gorokhovets.
Deja în timpul funcționării, a fost dezvăluită eficiența insuficientă a rotorului de coadă. Acest lucru s-a simțit mai ales la manevrarea în volan și la o anumită viteză a vântului. Uneori lucrurile ajungeau la punctul în care elicopterul, care începuse să se rotească, nu putea fi „îmblânzit” nici măcar cu picioarele întinse complet. Soluția s-a găsit a fi destul de simplă: am mutat elicea dinspre tribord spre stânga, schimbând direcția de rotație a acesteia. Lamele au început să se deplaseze spre fluxul de aer aruncat de rotorul principal. Acest lucru a dus la o scădere a unghiurilor de instalare a palelor și la o creștere a marjei pentru a contracara influența negativă a vântului asupra eficienței rotorului de coadă, care a trecut de la un împingător la un extractor. Acest lucru a fost plătit cu pierderi ceva mai mari din cauza suflarii grinzii de capăt la o viteză mai mare. După modificarea cutiei de viteze de coadă pentru a schimba direcția de rotație a palelor, rotorul de coadă a fost din nou readus la locul său ca împingător.
Mi-24V și-a dobândit aspectul final după ce a intrat în funcțiune. Până în acest moment, durata de viață și fiabilitatea motorului TVZ-117 au crescut semnificativ. În 1977, ZMZ a stăpânit producția în serie a TVZ-117 a treia serie cu o durată de viață de 3 de ore și o resursă alocată de 750 de ore.
În a doua jumătate a anilor 1980, după instalarea lansatoarelor APU-24/8-U pe Mi-4V, numărul de ATGM s-a dublat. După cum sa menționat mai sus, „călcâiul lui Ahile” al Mi-24 a fost rotorul principal cu eficiență scăzută. Utilizarea elicopterului în condițiile dure din Afganistan a necesitat măsuri urgente de creștere a plafonului static. Noi regulatoare electronice au fost instalate pe motoarele TVZ-117. În plus, pentru a crește pe scurt puterea în timpul decolării și aterizării, în fața turbinei a fost introdus un sistem de injecție de apă. Ca urmare, plafonul static al Mi-24D și Mi-24V din Afganistan a fost ridicat la 2,1 km.
Până la începutul dezvoltării ATGM supersonice 9K113 „Shturm-V” în 1967, designerii Kolomna de la KBM aveau o pregătire științifică și tehnică în clasa rachetelor supersonice lansate de la rezervor tunuri - lansatoare, pe care au încercat să le folosească la maximum. În 1970, KBM a început să testeze lansarea unui ATGM supersonic de la elicopterul de laborator Mi-8, echipat cu un prototip de lansator de rachete semi-automat, la locul de testare din Lartsevy Polyany. Testarea la scară largă a ATGM Shturm-V a început după ce a primit un pilot Mi-1972A în februarie 24. În 1973, unul dintre prototipurile Mi-24V, echipat cu un complex 9K113 cu patru ATGM 9M114 pe lansatoare RP-2-149TK, a fost conectat la testare. La această lucrare au luat parte piloții B. Savinov și Yu. Chapaev și navigatorul-operator V. Puganov.
Când este lansată la aceeași rază, o rachetă supersonică consumă mai mult combustibil decât omologul său subsonic, ceea ce este asociat cu o creștere semnificativă a rezistenței aerodinamice. Prin urmare, au încercat să o reducă^ reducând la minimum diametrul corpului rachetei, asigurând forma optimă a focosului cumulat pentru o anumită penetrare a blindajului. Pentru 9M114 ATGM, au ales un aspect în două trepte cu un motor de rachetă cu combustibil solid accelerat, cu duze situate în unghi față de axa longitudinală, asigurând rotația rachetei la lansare. Spre deosebire de Phalanx în diferitele sale modificări, racheta 130M9 de 114 mm a fost plasată compact într-un recipient din fibră de sticlă. Patru aripi arcuite se potrivesc strâns pe suprafața compartimentului instrumentelor, două cârme aerodinamice plate au fost îngropate în fantele compartimentului de direcție. Cablul electric de la compartimentul de direcție la panoul de instrumente a trecut într-un tub termoizolat prin canalul central al motorului principal al rachetei cu combustibil solid. La lansare, după ce racheta a părăsit containerul, sub influența forței centrifuge, cârmele și aripile au ocupat o poziție fixă de lucru. Rotirea ulterioară a rachetei de-a lungul traiectoriei a fost asigurată de forma aripilor.
