40 de ani de legendarul elicopter de luptă Mi-24 (partea a 9-a)
MI-24 cu motoare TV-117VMA-SBZ
Utilizarea în luptă a elicopterului Mi-24 în condiții de munte înalte din Afganistan și India a relevat altitudinea insuficientă a elicopterului. Ținând cont de acest lucru, specialiștii Rosvertol, împreună cu dezvoltatorii de motoare, au modificat unul dintre vehiculele de producție în primăvara anului 2000, dotându-l cu motoare TV-117VMA-SBZ. Puterea sa în modurile de decolare și de urgență a fost mărită la 2400 și, respectiv, 2700 CP. Ca urmare, plafonul a crescut cu 1 km, iar greutatea încărcăturii a crescut cu 1 tonă. Constructorii de motoare au reușit să mărească durata de viață a motorului modificat la 3000 de ore și durata de viață a elicopterului experimental cu TV-7500VMA-SBZ 117 mai 30 a făcut primul zbor. Ulterior, sub denumirea VK-2000, motorul a rezistat cu succes la testele de mare altitudine pe elicopterul Mi-2500V17 din Tibet și a fost certificat în 5 - 2000.
Antrenament și modificări experimentale ale elicopterelor MI-24
Prima versiune de antrenament a fost Mi-24U (produsul 244), construit în 1971 pe baza Mi-24A. Cadetul a fost așezat pe scaunul pilotului, iar instructorul se afla în cabina operatorului, dotat cu echipamentul necesar de zbor și navigație și un post de comandă cu drepturi depline. Mitraliera a fost scoasă din elicopter, lăsând umerașele aripilor.
În 1980, un alt elicopter de antrenament a decolat, Mi-24DU (produsul 249) cu control dublu complet. La fel ca și predecesorul său, îi lipsea o mitralieră.
În 1976, pe baza Mi-24, a fost realizat un laborator zburător pentru cercetarea fenestronului - un rotor de coadă într-un canal inelar. Dar, potrivit specialiștilor centrului de cost, acest dispozitiv era inferior ca eficiență față de clasicul rotor de coadă pentru vehiculele din această clasă. Nu a fost folosit pe Mi-24 de producție.
Cam în același timp, se dezvoltau modificări pentru Marina. Printre acestea se numără elicopterul de pe navă Mi-24M (produsul 247), construit într-o singură copie, și dragatorul de mine Mi-24BMT (produsul 248).
În 1981, pe baza unui vehicul de luptă, filiala Rostov a Uzinei de elicoptere din Moscova a fabricat o unitate tehnică și operațională zburătoare - Mi-24TECH-24, care permite efectuarea unei cantități semnificative de lucrări de reparații și întreținere pe teren.
Caracteristicile de zbor ale elicopterelor din familia MI-24
Utilizarea în luptă a elicopterului Mi-24 în condiții de munte înalte din Afganistan și India a relevat altitudinea insuficientă a elicopterului. Ținând cont de acest lucru, specialiștii Rosvertol, împreună cu dezvoltatorii de motoare, au modificat unul dintre vehiculele de producție în primăvara anului 2000, dotându-l cu motoare TV-117VMA-SBZ. Puterea sa în modurile de decolare și de urgență a fost mărită la 2400 și, respectiv, 2700 CP. Ca urmare, plafonul a crescut cu 1 km, iar greutatea încărcăturii a crescut cu 1 tonă. Constructorii de motoare au reușit să mărească durata de viață a motorului modificat la 3000 de ore și durata de viață a elicopterului experimental cu TV-7500VMA-SBZ 117 mai 30 a făcut primul zbor. Ulterior, sub denumirea VK-2000, motorul a rezistat cu succes la testele de mare altitudine pe elicopterul Mi-2500V17 din Tibet și a fost certificat în 5 - 2000.
Mi-24U
Mi-24DU
Mi-24 cu fenestron
Antrenament și modificări experimentale ale elicopterelor MI-24
Prima versiune de antrenament a fost Mi-24U (produsul 244), construit în 1971 pe baza Mi-24A. Cadetul a fost așezat pe scaunul pilotului, iar instructorul se afla în cabina operatorului, dotat cu echipamentul necesar de zbor și navigație și un post de comandă cu drepturi depline. Mitraliera a fost scoasă din elicopter, lăsând umerașele aripilor.
În 1980, un alt elicopter de antrenament a decolat, Mi-24DU (produsul 249) cu control dublu complet. La fel ca și predecesorul său, îi lipsea o mitralieră.
