Primele tancuri ușoare și amfibii ale URSS în perioada interbelică
В anterioară articol au fost luate în considerare rezervoare Germania în perioada interbelică. Uniunea Sovietică nu avea propria școală de construcție de tancuri, în timpul Primului Război Mondial în Rusia au existat doar experimente exotice ale lui Lebedenko și Porokhovshchikov pentru a crea un tanc, care nu a dus la nimic. De asemenea, Rusia nu avea o școală proprie de construcție de automobile și motoare, ca în SUA, Franța și Germania. Prin urmare, a fost necesar să începem dezvoltarea tancurilor de la zero și, în primul rând, de la studierea experienței altor țări.
Cazul a ajutat în această problemă. În timpul Războiului Civil de lângă Odesa, Armata Roșie a capturat un lot dintre cele mai bune tancuri ușoare din Primul Război Mondial, tancurile franceze Renault FT17, care de ceva timp au fost operate de Armata Roșie și au participat la bătălii. Studiul și experiența de operare a tancurilor FT17 au împins guvernul sovietic să organizeze producția tancurilor lor. În august 1919, Consiliul Comisarilor Poporului a emis o decizie de organizare a producției de tancuri la Nijni Novgorod la uzina Krasnoye Sormovo. Un rezervor FT17 dezasamblat a fost trimis la fabrică, cu toate acestea, nu avea motorul și cutia de viteze. În scurt timp, a fost elaborată documentația pentru tanc și au fost conectate alte fabrici: uzina Izhora a furnizat plăci de blindaj, uzina AMO din Moscova a furnizat motorul auto Fiat produs la această fabrică, iar uzina Putilov a furnizat arme.
În 1920-1921, au fost fabricate 15 tancuri rusești Renault. Au intrat în serviciul Armatei Roșii, dar nu au luat parte la ostilități.
Tancul rus Renault a fost aproape complet copiat de pe prototipul său FT17 și și-a repetat designul. În ceea ce privește aspectul, era un tanc cu o singură turelă, cu armură ușoară, cântărind 7 tone și un echipaj de două persoane - un comandant și un șofer. Departamentul de management era în fața rezervorului, acolo era prevăzut un loc pentru șofer. În spatele compartimentului de control se afla un compartiment de luptă cu o turelă rotativă, în care comandantul trăgatorului stătea în picioare sau stătea pe o buclă de pânză. Compartimentul motorului era situat în pupa rezervorului.
Designul carenei tancului a fost nituit și asamblat din plăci de blindaj laminate pe un cadru cu nituri, turela a fost de asemenea nituită, în timp ce plăcile frontale ale carenei și turelei aveau unghiuri mari de înclinare. Pe acoperișul turnului era un capac blindat pentru monitorizarea zonei. Tancul a oferit o vedere destul de bună prin fantele de vizualizare din carenă și turelă. Tancul avea protecție antiglonț, grosimea blindajului turelei era de 22 mm, fruntea și părțile laterale ale carenei erau de 16 mm, fundul și acoperișul erau (6,5-8) mm.
Motorul AMO cu o capacitate de 33,5 CP a fost folosit ca centrală electrică, dezvoltat pe baza motorului auto Fiat, oferind o viteză de 8,5 km/h și o autonomie de croazieră de 60 km.
Armamentul tancului era în două versiuni, tun sau mitraliera. În turelă a fost instalată un tun Hotchkiss L / 37 cu țeavă scurtă de 21 mm (Puteaux SA-18) sau o mitralieră Hotchkiss de 8 mm. Pe verticală, pistolul era îndreptat cu ajutorul unui suport de umăr, de-a lungul orizontului, turnul se învârtea cu ajutorul forței musculare a comandantului. Pe unele mostre ulterioare, în turelă au fost instalate un tun dublu și o mitralieră.
Trenul de rulare al rezervorului era „semi-rigid” și nu se deosebea fundamental de trenul de rulare al lui FT17 și conținea pe fiecare parte 9 roți duble de drum cu diametru mic, cu flanșe interioare, 6 role de sprijin duble, o roată de ghidare față și una din spate. roata motoare. Rolele de șenile au fost interconectate în patru boghiuri, boghiurile erau conectate în perechi prin intermediul unei balamale cu balansoare, care, la rândul lor, erau articulate cu arcuri de oțel semieliptice. Capetele arcurilor au fost suspendate de o grindă longitudinală atașată de partea laterală a carenei rezervorului. Întreaga structură a fost acoperită cu plăci de blindaj.
În general, tancul rusesc Renault, fiind o copie a francezului FT17, era un vehicul complet modern pentru acele vremuri și nu era inferior prototipului în caracteristicile sale, ba chiar îl depășea în viteză maximă. Acest tanc a fost în serviciu până în 1930.
În 1924, comandamentul militar a decis să dezvolte un nou tanc sovietic, tancul rusesc Renault a fost considerat inactiv și slab înarmat. În 1925-1927, dezvoltarea primului tanc ușor sovietic în serie MS-1 ("Small escort") sau T-18 a fost realizată pentru a escorta și a sprijini focul infanteriei. Ideile francezului FT17 au fost luate ca bază a tancului, producția rezervorului a fost încredințată fabricii din Leningrad „bolșevic”.