Prima serie Mi-24V
Mi-24V cu instalarea unei mitraliere NSVT-12,7 „Utes”.
Producție tardivă Mi-24V
Ca urmare a muncii minuțioase, greutatea de lansare a rachetei supersonice 9M114, cu o rază maximă de acțiune mai mare cu un sfert, a fost cu doar 9% mai grea decât 17M10P. În același timp, timpul de zbor al lui Shtur-ma-V la 4 km nu a depășit 10,7 s, pentru vechiul Phalanga-PV - 24 s. Reducerea timpului de zbor a redus semnificativ timpul de foc inamic asupra elicopterului de atac. Apariția unui nou complex a făcut posibilă revenirea la varianta Mi-24V. Avea un ATGM 9K113 Shturm-V cu sistemul de ghidare Raduga-Sh care oferea o probabilitate de a atinge ținta de peste 92%.
Pe Mi-24V au apărut și alte inovații. Pentru a trage o mitralieră într-o poziție staționară (zero) și a lansa NAR, pilotul a fost echipat cu o vizor optic ASP-17V mai avansat. Rezervoarele de combustibil suplimentare au fost mutate din compartimentul de marfă în stâlpii aripilor. Testele de stat ale Mi-24V cu noul ATGM au fost finalizate cu succes în noiembrie 1975 la terenul de antrenament Gorokhovets.
Deja în timpul funcționării, a fost dezvăluită eficiența insuficientă a rotorului de coadă. Acest lucru s-a simțit mai ales la manevrarea în volan și la o anumită viteză a vântului. Uneori lucrurile ajungeau la punctul în care elicopterul, care începuse să se rotească, nu putea fi „îmblânzit” nici măcar cu picioarele întinse complet. Soluția s-a găsit a fi destul de simplă: am mutat elicea dinspre tribord spre stânga, schimbând direcția de rotație a acesteia. Lamele au început să se deplaseze spre fluxul de aer aruncat de rotorul principal. Acest lucru a dus la o scădere a unghiurilor de instalare a palelor și la o creștere a marjei pentru a contracara influența negativă a vântului asupra eficienței rotorului de coadă, care a trecut de la un împingător la un extractor. Acest lucru a fost plătit cu pierderi ceva mai mari din cauza suflarii grinzii de capăt la o viteză mai mare. După modificarea cutiei de viteze de coadă pentru a schimba direcția de rotație a palelor, rotorul de coadă a fost din nou readus la locul său ca împingător.
Mi-24V și-a dobândit aspectul final după ce a intrat în funcțiune. Până în acest moment, durata de viață și fiabilitatea motorului TVZ-117 au crescut semnificativ. În 1977, ZMZ a stăpânit producția în serie a TVZ-117 a treia serie cu o durată de viață de 3 de ore și o resursă alocată de 750 de ore.
În a doua jumătate a anilor 1980, după instalarea lansatoarelor APU-24/8-U pe Mi-4V, numărul de ATGM s-a dublat. După cum sa menționat mai sus, „călcâiul lui Ahile” al Mi-24 a fost rotorul principal cu eficiență scăzută. Utilizarea elicopterului în condițiile dure din Afganistan a necesitat măsuri urgente de creștere a plafonului static. Noi regulatoare electronice au fost instalate pe motoarele TVZ-117. În plus, pentru a crește pe scurt puterea în timpul decolării și aterizării, în fața turbinei a fost introdus un sistem de injecție de apă. Ca urmare, plafonul static al Mi-24D și Mi-24V din Afganistan a fost ridicat la 2,1 km.
Mi-24V Forțele Armate Cehe
Mi-24V Forțele Armate Afgane
Mi-24V Forțele Armate Bulgare
Mi-24V Forțele Armate Ungare
Mi-24V Forțele Armate Georgiane
Forțele armate macedonene Mi-24V
Mi-24V Forțele armate nigeriene
Mi-24V Forțele armate poloneze
Mi-24V Forțele Armate Sârbe
Mi-24V Forțele Armate Slovace
Mi-24V Forțele armate ucrainene
Mi-24V Forțele armate croate
Mi-24V Forțele armate din Sri Lanka
Mi-24 În Sierra Leone
Va urma ...
informații