Mi-24DU Forțele Armate Cehe
Mi-24DU Forțele Armate Slovace
În 1976, pe baza Mi-24, a fost realizat un laborator zburător pentru cercetarea fenestronului - un rotor de coadă într-un canal inelar. Dar, potrivit specialiștilor centrului de cost, acest dispozitiv era inferior ca eficiență față de clasicul rotor de coadă pentru vehiculele din această clasă. Nu a fost folosit pe Mi-24 de producție.
Cam în același timp, se dezvoltau modificări pentru Marina. Printre acestea se numără elicopterul de pe navă Mi-24M (produsul 247), construit într-o singură copie, și dragatorul de mine Mi-24BMT (produsul 248).
În 1981, pe baza unui vehicul de luptă, filiala Rostov a Uzinei de elicoptere din Moscova a fabricat o unitate tehnică și operațională zburătoare - Mi-24TECH-24, care permite efectuarea unei cantități semnificative de lucrări de reparații și întreținere pe teren.
Caracteristicile de zbor ale elicopterelor din familia MI-24
| Denumirea modificării | E-24 | Mi-24A | Mi-24U | Mi-24 B | Mi-24 V (Mi-35) | Mi-24D (Mi-25) | Mi-24P (Mi-35P) | Mi-24VP | MI-24VM (Mi-35M) |
| An de fabricatie | 1969 | 1970 | 1971 | 1971 | 1972 | 1972 | 1974 | 1986 | 1995 |
| Echipaj, oameni buni | 2 | 3 | 2 | 3 | 3 | 3 | 3 | 3 | 3 |
| Numărul de parașutiști, oameni. | 8 | 8 | - | 8 | 8 | 8 | 8 | 8 | 8 |
| Tipul motorului | TVZ-117 | TVZ-117 | TVZ-117 | TVZ-117 | TVZ-117V | TVZ-117 | TVZ-117V | TVZ-117V | TVZ-117VMA |
| Puterea motorului, CP | 2 2200 X | 2 2200 X | 2x2200 | 2 2200 X | 2 2225 X | 2 2200 X | 2 2225 X | 2 2225 X | 2 2225 X |
| Diametru, m: | |||||||||
| rotorul principal | 17,3 | 17,3 | 17,3 | 17,3 | 17,3 | 17,3 | 17,3 | 17,3 | 17,2 |
| rotorul de coadă | 3,91 | 3,91 | 3,91 | 3.91 | 3.91 | 3.91 | 3.91 | 3.91 | 3,84 |
| Anvergura aripilor, m | Нд | 6,66 | 6,66 | 6,66 | 6,66 | 6,66 | 6,66 | 6,66 | 4,765 |
| Greutate gol elicopter, kg | 7580 | 7675 | 7750 | 8230 | 8500 | 8340 | 8570 | 8570 | 8050 |
| Greutate la decolare, kg: | |||||||||
| normal | 10500 | 10600 | 10500 | 11000 | 11200 | 11100 | 11300 | 11300 | 10900 |
| maximul | 11000 | 11500 | 11500 | 11500 | 11500 | 11500 | 11500 | 11500 | 11500 |
| Greutatea sarcinii utile, kg: | |||||||||
| normal | 1500 | 1500 | 1500 | 1500 | 1500 | 1500 | 1500 | 1500 | 1500 |
| maximul | 2400 | 2400 | 2400 | 2400 | 2400 | 2400 | 2400 | 2400 | 2400 |
| pe o praștie exterioară | 2000 | 2000 | 2000 | 2000 | 2000 | 2000 | 2000 | 2000 | 2400 |
| Viteza de zbor, km/h: | |||||||||
| maximul | 320 | 320 | 320 | 320 | 320 | 320 | 320 | 320 | 312 |
| de croazieră | 270 | 280 | nd | nd | 264 | 270 | 270 | 270 | 260 |
| Tavan static fără a ține cont de influența pământului, m | 1400 | 1600 | nd | nd | 2000 | 1300 | 2000 | 2000 | 2100 |
| Tavan dinamic, m | 4950 | 5120 | nd | nd | 4600 | 4500 | 4500 | 4500 | 5750 |
| Raza de zbor practica, km | 450 | 485 | nd | nd | 595 | 595 | 450 | 450 | 435 |
| Raza de zbor cu feribotul, km | 1000 | 1210 | nd | nd | 1000 | 1125 | 1000 | 1000 | 1085 |
Va urma ...
informații