În 1927, a fost realizat un prototip de tanc, care a primit indicele T-16. În exterior, semăna cu același FT17, dar era deja un alt rezervor. Motorul era situat peste carenă, lungimea rezervorului a scăzut, a existat un tren de rulare fundamental diferit, o „coadă” a fost păstrată la pupa pentru a depăși obstacolele. Conform rezultatelor testelor, rezervorul a fost finalizat și a fost realizată o a doua probă cu indicele T-18, care a confirmat caracteristicile specificate. În 1928, a început producția de masă a tancului T-18.
Conform aspectului, T-18 avea o schemă clasică cu amplasarea compartimentului de control în partea frontală a carenei, urmată de compartimentul de luptă cu turelă rotativă și compartimentul motor-transmisie în pupa. Armamentul era amplasat în turn, pe acoperișul turnului se afla o cupolă de comandant pentru observație și o trapă pentru debarcarea echipajului. Greutatea rezervorului a fost de 5,3 tone, echipajul era de două persoane.
Corpul tancului a fost nituit și asamblat pe un cadru de plăci de blindaj laminate. Protecția blindajului tancului era de la arme de calibru mic arme, grosimea armurii turnului, a frunții și a părților laterale ale carenei este de 16 mm, acoperișul și fundul sunt de 8 mm.
Armamentul tancului a constat dintr-un tun Hotchkiss L / 37 cu țeava scurtă de 20 mm și o mitralieră Fedorov cu țeava dublă de 6,5 mm într-un suport cu bilă; din 1929, a fost instalată o altă mitralieră Degtyarev de 7,62 mm. Pentru a îndrepta arma într-un plan vertical, ca în FT17 francez, s-a folosit un suport de umăr, turela a fost rotită de-a lungul orizontului datorită forței musculare a comandantului.
Ca centrală electrică, a fost folosit un motor Mikulin răcit cu aer cu o putere de 35 CP, oferind o viteză de 16 km/h pe autostradă și 6,5 km/h pe teren accidentat și o autonomie de croazieră de 100 km. Motorul a fost ulterior modernizat la 40 CP. și prevedea o viteză pe autostradă de 22 km/h.
Trenul de rulare al lui T-18 pe fiecare parte a constat dintr-o roată de rulare frontală, o roată de antrenare din spate, șapte roți de drum duble acoperite cu cauciuc de diametru mic și trei role de susținere duble acoperite cu cauciuc cu arcuri lamelare. Șase roți din spate de drum au fost interblocate două câte două pe balansoare suspendate pe arcuri elicoidale verticale acoperite cu carcase de protecție. Rola din față a fost montată pe o pârghie separată conectată la boghiul suspensiei față și a fost suspendată cu un arc înclinat separat.
Tancul T-18 pentru vremea sa s-a dovedit a fi destul de mobil și capabil să sprijine infanterie și cavalerie în ofensivă, dar nu a fost capabil să depășească apărarea antitanc pregătită a inamicului.
În timpul producției din 1928-1931, 957 de vehicule au intrat în trupe. În 1938-1939 a fost modernizat, a fost instalat un tun de 45 mm și greutatea tancului a crescut la 7,25 tone. Până în a doua jumătate a anilor treizeci, T-18 a stat la baza forțelor blindate ale Uniunii Sovietice, după care a fost înlocuit cu tancurile BT și T-26.
În 1929, s-a decis să se dezvolte un nou tanc T-19, mai puternic, pentru a înlocui T-18. În scurt timp, tancul a fost dezvoltat și au fost realizate prototipuri în 1931.
Tancul avea un aspect clasic cu un echipaj de trei și o greutate de 8,05 tone. Potrivit principalelor sale caracteristici, nu diferă fundamental de T-18. Designul tancului a fost nituit, protecția blindajului a fost aceeași cu cea a lui T-18, turela, fruntea și părțile laterale ale carenei aveau o grosime de 16 mm, acoperișul și fundul erau de 8 mm. Armamentul a constat dintr-un tun Hotchkiss L / 37 de 20 mm și două mitraliere Degtyarev DT-7,62 de 29 mm, dintre care una a fost instalată în carcasa tancului într-un rulment cu bile.
S-a încercat instalarea unui motor Mikulin cu o putere de 100 CP, oferind o viteză de 27 km pe oră, dar nu a fost dezvoltat la timp.
Șasiul lui T-19 a fost împrumutat de la tancul francez Renault NC-27 și era alcătuit din 12 roți de drum cu diametru mic cu suspensie verticală cu arc, interconectate în trei boghiuri, 4 role de susținere, tracțiune față și roți de rulare spate.
Tancul T-19 a avut o mulțime de soluții de design noi care i-au complicat prea mult designul. „Coada” rezervorului a fost îndepărtată; în schimb, acesta putea depăși șanțurile largi prin „agățarea” a două rezervoare folosind structuri de ferme. S-a încercat ca rezervorul să plutească folosind elice sau ambarcațiuni montate (gonflabile sau plutitoare cu cadru), dar acest lucru nu a fost pe deplin realizat.
Testele rezervorului efectuate în 1931-1932 au arătat fiabilitatea sa scăzută și complexitatea tehnică excesivă, în timp ce rezervorul s-a dovedit a fi foarte scump. Designul tancului T-19 a fost inferior tancurilor ușoare cu ture duble de șase tone britanice Vickers achiziționate în 1930, pe baza cărora tancul ușor sovietic T-1931 a fost dezvoltat și pus în producție în serie în 26. Atenția principală s-a concentrat pe dezvoltarea și implementarea tancului ușor T-26.
Tanqueta T-27 a fost dezvoltată pe baza tanchetei britanice Carden-Loyd Mk.IV sub licență achiziționată în 1930. Tancheta era un vehicul ușor blindat, cu mitraliere, care avea sarcina de a recunoaște și escorta infanteriei pe câmpul de luptă.
T-27 era o tanchetă clasică fără turelă. Transmisia era amplasată în fața carenei, motorul în partea de mijloc și echipajul format din 2 persoane (sofer și comandant mitralier) în pupa. Șoferul era localizat în carenă în stânga, iar comandantul în dreapta. Pe acoperișul carenei erau două trape pentru aterizarea echipajului.
Structura a fost nituită, armura a fost antiglonț, grosimea armurii frunții și a părților laterale ale corpului a fost de 10 mm, acoperișul a fost de 6 mm, iar fundul a fost de 4 mm. Greutatea panei a fost de 2,7 tone.
Armamentul consta dintr-o mitralieră DT de 7,62 mm situată în scutul frontal al carenei.
Ca centrală electrică a fost folosit un motor Ford-AA (GAZ-AA) cu o capacitate de 40 de litri. Cu. și o transmisie împrumutată de la un camion Ford-AA/GAZ-AA. Viteza de pană pe autostradă 40 km/h, interval de croazieră 120 km.
Trenul de rulare avea o suspensie blocată de tip semirigidă, formată din șase roți duble de drum, interconectate în perechi în boghiuri cu amortizor de șoc cu arc lamelar.
Până la începutul Marelui Război Patriotic, armata avea 2343 de tanchete T-27 dispersate în diferite districte și unități militare.
Tancul amfibiu ușor T-37A a fost dezvoltat în 1932 pe baza schemei de amenajare a tancului amfibiu ușor britanic Vickers-Carden-Lloyd, un lot din care a fost achiziționat de Uniunea Sovietică în Anglia în 1932 și a dezvoltării sovietice. proiectanți pe T-37 și T-41 experimentale. Tancul a fost desemnat să îndeplinească sarcinile de comunicații, recunoaștere și securitate de luptă a unităților din marș, precum și sprijinul direct al infanteriei pe câmpul de luptă.
Tancul a fost produs în masă în 1933-1936 și a fost înlocuit cu un T-38 mai avansat, dezvoltat pe baza T-37A. Au fost fabricate un total de 2566 de tancuri T-37A.
Tancul avea un aspect similar cu prototipul englez, compartimentul de control, combinat cu luptă și motor, era situat în partea de mijloc a tancului, transmisie în prova. Pupa adăpostește sistemul de răcire, rezervorul de combustibil și propulsia elicei. Echipajul tancului era format din două persoane: șoferul, care se afla în partea stângă a compartimentului de comandă, și comandantul, care se afla în turnul deplasat pe partea tribord. Greutatea rezervorului a fost de 3,2 tone.
Rezervarea T-37A a fost antiglonț. Corpul tancului avea formă de cutie și era asamblat pe un cadru de plăci de blindaj folosind nituri și sudură. Turela cilindrică, similară ca design cu carena, era situată în jumătatea dreaptă a compartimentului de control. Turela a fost rotită manual folosind mânere sudate în interior. Pentru aterizarea echipajului au existat trape în acoperișul turnului și în cabină, șoferul avea și o trapă de inspecție în partea frontală a cabinei.
Armamentul tancului a constat dintr-o mitralieră DT de 7,62 mm montată într-un suport cu bile în placa frontală a turelei.
Motorul GAZ-AA cu o capacitate de 40 de litri a fost folosit ca centrală electrică. Cu. Pentru mișcarea pe apă a existat o elice reversibilă cu două pale. Întoarcerea rezervorului pe apă a fost efectuată cu ajutorul cârmei. Viteza rezervorului pe autostradă este de 40 km/h, la plutire 6 km/h.
Șasiul lui T-37A pe fiecare parte a constat din patru roți de drum cauciucate simple, trei role de susținere cauciucate, o roată de antrenare față și o leneș cauciucat. Suspendarea roților de drum - interblocate în perechi conform schemei „foarfece”: fiecare roată de drum a fost instalată la un capăt al unui echilibru triunghiular, al cărui capăt era articulat de corpul rezervorului, iar al treilea era conectat în perechi printr-un resort la al doilea echilibrator al boghiului.
Tancul T-37A la începutul și mijlocul anilor 1930 a fost practic singurul tanc amfibie produs în masă; munca în străinătate în această direcție s-a limitat doar la crearea de prototipuri. Dezvoltarea ulterioară a conceptului de tanc amfibiu a dus la crearea tancului T-40.
Tancul amfibiu T-38 a fost dezvoltat în 1936 și a fost în esență o modificare a tancului T-37A. Tancul a fost produs în masă din 1936 până în 1939, au fost produse în total 1340 de tancuri.
Dispunerea T-38 a rămas aceeași, dar turela era situată în jumătatea stângă a carenei, iar locul de muncă al șoferului era în dreapta. Tancul avea o formă similară a cocii T-37A, dar a devenit mult mai lat și mai jos. Turnul a fost împrumutat de la T-37A fără modificări semnificative. Transmisia și designul boghiurilor de suspensie au suferit și ele rafinament. Greutatea rezervorului a crescut la 3,3 tone.
Dintre gama de modele de tancuri sovietice de la sfârșitul anilor 1930, T-38 a fost unul dintre vehiculele cel mai puțin pregătite pentru luptă. Vehiculul avea armament și blindaj slab, chiar și după standardele de atunci, navigabilitate nesatisfăcătoare, ceea ce punea îndoieli cu privire la posibilitatea utilizării sale în operațiuni amfibii și amfibii. Din cauza lipsei radiourilor, majoritatea T-38-urilor s-au descurcat prost și în rolul de tanc de recunoaștere, având în vedere slaba lor manevrabilitate în teren.
Tancul amfibiu ușor T-40 a fost dezvoltat în 1939 și dat în funcțiune în același an. Produs în serie până în decembrie 1941. Au fost produse în total 960 de tancuri.
Tancul a fost proiectat pentru a elimina deficiențele tancului amfibiu T-38. Modalitățile de îmbunătățire a rezervorului au fost crearea unei forme convenabile a cocii, adaptată pentru mișcarea pe linia de plutire, creșterea puterii de foc și securitatea tancului și îmbunătățirea condițiilor de lucru ale echipajului.
Dispunerea rezervorului s-a schimbat oarecum, compartimentul transmisiei era în prova carenei, compartimentul de control era în centru în partea din față a carenei, în mijlocul rezervorului în dreapta, compartimentul motorului în dreapta iar compartimentul de luptă cu turelă rotundă conică în stânga, în pupa tancului, componentele sistemelor de propulsie și motorizare a căii navigabile. Spre deosebire de T-38, șoferul și comandantul erau găzduiți împreună în același compartiment locuibil.
Pentru aterizarea șoferului pe acoperișul plăcii de blindaj a turelei a existat o trapă cu balamale, iar pentru comandant în acoperișul turnului era o trapă semicirculară cu balamale. Pentru confortul mecanicului - șofer, atunci când se deplasează pe linia de plutire, a fost instalat un scut pliabil în partea frontală a carenei.
Corpul tancului a fost sudat din plăci de blindaj laminate, dintre care unele erau înșurubate. Protecția blindajului tancului a fost antiglonț, grosimea blindajului turelei și a frunții carenei a fost de (15-20) mm, părțile laterale ale carenei (13-15) mm, acoperișul și fundul au fost de 5 mm. Greutatea rezervorului a fost de 5,5 tone.
Armamentul tancului a fost situat în turelă și a constat dintr-o mitralieră grea DShK de 12,7 mm și o mitralieră coaxială DT de 7,62 mm. Un lot mic de tancuri T-40 a fost echipat cu un tun ShVAK-T de 20 mm.
Motorul GAZ-11 cu o putere de 85 CP a fost folosit ca centrală electrică, oferind o viteză de 44 km/h pe autostradă și 6 km/h plutitor. Unitatea de propulsie a căii navigabile includea o elice într-o nișă hidrodinamică și cârme de cale navigabilă.
În șasiul lui T-40, a fost utilizată o suspensie individuală cu bară de torsiune. Pe fiecare parte, era format din 4 roți de drum cu o singură față de diametru mic cu cauciucuri de cauciuc, 3 role de susținere cu o singură față cu absorbție externă a șocurilor, o roată motrice în față și o leneș în spate.
Tancul ușor T-40 a completat generația de tancuri amfibii sovietice din perioada antebelică; în ceea ce privește caracteristicile lor, acestea erau la nivelul modelelor străine. În total, înainte de război, au fost produse 7209 mostre de tanchete T-27 și tancuri amfibii T-37A, T-38 și T-40. Nu s-au putut dovedi conform intenției, deoarece în perioada inițială a războiului au fost adesea folosiți pentru a sprijini infanteriei de atac și majoritatea tancurilor au fost pur și simplu abandonate sau distruse.
Tancul amfibiu T-40 a devenit prototipul tancului ușor T-60, care a fost produs în masă deja în timpul războiului.
Pentru a fi continuat ...
Cazul a ajutat în această problemă. În timpul Războiului Civil de lângă Odesa, Armata Roșie a capturat un lot dintre cele mai bune tancuri ușoare din Primul Război Mondial, tancurile franceze Renault FT17, care de ceva timp au fost operate de Armata Roșie și au participat la bătălii. Studiul și experiența de operare a tancurilor FT17 au împins guvernul sovietic să organizeze producția tancurilor lor. În august 1919, Consiliul Comisarilor Poporului a emis o decizie de organizare a producției de tancuri la Nijni Novgorod la uzina Krasnoye Sormovo. Un rezervor FT17 dezasamblat a fost trimis la fabrică, cu toate acestea, nu avea motorul și cutia de viteze. În scurt timp, a fost elaborată documentația pentru tanc și au fost conectate alte fabrici: uzina Izhora a furnizat plăci de blindaj, uzina AMO din Moscova a furnizat motorul auto Fiat produs la această fabrică, iar uzina Putilov a furnizat arme.
În 1920-1921, au fost fabricate 15 tancuri rusești Renault. Au intrat în serviciul Armatei Roșii, dar nu au luat parte la ostilități.
Tanc ușor „Renault rusesc”
Tancul rus Renault a fost aproape complet copiat de pe prototipul său FT17 și și-a repetat designul. În ceea ce privește aspectul, era un tanc cu o singură turelă, cu armură ușoară, cântărind 7 tone și un echipaj de două persoane - un comandant și un șofer. Departamentul de management era în fața rezervorului, acolo era prevăzut un loc pentru șofer. În spatele compartimentului de control se afla un compartiment de luptă cu o turelă rotativă, în care comandantul trăgatorului stătea în picioare sau stătea pe o buclă de pânză. Compartimentul motorului era situat în pupa rezervorului.
Tanc ușor „Renault rusesc”
Designul carenei tancului a fost nituit și asamblat din plăci de blindaj laminate pe un cadru cu nituri, turela a fost de asemenea nituită, în timp ce plăcile frontale ale carenei și turelei aveau unghiuri mari de înclinare. Pe acoperișul turnului era un capac blindat pentru monitorizarea zonei. Tancul a oferit o vedere destul de bună prin fantele de vizualizare din carenă și turelă. Tancul avea protecție antiglonț, grosimea blindajului turelei era de 22 mm, fruntea și părțile laterale ale carenei erau de 16 mm, fundul și acoperișul erau (6,5-8) mm.
Motorul AMO cu o capacitate de 33,5 CP a fost folosit ca centrală electrică, dezvoltat pe baza motorului auto Fiat, oferind o viteză de 8,5 km/h și o autonomie de croazieră de 60 km.
Armamentul tancului era în două versiuni, tun sau mitraliera. În turelă a fost instalată un tun Hotchkiss L / 37 cu țeavă scurtă de 21 mm (Puteaux SA-18) sau o mitralieră Hotchkiss de 8 mm. Pe verticală, pistolul era îndreptat cu ajutorul unui suport de umăr, de-a lungul orizontului, turnul se învârtea cu ajutorul forței musculare a comandantului. Pe unele mostre ulterioare, în turelă au fost instalate un tun dublu și o mitralieră.
Tanc ușor „Renault rusesc”
Trenul de rulare al rezervorului era „semi-rigid” și nu se deosebea fundamental de trenul de rulare al lui FT17 și conținea pe fiecare parte 9 roți duble de drum cu diametru mic, cu flanșe interioare, 6 role de sprijin duble, o roată de ghidare față și una din spate. roata motoare. Rolele de șenile au fost interconectate în patru boghiuri, boghiurile erau conectate în perechi prin intermediul unei balamale cu balansoare, care, la rândul lor, erau articulate cu arcuri de oțel semieliptice. Capetele arcurilor au fost suspendate de o grindă longitudinală atașată de partea laterală a carenei rezervorului. Întreaga structură a fost acoperită cu plăci de blindaj.
În general, tancul rusesc Renault, fiind o copie a francezului FT17, era un vehicul complet modern pentru acele vremuri și nu era inferior prototipului în caracteristicile sale, ba chiar îl depășea în viteză maximă. Acest tanc a fost în serviciu până în 1930.
Tanc ușor T-18 sau MS-1
În 1924, comandamentul militar a decis să dezvolte un nou tanc sovietic, tancul rusesc Renault a fost considerat inactiv și slab înarmat. În 1925-1927, dezvoltarea primului tanc ușor sovietic în serie MS-1 ("Small escort") sau T-18 a fost realizată pentru a escorta și a sprijini focul infanteriei. Ideile francezului FT17 au fost luate ca bază a tancului, producția rezervorului a fost încredințată fabricii din Leningrad „bolșevic”.
Tanc ușor T-18 cu tun și mitraliere
În 1927, a fost realizat un prototip de tanc, care a primit indicele T-16. În exterior, semăna cu același FT17, dar era deja un alt rezervor. Motorul era situat peste carenă, lungimea rezervorului a scăzut, a existat un tren de rulare fundamental diferit, o „coadă” a fost păstrată la pupa pentru a depăși obstacolele. Conform rezultatelor testelor, rezervorul a fost finalizat și a fost realizată o a doua probă cu indicele T-18, care a confirmat caracteristicile specificate. În 1928, a început producția de masă a tancului T-18.
Conform aspectului, T-18 avea o schemă clasică cu amplasarea compartimentului de control în partea frontală a carenei, urmată de compartimentul de luptă cu turelă rotativă și compartimentul motor-transmisie în pupa. Armamentul era amplasat în turn, pe acoperișul turnului se afla o cupolă de comandant pentru observație și o trapă pentru debarcarea echipajului. Greutatea rezervorului a fost de 5,3 tone, echipajul era de două persoane.
Corpul tancului a fost nituit și asamblat pe un cadru de plăci de blindaj laminate. Protecția blindajului tancului era de la arme de calibru mic arme, grosimea armurii turnului, a frunții și a părților laterale ale carenei este de 16 mm, acoperișul și fundul sunt de 8 mm.
Armamentul tancului a constat dintr-un tun Hotchkiss L / 37 cu țeava scurtă de 20 mm și o mitralieră Fedorov cu țeava dublă de 6,5 mm într-un suport cu bilă; din 1929, a fost instalată o altă mitralieră Degtyarev de 7,62 mm. Pentru a îndrepta arma într-un plan vertical, ca în FT17 francez, s-a folosit un suport de umăr, turela a fost rotită de-a lungul orizontului datorită forței musculare a comandantului.
Tanc ușor T-18 cu armament de tun
Ca centrală electrică, a fost folosit un motor Mikulin răcit cu aer cu o putere de 35 CP, oferind o viteză de 16 km/h pe autostradă și 6,5 km/h pe teren accidentat și o autonomie de croazieră de 100 km. Motorul a fost ulterior modernizat la 40 CP. și prevedea o viteză pe autostradă de 22 km/h.
Trenul de rulare al lui T-18 pe fiecare parte a constat dintr-o roată de rulare frontală, o roată de antrenare din spate, șapte roți de drum duble acoperite cu cauciuc de diametru mic și trei role de susținere duble acoperite cu cauciuc cu arcuri lamelare. Șase roți din spate de drum au fost interblocate două câte două pe balansoare suspendate pe arcuri elicoidale verticale acoperite cu carcase de protecție. Rola din față a fost montată pe o pârghie separată conectată la boghiul suspensiei față și a fost suspendată cu un arc înclinat separat.
Tanc ușor T-18 cu armament de tun
Tancul T-18 pentru vremea sa s-a dovedit a fi destul de mobil și capabil să sprijine infanterie și cavalerie în ofensivă, dar nu a fost capabil să depășească apărarea antitanc pregătită a inamicului.
În timpul producției din 1928-1931, 957 de vehicule au intrat în trupe. În 1938-1939 a fost modernizat, a fost instalat un tun de 45 mm și greutatea tancului a crescut la 7,25 tone. Până în a doua jumătate a anilor treizeci, T-18 a stat la baza forțelor blindate ale Uniunii Sovietice, după care a fost înlocuit cu tancurile BT și T-26.
Tanc ușor T-19
În 1929, s-a decis să se dezvolte un nou tanc T-19, mai puternic, pentru a înlocui T-18. În scurt timp, tancul a fost dezvoltat și au fost realizate prototipuri în 1931.
Tancul avea un aspect clasic cu un echipaj de trei și o greutate de 8,05 tone. Potrivit principalelor sale caracteristici, nu diferă fundamental de T-18. Designul tancului a fost nituit, protecția blindajului a fost aceeași cu cea a lui T-18, turela, fruntea și părțile laterale ale carenei aveau o grosime de 16 mm, acoperișul și fundul erau de 8 mm. Armamentul a constat dintr-un tun Hotchkiss L / 37 de 20 mm și două mitraliere Degtyarev DT-7,62 de 29 mm, dintre care una a fost instalată în carcasa tancului într-un rulment cu bile.
Tanc ușor T-19
S-a încercat instalarea unui motor Mikulin cu o putere de 100 CP, oferind o viteză de 27 km pe oră, dar nu a fost dezvoltat la timp.
Șasiul lui T-19 a fost împrumutat de la tancul francez Renault NC-27 și era alcătuit din 12 roți de drum cu diametru mic cu suspensie verticală cu arc, interconectate în trei boghiuri, 4 role de susținere, tracțiune față și roți de rulare spate.
Designul tancului ușor T-19
Tancul T-19 a avut o mulțime de soluții de design noi care i-au complicat prea mult designul. „Coada” rezervorului a fost îndepărtată; în schimb, acesta putea depăși șanțurile largi prin „agățarea” a două rezervoare folosind structuri de ferme. S-a încercat ca rezervorul să plutească folosind elice sau ambarcațiuni montate (gonflabile sau plutitoare cu cadru), dar acest lucru nu a fost pe deplin realizat.
Testele rezervorului efectuate în 1931-1932 au arătat fiabilitatea sa scăzută și complexitatea tehnică excesivă, în timp ce rezervorul s-a dovedit a fi foarte scump. Designul tancului T-19 a fost inferior tancurilor ușoare cu ture duble de șase tone britanice Vickers achiziționate în 1930, pe baza cărora tancul ușor sovietic T-1931 a fost dezvoltat și pus în producție în serie în 26. Atenția principală s-a concentrat pe dezvoltarea și implementarea tancului ușor T-26.
Pana T-27
Tanqueta T-27 a fost dezvoltată pe baza tanchetei britanice Carden-Loyd Mk.IV sub licență achiziționată în 1930. Tancheta era un vehicul ușor blindat, cu mitraliere, care avea sarcina de a recunoaște și escorta infanteriei pe câmpul de luptă.
Tanquetă engleză Carden-Loyd Mk.IV prototip tanchetă T-27
T-27 era o tanchetă clasică fără turelă. Transmisia era amplasată în fața carenei, motorul în partea de mijloc și echipajul format din 2 persoane (sofer și comandant mitralier) în pupa. Șoferul era localizat în carenă în stânga, iar comandantul în dreapta. Pe acoperișul carenei erau două trape pentru aterizarea echipajului.
Pana T-27
Structura a fost nituită, armura a fost antiglonț, grosimea armurii frunții și a părților laterale ale corpului a fost de 10 mm, acoperișul a fost de 6 mm, iar fundul a fost de 4 mm. Greutatea panei a fost de 2,7 tone.
Pana T-27
Armamentul consta dintr-o mitralieră DT de 7,62 mm situată în scutul frontal al carenei.
Ca centrală electrică a fost folosit un motor Ford-AA (GAZ-AA) cu o capacitate de 40 de litri. Cu. și o transmisie împrumutată de la un camion Ford-AA/GAZ-AA. Viteza de pană pe autostradă 40 km/h, interval de croazieră 120 km.
Trenul de rulare avea o suspensie blocată de tip semirigidă, formată din șase roți duble de drum, interconectate în perechi în boghiuri cu amortizor de șoc cu arc lamelar.
Până la începutul Marelui Război Patriotic, armata avea 2343 de tanchete T-27 dispersate în diferite districte și unități militare.
Tanc amfibie ușor T-37A
Tancul amfibiu ușor T-37A a fost dezvoltat în 1932 pe baza schemei de amenajare a tancului amfibiu ușor britanic Vickers-Carden-Lloyd, un lot din care a fost achiziționat de Uniunea Sovietică în Anglia în 1932 și a dezvoltării sovietice. proiectanți pe T-37 și T-41 experimentale. Tancul a fost desemnat să îndeplinească sarcinile de comunicații, recunoaștere și securitate de luptă a unităților din marș, precum și sprijinul direct al infanteriei pe câmpul de luptă.
Tanc amfibie ușor T-37A
Tancul a fost produs în masă în 1933-1936 și a fost înlocuit cu un T-38 mai avansat, dezvoltat pe baza T-37A. Au fost fabricate un total de 2566 de tancuri T-37A.
Tancul avea un aspect similar cu prototipul englez, compartimentul de control, combinat cu luptă și motor, era situat în partea de mijloc a tancului, transmisie în prova. Pupa adăpostește sistemul de răcire, rezervorul de combustibil și propulsia elicei. Echipajul tancului era format din două persoane: șoferul, care se afla în partea stângă a compartimentului de comandă, și comandantul, care se afla în turnul deplasat pe partea tribord. Greutatea rezervorului a fost de 3,2 tone.
Rezervarea T-37A a fost antiglonț. Corpul tancului avea formă de cutie și era asamblat pe un cadru de plăci de blindaj folosind nituri și sudură. Turela cilindrică, similară ca design cu carena, era situată în jumătatea dreaptă a compartimentului de control. Turela a fost rotită manual folosind mânere sudate în interior. Pentru aterizarea echipajului au existat trape în acoperișul turnului și în cabină, șoferul avea și o trapă de inspecție în partea frontală a cabinei.
Armamentul tancului a constat dintr-o mitralieră DT de 7,62 mm montată într-un suport cu bile în placa frontală a turelei.
Motorul GAZ-AA cu o capacitate de 40 de litri a fost folosit ca centrală electrică. Cu. Pentru mișcarea pe apă a existat o elice reversibilă cu două pale. Întoarcerea rezervorului pe apă a fost efectuată cu ajutorul cârmei. Viteza rezervorului pe autostradă este de 40 km/h, la plutire 6 km/h.
Tanc amfibie ușor T-37A (vedere din spate)
Șasiul lui T-37A pe fiecare parte a constat din patru roți de drum cauciucate simple, trei role de susținere cauciucate, o roată de antrenare față și o leneș cauciucat. Suspendarea roților de drum - interblocate în perechi conform schemei „foarfece”: fiecare roată de drum a fost instalată la un capăt al unui echilibru triunghiular, al cărui capăt era articulat de corpul rezervorului, iar al treilea era conectat în perechi printr-un resort la al doilea echilibrator al boghiului.
Tancul T-37A la începutul și mijlocul anilor 1930 a fost practic singurul tanc amfibie produs în masă; munca în străinătate în această direcție s-a limitat doar la crearea de prototipuri. Dezvoltarea ulterioară a conceptului de tanc amfibiu a dus la crearea tancului T-40.
Tanc amfibie ușor T-38
Tancul amfibiu T-38 a fost dezvoltat în 1936 și a fost în esență o modificare a tancului T-37A. Tancul a fost produs în masă din 1936 până în 1939, au fost produse în total 1340 de tancuri.
Dispunerea T-38 a rămas aceeași, dar turela era situată în jumătatea stângă a carenei, iar locul de muncă al șoferului era în dreapta. Tancul avea o formă similară a cocii T-37A, dar a devenit mult mai lat și mai jos. Turnul a fost împrumutat de la T-37A fără modificări semnificative. Transmisia și designul boghiurilor de suspensie au suferit și ele rafinament. Greutatea rezervorului a crescut la 3,3 tone.
Tanc amfibie ușor T-38
Dintre gama de modele de tancuri sovietice de la sfârșitul anilor 1930, T-38 a fost unul dintre vehiculele cel mai puțin pregătite pentru luptă. Vehiculul avea armament și blindaj slab, chiar și după standardele de atunci, navigabilitate nesatisfăcătoare, ceea ce punea îndoieli cu privire la posibilitatea utilizării sale în operațiuni amfibii și amfibii. Din cauza lipsei radiourilor, majoritatea T-38-urilor s-au descurcat prost și în rolul de tanc de recunoaștere, având în vedere slaba lor manevrabilitate în teren.
Tanc amfibie ușor T-40
Tancul amfibiu ușor T-40 a fost dezvoltat în 1939 și dat în funcțiune în același an. Produs în serie până în decembrie 1941. Au fost produse în total 960 de tancuri.
Tancul a fost proiectat pentru a elimina deficiențele tancului amfibiu T-38. Modalitățile de îmbunătățire a rezervorului au fost crearea unei forme convenabile a cocii, adaptată pentru mișcarea pe linia de plutire, creșterea puterii de foc și securitatea tancului și îmbunătățirea condițiilor de lucru ale echipajului.
Tanc amfibie ușor T-40 în marș
Dispunerea rezervorului s-a schimbat oarecum, compartimentul transmisiei era în prova carenei, compartimentul de control era în centru în partea din față a carenei, în mijlocul rezervorului în dreapta, compartimentul motorului în dreapta iar compartimentul de luptă cu turelă rotundă conică în stânga, în pupa tancului, componentele sistemelor de propulsie și motorizare a căii navigabile. Spre deosebire de T-38, șoferul și comandantul erau găzduiți împreună în același compartiment locuibil.
Pentru aterizarea șoferului pe acoperișul plăcii de blindaj a turelei a existat o trapă cu balamale, iar pentru comandant în acoperișul turnului era o trapă semicirculară cu balamale. Pentru confortul mecanicului - șofer, atunci când se deplasează pe linia de plutire, a fost instalat un scut pliabil în partea frontală a carenei.
Tanc amfibie ușor T-40 plutitor
Corpul tancului a fost sudat din plăci de blindaj laminate, dintre care unele erau înșurubate. Protecția blindajului tancului a fost antiglonț, grosimea blindajului turelei și a frunții carenei a fost de (15-20) mm, părțile laterale ale carenei (13-15) mm, acoperișul și fundul au fost de 5 mm. Greutatea rezervorului a fost de 5,5 tone.
Armamentul tancului a fost situat în turelă și a constat dintr-o mitralieră grea DShK de 12,7 mm și o mitralieră coaxială DT de 7,62 mm. Un lot mic de tancuri T-40 a fost echipat cu un tun ShVAK-T de 20 mm.
Tanc amfibie ușor T-40
Motorul GAZ-11 cu o putere de 85 CP a fost folosit ca centrală electrică, oferind o viteză de 44 km/h pe autostradă și 6 km/h plutitor. Unitatea de propulsie a căii navigabile includea o elice într-o nișă hidrodinamică și cârme de cale navigabilă.
În șasiul lui T-40, a fost utilizată o suspensie individuală cu bară de torsiune. Pe fiecare parte, era format din 4 roți de drum cu o singură față de diametru mic cu cauciucuri de cauciuc, 3 role de susținere cu o singură față cu absorbție externă a șocurilor, o roată motrice în față și o leneș în spate.
Tancul ușor T-40 a completat generația de tancuri amfibii sovietice din perioada antebelică; în ceea ce privește caracteristicile lor, acestea erau la nivelul modelelor străine. În total, înainte de război, au fost produse 7209 mostre de tanchete T-27 și tancuri amfibii T-37A, T-38 și T-40. Nu s-au putut dovedi conform intenției, deoarece în perioada inițială a războiului au fost adesea folosiți pentru a sprijini infanteriei de atac și majoritatea tancurilor au fost pur și simplu abandonate sau distruse.
Tancul amfibiu T-40 a devenit prototipul tancului ușor T-60, care a fost produs în masă deja în timpul războiului.
Pentru a fi continuat ...
informații